Сразу несколько вопросов :
-

То есть удар был настолько слабым, что даже не сработали вторые камеры гидроамортизаторов основных стоек, у лётчика не поломались педали по ослабленным сечениям, не откинулась нижняя плита с РШГ, кресла не уехали вниз ? А какие кресла на серийных машинах стоят ? "Памир-К" или заказчик сэкономил ?

Куда НППУ отрываться-то ?

Где в кабине размещены светосигнальные табло ПОЛНОЕ РАЗРУШЕНИЕ ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА и ЧАСТИЧНОЕ РАЗРУШЕНИЕ ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА ?

Из совершенно несекретнойго РЛЭ Ми-28Н на начальный период эксплуатации:
6.6.2. Неисправности промежуточного и хвостового редукторов.
Признаки:
В зависимости от характера неисправности поступают сообщения:
а) при появлении стружки в масле редукторов:
- загорание красного табло ОПАСНО;
- загорание табло ПРОМ РЕД СТРУЖКА или ХВ РЕД СТРУЖКА;
- на МФИ высвечивается сообщение:
ПРОМ РЕД-СТРУЖКА
ПОСАДКА
или
ХВ РЕД-СТРУЖКА
ПОСАДКА;
- по СПУ АРО  выдает сообщение: ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР СТРУЖКА или ХВОСТОВОЙ РЕДУКТОР СТРУЖКА.
Действия летчика:
- при появлении стружки или превышении температуры масла выше предельно допустимой немедленно перевести вертолет на снижение, подобрать площадку и произвести посадку, по возможности, по-самолетному.
6.8.3. Отказ привода вращения рулевого винта (трансмиссии) в поступательном полете.
Признаки:
- вертолет с нарастающим темпом разворачивается влево, при этом увеличивается правое скольжение;
- при отклонении правой педали для устранения разворота темп разворота влево сначала замедляется, а затем возрастает.
Действия летчика:
- немедленно отклонить педаль влево за нейтральное положение, созданием правого крена устранить разворот влево, при этом полет будет выполняться с правым скольжением;
- не изменяя положения педалей, на скорости 150...200 км/ч продолжить полет до ближайшего аэродрома или подобрать площадку, пригодную для посадки по-самолетному;
- заход на посадку  производить,  по  возможности, при встречнобоковом ветре справа или против ветра на скорости 100 км/ч с верти-кальной скоростью снижения не более 2 м/с, при этом направление выдерживать скольжением, не изменяя положения педалей;
- вывод вертолета из скольжения выполнять непосредственно перед приземлением отклонением правой педали и ручки управления в сторону, противоположную крену. Вертикальную скорость приземления уменьшать плавным отклонением ручки управления на себя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. УВЕЛИЧИВАТЬ ОБЩИЙ ШАГ НЕСУЩЕГО ВИНТА ПЕРЕД ПРИЗЕМЛЕНИЕМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
- после приземления отклонением ручки управления удерживать вертолет от кренения;
- уменьшить общий шаг до минимального значения, перевести рычаги раздельного управления двигателями в положение ЗАКРЫТО и обесточить вертолет.
Примечание. При разрушении трансмиссии резко уменьшается частота вращения рулевого винта. Для ее восстановления и сохранения необходимо дальнейший полет продолжать с правым скольжением при отклоненной вперед левой педали за нейтральное положение на 1/5-1/4 хода. При этих условиях набегающий поток переводит рулевой винт на режим самовращения. С уменьшением поступательной скорости потребные углы правого скольжения для поддержания вращения рулевого винта возрастают. Поэтому не следует допускать скорость полета менее 100 км/ч.

Отредактировано commanderm (2011-02-16 19:08:57)

6.23.2. Безопасное аварийное покидание вертолета с парашютной системой ПС-280 в полете обеспечивается на скоростях до 200 км/ч.Минимальная безопасная высота аварийного покидания вертолета при немедленном введении парашютной системы в действие, составляет:
- в прямолинейном горизонтальном полете на скоростях от 0 до 100 км/ч – 190 м, на скоростях от 100 до 200 км/ч – 120 м;
- на режиме планирования – 270 м.
6.23.3. При возникновении в полете аварийной обстановки, когда создается непосредственная угроза жизни экипажа и невозможна экстренная безопасная посадка вертолета, летчик обязан по СПУ дать команду штурману на покидание вертолета и включить выключатель ПОКИНЬ ВЕРТОЛЕТ, при этом на приборной доске штурмана загорится табло ПОКИНЬ ВЕРТОЛЕТ.
В управляемом полете подаются команды “Приготовиться к прыжку” и “Прыжок”, в неуправляемом - только “Прыжок”.
6.23.4. В управляемом полете первым по команде летчика покидает вертолет штурман.
В неуправляемом полете летчик и штурман покидают вертолет одновременно после команды “Прыжок”.
6.23.5. На высотах менее 500 м парашют раскрывать немедленно вручную после отделения от вертолета.

В любом случае если он решил садиться двигатели он должен был выключить

Кто ж такое сейчас скажет, это же будет известно только после расшифровки. а на утро все было опечатано, ждали экспертов МО.

Кстати причина катастрофы еще не установлена. Если уж на то пошло. Если бы вы были в Буденновске и видели тот хаос который творится там крайние полгода, уровень подготовки их техников например. И где они вообще их берут , то эту причину сбрасывать нельзя. Также не забудьте про любимый "Авиасинтез" выпускающимй Б3-В такого ....качества, что нет слов.

Вспоминается эпизод, когда Ми-24ПН пытались втюхать инозакозчику К-2 и пытались применять с него бомбы, то в первом полёте на ФС сигнал разрешения сброса, как включился, так не и выключался до момента когда вертолёт обесточили т.е. часа через полтора. На разборе раменец думал минут 15, потом сказал, что виноваты лётчики. Бухарин, что-то хотел ответить, но от такой наглости только рот открыл.
Самое печальное в этой катастрофе, помимо смерти человека, то, что, оказывается, спермяки разучились делать не только большие (ВР-29) но и маленькие редукторы.

Шифры не у Вас. К-2 - Кипр.

Шифры присваивает либо 'Росвор, лтбо Заказчик

От перемены названия суть не меняется http://www.rusarm.ru/

автор Сергей Аблогин

Старье. Уже обсуждали. Клишинский приятель. Когда Клишина турнули видно попал в немилость. Но Клишин, то к зятю на теплое местечко , а он в интернет сослуживцев поливать.
Рассказал бы как они ФСБшные и МВДшные модернизированные 8-ки прогоняли через испытания с изделиями "Русской авионики" без литеры.

А где ? Ссылку киньте, плз.

Не превращайте тему во флудилку

Отредактировано commanderm (2011-04-15 08:33:56)

Ссылку не кину потому как не поню на каком форуме это было. Но то что больше года назад точно