эхе-хех... Ну спасибки тебе, называется помог поговорить с человеком ...

Anndy , мне известен примерный диапазон Вашёй компетенции в рамках авиафорумов инета. Из этого смею предположить, что Вам понятно отличие между "как на самолетах" и каплевидными фонарями. Не сомневаюсь в том, что лично Вы без труда найдёте где и когда впервые эти фонари стали применяться.

Предполагаю, что Вы сможете объяснить почему переделывая "веранду" и установив на неё каплевидные фонари милевцы не отказались от "дворников". Хотя именно по этому эпизоду мне интересно узнать мнение commanderm-а.

К тому же здесь имеется ещё один  золотник, связанный с "золотым покрытием", качеством изготовления, производственными мощностями, эксплуатацией и прочей "мелочёвкой". Вот и получается, если летать в квартал по чайной ложке на высотах где мошка не выполняет масовое барражирование, то можно выёживаться с фонарём, тем более, что понты со скоростью 500 км/ч отложены до лучших времён. И барбухайку клепали когда уже было известно о понижении планки до "тихоходных" скоростей.

Всё это мне было интересно обсудить с Clermont-ом, но, как видно, не судьба 

в котором из них шурави?

Брешет, как дышит (с)

Люди бают, что надо сильно много мульки жрать, что бы забыть как в Озинках на заправке курсанты стёкла от насекомых оттирали в период их "массового баражирования". Такая же хрень была и в Соколе...

Тогда кто-то бы остался без стакана на сон грядущий 

commanderm, именно про них. Лично для меня история с появлением каплевидных фонарей на Ми-24 ещё та загигулина. В качестве доводов по их появлению слышал: про негативное воздействие на экипаж "мелькание" лопостей из-за определённого угла расположения остекления на "веранде"; улучшение аэродинамических характеристик вертолёта; экономимия ресурсов и сокрощение времени производства...

Вот теперь на них глянули с позиции полностью капельного варианьта (глядите как у пиндосов красяво, а наши лапотники вон чего свояли, по дурости воткнули дворники). Наш аника-воин тоже туда же, ему видите ли дворники не нужны... Оно и понятно он дальше прицела не видит и его мысль шевелится лишь о стакане, а тут такое богатство мимо кассы.

Так как там всё было, интересно узнать и про то какие плюсы минусы видны с Вашей позиции.

При несении БД  по ПВО спирт всегда заправлялся, бак опечатывал зам по ИАС. При проверке с поднятием в воздух бортовой успевал за круг высосать в другую тару практически весь.
Над болотами лобовое забивалось полностью, садились заходя боком.

Ага, только эти подъёмы по пальцам посчитать можно.

Урезай осетра дружище. А то над болотами не летали. И уж на что в Забайкалье летом этой дряни полно и то надо пожалуй всю смену не прикасаясь к стёклам отлетать.

шурави
Вы не летали в Прибалтике или Беларуссии.
Меньше 3-л банки в холодильнике не было.
На перегонку у бт. всегда был талон на 20 кг.
Правда если хочешь получить чистый то 3 л. на отдачу.
20 кг. было легко списать , более передавали сведения по округам.
А там можно было и заплатить в 5 размере со строгачем.
Списывал ком.эк. - то что Вам не доставалось ваша вина.

шурави
Вы не поняли.Перегонять-300м по приведенному.
На полигон на ПМВ, припуске ПТУР всегда заправляли.
Да, в Черняховске при мне не было таможни и погранцов-
только Львов или Храброво.
Да и маршрут Кабул- Горелово или Старая Загора-Варна - Конотоп тоже
не плохой.

шурави
Ну я в 55 овп 4 года прослужил, а так Бжег ,Легница, Колобжег.

А в каком году?

Весь цирк был в том, что по Чехословакии Ми-8 и Ми-24 предписывалось согласно тамошней классификации выполнять перелёты по воздушным трассам первой категории. Из Оломоуца до Божьего Дара мы топали где-то на 3600. Загнали бы нас и выше, если бы не баки.
А в Польше свои законы, всем вертолётам перелетать на 50 м над рельефом. Потому, вылетая из Божьего Дара на Колобжег следовало на границе выполнять снижение с эшелона на ПМВ. А там блин как на грех Крконошские горы. Хотя какие горы, самая высокая из них чуть больше 1600. Но вот стоило какому одинокому облачку за них зацепиться, всё, лететь нельзя. Как же, горы облаками закрыло. Две недели просидели, пока добро дали.

шурави специально для тебя. Может узнаешь знакомые места.

Да сто раз уже писал: в актах макетной комиссии, предварительных испытаний, государственных испытаний - одна и та же фраза: выполнение полётов на Ми-24 (сначала без букв, потом с "А") небезопасно из-за того, что лётчик вперёд-вправо ничего не видит. По боевой эффективности  "Кобре" уступает в 1,5-2 раза, притом, что весит в 2 раза больше. В результате на вооружение Ми-24А так и не был принят. В войска их поставляли по отдельному решению то ли комиссии по ВПВ, то ли ЦК и СМ, поскольку отставание по вертолётам от "вероятного" противника было просто финиш. Как только появилась возможность, "Ашки" забрали из войск и раздали во всякие Афганы, Алжиры и Вьетнамы.

Я такое читал только про Ми-28.

Это ложь. Пустой Ми-24Д потяжелел по сравнению с Ми-24А на полтонны. Мировые рекорды скорости ставили как раз на А-10 - переделанном Ми-24А.

Ну конечно, вертолёт же делается из одного куска люминия от которого отрубают лишнее. На Ми-24Д отрубать явно меньше...

Только Ми-24А имел возмозможность бм с высот более 1000 м.
Остальные модификации по секундомеру( кто в курсе).
Бухарин с Ашки задавил первый танк .
С 1977-1979 летал на Ми-24 А, Бруданин  на Ашке и в Афгане не плохо в Джелалабаде летал.

Отредактировано волоха1 (2016-02-12 17:18:22)