У  меня  сложилось мнение  ,  что  поданная  информация  вырвана  из  общего  контекста и не  отображает  всей  картины возникновения  " вихревого"  кольца  на  РВ и  причины  возникновения, действий  на  различных этапах  взлета,  посадки, а  также  высоты полета.Причины  "вихревого  кольца"  следующие - предельный взлетный  вес,высокогорная  площадка, высокие  температуры, турбулетность, Заход(взлет) с  этими  условиями с  правым или  попутным  ветром.       Соответственно , если  выполнения  посадки  происходит без  анализа  метеобстановки, оценки поведения  вертолета , при  данном  взлетном  весе близкого  к  максимальному,действия  экипажа  будут  оценены  как ошибочными и  как  приведшие  к  аварии. ... В инструкции МИ-171 указаны  действия для  различных этапов   посадки.Общее у  них  следующие - уменьшить ОШ на 1-2  градуса,ручку вперед  влево. ( Дальнейшие  действия  не  раскрываем) Испытатель говорит  - что    только  вперед...Неправда ли  странно.  А то что  предложено - РУ  на  себя. В  этом  случае  составляющая  подьемной  силы - вверх- уменьшается, а  это  приведет  к  просадке, а  высота    зависания мала...Мне  просто  не  хочется  думать о том, что  могло быть  с  нами, при  зависании  над   площадкой  в   Монголии, когда  нас  начало  разворачивать и  командир  отдал РУ вперед  влево.

Что Вы прицепились к термину"вихревое кольцо",все ваши высказывания верны,если Вы просто скажете о самопроизвольном вращении.А причиной "вихревого кольца"как раз является это (притом сильное уже)вращение,а не наоборот.Просто при его возникновении,тяга падает настолько значительно,что остановить такое вращение уже возможным не представляется.

И стабилизатором управляют для этого же: "чтобы лётчики сидели в горизонтальном полёте как люди" и т.д.

Отредактировано commanderm (2013-02-26 22:27:53)

Пытаюсь подключить свои аэродинамические познания и понять каким образом такой РВ уменьшит вероятность срыва потока на концах лопастей при закритических углах атаки(первоначальную причину падения тяги РВ и начала вращения).Если есть какая-либо статейка на этот счёт,подкинте.Меня интересует именно аэродинамический аспект проблемы.

Возможно.Статью прочёл.Заслуженный и уважаемый лётчик,скажем,несколько по-лётчески объясняет явление.Вихревое кольцо образуется из-за перетекания струй отбрасываемого винтом потока с конца лопастей обратно во входной  поток.Такое происходит когда скорость самого винта(его движение в ту же сторону,что и отбрасываемый поток)начинает превышать скорость своего отбр.потока.Всё просто.Например,вихревое кольцо НВ(которое в основном и изучается)образуется при сильном вертикальном снижении.Вот теперь представте,как надо раскрутить вертушку,чтобы хвостовой винт обогнал свой отбрасываемый поток.Так что вертолёты часто падают ещё до возникновения этого явления на РВ.
  Просто видимо,сам термин нравится и его применяют там,где нужно говорить о самопроизвольном вращении.

Мне кажется большая угловая скорость вращения вертолета для возникновения ВК на РВ особо и не нужна. Ведь НВ без косой обдувки может попасть в режим вихревого кольца уже при скорости снижения в 3 м/с. Неужели скорость отбрасываемого НВ потока ниже 3 метров в секунду?

Отредактировано Anndy- (2013-02-27 11:44:03)

Из РЛЭ Ми-6.

У Ми-8 начинается с 5 м/с.
http://archive.nbuv.gov.ua/portal/natur … p33-50.pdf

мтв-1

Вот и фото появились. И и там ещё много вкусного:
http://fotki.yandex.ru/users/pressatof/ … 42/?page=1
http://fotki.yandex.ru/users/pressatof/ … 43/?page=1
http://fotki.yandex.ru/users/pressatof/ … 44/?page=1

Отредактировано commanderm (2013-03-09 20:47:51)

Да, прес-служба ТОФ хайрезы не выкладывает. Но, в принципе, можно попросить.
http://fotki.yandex.ru/users/pressatof/

Отредактировано Anndy- (2013-03-10 17:07:18)

В правоохранительных органах женщина-лётчица явление сравнительно нередкое. "Сравнительно" - с общим количеством у них лётного состава и количеством женщин-лётчиц в органах правонарушительных. И слава богу.
Во время войны лётчиц из 587-го и 588-го (впоследствии 46-й гвардейский) ночных бомбардировочных полков коллеги-мужики просто не переваривали: "летают мало, а орденов получают много". Судя по комментариям в заметке про "девушку" с ребёнком, здесь таже самая история.
А решения то у неё на борту принимает всё таки мужик (точнее - два: командир экипажа и первый пассажир) ! И координаты на самом деле определяет не она, а мужики - ГЛОНАСС/NAVSTAR (не знаю, какой они ориентации, говорят - геостационарной, но имена у них точно не женские).

Отредактировано commanderm (2013-03-11 13:23:11)

А на Ф-18 не мешают? Да и нет у них маникюра я думаю.

commanderm vs boyan

Чего-то мы ушли с темы по Ми-8. Пожалуйте для дискуссий на бабскую тему сюда:
Бабы в небе

Отредактировано commanderm (2013-03-12 15:28:19)