http://gspo.ru/index.php?showtopic=561 более 200 страниц занимательного чтива в том числе о том кто и почему сделал его основным.
Могу ещё пару адресов найти.
На десерт http://warandmeasure.com/trials/20100627chronnu28.html близко к сердцу не принимать,  рюмками... чай не пить

ЕМНИП в прошлом году 4 (четыре) машины из установочной партии получили.

пилот МИ-24, считаешь нужным на этом форуие устраивать копьеломание про крутизну машин? Руководство фирм официально объявило "мир, дружба, балалайка, те кто нас хочет поссорить устраиванием сравнений и выкапыванием томогавка войны, те бяки-каки" 

В войска оба типа машин пошли, статистика нарабатывается.
Будем посмотреть (с)

Многие летчики давно знают для выполнения каких задач, по какими требованиями создавались Ми-28 и Ка-50. У них "роковая ошибка" имеет другого адресата.

по указанной ссылке имеется объяснение зачем автоматика и прочии фичи и как они одному летчику позволяют выполнять задачи, как и про то почему у других это не получилось 

и про это имеется ответ зачем стали делать двухместную машину. Может и другой, а может и не совсем другой ... про это тоже написано.  Машину можно назвать Ми-28УБ, а можно Ми-29 только деньги на неё так же тратятся, а вот чего она смогёт делать  будем посмотреть (с)... 

ответил в соответствующей теме

в качестве справочного материала ...

Бортовой комплекс средств связи КСС-28Н-1

Назначение
Бортовой комплекс средств связи (далее по тексту - изделие или комплекс ) предназначен для установки на вертолеты и обеспечивает:
· открытую и засекреченную телефонную радиосвязь с наземными пунктами управления и другими летательными аппаратами, оборудованными аппаратурой, обеспечивающей встречную работу;
· ретрансляцию речевой информации в МВ-ДМВ диапазоне в режимах ФРЧ и ППРЧ;
· обмен данными с наземными пунктами управления и другими летательными аппаратами, оборудованными аппаратурой, обеспечивающей встречную работу;
· внутреннюю телефонную связь между членами экипажа в полете и с наземным обслуживающим персоналом (НОП) при предполетной подготовке;
· внутреннюю телефонную связь между членами экипажа и техником в грузовой кабине в полете и при предполетной подготовке;
· внешнюю телефонную радиосвязь в МВ1-МВ2-ДМВ диапазоне техника в грузовой кабине через командную радиостанцию;
· речевое оповещение экипажа об аварийных ситуациях;
· прослушивание сигналов автоматического радиокомпаса (АРК), радионавигационного устройства РНУ и датчиков спецсигналов (ДСС);
· документирование телефонных переговоров экипажа на речевом регистраторе.
Комплекс обеспечивает работу в диапазонах частот в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1
см. скан

Ближняя телефонная радиосвязь
Комплекс обеспечивает в МВ1-МВ2-ДМВ диапазоне:
· открытую телефонную радиосвязь в режимах ФРЧ и ППРЧ;
· засекреченную телефонную радиосвязь через изделие криптозащиты в режимах ФРЧ и ППРЧ;

Дальняя телефонная радиосвязь
Комплекс обеспечивает в ДKМB диапазоне:
· открытую телефонную радиосвязь;
· засекреченную телефонную радиосвязь через изделие криптозащиты и КВ-модем (в изделии МСПД).

Число каналов связи
Комплекс обеспечивает одновременную работу (прием - передача) по трем каналам связи, в том числе по двум телефонным каналам и одному телекодовому.
Приоритет по выбору радиостанции (МВ-ДМВ №1, МВ-ДМВ №2 или ДКМВ) в канал связи (по убыванию) - командир экипажа (с ОПУ), второй абонент (с ОПУ), МСПД.

Телекодовый обмен
Комплекс обеспечивает автоматический засекреченный обмен данными в МВ-ДМВ (в режимах ФРЧ и ППРЧ) или ДКМВ диапазонах, совместимых с аппаратурой, используемой для этой цели в ВВС, по следующим направлениям:
· летательный аппарат - командный пункт (КП);
· летательный аппарат - летательный аппарат.

Связь с обслуживающим персоналом
Комплекс обеспечивает внутреннюю телефонную связь между двумя членами экипажа и наземным обслуживающим персоналом (до трех человек) через изделие УНОП в процессе технического обслуживания вертолета.

Связь с абонентом в грузовой кабине
Внутренняя связь абонента в грузовой кабине с членами экипажа и техниками НОП осуществляется через абонентский аппарат (блок Б7-24), размещенный в грузовой кабине вертолета. Абонент в грузовой кабине может осуществлять внешнюю открытую телефонную радиосвязь через командную МВ-ДМВ радиостанцию с разрешения командира экипажа и выбор для дополнительного прослушивания любой из трех радиостанций с раздельной регулировкой громкости внутренней связи, внешней радиосвязи и дополнительного прослушивания. При этом управление командной радиостанцией и приоритет по выходу на внешнюю радиосвязь остается за командиром экипажа.

Прослушивание спецсигналов
При работе с аппаратурой комплекса обеспечивается прослушивание:
· датчиков специальных сигналов (ДСС);
· сообщений речевого информатора (РИ);
· сигналов автоматического радиокомпаса (АРК) ;
· сигналов радионавигационного устройства (РНУ);
· сигналов, поступающих от аварийных приемников (АП1, АП2) любой из двух радиостанций МВ-ДМВ1, МВ-ДМВ2.

Состав комплекса, масса аппаратуры
см. скан

Структурная схема серийно выпускаемого комплекса средств связи для вертолета представлена на рис. 1. При использовании изделий криптозащиты в изделии МСПД установлен блок МСПД-Б. При комплектации КСС без изделия криптозащиты блок МСПД-Б не устанавливается.
В перспективном варианте КСС вместо радиостанций Р-999 будут применены вновь разрабатываемые НПП "Прима" радиостанции МВ-ДМВ диапазона "Прима-ДМВ". Вместо модуля связи МСПД будет предложен разработанный НПП "Прима" модуль связи МС2М. При использовании изделий криптозащиты устанавливается дополнительный блок коммутации БКСА.

http://www.prima.nnov.ru/product/?Razdel=1&Id=32