Дружбе мужской не приходит конец,если перед тобой погранец.

Redav , Я считаю себя тактичным человеком и рассказывать должны командиры. Снимаю ФУРАЖКУ перед ними. К примеру 28-го спросил у комэски за яркий боевой ну т.е.он уже будучи зам.по летной полка сел с 8-ки на 24 и зашел на боевой на наших глаз (уже не мой экипаж).... он прилетел с грязью на "морде" борта. Сказал позавчера (он понятно этот заход помнит), что стрелка скорости стучала об ограничитель.... и он машину бросает вниз.... короче ели вышел,если бы ручку на себя,писец, клиновый лист. Много впечатлений и рад тому, что даже первый комэска 28-го всем говорил, что если бы не Я в конкретных ситуациях, то....  Я просто делал свое дело и действительно пусть командиры говорят. Я же дам общее понимание. А говорить просто о пиф-паф... много этого было.

И фрицев бил, и Брежнева возил.
Журнал «Пограничник», август, 1998 года. (Печатается с небольшими сокращениями).
(Продолжение)

- Григорий Григорьевич, у вас была очень насыщенная, напряженная жизнь военного летчика. Вы выслеживали басмачей в песках Средней Азии, попадали под зенитный огонь врага во время полетов к народным мстителям в Великую Отечественную. Воевали на Дальнем Востоке с японцами, в сорок шестом нагоняли ужас на «лесных братьев» в Прибалтике, затем служили на Памире и за Полярным кругом, где стрелки приборов «пляшут» во время Северного сияния. А были у вас эпизоды, которые потребовали от вас нестандартных решений, или, как говорят летчики, случались ли у вас нештатные ситуации?

- Наверное, я очень везучий человек. За всю войну меня не задела ни одна пуля, ни один осколок, хотя не раз свистели, пролетая рядом. А вот травмы были, да еще какие! Как-то в Туркмении получил задание перегнать самолет из Мары в Керки и одновременно по пути обнаружить нарушителя границы и навести на него маневренную группу. Задание я выполнил – нарушитель был схвачен. Но мне не хватило топлива дотянуть до аэродрома метров восемьсот, и я вынужден был сажать машину прямо… на кладбище. При ударе о дерево мотор оторвался, отлетел в сторону и там взорвался. Это меня и спасло от неминуемой гибели. Но все равно обломки моего По-2 так меня зажали, что местные жители, увидевшие упавший самолет, вытаскивали меня с помощью топоров, которыми были вынуждены рубить некоторые детали машины. Получил бесчисленные травмы, едва не лишился глаза. Тогда мне так и сказали: родился в рубашке. Второй раз родился в рубашке на Памире. Летал тогда уже на немецком трофейном самолете «зибель», который получил в сорок седьмом году в авиакорпусе сына Сталина – Василия.
- Вы встречались с ним?
- Несколько раз. Первый – при довольно курьезных обстоятельствах. В 47-м году несколько летчиков, в том числе и меня, направили для освоения доставшихся нам от люфтваффе «зибелей», которыми предполагалось оснастить частично пограничную авиацию. Машинами этими ведал генерал Василий Сталин, штаб которого находился в Кирице, неподалеку от Берлина. Прибыли мы, а в коридорах никого. Никто нас не ждал в это время. Порученец генерала посоветовал нам отдохнуть. Мы, естественно, обрадовались, дорога была дальней. Достали немного выпивки, извлекли из вещмешков закуску, ну и направились к сверкавшему неподалеку водной гладью озерцу. «Употребили» и давай плескаться. Так увлеклись, что не заметили, как среди нас появился посторонний. Обратили внимание на него только тогда, когда он, вклинившись в нашу теплую компанию, стал весело брызгать водой. «Ах, ты гусь какой, - подумал я, и, обхватив его, спросил у ребят: - Ну. Что с ним делать?»
«А ты оторви ему…», - посоветовали те со смехом. В общем, выбрались на берег и …обомлели: незнакомец стал надевать штаны с генеральскими лампасами. Присмотрелись, сомнений не было: перед нами стоял Василий Сталин.
Продолжение следует.

А вообще мои КРЫЛАТЫЕ ДРУГИ скажу еще раз
ПОД ЛЕЖАЩИЙ КАМЕНЬ---------------------------------------НАМ ЕЩЕ РАНО!

Комэска выйдет из госпиталя поговорим,а может и напишем.
Здесь разные эпизоды.
Из истории пограничной авиации
Сокращенный вариант главы из готовящейся к выходу в свет книги «История авиации пограничных войск». Продолжение

Командир звена вертолетов «Ми-8» Зубко Михаил Николаевич 10 марта 1987 года под огнем противника осуществил высадку десанта и получил команду на эвакуацию раненых солдат. После погрузки раненых на борт вертолет был подбит выстрелом из гранатомета и загорелся. Майор М.Н. Зубко дал команду всем покинуть вертолет и, прикрывая огнем отход экипажа с ранеными, дал возможность товарищам занять выгодную позицию и удерживать ее до прилета на помощь других вертолетов. Майор М.Н.Зубко награжден орденом Красного Знамени.
Впервые в практике эксплуатации вертолетов «Ми-26» 11 февраля 1988 года на его внешней подвеске был эвакуирован на свой аэродром из района аварии поврежденный вертолет «Ми-8». Экипаж майора Ю.И. Ставицкого и весь личный состав, участвовавший в этой операции, проявили высокое летное мастерство, мужество и героизм и были награждены орденами и медалями.
Много раз вылетал на боевые задания командир вертолета «Ми-8» майор А.А. Башилов. Однажды при посадке на одну из площадок его вертолет был поражен огнем противника, отказал правый двигатель. Проявив хладнокровие, высокое профессиональное мастерство, Башилов взлетел на одном работающем двигателе, до конца выполнил боевое задание и возвратился на базовый аэродром. За мужество и героизм майор Башилов награжден орденом Красной Звезды.
Вертолетчики 25 августа 1986 года были вызваны на помощь десантникам, которые попали в засаду. Завязавшаяся перестрелка мешала движению нашего подразделения, нужна была помощь с воздуха. Вертолеты вел командир эскадрильи В.Н.Пикин. Узкая теснина с крутыми скальными обрывами ограничивала возможность маневра, поэтому пришлось атаковать поочередно. Воспользовавшись этим, душманы очередью из крупнокалиберного пулемета вывели из строя машину старшего лейтенанта Стрельникова. Он пошел на вынужденную посадку вблизи боевых порядков противника. Попытки оставшихся двух экипажей спасти товарищей не увенчались успехом, так как противник перенес в этот район огонь всех своих зенитных средств. Получив повреждения, вертолеты были вынуждены покинуть район боевых действий. Когда Пикин увидел, что вертолет Стрельникова подбит, развернувшись, поспешил на выручку. Навстречу ему тянулись трассеры зенитного пулемета. Рискуя оказаться сбитым, командир эскадрильи продолжал снижаться, поставив паре боевых вертолетов задачу на прикрытие. Взрывы НУРСов заставили бандитов залечь. Пикин тут же посадил свой вертолет рядом с подбитой машиной Стрельникова, забрал её экипаж и взлетел под ураганным огнем противника. За этот подвиг подполковник В.Н. Пикин награжден орденом Красного Знамени.
18 мая 1984 года экипаж командира эскадрильи подполковника В.Г.Захарова ракетно-бомбовым ударом уничтожил склад оружия и боеприпасов бандгрупп, в том числе два ДШК, два миномета, безоткатное орудие и около 30 душманов во главе с главарем банды. Подполковник В.Г. Захаров за этот боевой вылет награжден орденом Ленина.
Командир эскадрильи В.А. Карпов 17 января 1988 года возглавлял группу вертолетов «Ми-24» по прикрытию высадки десанта. Ракетным ударом он подавил позицию бандитов и обеспечил безопасную высадку десанта. Совершая повторный вылет, Карпов вывел вертолет в район боевых действий и, поддерживая огнем, обеспечил продвижение наземных подразделений, пытавшихся спасти экипаж ранее подбитого вертолета. При этом вертолет майора Карпова был поврежден средствами ПВО противника и загорелся на малой высоте в расположении своих наземных войск. Ценой своей жизни майор Карпов вывел машину из зоны расположения войск, но вертолет взорвался и экипаж погиб.
За мужество о отвагу, проявленные при выполнении специального задания, майор В.А. Карпов был награжден орденом Ленина, а летчик-штурман капитан Н.П. Окамашенко и старший техник звена капитан П.С.Красовский награждены орденом Красного Знамени (посмертно).
В период с 9 по 31 марта 1987 года при проведении операции по уничтожению группы оппозиционеров, которые обстреляли реактивными снарядами класса «земля-земля» районный центр Пяндж, авиация полка блокировала район обстрела, десантировала десантно-штурмовую маневренную группу и во взаимодействии с наземными войсками уничтожила противника. Экипажи вертолетов проявили мужество, героизм, братскую взаимопомощь. Так, рискуя жизнью, под сильным огнем противника экипаж подполковника А.К. Дубасова эвакуировал экипаж капитана М.Н. Зубко, вертолет которого был подбит из гранатомета в момент высадки десанта.
За мужество и героизм личный состав, участвовавший в этой операции, был представлен к государственным наградам.
При охране и защите южных границ в истории авиации пограничных войск известны несколько случаев, когда в полете был убит или тяжело ранен командир вертолета и машину приводил на базу или производил удачную вынужденную посадку правый летчик или летчик-штурман. Первый такой случай произошел 17 октября 1981 года при десантировании наземных пограничных подразделений в ущелье Сайдан. Вертолеты попали в засаду под огонь крупнокалиберных пулеметов противника. Командир экипажа старший лейтенант А.Н. Скрипкин получил смертельное пулевое ранение в грудь, и только мужество и летное мастерство летчика-штурмана капитана В.П.Романова, сумевшего посадить подбитый и плохо управляемый вертолет на подобранную с воздуха площадку, спасли жизнь остальным трем членам экипажа и шести десантникам.
21 апреля 1981 года экипаж капитана Г.А. Ткачева, выполняя боевую задачу по воздушной разведке в районе населенного пункта Бала-Мургаб, был обстрелян из зенитно-пулеметной установки. Пуля прошла снизу через обшивку кабины, срикошетила от ручки управления и попала в голову командира экипажа, который сразу же скончался.
Старший летчик-штурман майор Ю.К.Аверченков на высоте 600 м. сумел выровнять машину и направить ее в сторону границы. Спустя десять минут вертолет благополучно произвел посадку на своем аэродроме.
20 марта 1982 года при выполнении боевой задачи по огневой поддержке наземных пограничных подразделений в районе Сарайсанг был обстрелян бандитами вертолет капитана А.И. Филясова. Командир вертолета «Ми-24» Филясов был ранен в правую руку. Поврежденный и дымящийся вертолет пошел на вынужденную посадку на ближайшую площадку на территории Афганистана в гарнизоне Тулукан. Старший летчик-штурман подполковник В.С. Новиков благополучно произвел посадку на посадочной площадке ограниченных размеров.

В начале идет об операции "Возмездие", Пянджской, от борта "дяди" Миши остался киль. С П.С.Красовским я начинал где ком.экипажа был комэска.Осталась семья, мы с Галиной Николаевной(вдова) в родственных отношениях, она служит сейчас в ПОГРАНВОЙСКАХ и дочь также, сын заканчивает Академию.

Это Красовский П.С. возле нашего 80-го.

--[/img]

Отредактировано Красвоенлет Моисеев (2009-06-09 02:10:06)

Это Ротор2