Всё это пока малые формы и в основном военного предназначения(разведка,целеуказание)Пока до народного хозяйства дойдёт там телепортацией овладеем.Так что возить ещё соль оленеводам долго придётся,да и народу на месте не сидится.

Это, конечно, перегиб, но в военной авиации количество лиц лично летающих по небу сильно уменьшится. В гражданской и военно-транспортной авиации - маловероятно. Кроме того, операторов больших беспилотников тоже, в основном (а у нас - только так), переучивают из "бывших". То, что школьники, надроченные на компьютерных играх с применением БЛА лучше справляются - сказки.

В контексте грузотонн перемещаемых по воздуху это х..ня. Мы тут был про пилотскую безработицу...Грузовых и пассажирских БЛА нет пока в проектах.Ну значит можно спать спокойно ещё нескольким поколениям лётчиков 

Наверное каждый из нас уже сталкивался с таким, казалось бы далёким от авиации, моментом. Первая попытка снимать видео и разочарование. На экране при просмотре всё мелькает и ни хрена не разобрать. Потом мы уже умнеем, подолгу фиксируем камеру на объекте, повороты выполняем медленно, без рывков.
Но вот ведь какой парадокс, когда снимали первый раз, своими глазами видели всё нормально и прекрасно всё успевали рассмотреть.
А парадокса то и нет. Просто наши глаза работают в связке с нашим вестибулярным аппаратом, который, как бы выдаёт необходимые поправки, потому как мы не вертим головой, глаза чётко удерживают цель.
Это я ещё не упомянул о способности визуально оценивать дальность до цели, которую при пилотировании никаким дальномером не заменить.
Но ведь в большинстве случаем оператор БПЛА просто видит картинку на мониторе и всё.
Потому вынужден управлять камерой, да и БПЛА, плавно, без рывков. То есть, тратя на визуальную оценку, следовательно и на действия, в разы больше времени, чем лётчик в кабине. А ведь время, это самый главный фактор.
Именно потому, большинство БПЛА ползают на скорости около 200 км/ч.
Просто на большей скорости оператор уже не справиться.
Ведь казалось, чего проще, делай БПЛА на основе уже существующих боевых машин.
А нет, лепят всякие тряпколёты с ЛТХ времён тридцатых годов.
Есть конечно и скоростные, но летают они, или очень высоко, или над идеальной поверхностью типа море.
Есть конечно попытки создавать кабины управления с полной имитацией полёта.
Но имитация только остаётся имитацией, только приближённой и всё, что явно недостаточно. Увы, управлять гравитацией ещё не научились.
Кроме того, слабым местом всех БПЛА остаётся канал связи. РЭБ никто не отменял, как бы там не изощрялись разработчики.
Из чего следует, что вероятность потери контроля над БПЛА продолжает оставаться высокой. И противопоставить этому окромя как: автоматическое возвращение БПЛА на базу и нечего.
Это вторая причина, почему БПЛА делают более дешёвыми, чем пилотируемый ЛА аналогичного назначения.
Только дешевизна неизменно влечёт снижение боевой эффективности которую ничем и не компенсируешь, как наращиванием сил. То есть, больше БПЛА, больше операторов. А ведь подготовка полноценного оператора, мало чем отличается от подготовки лётчика.
Так что, даже учитывая что в операторы БПЛА можно хоть инвалидов-колясочников посадить, путь перевода ударной авиации на удалённое пилотирование крайне дорогой и малоэффективный.
Так что в обозримом будущем для БПЛА ниша есть, но вспомогательная.

Во-первых, стоимость подобного БПЛА не многим ниже аналогичного пилотируемого аппарата, при том, что уничтожается он на порядки проще. Так что, не напасёшься.
Во-вторых, РЭБ никто не отменял. Даже банальное облако дипольных отражателей способно напрочь прервать канал связи.

Давай исходить из того, что лётчики всех одноместных ЛА давно не воюют в одиночестве. Убери тех же штурманов наведения, управления и всё, приплыли.
Кроме того, судьба Ка-50 была решена в основном косностью старпёров в командовании АА, для которых отсутствие "поводыря" смерти подобно. Как же летать, если пальцем куда не покажут.
А ведь те же Ил-2 работая по аналогичным задачам вполне обходились. И это при том уровне развития навигации и целеуказания.
В чём необходимость оператора на борту сегодня:
- Навигация? Так отпало, развитие навигационных систем сегодня превосходит возможности всякого штурмана.
- Поиск и опознание цели? Тоже спорный вопрос, чтобы держать ещё одного пилота на борту. Поскольку, приоритет всё же цели которые выявлены наземными войсками. И здесь речь уже о совершенствовании систем целеуказания, где опять же, оператор не нужен.

  Не...Дискутировать по десятому кругу я не буду.Все эти аргументы я слышал ещё во времена Ка-50.Остаюсь при своём мнении.И прямо чувствую подтверждение своей правоты самой жизнью(это и спора между Ка-52 и Ми-28 касается.)

Вот-вот,пока ещё до сих пор улитку на карте пользуют.Тяжко одному пальцем по карте искать где там у нас...

Ну вот вам пожалуйста Облик НОВОГО одноместного ударника.Как вам??По мне так трата денег,с суровой озабоченностью на лице.

Да ладно Вам. На макете Ми-28НМ аж три комплекта лопастей выложили: дальних (там где набор профилей обеспечивает K(α) → max), скоростных (Сх → min) и высотных (Сy → max).

Не знаю как там у всего цивилизованного, а КБ Камова оказалось настолько прогрессивным, что на Ка-52 крейсерский режим полёта перестал совпадать с таковым режимом работы ВК-2500. Посему в его РЛЭ пришлось вводить понятия  "скорость максимальной дальности", "крейсерская скорость на максимально продолжительном режиме СУ" и т. п.
.

Ты правильно не понял
Это у нас крейсерская скорость определялась просто. Поставил крейсерский режим движкам, т.е. мах без ограничения времени работы, и получил крейсерскую скорость. У теоретиков всё намного сложнее. Они считают в угоду перевозчикам и что только не учитывают. Когда окончательно запутываются, тупо устанавливают % от максимальной.
Скорости мах дальности и мах продолжительности тут вообще не причем. Их по кривым Жуковского считают, где "дно"-мин.часовой расход, а касательная к "дну"-мин.километровый.
На скорости мах продолжительности(135к\ч) мы летали частенько. Но не над колонами, муторно на 135 два на 180 крутить, а на ночную разведку. Соревновались, кто дольше провисит, чтоб сменщику дать поспать. Паралельно и борта на потолок проверяли. 5800 все 24-ки осилили. Вот там "донышко" точно чувствуешь. Чуть меньше 130 или больше 140, пошло снижение.