Спасибо.

Все так. Достали в 2006-м.
Эпизод описан в книге "Опасное небо Афганиста" автор - М.А. Жирохов.

ИЗ КНИГИ ЖИРОХОВА

15. Май 1984 г. — боевая потеря самолета МиГ-21бис, 927-й иап (Береза). Наносивший бомбово- штурмовой удар в районе авиабазы Баграм самолет капитана Гордиюка на выводе из пикирования потерял управление, после чего летчик катапультировался и был подобран вертолетами Ми-8. Официальная причина — огневое воздействие противника. Возможная причина — кратковременная потеря летчиком сознания от перегрузки на выводе.
16. Май 1984 г. — боевая потеря четырех самолетов МиГ-21бис, 927-й иап (Береза). Во время ночного обстрела моджахедами авиабазы Баграм реактивный снаряд попал в один из самолетов дежурного звена, пламя с загоревшегося самолета перекинулось на другие три, стоявшие в обваловке рядом, в результате сгорело четыре машины."

ОТКУДА у Жирохова ЭТА информация? КТО дал такую информацию? КОМУ поверил Жирохов и "купился"? GranD-Гордиюку ты будешь (нет, не смеяться!) огорчен! А ларчик открывается просто!
Ждем-с как GranD справится с очередным "переводом" КАНДИДАТА ВОЕННЫХ НАУК - и доказывать не надо! Все уже доказано у Жирохова "кандидатом военных наук" или зам.командира 927иап! И опять "кандидат" дал маху, но уже в мае!

(заметьте - не я первый это написал!  я только один раз катапультировался 15 июня а не в мае!, а то что "кандидат военных наук" вешает на меня еще и майский прыжок... самому интересно как геноссэ GranD "переведет" этот бред для братьев-вертолетчиков. А мне ОНО (перевод) надо? И опять об экипаже ПСО Ефимов-Бухаров-Киншаков ни одного напоминания В КРАЙНИЙ БОЕВОЙ ДЕНЬ 262овэ (не путать с "лишним" майским "катапультированием" по-кареву, как и с "лишним" 334-м сгоревшим на ВПП Ми-8)

https://www.forumavia.ru/__INCLUDES_/fo … 5_4.shtmlС
"Старожил форума
Н.Карев МиГ-21:

Май 1984 г МиГ-21 бис. Летчик капитан Гордиюк. При ударе в районе аэр. Баграм на выводе из пикирования самолет потерял управления, летчик катапультировался и был благополучно подобран вертолетами ПСО. Официальная причина-воздействие средств ПВО. Возможная причина - кратковременная потеря сознания от перегрузки на выводе.

Май 1984 г. при ночном обстреле аэродрома Баграм реактивный снаряд попал в один из самолетов дежурного звена. Сгорело 4 МиГ-21 бис.

21/12/2005 [17:29:08]"

Отредактировано Александр Гордиюк (2018-01-27 23:07:01)

Зачем переводить известный всем медицинский факт?

В 1972-м был такой случай. Курсант на Су-7б шел по маршруту на 7200м. Маска была плохо притянута и его "завалило".  На высоте 3000м пришел в себя и не понял где находится. Доложил о потере ориентировки. РП спросил высоту, дал команду занять 7200, определил место и дал курс на точку. Курсант всё выполнил, но на высоте его опять "завалило". Когда на 3000 пришел в себя и опять доложил о потере ориентировки, РП понял, что происходит и вывел его на точку без набора. Курсанта естественно списали. С потерей сознания строевыми летчиками я не сталкивался, но бывали случаи убрать неугодных летчиков, приписав им потерю сознания. Если летчик приходит в ЦНИАГ с потерей сознания в мед.характеристике, никакое богатырское здоровье ему не поможет.

"МИР АВИАЦИИ". 1998-01 (серия "Глазами очевидца. Памяти погибших летчиков")
(или "мое запоздалое  прочтение статьи ПРО МЕНЯ зам.командира 927иап" - а кто меня "предупреждал" вовремя читать вранье, его опротестовать или соглашаться??? Шила в мешке не утаишь - это "личное" шило зам.командира как он "сам терял" сознание. Это знают все кто летал - никто себя не будет гробить "повторно", если хотя бы раз повезло "отключиться" и безболезненно опять "включиться"...)

"Автор этих строк прибыл в Березу после окончания ВВА M.W. Ю. А. Гагарина в 1981 г. Выпускник Качинского ВВАУЛ 1973 г., в период службы в Афганистане занимал должность заместителя командира полка. В ДРА выполнил 585 боевых вылетов.
В настоящее время военный летчик 1-го класса, кандидат военных наук полковник Н. Г. Карев является заместителем начальника кафедры тактики и оперативного искусства ВВИА и.и. проф. 11. Е. Жуковского.

...Второй самолет был потерян при ударе по цели в районе аэродрома Баграм летом 1984 г. Его пилотировал старший летчик капитан Г. По его словам, самолет на выводе из пикирования потерял управление, появились резкие броски по крену. Летчик катапультировался и был подобран вертолетами ПСО. Самолет упал на землю и взорвался. Официальная причина — поражение средствами ПВО. Вероятная (неофициальная) — временная потеря сознания на выводе из-за большой перегрузки, а так же эмоционального и физического истощения. Придя в сознание, летчик принял резкие броски по крену за отказ управления и, не раздумывая, катапультировался. Броски по крену — особое восприятие приходящим в сознание человеком работы автопилота, в режиме стабилизации выдерживающего заданное значение крена.
Следует отметить, что на любой войне процент небоевых потерь авиации высок. В Великой Отечественной из 106,4 тысяч потерянных советскими ВВС. самолетов небоевые потери составили 60,3 тысячи, в 40–50 % оценивается уровень небоевых потерь ВВС Германии.
Воина в Афганистане — не исключение, правда значительная часть небоевых потерь по вполне понятным причинам представлялась как боевые..."

...временная потеря сознания на выводе из-за большой перегрузки, а так же эмоционального и физического истощения...
- полковой врач на медосмотре не заметил моих "признаков физического истощения".
- Замполиты аэ (в нашей четверке он летел вторым, я - четвертым), полка по своим обязанностям "инженеров человеческих душ" тоже не имели претензий к моим эмоциям, переживаниям, угрызениям совести и др.морально-деловым качествам.
- командир группы - командир аэ (мой сосед по площадке в одном подьезде) перед вылетом давал свои ЦУ глядя всем в глаза - в моей фигуре и взгляде не заметил ничего "истощенного";
- командир полка на предполетных указаниях глядя всем в глаза, в столовой не выявил никаких "отклонений" в моем поведении;
- инженер аэ перед самым вылетом "послал" меня на запасной самолет с 2хФАБ-500, поскольку мой из запланированной на удар группы с 4хФАБ-250 был неисправен (уже не помню). Разговаривал со мной как всегда, как с обычным нормальным летчиком.
- техник самолета (борт 01) Николай Николаевич Ганжа на руках меня в кабину не вносил и сзади (как "физически истощенного") руками не подталкивал - по СТРЕМЯНКЕ я залез "своим ходом"
- этот будущий командир полка (никто в этом не сомневался и никто не спорил - папа ПОМОЩНИК министра обороны по РАСКВАРТИРОВАНИЮ войск!, адмирал, Герой Сов.Союза, бывший командир атомной подлодки, очень уважаемый кадровый военный), "кандидат военных наук" запустил дурочку еще в Афгана, потом в СМИ, интернете и сам бросил "булыжник в свой огород" - любой НОРМАЛЬНЫЙ, ПОРЯДОЧНЫЙ, ДОБРОСОВЕСТНЫЙ командир не допустит к полету изможденного "узника Бухенвальда", тем более потом не подпишет рапорт восстановиться придурка, который действительно терял сознание, врач может подтвердить или ХОТЯ БЫ УСОМНИТЬСЯ - ведь такой однажды потерявший сознание может повторно сам убиться, угробить авиатехнику, кого-то убить, но снимут того кто подписывал рапорт - совесть замучит! Если... она была.
- еще до приезда генерала Васильева для "разбора КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ" я спросил у этого зама (в состоянии нокдауна не помню - при свидетелях или мы были вдвоем в комнате доктора) - ему рассказывать что карев перед вылетом устно "переиграл" (для повышения вероятности попадания в рядом расположенные две цели - заходить вдоль них "туда-сюда") приказ командира под магнитофон:" основные меры безопасности - последующий боевой курс с разницей НЕ менее 30 градусов"...

-------
Вывод из пикирования НАЧИНАЕТСЯ после нажатия кнопки сброса на 1300м и НЕМЕДЛЕННО  плавно на 3-4сек. создал перегрузку 5-6единиц. С 1300м по инерции 7 тонн цветных металлов еще теряют 700м - в нижней точке 600м. Но чтобы "дойти"  до этого минимума надо секунд 5-6-8(точно не замерял). И все это время "тянуть" пружину (так устроена бустерная система управления гидравлики) наверно с усилием 6-8кг (тоже не замерял). Если в горизонте НА ВЫСОТЕ приток крови в голову постоянно но кислорода меньше, то вывод с перегрузкой - картина иная. Кровь ("голова-ноги") перемещается вниз, надо "надувать щеки, напрягать пресс живота" чтобы уменьшить влияние. Ничего необычного, непонятного, непривычного для летчика-истребителя в возрасте 26,5 лет уже с 18-ти лет "практикующего" сложный пилотаж с ПРИВЫЧНЫМИ перегрузками 6-7ед. Для вертолетчика это непривычно, но тоже не страшно. У нас возили и секретаря парткома полка! Сознание НЕ терял, хотя ему этот зам.командира "очень старался выворачивать желудок". После совместного гепатита с Серегой Бухаровым я обещал ему (он ЗА МЕНЯ сдавал кровь на анализ для моей выписки на 2 дня раньше) "ознакомительно-свистковый" полет тоже  ЗА МЕНЯ на спарке МиГ-21УМ на сложный пилотаж, когда она (редко, но бывало) взлетала над точкой на 10000м для ретрансляции наших вылетов на дальности до 300км (Хост, Ургун на юге, на север в сторону Файзабада). И вот про такую рокировку я договорился, Серёга пришел в моем ЗШ-5 "подлетнуть", но нашелся более выгодный для КЗ начальник РЭО полка, списывающий акты на расход спирта за месяц. От перегрузки 7-9 в течение 4-6сек. только темнеет в глазах - нарушается кровоснабжение. Но сознание не теряется. Если болен (особенно простуда) - не один летчик летал на "авось пронесет", но отключался в воздухе и тогда его списывали на двойное управление (АА,ВТА). Ощущения не знаю - моего друга так списали в БагайБарановке. Так что ДЛЯ ПОТЕРИ должно быть БОЛЕЗНЕННОЕ СОСТОЯНИЕ или чего-то сильно ИСПУГАТЬСЯ, увидев в воздухе перед собой, чтобы "перескочить" препятствие, хватанув РУС резко до наверно 12-15ед. Не хватает "фантазии" у меня, чтобы такое придумать теоретически.
Если летчик ОДИН и на выводе теряет сознание - тогда расслабляются мышцы рук, пружина "перетягивает" РУС в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение (или близко к этому - как оттриммирован самолет) и траектория полета вместо кривой ВВЕРХ - выпрямляется ВНИЗ. Т.е. самолет чуть уменьшив угол пикирования 30  плашмя  (через 5-6сек. от начала вывода) или носом (на первых секундах вывода)... сталкивается через 3-4сек. с землей, горой, целью. Но за эти 5-6-8сек. "прийти в себя" (я так думаю - теоретически, в ЦНИАГе - знают больше) очнуться  самому ПОСЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ быстро вряд ли можно. У кого есть "опыт" - расскажите...

Садовникову - молчать! Не лепи очередного "горбатого" про горбатую полосу Баграма, *спасительный" конус над целью, "одолженный" у тебя десантником  АКС74У, по 2-3 бочки "веселых" над целью и т.д.

...Я в своем ПОСЛЕДНЕМ (в Афгане!) 193-м вылете  перешел в набор, с 600м отвороты влево-вправо-влево (противозенитный маневр, замполит передо мной дважды выводил одинаково: вправо-влево - как все с левым виражом) потом по типу боевого крен 45, угол 30, голубое небо, перегрузку держу 4-5 (противоракетный маневр). Услышал голос Сереги Бухарова "молодец!" - накануне вечером я заходил к ним в модуль попрощаться "на коня" (в дУше на двух шипящих примусах и 60л баке из-под противопехотных мин кипел ликер-шасси "а ля Баграм"). Стало приятно на душе что он меня "постоянно пасет" и СВОИМ ГОЛОСОМ оценил на прощание. Посмотрел в перископ - но в развороте цель не видно, только  на прямой видно - но страшно: ПЗРК может догнать "тикитак"! Пару секунд пауза в развороте. Потом голос "прикрывающего сзади" КЗ (точнее - в этот момент смотрящего вниз на землю на цель пока пылью не накроет цель на 30-20м!) "ПОПАЛ!" Мне еще стало приятнее - впервые он сразу в воздухе сказал, хотя я уже раза 3-4 имел прямых попаданий. В развороте самолета обернулся головой назад (они ОЬА видят и мне захотелось!) - киль закрывает цель, надо долго присматриваться. Перевожу взгляд в кабину для "кругового взгляда" по приборам: высота 800, далее на АГД... и тут начались РЕЗКИЕ броски по крену. Голова а одну сторону, а туловище, привязанное к креслу уже в противофазе пошло в др.сторону. Никогда таких бросков не встречал: в глазах одно мельтешение и сплошной зеленый цвет доски. Голова мотается и чувство как буд-то мозги вылетят: очень больно! Я еще сравнил с боксером.Не то что цифр, самих круглых шкал не разберу . В голове "листаются" особые случаи, признаки: штопор - не то, сваливание - не то, аэроинерционное вращение - тоже не то! Если не понятно положение - ручку нейтрально и ослабить тянущие усилия от себя, ноги нейтрально. Лучше не стало. Отрываю взгляд от приборов и смотрю вперед в лобовое стекло. Голове легче стало, хотя болтанка такая же. А впереди в прицеле - вместо голубого неба желтое и зеленое вперемежку. Болтает, но мельтешит меньше, мелкие детали не ращобрать. На глаз высота около тысячи. Вспомнил рассказ Валеры Сырникова (он прыгнул "на глаз" с 600м). Вспомнил подполковника Рубана с Су-25: командующий на разборе говорил что тот 7секунд по "тестеры" парировал крену на пикировании - надо было сразу не борясь за самолет прыгать над целью! В голове: пора! Опустил голову и взгляд на ручки катапульты - болтанка тела та же но голове не так больно. Взялся обеими черными перчатками. По инструкции: надо нажать фиксаторы и потом тянуть. Еще с первых дней на 3-м курсе (инструктор капитан Запорожец за полгода дважды катапультировался) мой инструктор Леонид Михайлович Хоменко "поправил" - если сразу тянуть и нажать то будет быстрее. Тяну, нажал... сижу дальше! Неужели наеХали? И тут на фоне зеленого пола снизу небольшой синенький дымок, потом колени начали подниматься над доской... темнота в глазах... кольнуло внизу позвоночника (открылся купол и позвоночник пошел "на растяжку")... болтает с большой амплитудой как маятник часов... в глазах появился "свет"... Опять гляжу на свои черные перчатки но ручки стали более красными, поярче (на солнце)... ниже моих черных перчаток - черные ботинки и "пропасть" - зеленого пола нет, приборной доски тоже... сжал ручки кресла и потянул на себя  чтобы "не выпасть" вниз из кресла - еще раскачивает, болтает немного но голова уже не болит... после раскрытия купола надо поднять руки и стянуть "гандончики" (небольшие чехлы строп парашюта на 4-х лямках - до этого прыгал только на Д-1-5). Поднял руки вверх, голова вниз - стропы нащупал, чехольчики - йок! Надо поднять голову и осмотреть купол - есть порывы или нет, рассмотреться по сторонам. Только собрался поднять голову - пух! пу-пух! И потом сплошная стрельба из АК, как на полигоне: одиночно, очереди, даже один РПК! Сжался в комочек, поджал ноги, руки, зажмурил глаза, ручки опять тяну на себя. Не страшно! Только трезвая мысль - где начнет болеть первым: куда попалут: в зал ногу, руку, спину, в голову вроде не должны попасть - поэтому не стал ею крутить, вертеть, поднимать, открывать глаза. Жду ГДЕ начнет болеть - спрятаться все равно некуда. Сопротивление бесполезно... ПИПЕЦ...

Отредактировано Александр Гордиюк (2018-01-29 00:08:14)

Ручки-держки КМ-1М называются. Которые находятся между "этими-самими". "Может в Лондоне и собака - друг человека, но на Сухих я не летал, не привлекался, не учился и потому - ничего не скажу про Су-7б. А на мигарях ручки - для катапультирования, держки - чтоб держаться когда кресло выше 5000 тю-тю а ты еще - "бан" на втором вытяжном: чтоб руки *загрузить", который стягивает чехол со спасательного. Хорошо помню зеленый пол кабины, мои черные перчатки на красных ручках и синий дымок (сработал пиропатрон открытия замка кресла). А потом - процесс пошел! И я дальше смотрел на держки а не прижался головой к заголовнику, т.е. "не принял позу" головы, что чревато для шейных позвонков. Я сам (когда часа через 2-3 уже полностью очухался в модуле, наполовину очухался - через час-полтора еще у доктора на аэродроме когда появилась гусиная кожа на руках и мне стало по-настоящему страшно что могли отрезать в первую очередь, что после, если БЫ не Ефимов-Бухаров и я попал БЫ в чужие руки) удивился - позвоночник -болел только когда доктор его щупал в том месте. Смотрел в зеркало - два синяка в районе 1 и 3 поясничных позвонков непривычной формы. Круглые посередине и какие-то нитевидные вправо-влево. Я ведь "неграмотно" (не по инструкции: не смотрел куда надо приземлиться, куда несет, боком или задом и т.д. - ждал КОГДА попадут? КУДА? ГДЕ будет болеть?) коснулся земли - не на ноги, а приЖОПИЛСЯ! весом 72-74кг на ягодицы. Какие из них "амортизаторы"? Может и крикнул, может нет, но "током" как тонкой нитью ударило вокруг поясницы. Нейрохирург аж улыбнулся - правду говоришь, не врёшь, это нервы, мышцы 1 и 3 позвонков. Но так сложились звезды на небе, метеорологический ветер, его скорость и я дернул ручки ни десятой секундой раньше, ни десятой позже - приземлился именно в НИЗИНЕ арыка а купол сверху на ветки. ДВОЕ пробежали - и пробежали мимо. А если БЫ я целился приземлиться не в яму под деревьями а на ровное поле - через 20-30 секунд я только снял ЗШ, перчатки (они уже стали мне мешать вне кабины), увидел что на поле наполовину созрело что-то типа ячменя, пшеницы и... мертвая тишина. Покой. Как будто стрельбы "по беспомощной мишени" и не было . И сразу в ТУПОЙ голове  умная мысль - потом будет болеть, надо сматываться! На АКС74У  *намотана" куча лямок - а я с "квадратными" глазами концов не вижу! Сунул руки, нащупал автомат и... шум от "бегущего стада" по полю - двое охотников. Вот в чистом поле я бы и минуты не прожил рядом с шелком парашюта. А в яме бережка пригнулся - и меня уже йок! ПОВЕЗЛООООО! Не без моих предыдущих "дерганий", конешно, но ИМЕННО на край поля под деревья возле арыка меня вынесло левым боком (по фото это ТЕПЕРЬ видно и ясно). Да и с таким зрением я БЫ хотел - не рассмотрел. Вот прижопился - а думал только об одном: беспомощная цель и куда попадут... К Ми-8 САМ добежал, борттехник Киншаков затянул с висения за руку с автоматом. Из вертолета сам вышел, в медицинский УАЗик залезал боком на носилки. В "кабинет" доктора Чечнева тоже сам дошел, по колено в глине и мокрых штанах - поскользнулся в арык потому что 2м дувал понял - не подпрыгнул как эти двое мисцэвых. ВСЕ МЫШЦЫ (спины, рук, ног, груди) сильно начали ныть еще у доктора, когда я расслабился 2-й раз (1-й раз на рифленом полу Ми-8 после приятного звука "щелк" дверей - в голове проскочило детское: "а я  УЖЕ в домике!") у доктора на тапчане.И тут приехал бывший командир г-л/м-р Васильев Валерий Афанасьевич - а я через секунд 30-40 бочки кручу на лежаке - больно стало! На лице тоже щеки болели, но меньше. А вот шея - доктор начал ее (позвонки) сразу щупать  - а мне нейтрально, не больно. Ему - удивительно, пока не "перестарался" - чересчур сильно нажал. И мышцы не болели! Хотя шея - самое слабое звено позвоночника! В Ташкенте в ОВЭЛС начальник тоже удивился и тоже "проверил" на ощупь все позвонки. Может то что болтало сильно по крену как-то "смазало" нагрузку. У меня только одно объяснение "очевидного и невероятного" как в таких случаях часто бывает - я наклонил голову вниз глядя на держки и сильно напряг шею - болтанка ведь продолжалась. А когда кресло начало вылезать из кабины то скоростным потоком 950- 1000км/час "за меня" (как по инструкции) прижало к заголовнику уже зажатые мышцы. Когда посветлело в глазах - поза головы была как в кабине перед "уходом" - черные перчатки и черные ботинки "над пропастью" увидел снова. А все мышцы болели от вертикальной ПЕРЕгрузки и удара встречным потоком.На руках бицепсы хоть и напряглись (тяну и никакой реакции), но все равно болели. Икры ног не напряглись никакой нагрузкой - тоже болели. И вот почти сутки - всю ночь крутил бочки хотя положили два матраса...

Отредактировано Александр Гордиюк (2018-01-29 00:41:08)

Ещё раз.

Ты уже чулки со строп стянул, под куполом болтаешься. Какие держки-ручки? Ими чтоль чехлы стягивал?

Кто тебе сказал, что они для этого болтаются?
Группируйся сколько хочешь, надоело...

Личные отношения выясняйте в лс!

1-5 летчик тянет ручки-держки, прикрепленные к креслу КМ-1М, группируясь и напрягая все мышцы для уменьшения последствий от напора (удара)
      встречного потока воздуха на скорости 950-1000км/час или 275м/сек.
   6 отделение летчика вместе с ручками-держками, за которые он держится, от кресла. Выпуск парашюта. Кресло - "уже тю-тю", ручки-держки           
      остались в  руках летчика "насовсем".
   7 купол раскрылся полностью, кресло уже далеко внизу "тю-тю". Ручки-держки остаются в руках летчика. "Чулочки" на стропах спасательного парашюта
      ПСМ вообще отсутствуют и стягивать нечего.

Вообще-то за незнание матчасти в плену "сильно бьют, убивают или сами убиваются". Слышал это еще в школе, в ХВВАУЛе научили за 4 года на всЕ оставшИеся жизнИ - "первую" до 26,5 лет, "вторую" - уже за 60, по сей час. До этого (первое, второе, третье) у меня, к моему СЧАСТЬЮ, не дошло даже ВОПРЕКИ одному подонку ("вдвоем с ним в разведку за линию фронта ПАРОЙ ходили" - больше "свидетелей" по его доклада в эфир как "626 вошел в землю" не было - он единственный из единственного возможного меня СПАСТИ, но...) - это "прикрывающий выше и сзади 1000-1200м КЗ", который парашют вообще НЕ ВИДЕЛ ни в небе и тем более на земле и навести ПСО за 3 минуты - вообще НЕ НАВОДИЛ! Хотя много учил меня как "надо прикрывать своего командира, ведущего". Он на 4 года "опытнее" - КВВАУЛ-75, закончил "академию КЗ" в Багай-Барановке в 1981. Т.е. обучен "по полной программе".
Но БЛАГОДАРЯ настоящему ЛШ Ми-8 С.Бухарову, ВСЕ это ВИДЕВШЕМУ аж с 10км из зоны дежурства ПСО В ВОЗДУХЕ,  и ПРИНЯВШЕМУ РЕШЕНИЕ командиру С.Ефимову (в их КРАЙНИЙ боевой день 262овэ) "напоследок" в течение 3 МИНУТ зависнуть в "зеленке" - я духам ТТД и порядок КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ  на кресле КМ-1М не рассказал. Но этот подонок КЗ ("для меня") оказался настоящим ПОДОНКОМ и для комэски 262овэ Константинова (якобы он вообще НЕ ВЫДЕЛИЛ пару Ми-8 для ПСО в ВОЗДУХЕ - боевые распоряжения из Кабула на совместные удары ВСЕГДА приходили в 262овэ!). И это хорошо известно GranDу, "пилоту Ми-24". А вот про "летчика Садовникова" я давно сомневаюсь ("горбатая" ВПП, "безопасная" воронка над целью и др.). Подонок КЗ спустя 27 лет "официально" заявил - ПСО рядом не было! сидели на земле! потому что это "рядом с аэродромом 10км"(к подлетному времени 3 мин. надо еще добавить "лишние" минуты на запуск и выруливание пары!!!). Время - деньги, а на войне время (особенно на последних секундах!) - чья-то жизнь! И опять летавшие в Афгане боевые вертолетчики это почему-то "не заметили", как и "горбатую" полосу "боевого летчика Садовникова". А вот про "неизвестную матчасть":  ручки-держки КМ-1М (МиГ-21БИС) и несуществующие "чулочки" на спасательном ПСМ "не надоело" лапшу вешать, придираясь к моим рассказам.

Кабина МиГ-21ПФМ или МиГ-21Р с КМ-1.

Кабина МиГ-21СМТ или МиГ-21БИС с КМ-1М (похожи как 2 капли перцовки).

Кабина МиГ-21БИС-М с КМ-1М (с РСБН, добавлены современные "навороты", бывшая соцстрана).

Кресло КМ-1.

На фото с маркером в ЗШ "дурочка" (двоечники по матчасти ставили) -держки- ручки КМ-1 вставлены наоборот (задом-наперед, в этом положении руки "растопыриваются" и локти не прижимаются к туловищу). КМ-1М, КМ-1 ставились на модификациях с ОТКИДНЫМ в сторону фонарем.

Кресло СК (СК-2) с ранних МиГ-21ПФ (фонарь ПОДЬЕМНЫЙ вверх). Посредине ручка отделения от кресла в воздухе вручную. Рычаги катапультирования справа-слева. Летчик сидит НА ПАРАШЮТЕ. До НАЗа еще не додумались, он - йок!

Фото кресла КМ-1 БЕЗ рамки с НАЗом и спинки с парашютом. Эксплуатационный момент на земле (парашют или НАЗ сняли на переукладку) - ручки-держки торчат с креслом как единое целое.

Для катапультирования - потянуть за РУЧКИ. В воздухе до 3000м (или в горной местности - на 2000м выше вершин гор, высота и скорость устанавливается специальным прибором КПА) летчик сидит и опускается на 2-м стабилизирующем парашютике в кресле и ДЕРЖИТСЯ для сгруппирования на сверхзвуке (потому и называются дополнительно ДЕРЖКИ) за те же РУЧКИ до момента, когда на 3000м автоматически ОБРЕЗАЮТСЯ лямки крепления к креслу, ОБРЕЗАЕТСЯ крепление ручек-держек к креслу и БЕЗБОЛЕЗНЕННО "выталкивается подзатыльником" (заголовник поднимается вверх) из кресла - ручки-держки остаются в руках! и 2-й стабилизирующий вытягивает основной купол для раскрытия.

"Какие ручки? Кресло-то уже тю-тю. Подкорректируй...".

Как скажешь. Корректирую тебя. Кресло - йок, а ручки - бар! Учите матчасть. Если ручки-держки *уходили" БЫ вместе с креслом "в пропасть", то с руками летчика были БЫ большие проблемы - он ведь держится мертвой хваткой и тянет "все время" начиная с кабины для группировки, напряжения мышц перед "ударом воздуха" (особенно при попадании в сверхзвуковой поток может вывернуть руки в локтях, поэтому боковые рычаги для рук на СК - заменили на КМ-1 и ручку между ног - "более сгруппированная поза" (ограничители разброса рук выходят еще в кабине а через 1,5сек. после отстрела 1-го стабилизирующего парашютика -  возвращаются назад даже на сверхзвуке). В руководстве кресла написано еще подробнее, но в жизни летчика это все сводится к более простым действиям для запоминания в ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ ситуации (при нарушении кровоснабжения головы от перегрузки 20ед. мозги на час-полтора тупеют как при нокдауне боксера) - приспичило, осознал, решился, сгруппировался, потянул и тянииииии... Автоматика делает все сама. Чтобы прийти "в себя" (уже под куполом ОТКРЫТОГО парашюта) надо несколько секунд, может 10. Понятия: время "в секундах", резкость в глазах, "расстояние в метрах" от перегрузки 20 отсутствует минут 5-10-15. А что-то "быстро" сообразить еще находясь в свободном падении - нужна постоянная тренировка в свободном падении для привыкания. На ОБЫЧНЫХ (без принудительного подброса вверх) парашютных прыжках с НЕПРИВЫЧНЫМ свободным падением это легче понять, и то не первого, второго,.... раза приходит. Катапультирование на КМ-1М ВВЕРХ (на К-36ДМ серии 2 "прыгавшие" говорят - намного "легче" - удар снизу мягШЭ) - это совсем другая история, чем обычный ПЛАНОВЫЙ парашютный прыжок ВНИЗ с Ан-2, Ми-8 и др.

Отредактировано Александр Гордиюк (2018-01-30 20:45:13)

Уцелевшим на войне

След в след война за Вашими пятами
Пройдёт как призрак много - много лет,
И Вам самим, и близким вместе с Вами,
Ещё « подарит»  … горестей  «букет» …

Здесь https://ok.ru/pamyativoy/album/52804702634233 много фотографий вертолетов во время войны в Афганистане.

Отредактировано fencer (2018-03-14 09:04:04)