КА-115   "Moskvichka"
    
Разработчик: ОКБ Камова
Страна: Россия
Первый полет: 1999
Тип: Многоцелевой вертолет

Ка-115 - легкий многоцелевой вертолет нового поколения с полозковым шасси. Оснащен газотурбинным двигателем совместного производства Пратт-Уитни/Климов (Канада-Россия). Предназначен для выполнения широкого спектра авиационных работ, в том числе:
для пассажирских и грузовых перевозок;
как средства скорой медицинской помощи;
для поисково-спасательных и патрульных операций подразделениями МЧС и МВД;
в качестве средства мобильной связи и управления.

Для обеспечения безопасности полетов в условиях низких температур и высокой запыленности на вертолете предусмотрена противообледенительная система несущего винта, обогрев и пылезащитное устройство воздухозаборника двигателя. При полете в прибрежной зоне предусмотрена установка надувных поплавков.

Компоновка кабины обеспечивает хорошую эксплуатационную доступность, возможность изменения интерьера и оснащение различным специальным оборудованием. Кабина оснащена:
средствами снижения уровня вибрации и шума,
системами отопления и вентиляции,
комфортными энергопоглощающими креслами экипажа и пассажиров.

В санитарном варианте для службы неотложной медицинской помощи вертолет Ка-115 позволяет перевозить трех сидящих пациентов или одного лежащего на носилках с возможностью оказания интенсивной медицинской помощи на борту в полете. С этой целью в комплект бортового медицинского оборудования включаются реанимационно-дыхательная и диагностическая аппаратура, дeфибриллятор и прочие необходимые наборы медицинских комплектов и укладок. Для повышения комфортабельности перевозки лежачего пациента предусмотрена возможность оборудования вертолета специальным приемником с амортизационным устройством для носилок. Особое внимание уделено обеспечению ударной стойкости конструкции вертолета и целостности объема кабины в целях выживания экипажа и пассажиров в случае аварийных посадок. Доступ в кабину и багажный отсек осуществляется через большие дверные проемы и люки с обоих бортов и люк с задней части фюзеляжа. Новая конструкция соосного несущего винта, трансмиссия с пониженным уровнем вибрации и шума, звукоизоляционная обшивка интерьера кабины обеспечивают в ней комфорт на уровне автомобильного.

Вертолет отвечает мировым стандартам по надежности, ресурсу, безопасности полетов, комфортным условиям для пилота и пассажиров. Первый полет ожидается в 1999 году.

ЛТХ:   
Модификация   Ка-115
Диаметр главного винта, м   9.50
Диаметр хвостового винта, м  
Длина,м   9.20
Высота ,м   3.60
  пустого  
  нормальная взлетная   1850
  максимальная взлетная   1970
Тип двигателя   1 ГТД Pratt Whitney/Климов 206K/2
Мощность, кВт   1 х 477
Максимальная скорость, км/ч   250
Крейсерская скорость, км/ч   235
Практическая дальность, км   780
Скороподъемность, м/мин   690
Практический потолок, м   5200
Статический потолок, м   2350
Экипаж, чел   1
Полезная нагрузка:   5-6 пассажиров или 700 кг груза или
3 сидящих раненых или одного лежащего на носилках с сопровождающими
 
Список источников:   
Сайт ОКБ Камов. Справочник вертолетов фирмы Камов
Вестник авиации и космонавтики. Винтокрылая "Москвичка"
Е.И.Ружицкий. Вертолеты

Kamov V-100
project

Проект боевого винтокрыла поперечной схемы с толкающим винтом.

Ка-58 "Черный призрак"
Моногоцелевой всепогодный боевой вертолет оснащен мощнейшим комплексом современного вооружения, позволяющим вести боевые действия в любое время суток и при любой погоде. Широкое использование технологии "stealth" позволило снизить заметность Ка-58.

Мноногоцелевой всепогодный боевой вертолет оснащен мощнейшим комплексом современного вооружения, позволяющим вести боевые действия в любое время суток и при любой погоде. Широкое использование технологии "stealth" позволило снизить заметность Ка-58.

Предусмотрено большое количество вариантов боевого применения, включающих 8 противотанковых ракет "Заря-2М", неуправляемые авиационные ракеты, ракеты класса "воздух-воздух", стрелково-пушечное оружие и другие средства поражения.
Бронирование обеспечивает защиту кабины пилота и жизненно-важных узлов от бронебойных пуль калибра 12.7 мм и осколков 23 мм снарядов.
Система катапультирования обеспечивает спасение пилота во время критических ситуаций.

ОКБ пока отвечает так http://kamov.ru/market/tabl/ka58.htm

Kamov agricultural autogyro
1972 - project

">

Автожир разрабатывался в ОКБ Н.И.Камова как альтернативный вариант летательного аппарата, способного заменить вертолеты Ми-2, Ка—26 и самолет Ан-2. Это был самый простой и надежный тип винтокрылого летательного аппарата, обладавшего коротким разбегом, за счет раскрутки несущего винта на старте, и коротким пробегом на посадке. Заключения ЦАГИ и ГосНИИ ГА подтвердили достоверность заявленных в проекте данных и реальность создания аппарата. Он позволял (по расчетам) снизить себестоимость авиационно-химических работ по сравнению с себестоимостью этих работ на самолете Ан-2 более чем на 30%.

Планер автожира по внешнему виду и конструктивному исполнению аналогичен планеру вертолета Ка—26 модульной конструкции. На автожире предусмотрена установка съемной подвесной транспортной кабины и набора сельскохозяйственного оборудования для проведения различных видов авиационно-химических работ.

Силовая установка автожира существенно отличается от силовой установки Ка—26. Двигатель ТВД-10 (главного конструктора В.А. Глушенкова) и его системы размещены сверху над центральным силовым отсеком фюзеляжа. На выходном валу двигателя установлен толкающий четырехлопастный винт изменяемого шага. Его плоскость вращения находится за обрезом силового шпангоута, к которому крепятся хвостовые балки. Трехкилевое хвостовое оперение, расположенное на концах балок, находится в потоке воздуха от толкающего винта, что делает его эффективным на всех режимах полета, в том числе на малых скоростях поступательного движения.

Несущий четырехлопастный винт имеет лопасти с шарнирным креплением к втулке. Втулка винта посажена на вал, который через карданный механизм соединяется с кабаном ротора. Кабан с помощью четырех стоек крепится к верхней части центрального силового отсека фюзеляжа. Обтекатель закрывает кабан и стойки, а также кардан подвески вала несущего винта, гидроусилители, тормоз винта, датчик тахометра, приводящийся во вращение от несущего винта. Продольное и поперечное управление автожиром осуществляется путем наклона вала винта с помощью гидроусилителей в этих каналах управления. Такая схема исключает применение автомата перекоса и значительно упрощает всю кинематику управления несущим винтом. В канале управления общим шагом винта с использованием осевых шарниров втулки предусмотрено два угла установки лопастей: нулевой — на режиме раскрутки винта на старте — и рабочий — для всех этапов полета. Путевое управление обеспечивается отклонением рулей направления.

Лопасть несущего винта прямоугольной формы в плане не имеет геометрической крутки по радиусу от комля к законцовке. В лонжероне лопасти выполнены каналы, подводящие сжатый воздух к соплам на законцовке для обеспечения раскрутки несущего винта. Воздух для этой цели предусмотрено отбирать от двигателя или одноступенчатого центробежного компрессора, приводимого во вращение от свободной турбины двигателя.

Вместимость основных баков топливной системы составляет 1400л. Источником электрической энергии служит генератор переменного тока ГТ-16 мощностью 16кВт. Этой мощности достаточно для питания штатных потребителей автожира, а также оборудования в его сельскохозяйственных вариантах. Кроме обычных пилотажных приборов и приборов для контроля за силовой установкой и несущим винтом автожир оснащен радиовысотомером малых высот РВ—3, радиокомпасом "Тобол", системой "Веер—А", радиостанциями КВ—диапазона "Карат" и УКВ—диапазона "Ландыш". В вариантах автожира, предназначенных для аэрофотосъемки, магнитометрии, патрулирования и т.д, предусмотрена установка дополнительного специального оборудования. На рабочем месте пилота располагаются обычные вертолетные рычаги управления, рычаги управления двигателем и ВИШ самолетного типа.

Автожир бескрылого типа с управляемым ротором наиболее полно отвечал техническим требованиям на аппарат конкурсной разработки. Он обладал короткими взлетно-посадочными дистанциями (150...200м). Длина разбега на взлете составляла 60...80м, а пробега после посадки — 40...0м. Крутые траектории набора высоты (скороподъемность 6м/с) и снижения расширяли возможности аппарата при обработке полей и садов, обрамленных лесными посадками или расположенных на склонах гор. Благодаря отсутствию угрозы срыва потока воздуха на авторотирующем несущем винте, хорошей управляемости и маневренности в сочетании с простой техникой пилотирования автожир мог стать лучшим летательным аппаратом для выполнения авиационно—химических работ.

Известно, что на вертолетах ресурс главного редуктора ограничен. На автожире главного редуктора нет. Несущий винт автожира отличается от несущего винта вертолета Ка-26 меньшей нагрузкой на сметаемую площадь, плоскими (незакрученными) лопастями, а также тем, что работает на положительных углах атаки и его лопасти подвергаются меньшим знакопеременным нагрузкам. Поэтому ресурс лопасти несущего винта, выполненной из полимерных композиционных материалов, равен ресурсу крыла самолета. Стоимость несущего винта упрощенного типа с прямоугольными плоскими лопастями из стеклопластика не превышает стоимости крыла самолета обычной конструкции и меньше стоимости механизированного крыла самолета, предназначенного для выполнения авиационно—химических работ на малых скоростях полета, соизмеримых со скоростями автожира.

Массовая отдача одновинтового автожира с одним турбовинтовым двигателем составляет более 50%, что объясняется отсутствием на нем сложных и дорогостоящих редукторов и трансмиссии, необходимых вертолету для передачи крутящего момента на несущий винт и компенсации реактивного момента от него. Этот показатель, по существу, является визитной карточной автожира, выгодно отличающей его от других типов винтокрылых аппаратов.

Технические данные с/х автожира Камова

Экипаж: 1, силовая установка: 1 x ТВД-10 мощностью 691кВт, диаметр несущего винта: 20.0м, длина фюзеляжа: 9.6м, высота: 4.8м, ширина: 4.48м, взлетный вес: 4130кг, максимальный вес перевозимого груза внутри кабины: 1600кг, максимальная скорость: 220км/ч, дальность полета с нагрузкой 1100кг и АНЗ на 30 мин полета: 600км

Ка-31

Kamov Ka-118
project

В основу разработки данного проекта положены результаты теоретических, экспериментальных и летных исследований ОКБ Н.И.Камова по созданию вместо рулевого винта или фенестрона струйной системы компенсации реактивного момента несущего винта и осуществления путевого управления одновинтовой винтокрылой машиной. В летных испытаниях для этих целей использовался экспериментальный вертолет Ка—26СС, оборудованный прототипом хвостовой балки будущего вертолета со струйной системой вместо двух штатных хвостовых балок с горизонтальным и вертикальным оперением.

Фюзеляж, хвостовая балка, шасси, несущая система Ка-118 по внешнему виду практически такие же, как и у одновинтовых однодвигательных винтокрылых машин подобного класса. Основное отличие проекта заключается в конструкции хвостового оперения и отсутствии традиционного рулевого винта.

Отсутствие рулевого винта приводит к уменьшению аэродинамического сопротивления планера, что обеспечивает достижение больших скоростей полета (крейсерской и максимальной). Данный одновинтовой вертолет менее подвержен поперечным вибрациям, а также избавлен от таких недостатков, связанных с наличием рулевого винта, как возможность попадания в режим "вихревого кольца" и вероятность разрушения при задевании за препятствия, приводящих к тяжелым летным происшествиям.

Основное отличие вертолета Ка-118 от винтокрылого аппарата с рулевым винтом состоит в силовой установке. Она включает главный редуктор, двигатель и соединяющий их вал трансмиссии, а также вентиляторную установку с приводом от главного редуктора. Вентиляторная установка является источником избыточного давления воздуха, который по каналу в хвостовой балке подается к управляемому струйному соплу. Хвостовая балка оканчивается вертикальным V-образным оперением и неподвижным стабилизатором.

Источники:
Г.И.Кузнецов "ОКБ Камова"

Ка-50

Ка-26сс
Экспериментальный вертолет 1988г

Назначение
Летающая лаборатория для исследования струйной системы управления вертолетом и компенсации реактивного момента несущего винта

Особенности конструкции
Вместо двухкилевой балки хвостового оперения установлена экспериментальная система струйного управления. Для повышения путевой устойчивости и управляемости используется реактивный момент, создаваемый истекающими выхлопными газами

Ка-50

Ka-50 Black Shark