Та "броня" которую описал Airsande не держит ничего даже отвертку. Дюраль Д-16
Обратите внимание на трафареты . Что это значит?

Отредактировано boyan (2012-04-01 11:55:51)

Про упавший Ка-52 всё,молчок.Интересно,летают они?Лётчикам то,конечно,всё рассказали.Написал одному в Торжок,да он что-то не заходит.

http://uploads.ru/t/I/o/q/IoqSh.jpg
Трафарет  пл вашей ссылке просто так  нарисовали ?

А у Вас откуда информация?Вам доводят официальные документы?

Так что?Потеря пространственной ориентировки,всё-таки?

Ну-ка, ну-ка, мы, пенсионеры, обратили внимание ! Расшифруйте же нам эту непереводимую игру символов! Особенно ту часть, где зашифровано про отвёртку и дюраль.

Отредактировано commanderm (2012-04-01 19:26:15)

Попробую объяснить,почему меня всё же одолевают сомнения.
Глюки в  полёте по приборам,дело известное.Вот кажется,например,что летишь с креном,и всё тут.Часто возникают при неожиданном попадании в нулевую видимость,из-за необходимости быстро перестроить мозги с визуального на приборный полёт.Тут явно не тот случай;ночь,ограниченная видимость,психологическая готовность к полному переходу на приборы должна была быть.
Обычно это кратковременно,лётчики знают как с этим бороться;встряхнуться,выбросить всё из башки и безоговорочно верить приборам.Проходит быстро,если не будешь потакать своим иллюзиям.Тут:-два пилота рядом,оба смотрят в кабину(достаточно ткнуть пальцем в прибор)Командир бывалый,на уровне инстинктов знает,что делать и куда смотреть.Должно случиться что-то из ряда вон... ,чтобы забрать внимание обоих лётчиков.
Потеря пространственной ориентировки особенно опасна при непосредственной близости с землёй,например,при попадании в пыльную(снежную)бурю при взлете(посадке)на площадку.Времени на восстановление её может не хватить.Тут;высота начала снижения 250м.Время восстановиться должно было хватить,не на спину же он перевернулся.
Что-там ещё было.

Это да,имеет место быть.Но второй пилот..?Не курсант первогодок,не стажёр.При всём уважении к командиру,не должен просто так дать себя убить.
  Всё-таки,я остаюсь при мнении,что была ещё какая-то вводная,которая отвлекла лётчиков.

Вроде бы ещё было расхождение показаний скольжения в пилотажном кадре МФИ и на авиагоризонте. Пустячок, но в марте 1994 года под Междуреченском  три взрослых мужика в кабине А310 разглядывали и обсуждали произвольно появившуюся на МФИ траекторию захода на посадку, плюнув на контроль за углами и скоростью, до тех пор пока инцидент не перешел в катастрофу.

По понедельникам не подаем. В тетрадки посмотрите. Там же будет ответ и на второй вопрос

commanderm
А на Ми-35м посмотрите, в район задних стоек, там такой же трафаретик

Скорей всего первый слой брони на Ка-52 крепится к силовому набору (каркасу) кабины на элементах выполняющих роль гужонов как в конструкциях первых танков (20-е-30-е годы).
Я так понимаю, что алюминивая броня-это второй слой, включенный в силовой набор кабины, а первый слой-это наружные стальные листы. Все логично. Все многослойные и гетерогенные типы брони имеют четкое разделение-первый слой более твердый (для гетерогенной-это закаленный или цементированный поверхностный слой), он служит для поглощения большей части кинетической энергии поражающего элемента изменения его угла встречи с первым слоем на неблагоприятный, а в идеале его разрушения, второй слой более вязкий, он служит для гашения остаточной энергии поражающего элемента или его осколков, а в случае пробития и второго слоя - не дает образовываться вторичным осколкам из материала брони вследствии своей повышенной вязкости, что снижает заброневое действие поражающего элемента. Броня на Ка-52 разнесенная. Промежуток между слоями теоретически может повышает бронестойкость следующим образом- после пробития первого слоя, поражающий элемент, кроме потери части кинетической энергии может еще и изменить направление и придти ко второму слою под неблагоприятным углом встречи, либо не пробив его, либо уменьшив запреградное действие. При применении двух слойной брони без зазора поражающий элемент мало изменяет свое направление, т.к. сразу внедряется во второй слой, базируясь по первому.

Отредактировано UncleVadim (2012-04-02 23:07:35)

Понятно, но на танках кроме гужонов для крепления толстой брони тогда ничего не применяли. Просто суть крепления листов брони и там и там при помощи ввинтных элементов типа болта или винта (гужон это тоже болт, только после заворачивания, его часть, которая применяется для взаимодействия с интрументом, удаляют-отсюда неразборность).

Отредактировано UncleVadim (2012-04-02 23:33:28)

Раз залезли в такие дебри-разберемся в названиях.Гайка-пистон предн. для клепки в труднодоступных местах,но не для закру-раскручивания.Крепление(как правило,если видно выступающие головки винтов) на приклепанных гайках самоконтр.,одно-двухушковых.Они из алюм.сплава,а внутри резьбовая разрезная стальная втулка...Без обид-это просто информация.