Может знатоки подскажут для чего миль укоротил крыло?

Применение новых балочных держателей ракетного оружия ДБ-ЗВ и многоместных авиационных пусковых установок (АПУ) позволило более компактно разместить оружие на крыле, снизив его размах. Более того, ДБ-ЗВ существенно облегчили эксплуатацию вертолета в боевых условиях, упростив подвеску ракет, без больших физических усилий.

Отредактировано Чорный Акул (2012-01-06 21:10:36)

4 блока НАР и 2 пары ПТУР уже не возьмешь, а вся компактность сводиться к тому что теперь 8 ПТУР на 1-н пилон можно подвесить

А надо столько? Это крыло еще в 80-е спроектировали по опыту Афгана

Мне думалось, что в основном нужно побольше НАР + пара ПТУР на всякий случай - это неверно?
И почему же, все таки, так ругают все эти переделки? И крыло и шасси? ЛТХ заметно просели?
Вот и Ка-52 3ю пару пилонов приделали. Блоки с НАР, конечно, не подвесишь, но несколько ПТУР вполне.

Отредактировано Falll (2012-01-04 21:40:33)

Из-за того, что птице сломали ноги:
- увеличился Сх со всеми вытекающими последствиями для скорости и дальности;
- перестал обеспечиваться аварийный сброс с внутренних подвесок без соударения груза о стойки шасси (если кому-то приспичит заказать Ми-24ПН или Ми-35М с бомбовым вооружением применять его можно будет только с внешних держателей);
- появились зоны закрытия диаграмм направленности РЭО, антенны которого расположены в нижней части фюзеляжа (АРК-УД и т.д. и т.п.).
Из-за того, что крылья отрезали тоже:
- ухудшилась устойчивость по курсу (возникли те же проблемы, что и на Ми-24 без всяких букв установочной серии)
- нехорошие вибрации стали возникать на существенно меньших скоростях, чем у обычных 24-к;
- потеряли две нелишних точки подвески.

Да,вот с чего бы это?

Видимо, из-за отсутствия на коротком крыле вертикальных законцовок, на ранних Ми-24 их и установили по этому, вроде

пилот МИ-24
Боюсь упомянуть даже, что Ми-24 может летать и вообще без крыльев Именно на таком был когда то установлен рекорд скорости. А в годы конверсии были эскизные проекты для фельдегерей и VIP персон.
http://www.mi-helicopter.ru/rus/img/user/t43EFB622.jpg

Отредактировано boyan (2012-01-05 21:23:14)

http://img12.nnm.ru/8/4/4/e/e/fdcac46ee … 1_prev.jpg
Вот покрупнее. Но это рекордный вариант, максимально облегченный.
Вот с того же сайта МВЗ: "Так, на скоростях полета свыше 200 км/ч с выключенным автопилотом под действием внешних возмущений наблюдались незатухающие или слабозатухающие колебания вертолета по курсу и крену (так называемый «голландский шаг»), требующие постоянного вмешательства летчика в управление. Для улучшения боковой устойчивости было решено установить на вертолет крыло с отрицательным углом поперечного V (-12°)". Ранее где-то так же находил что и вертикальные законцовки тоже способствуют курсовой устойчивости.

Falll
Там же написано с выключенным автопилотом

У нас вот 30 декабря полетел Китов на Ми-35М. Выходит на связь по Приме КВ, а машина сама с креном вправо. Это крылья виноваты? Причем не первый случай.
Видно или бракует кто-то из монтажников, или наводки конструктивные, надо фидер менять.

Ну вы вроде сами писали. Система подъема грузов, новые балочные держатели, Новое АПУ, из-за которого отпала необходимость в лишних подвесках.
А аэродинамика там - дело тридцать пятое. Лично я доверяю мнению конструктора из филиала МВЗ со стажем за 40 лет, который мне пацану еще
в конце 90-х говорил, что аэродинамика там практически не меняется. А новые двигатели с лихвой перечеркивают небольшое лишнее сопротивление,
которое для вертолетов с их мизерными скоростями несущественно.

А он кстати с виброгасителем. Обратили внимание? Не сильно легкая штука.