МОСКВА, 31 марта. (АРМС-ТАСС). Завершены государственные испытания разработанной в Центре научно- технических услуг (ЦНТУ) "Динамика" автоматизированной системы обучения - АСО-Ка-52 - для теоретической подготовки летного и инженерно-технического состава на вертолет Ка-52. Об этом АРМС-ТАСС сообщили в "Динамике".

По отзывам специалистов Государственного летно- испытательного центра (ГЛИЦ) им.Чкалова, проводивших госиспытания, АСО-Ка-52 на сегодняшний день является одной из лучших систем в своем классе, которую отличает высокий уровень интерактивности с возможностью отработки всех необходимых процедур в виртуальной кабине экипажа как при выполнении полета на боевое применение, так и в особых случаях.

Компания получила в 2010 г. заказ от ОАО "Камов" на выполнение ОКР по созданию учебно-тренировочного комплекса (УТК), который позволял бы осуществлять полный цикл подготовки летного и инженерно-технического состава на вертолет Ка-52. В результате ОКР, выполненной в ЦНТУ "Динамика", Армейская авиация ВС РФ получит вместе с новыми боевыми вертолетами современный комплекс технических средств обучения, в состав которого входит АСО-Ка-52 для теоретической подготовки и комплексный тренажер КТЭ-52 для обучения летного состава по всем основным задачам, связанным с пилотированием, навигацией и боевым применением авиационных средств поражения вертолета Ка-52.

В состав АСО-Ка-52 вошел программный тренажер, позволяющий закреплять теоретические знания в виртуальной кабине экипажа, выполнять летную и техническую эксплуатацию всех вертолетных систем. К главным методическим возможностям АСО относится имитация полета в особых случаях, вызванных отказами и неисправностями бортового оборудования, а также имитация полета на боевое применение в соответствии с руководством по летной эксплуатации. В составе АСО действует процедурный контроль знаний, заключающийся в выполнении конкретных полетных заданий в режиме контроля знаний "без подсказок".

По результатам государственных испытаний АСО-Ка-52 были выданы рекомендации о принятии их на снабжение минобороны РФ и поставки на серийное производство.

Сомнения это Ваше право, но не приумножайте сущности.
Вернитесь в начало темы и внимательно почитайте.
"Летный состав центра уже прошел переподготовку на новые образцы авиатехники и приступил к обучению строевых специалистов из частей армейской авиации", - отметил официальный представитель ВВС.

Тпру!! Здесь на форуме имеется человек уверяющий, что работает на Роствертоле, всё знающий про Буденновск, Кореновск и другие вертолетные части. У него поспрашайте, он без комплексов. Хорошо попросите, так он выложит штаты частей с фамилиями, званиями, уровнем подготовки, натренированности лётного состава 

И прекратите наговаривать страсти-мордасти на "Буратино". Еще несколько лет назад определённый контингент людей всему рунету мозг вынес своими заверениями, что там где эксплуатируются Ми-24 без проблем можно организовать эксплуатацию Ми-28Н, но нельзя обеспечить эксплуатацию Ка-50/-52. Правдоть не могли эти умники объяснить почему на той же базе нельзя организовать эксплуатацию камовских машин.

В Торжке, Буденновске и Кореновске тоже когда то не было Ми-28Н... 

Читать медленно, внимательно... до просветления в мозгах http://forums.airbase.ru/2011/02/t81322 … opole.html

Хотелось бы от работающего на Роствертоле почитать страсти-мордасти, что с Роствертола сбежали все спецы не желающие в тюрьму  загреметь, потому как в связи с ограмадным заказом от МО  на завод набрали алкашей, бомжей, дегенератов которые собирают вертолеты из железяк притащенных на завод со всех помоек 

Это после грибочков так торкает?
Не будите лихо пока оно тихо. На этот форум не только детишки из детского сада заходят. Взрослым дядям вертолетчикам лапшичку не надоть вешать.

Есть большая разница между тем когда запустили производственный цикл по постройке вертолета и когда его сделали.
Вас послушать, то аж слеза набегает. Чего же в том же Афгане все вертушки не обновили за пару месяцев? Не глупые люди в Союзе планировали, но чего-то у них не получилось по вашей схеме тяп-лапать. Те же "эмтэшки" и "вэшки"  для Афгана несколько лет клепали дабы парк обновить.

Для этого надо сырье купить... третье,... пятое, ... десятое... дождаться когда все поставщики свои "железяки" сделают, пришлют...  Или у вас персональные технологические карты? А сколько по заводским и государевым документам технологический цикл постройки вертолёта Ми-35? (осторожней с предположениями, участвовавшим в перегонке бортов с завода не составит труда труда вспомнить эту цифру, уж больно она запоминающаяся)

"по плану этого года"    когда заказ был получен и когда выполняться начал, а то Что нам стоит дом построить, нарисуем будем жить (с) 
МО перед летом в прошлом году заявило, что имеет дополнительный заказ и желает к концу года машины получить. ВР объяснило, что при всём желании только в начале этого года сделают.
млин ... "полторы недели"...    Укатайка и только.

boyan,
не наводите тень на плетень. Вопросы то задал наипростейшие и подсказал где у вас ошибка.
Значит вам  не ведомо сколько времени занимает производственный цикл по изготовлению вертолёта и что в него входит не только клепание фюзеляжа     Чудно (с) 

Ладноть, продолжу заниматься вашим образованием, конспектируйте по теме Ка-52

Руководитель проекта и заместитель генерального директора Яким ЯНАКОВ рассказал:

– Производственный цикл постройки вертолета составляет около года. За это время мы собираем саму конструкцию будущего вертолета, затем начинаем заниматься его внутренностями – приборы и оборудование, двигатели и редуктор, вооружение и средства спасения – все это мы получаем от предприятий-смежников. Получаем и устанавливаем внутри аппарата. Затем машина испытывается – проверяется все оборудование, и только после этого вертолет отвозится на аэродром и начинает летать.
http://www.gosrf.ru/journal/article/274

Поясняю "около года", это дядя цифру округлил в большую сторону. Она примерно такая же как у Ми-8, Ми-24, Ми-28Н.
Хм-м... может цифра грифованная. Не глобально, на форуме есть кому проконтролировать цифры. Янаков со своим "цифровым" значением ближе к реалии, а вы ОЧЕНЬ далеки и "забыли", что надоть еще и комплектующие смежникам заказать, получить, установить.

Неужели 

На ваши математические (и другие) утверждения типа
Расстояние от Беслана до Джавы по ПРЯМОЙ около 200 км, ...

дал ответ здесь http://www.forumavia.ru/forum/0/1/82700 … 01_8.shtml  в своем посте от 07/11/2010 [23:43:15]
Расстояние от Беслана до Джавы по ПРЯМОЙ 108 км. Плюс минус пара км, но уж никак НЕ "около 200 км"
скан о расстоянии прилагаю

Животик не надорвите. Те кто раз в жизни перегонял вертолёт с завода может и не знает. Другое дело с теми кто этим занимался... на постоянной основе. Маршруты по перегонке вертолетов на ремзаводы и обратно в Каган, а так же с заводов где ваяли машины давали в начале каждого года. Самое смешное они перед самой перегонкой дополнительно уточнялись, но на некоторых участках при выполнении самой перегонки не совпадали с указанными в приказах...

О времени ... "массовой" перегонки экипажи узнавали по простой "примете". На этот период командование вводило или ограничение на отпуска, или полный запрет. Как правило это была осень, начало зимы. Тут и к гадалке не ходи, если нет учений, а "запрет" имеется. Перегонка зимой при творческом подходе это прекрасный сюжет для фильмов ужасов и триллеров... Потому и возникал вопрос на заводе: чего вы раньше не могли их сделать? Объяснения выше давал, а цифра ВЕСЬМА запоминающаяся.

На форуме имеется "диаспора" (в хорошем смысле этого слова) из Кагана. Поспрашивайте, может кто и назовёт её, если уверен, что она не "закрытая". Каганцы были в числе основных, кто занимался перегонкой.

Откуда знаю? Люди бают.   

Где-то желаете блеснуть своими знаниями о ЛИСе?
Давайте ссылку, с интересом почитаю о чёи и с кем у вас там сыр-бор. Чем могу, помогу.