У меня есть инструкция экипажу Ми-4.

Энтузиастам!
Вот в Прибылово есть реальный борт.
Осталось выполнить все пропущенные парковые дни.
Предварительную подготовку и ............

Ещё в 1985м, в Могоче летал аэрофлотовский Ми-4.
Когда мы вернулись в Афгана в 1987, он уже был списан и разкурочен... 

Любопытная фота Ми-4 (борт, правда, гражданский СССР-19138) - носовая опора в одном экзэмпляре!?

Крупнее.

Судя по длине пусковой трубы какие-то турбореактивные снаряды.  Типа ТРС-132, http://www.airwar.ru/weapon/anur/s2.html
Он как раз короткий такой. Его на Ми-1 ставили.

Пробовали запускать таким образом в Озинках, крутили втроем так сил и не хватило. Хотя после МИ-1 чувствовали себя супер. Для запуска еле пальцев хватало чтобы последовательно давить нажимные выключатели. В Сердобске на парковом дне открываем нижний отсек двигателя, высыпаются гайки и болты. У молодого бортового спрашиваем откуда, а он жмет плечами говорит не знает. Собрали в горсть выбросили подальше, и ничего , летали дальше. Сливаю отстой, виден песок. Показал старому бортовому, он и говорит наверное все курсанты бестолковые, надо налить в ведро подождать немного , а потом сверху черпаеш.

На соревнованиях по вертолетному спорту за границей все летали на реактивных,а наши на МИ-1. Утром разом запустили несколько вертолетов так пимчалились несколько пожарок, думали вертолеты загорелись. А их прогрели и дыма не стало. На поршнеых каждую запраку заливали бензин и масло. Кстати на МИ-4 стояли пошневые двигатели с самолетов ЛА5,7 только немного доработанные.

Про комфорт на МИ-4 расскажу историю.Эта реальная история произошла на учебном аэродроме г Сердобск Пензенской обл. в конце лета 1975г. Полеты начинались в 8 утра , а выезжали на аэродром в 5 утра. Рядом с аэродромом через дорогу дозревал яблоки колхозного сада. Инструктор наказал курсантам запастись на летный день яблоками(жарко, витаминов не хватает ,тем более на халяву). Курсанты попались деловые и набрали две парашютные сумки, загрузили на вертолет. Обучение курсантов близилось к завершению и полеты выполнялись по маршруту длительностью один час. Заправки хватало на три маршрута, курсанты пересаживались на аэродроме после часа полета, а борт техник не вылезал. Так вот борттехник пока шли полеты налегал на яблоки наверное не мыл их а тер об себя и думал чем больше съем тем меньше другим достанется. В грузовой кабине на вертолете МИ-4 окна не открывались и огрызки складывали в ведро. На третьем часу полета бортового прихватило(ведь говорила ему мама надо мыть фрукты) туалета в таком вертолете конечно нет, пришлось делать в ведро. Если с этим добром причепать на аэродром засмеют. Выбросить из грузовой кабины нет возможности. Додумался, закрыл ведро ветошью по лестнице поднялся к правому летчик - курсанту и орет ему "ВЫБРОСИ ВЕДРО".Вертолет Ми-4 поршневой и грохоту в кабине пилотов, не слышно что говорит соседний пилот который сидит на расстоянии одного метра ,приходится орать. Так вот правачок думает, вот бортовой обжора столько яблок съел наверное кило пять и зачем ведро выбрасывать всетаки инвентарная вещь вертолета, еще заставят покупать. Решил высыпать огрызки( но там была жижа) открыл свой блистер перевернул ведро, но так как скорость была 120 км\час часть внутренностей ведра полетела в кабину на правака и бортового.Правый летчик с испугу выбрасывает ведро. Вертолет был в это время на четвертом развороте и виден руководителю полетов. РП перепугался что от вертолета отделилась какаято деталь может произойти непоравимое, начал пытать экипаж по радио в чем дело , а экипаж в шоке не может ответить. В конце концов экипаж сел на заправку и до конца смены отмывал вертолет , а остальные наблюдали эту картину и катались со смеху.

Еслибы он начал троить он бы и не взлетел. На каждый цилиндр было по две  четырех контактных свечи зажигания и соответственно на двигатель два магнето. Рабочее положение когда оба магнето включены. При пробе и проверки магнето по отдельности обороты падают прилично. На МИ-1 тупой курсант проверял магнето в первом положении на первом развороте во втором положении на втором развороте пока ему не дали по рукам.

У меня в свое время был НТЗ..Коля Черкашин..Харьковское ВАТУ Он нас все подкалывал..Молодые, вам на Ми-4 полетать..вот бы я на ваши ДСки посмотрел бы...Это была б  шивретка с воротником.. !!!

  !!!!

Ну а это я позаимствовал в Рязани, со списанных Л-29.

Более ранняя модификация: КИ-12.