Так, не генеральское это дело. Он же как привык, оторвался, метров сто набрал и, - Держи управление сынок.
Заберёт только перед посадкой на первом маршруте и то не всегда.
Потом ему только "пэшку" планировали, в крайнем случае "архара".
А вообще, с ним было хорошо летать. В воздухе спокойный не методировал и коли отдал ручку, то уже не мешался. Но полётное задание нужно было знать назубок.

Курсозадатчик.

Отредактировано GranD (2016-12-10 00:02:50)

Да нет наверное..? Чтобы окрестности рассматривать на САУ кремальерку надо крутить.А эта так для себя,чтобы наглядней и курс посадки не забыть 

Чет у меня подозрение, что автоматом ты не пользовался или подзабыл.

На  "К" точка  вылета в  вводилась в БЦВМ с точностью +-5метров, а  сама  реперная  точка  геодезистами  определялась( с  их  слов) с  точностью до 1 метра.Положение вертолета  в  пространстве  определялось с  помощью БЦВМ, на  которую  был  завязан ИКВ.Таким  образом  выходили  на  координаты  цели.Такая  операция и  точность была у ИБА?

мИ-24к

Почему и говорю, что пользовался ты им редко. Что там за кремальера на боковой панели даже не знаю, потому как неудобно. Практически так: Ставишь курсозадатчик по полету, чтоб не дёрнуло и включаешь " маршрут". Всё, дальше крути плавненько курсозадатчик на нужный и разглядывай окресности.

Спасибо!. Бурные продолжительные аплодисменты переходящие  в  овации.

Отредактировано Верба (2016-12-11 17:50:00)

Вот из инструкции Ми-24П

не смог найти в инете этот зпу-24,но по-моему,это как раз то про что я говорил,Ведь прибор о котором Вы говорите точно по другому называется.,точно не помню

Вопрос:а если их значения конфликтуют?Как будет вести себя САУ ?

Я сам нашел
Вывод такой. Или не конфликтуют, или я забыл чего крутил

Это утверждение пробудило у меня проблески сознания
Видимо истина посередине и крутить приходилось оба. При включении "маршрут", стрелка курсозадатчика сама крутилась на то значение, что установленно на шкале ЗПУ. Потому на шкалу можно было не смотреть, а быстренько подкручивать кремальерой ЗПУ сам курсозадатчик. А после отключения "маршрут", приходилось выставлять курс посадки вручную кремальерой ЗК.

Так точно..!Я и говорю,с САУ этот курсозадатчик никак не связан.Это просто,ну закладка вроде того,для наглядности.

Нет,неверно.никуда она не крутилась.

Это другая тема.GranDговорит,что курсозадатчик работает параллельно с ЗПУ-24,почитай с чего началось.

Добрый день уважаемые друзья.

Что бы обяснить смысл моего вопроса пару слов от меня. Я не старый, но много помню.   

2 машины Ми-24Д с экипажами из нашего полка служили в рамках ПВО на специальной площадке почти рядом возле границы с Австрией. Экипажи менялись после 7 дней службы и так менялись и машины, но бывало, что они в этой готовности находились и поболше сроков семидневной службы.

На месте находились только 3 техника и необходимое средство техники и солдат из батлена аэродромного обслуживания - цистерна, машина АПА, кран и санитарка и с доктором.

Уже слишком рассписался...

Раз помню, что из этой готовности ПВО вернулась машина которая там была наверно побольше сроков и практически от выхлопных устройст и выходящих из двигателей была до конца "черная". Не было видно опознавателные знаки чехоссловацкой армии и частично и бортовые номера.

Долго в таком состоянии на базовом аэродроме не находилас и скоро следы газов очистили. К сожалению никто Ми24Д в таком состойнии не сфотографировал.

Пожалуйста было такое в Афгане, или в других условиях ВВС Советской армии? Думаю, что в Афгане тоже как то так не было достаток времени чистить машины?

Буду рад любому вашему восспоминанию.

Спасибо.

С уважением Иржи

Забыл уточнить, что это было во второй половине 80-ых годов еще при Варшавском Договоре.

Отредактировано Иржи (2017-01-28 13:45:18)