Да все это известно Так потрепаться просто. В Н-М погнали надо полагать из-за условий температура наружного-влажность
а насчет умных слов можем про проверку мегаомметром пластин титановых на отсеках добавить и почему в допуски никогда не попадаем .

Подождите. Речь шла о зачетных полетах. И не верю я, что ПОС до мая 2013 года не проверяли и клепали машины.

Раз машины КБшные,то могут быть любые новшества,естественно сопоставимые со стоимостью доставки двух машин за полярный круг.Без такой важной системы конечно бы вертолёт не приняли.Безусловно она сто раз испытана.Поэтому,я думаю,что-то новое испытывают.А на счёт перелёта выскажусь;чай уж наверное посчитали,в детали этих расчётов вникать мне лично неинтересно.Скажу только,что раз в марте три недели с Горелово по погоде вылететь не могли.

Не равняй всех под себя. Не все же люди - микробы.

Давай, начинай. Только на отдельной ветке.

Да, господи ! Нормальным, в отличие от boyana, людям, чего не раскрыть. До госов ЛА, составные части ПОС, проходит свои предварительные и межведомственные испытания. В основном их (СЧ ПОС) трясут и морозят на земле, но могут кое-что проводить и на летающих лабораториях - объем зависит от степени новизны, требований ТЗ на ПОС, сроков, денег, и много ещё чего, но в общем, определяется РИАТами - руководствами по испытаниям авиационной техники  На предварительных испытаниях вертолёта и госах оценку ПОС проводят в "сухом" воздухе, измеряя значения температурных перепадов на обогреваемых поверхностях (должны задаваться ТЗ), проверяя циклограммы работы автоматики (того же "КВАНТа") и т.д. Полёты в условиях естественного обледенения на госах не проводят (см. пост №817 про убийство и сроки). В конце своей оценки, помещаемой в материалы акта ГИ и в раздел IV "Выводы" акта, вменяемый ведущий инженер по ПОС пишет годами отработанную фразу типа: "Вертолет такой-то может быть допущен к испытаниям по оценке эффективности ПОС в условиях естественного обледенения при температуре наружного воздуха не ниже минус такой то. До завершения испытаний вертолета в условиях естественного обледенения преднамеренные полеты в условиях обледенения и в условиях возможного обледенения (полеты в облаках при температуре наружного воздуха от такой то до такой то) запрещены. Последнее предложение вменяемый руководитель испытательной бригады переносит ещё и в подраздел 5.1. "Перечень ограничений по решению задач основного назначения образца" раздела V "Замечания и рекомендации" акта, а вменяемый писатель РЛЭ переносит второе предложение в раздел РЛЭ "Временные ограничения".
Потом большие дядьки определяют сроки и исполнителей испытаний в условиях естественного обледенения (в идеале - сначала ПИ у разработчика, потом СЛИ в ГЛИЦе, но могут быть только СЛИ разработчика с участием ГЛИЦа, или только СЛИ ГЛИЦа, или только СЛИ разработчика - это опять же как масть (сроки, деньги и т.д.) лягут).
В Нарьян-Маре, как мне кажется - второй вариант. То, что прилетели на майские - см. про петуха пост 796 (госы Ан-2 - штурмовика вообще проводили с 28 декабря по 10 января, правда в другие годы).

Отредактировано commanderm (2013-05-17 12:23:31)

Без рекомендаций обделавшихся обойдемся, где и что нам начинать

По теме ПОС тебе сказать в общем нечего?
Ты вот эту чушь сам придумал?

Судя по всему в курилку уже сбегал.
А вот это вообще абзац

Как бы сказать то ?
СИВПВ-52 на Ка-52 - это два модуля датчиков высотно-скоростных параметров со встроенными вычислителями, системой обогрева (КВАНТ, говоришь её включает ? Ну-ну.) и разной прочей хренью, но без собственных приборов отображения информации. 
СВС-В28 на Ми-28Н - это вычислитель на раме и пять стрелочных приборов в кабине экипажа (аналог группы резервных приборов на Ка-52, только на "кашке" у ГРП свои ПВД, не имеющие к СИВПВ никакого отношения). Датчики высотно-скоростных параметров в неё не входят - они в составе системы восприятия воздушеного давления СВВД-28, которая, как ты там писал:

Фамилия главного редактора журналов, случайно, не Щербина ? А то он много журналов подписывает в правом верхнем углу.
А в левом - военпред.
А сами датчики СВВД‑28 и СИВПВ-52 уж как похожи ! Тут уж точно :

Отредактировано commanderm (2013-05-17 18:09:14)

Казалось бы,система против обледенения на вертушках обкатана давным давно,в том числе и на соосных камовских.Понятно,какие-то ньюансы на каждом типе,но ведь и Ка-52 не первый год.Вот почему,я подумал,что новенькое что-нибудь.

Флудить сюда, boyan:
commanderm vs boyan

Специально для тех, кто с фотоаппаратом и не знает, с какой стороны вертолётик будет вылетать или заходить на "Крестовку" и поднимает панику, обзванивая всех подряд.

Вот онлайн-схема "Крестовки": http://www.77.aaanet.ru/xrrj/xrrj.html

В левом верхнем углу - текущие условия аэродрома. Обновляются в зависимости от показаний анеморумбометров на "Крестовке".
Также оттуда можно узнать актуальную частоту а/д, позывной и курс взлёта/посадки.

Все ВС всегда садятся и взлетают ПРОТИВ ветра.
Каждая ВПП имеет два курса - когда ветер "оттуда" и наоборот, когда "туда". Они противоположны. То есть, если на "Крестовке" один курс 58°, то противоположный будет равен 238° (58° +180°=238°).
Для облегчения задачи особо паникующим, на сайте направление, откуда дует ветер,показано бирюзовой стрелочкой рядом с цифрами градусов.. "На стрелочку" и полетит.

Это значит, что в этом направлении будет двигаться вертолёт, взлетая или заходя на посадку.

Таким образом, прежде, чем начать фотоохоту, следует открыть страничку и посмотреть, откуда будут появляться вертолёты и в соответствии с этими данными выбирать себе место засады.

Кроме того, когда точка работает, включается ОПРС - на схеме загорается соответствующая метка и морзянкой звучит позывной - "ЦИ".

А вообще, в правом нижнем углу есть символ © - если на него клацнуть мышью, - появится подсказка. Читайте.

Отредактировано 077 (2013-06-03 14:29:10)

http://ria.ru/defense_safety/20130605/941516067.html

http://www.udm-info.ru/news/economics/31-05-2013/avihr.html

Вообще-то в Ижевске "Вихри" выпускали с 1993-1994 г.
"Краснополь" тоже, сдается мне, не малосерийное изделие.
ОАО "ЗиД", к сожалению сейчас монополист!). Если это только чтобы сбить цены у ОАО "ЗиД". Если только будет делаться завод-конкурент,
По задумке стратегов, у нас через некоторое время и будет два оружейных концерна-конкурента - ковровский "Дегтярёв" и ижевский "Калашников". "Калашников" получается слиянием "Ижмаша" с "Ижмехом".

Отредактировано commanderm (2013-06-13 00:44:11)