Да, новый Ми-24К был местный (кабульский).
На нем летали экипажи кабульские, но у них что то не ладилось и они летали на корректировку в обычном (визуальном) режиме.
Просто там техника довольно сложная, а мы её изучили еще в Союзе и могли работать в автоматическом режиме...
В наш полк в Боровухе Ми-24К поступили, когда их нигде еще не было, в том числе и в Торжке и мы изучали аппараты под руководством испытателей.
К.А. Шипачев

Отредактировано Redav (2009-07-24 18:23:40)

Это один и тот же эпизод на 99%! Во-первых, рельеф местности идентичен, во-вторых, части вертолёта лежат одинаково. Просто снимки сделаны с разных ракурсов, что и может ввести в заблуждение. Носовая часть на обоих снимках перевёрнута примерно на 100 градусов, подломленная носовая стойка шасси расположена одинаково. Очаг пожара расположен в одном и том же месте. Не слишком ли много совпадений для разных снимков?

vitali
другими словами, это таки  один эпизод?

А вот и мы с vitali на месте падения под Гардезом Ми-8МТЯ №93 50 осап (23.12.87)

Извини Балу!
Хоть летал на ТЗ - 6 по "бермудам"  (кундуз - пули - файзабад) больше полугода, но кроме той фотки, как пехота  сливает керосин в бочки с МИ 6 - го на фоне расстрелянных ортодоксами фигур Будды в Бамиане ничего предложить не смогу.

Б.Балу, в первой части темы Афганистан, страница 31, пост 752 - 753, посмотрите.

Попробую обратиться к С.Вараксину по вопросам Вашей темы.

ой, народ, гляньте, что я заметил.
кто-то из вас тут размещал фотку визита к белуджам, я её повторю.
так вот. у этого дяденьки на стене висит набор открыток с видами Киева.
или это он у наших в гостях?

В июне 2009 г. в издательстве "ЭКСМО" вышел документально-художественный роман "Воздушная зачистка" (авторское название "Хроника пикируещего вертолета"). Авторы: Валерий Рощин и Константин Шипачев. В нем описаны события 86-87 годов в период действий в Джелалабаде (335 овп) эскадрильи Ми-24 майора Прохорова. По информации от К.А. Шипачева (в 86-87гг. к-н 1 вэ 335 овп, ныне - генерал-майор запаса) сам Прохоров С.В. сейчас живет во Владимире, прочитал и одобрил роман.
Электронная версия расположена здесь
Сам прочитать еще не успел, но, чес слово, очень хочу.
С уважением,

Всех приветствую!
Расскажу, как у меня целые сутки гостил наш командир эскадрильи - ГАУР Владимир Фёдорович, подполковник, командир 2-ой эскадрильи 335 овп, Джелалабад, смена 85-86 гг.

За день до приезда командира уточнили время прибытия поезда, зарулил в супермаркет-достойно подготовился к встрече.
В день приезда командира заблаговременно прибыл на платформу Белорусского вокзала при полном параде и как говаривали у нас раньше - был наглажен, помыт, побрит, не пьян, но от водки запах был. С цветами для супруги командира-Любови Николаевны и роскошной розой для внучки.  Я встречал командира! Представлял всю эскадрилью! И не должен был ударить лицом в грязь перед командиром!
Эти полчаса до прибытия поезда тянулись долго. Всё-таки 22 года пролегли между нами,  когда мы расстались в гарнизоне, как раз это было в августе 87-го года! Фёдорович тогда уезжал к себе на Родину в Брянскую область, честно исполнив долг перед Родиной.

За плечами были  годы службы на Дальнем Востоке и два Афгана!
С начала истребительный полк, потом вертолетные полки. Уезжал, наверное, чуть недовольным судьбой, не ожидал, что так неожиданно прервется его лётная жизнь. Не успел реализовать все свои силы и возможности. Но сделал много, очень много!
Карьера в истребительном полку после окончания Качинского ВВАУЛ складывалась успешно. Освоил уже полностью высший пилотаж! Свой Миг-21пфм чувствовал каждой клеткой своего тела. Но в один лётный день, после того как открутил крайнюю фигуру высшего пилотажа, подвёл двигатель. Быстро оценив ситуацию,  катапультировался! Всего три секунды отделили момент катапультирования до входа самолёта в землю! Прибытие спасателей затянулось. Подбирали ребята с Уссурийска. На парашюте приземлился в болото. Так как процесс катапультирования прошел не совсем штатно, не отделилась тяжелая спинка кресла, стал постепенно тонуть. Выручила находчивость! Не снимая кислородную маску, шланг маски держал на вытянутой руке вверх, так и дышал, пока не выбрался из этого болота!
Потом была ВЛК и предложение летать на вертолетах. Переучился и полюбил вертолет больше чем самолёт!
В свой первый Афган в 81-ом году пошёл уже  командиром отряда в 262 овэ в Баграм, с 825-го полка!  Год отлетал достойно! А заменщики, кстати, в 82-ом прилетели наши, наша 3-я эскадрилья с 394-го полка! Под командованием подполковника Тарасова! Там-то Фёдорович и познакомился со многими нашими экипажами, знакомил с районами полётов многих командиров отрядами! По замене получил назначение – стал командиром нашей  3-ей эскадрильи в 394 овп!
Вот здесь и подтвердились  его качества как волевого и сильного командира! Эскадрилья при проверках  получала отличные оценки! Тянула полк вверх! Перед вторым его заходом в Афган все командиры звеньев на сборах при 35-ой армии получили инструкторские допуска при работе с грузом на внешней подвеске! При уходе в отпуск командира полка – исполнял его обязанности!
Второй Афган складывался успешно. Но 15 ноября 1985 года  при высадке десанта на Чёрных горах  борт комэски был сбит. Начались долгие месяцы пребывания в различных госпиталях. Но к нашей замене, Фёдорович встречал уже нас в родном полку! Встречал уже подполковником! Кавалером двух Орденов «Красная Звезда»! На его лице, как всегда, была широкая, родная для нас, улыбка! Она-то мне и запомнилась на всю жизнь, и когда первый раз увидел Фёдоровича, ещё капитаном, когда он стал у нас комэской, на стоянке нашей эскадрильи, и когда он нас встречал на первом построении после  отпуска!

Подошёл поезд, вот этот вагон, выходят пассажиры. Вот и Фёдорович! Всё такой же крепкий, те же тёмные волосы, усы, элегантные очки с темноватыми стёклами,  в шикарном костюме! Обнялись с ним крепко! Поздоровались! Первые слова радости от встречи! Вручил цветы дамам! Любовь Николаевна нисколько не изменилась! Внучка у командира – красавица! Уже учится в университете! Очень похожа на командира, наверное, и характер такой же. Чтобы унять волнение закурили с Фёдоровичем. А потом переехали на Казанский вокзал. Внучка командира  после каникул уезжала к себе домой.
Было видно, как командир любит свою внучку! Был рад за него!
После проводов нашей красавицы, поехали ко мне домой. На Казанском с удивлением узнал от Гаишника, что мою ласточку чуть было, не отбуксировали на спецстоянку!? Оказывается, теперь там уже проезжая часть, а не стоянка! Всё закончилось хорошо! Через несколько секунд гаишник с радостной улыбкой, прямо через меня, тянул свою ладонь для поздравления командира с Днём Военно-Воздушных Сил! Третье воскресенье августа же!
Фёдоровичу и Любови Николаевне понравилась современная Москва! Пронеслись по Садовому кольцу, Проспекту Мира, Ярославскому шоссе и въехали в славный град, гордо носящий имя Великого Учёного, Организатора  и Конструктора – Сергея Павловича Королёва! Дома нас ждала мои супруга, сын и дочь! И естественно стол. После приветствия сразу же и сели за стол, чего тянуть резину?
Первый тост подняли за встречу! Второй – за День Авиации! Третий, святое – за  всех погибших мужиков. Всех помянули  .  .  .     .
Думал, что в этот день к нам подъедет Сергей Алексеевич Ларионов, наш легендарный командир звена, но дела не отпустили. Думал, что  Сергей Алексеевич, как авторитетнейший лётчик, человек и офицер исполнит эту миссию, но он не смог приехать. Поэтому попросил Любовь Николаевну вручить командиру награды! Командиру пришла медаль от Главкома ВВС РФ «За верность Авиации» и медаль от Президента Украины «За защиту Отечества»!
Надо было видеть командира в эти минуты! Он был горд! Горд, что медали ему вручила его любимая супруга! И какие медали! С какими словами на них! И  это дело мы быстренько обмыли!
И были воспоминания! Мужики! Мы вас всех вспоминали! Мы за вас всех не по одной рюмке подняли, не по одному нурсику!
Мы позвонили многим нашим! А Саша Бессмертный сам позвонил с Африки!

А утром мы прогулялись по нашему парку. Прогуляли мою собаку, самих себя  и с рук кормили белок. Они у нас  уже почти как домашние, не боятся близко подходить к людям.

К 14 нулям у подъезда стояла «МТ-ка», надо было уже ехать на Белорусский вокзал.
Водитель друга на Лэнд Крузере нас не подвёл, на вокзале были заблаговременно.
Проводил Фёдоровича и Любовь Николаевну, шёл по перрону радостный и грустный.
Вот и пролетели сутки нашей встречи, мало было всё же времени, вроде много чего вспоминали, но  так и не наговорились.
И всё же хорошо!
За эти сутки мы отмотали жизнь назад ровно на 22 года и больше! Мы опять были в нашей эскадрилье, в нашем полку! Мы опять были все вместе, как когда-то… .

С уважением ко всем.
В той нашей жизни  -  старший бортовой техник-инструктор вертолетов Ми-8т и Ми-8мт.

Ми-8мт
Очень надеялся увидеть фото. Не поверю  что не сфотграфировались.
Давай уж, Алексей, не томи.
С уважением,

С разрешения Алексея Берегова (Ми-8мт) устанавливаю фото командира эскадрильи п/п-ка Гаур Владимира Федоровича ( с супругой и внучкой)
Остальные фото со встречиеи, а также фототчеты о встречах Ми-8мт с однополчанами можно увидеть здесь
С уважением,

Удалось установить, что на втором снимке, второй справа стоит Григорий Говтвян (с большими черными усами).

С уважением,

Большой Балу
Как связаться с автором фото?

С уважением,