Почему знал? Тарасенко Виктор Иванович проживает в г. Харьков. Да, с двух экипажей он остался один. Потому , что его сестра работала в столовой. И что бы не терять время его оставили заправлять вертолёт, а сами ушли на ужин. Потом борт пошёл на вылет ,а бортмеханик ушёл на ужин, пока строями слетают на Кую Мазар. При роспуске над Кую Мазаром и сошлись два борта. Тогда проблесковых маячков не было. Летали по строевым огням. Вот и результат карусели. После этой катастрофы и начали устанавливать МСЛки. Ещё вспоминается как рассказывали о том, что всегда протирали и мыли хвостовой огонь АНО от гипоидки. Ведь это тоже был основной ориентир на то время ночью.

Отредактировано Леонид2908 (2011-06-17 13:21:51)

Магнат, привет. Ты не очень корректен.

Тебе и отвечают. Многие каганцы знают эту историю, хотя очевидцев...сам понимаешь. А ответили тебе авторитетно.

В тот роковой вылет на двух бортах находилось 13 человек. Возможно это совпадение, а возможно и рок судьбы. Уточняю= Тарасенко В.И. пока все были на ужине , заправлял вертолёт , а потом ушёл на ужин

На сколько я помню в тёмную ночь МСЛ ослеплял ведомого. При полётах строем МСЛ включали толко у ведомого. Хоть парой летали, хоть эскадрилей. Сам более 20-ти лет отлетал на Ми-6 и Ми-10.

При выполнении ночных полётов строями МСЛ-3 у ведущих бортов выключались.  (Средне-Белая 1973-75г.)

А как фамилия второго ведомого? Он не сказал?

Нет это не так.Всё было намного прозаичней. Как видите дату катастрофы, март месяц. В это время производится и отрабатывается слётанность парами, затем отрядами и проводят ЛТУ эскадрилии. Так вот в тот момент отрабатывали слётанность отрядов(3 борта). Кую Мазар был запасным аэродромом. По этому и отрабатывали взлёт с основного аэродрома Каган проход по маршруту на аэродром Кую Мазар посадка и возвращение на точку. После взлёта с аэродрома Кую Мазар выполнялся выход с круга по коробочке.Впереди было зарево от города Навои которое очень мешало  на втором развороте. Вот что в основном и послужило причиной катастрофы(по предположению комиссии).  Кто что слышал и видел в тот момент  на этих двух бортах и какие выполнял действия мы уже никогда не узнаем.Магнитофонов в то время ещё не было. МСРП только регистрировало отклонение рычагов управления. А было это сознательно  сделано или от перегрузки не известно. Можем только зафиксировать факт гибели 13 человек. Борт механик(Тарасенко В.И.) с экипажа Грошикова М. остался жив. Так как в это время не полетел , а после дозаправки вертолёта ушёл на ужин.

Отредактировано Леонид2908 (2012-02-20 20:40:10)

И опять вы рассуждаете о том, чего не знаете.МСЛ на ведущем не включался в строю НИКОГДА! ни на Ми-8 ни на Ми-6.Только после команды "Роспуск".АНО,строевые огни и освещение в грузовой кабине,контроль заправки(иногда на Ми-8)).Кую-Мазар не мог быть запасным аэродромом т.к.это площадка,доводилось садиться на ней,днём правда.На фоне зарева ведущего видно даже лучше,чем в темноте.

Что за дебилизм? Это был вывод комиссии, а не моё умозаключение.

Я что должен во всём оправдываться? При полугодовой проверке проводится ЛТУ. А перед этим экипажи летают на групповую слётанность. Что ещё не так? А, аэродром Кую Мазар. Так вот объясняю, что это у нас был запасной аэродром, а не площадка. На учениях туда перелетал ввесь полк и выезжал батальйон. Вы туда летали один раз и утверждаете, а я там отлетал 14 лет.

Отредактировано Леонид2908 (2012-06-20 23:05:32)

Дебилизм просматривается у вас,постоянно перевирать события ,пытаться рассуждать о том,чего не знали ,не знаете,да и знать то не положено.Сегодня общался с бывшим сослуживцем,офицером-лётчиком ,служившим в то время в Кагане.Летал он,правда на Ми-4 тогда и в тот день в первую смену,а катастрофа произошла во второй.Отрабатывались показательные полёты на Ми-6  с взлётом отряда с площадки Кую-Мазар по одному и сбором группы "на петле",чего в последствии никогда не делалось.Из-за ошибок в выполнении маневра и потери ведомым на пристраивании ведущего(положено немедленно отойти от строя,прекратив пристраивание)произошло сближение вертолётов до ударов лопастей НВ ведомого в район топливных баков ведущего.В последующем из-за резкого крена во внешнюю сторону ведомого произошло соударение лопастей и взрыв в воздухе.И ничего о зареве от г.Навои (до которого далеко)в выводах комиссии.

Могли бы и 30.Но знать запасные аэродромы вам как-то без надобности по должности,в отличие от лётчиков и штурманов.Один из пунктов "Обязанностей командира экипажа"НПП-78(да и предыдущих и последующих):"Знать схемы захода на посадку и данные работы средств связи и РТО полётов на аэродромах вылета,посадки и запасных аэродромах".

Я представляю какой из Вас был лётчик , а тем более руководитель. В общении со мной Вы пытаетесь , что то доказать. А кто Вам мешал сразу описать катастрофу над Кую Мазаром? И не копаться в чужих темах. Вам рассказал человек который летал? Я согласен, что рассказал. Так вот на предполётных указаниях всегда доводят обстановку. И часто у нас, имеется ввиду до Афганских событий включался аэродром Кую Мазар как запасной. Что в этом такого?  То что Вас провезли по нему как бы на работу с площадки. Да, он позволяет хорошему лётчику показать мастерство взлёта и посадки на запылённую площадку. После плохой посадки и взлёта часто остаются следы мастерства на лопатках. Я написал , что на момент катастрофы на вертолётах МСЛ не было. В чём я не прав? Сошлись ведущий и ведомый и здесь в чём я не прав? Что это было на втором развороте и собирались в группу в петле извините может, что то и упустил. Вам написал, а точнее не Вам, а в теме Олегин . Что после катастрофы командира полка сняли. Значит были какие то прорехи и в  руководстве. Самому писать не о чем вот и пытаетесь найти неточности у других. Опишите свои зелёные будни, задалбывание личного состава, о везении дуракам и пьяницам , к числу которых вы себя относите и это может кому то будет интересно прочитать.  А то что меня возили никуда не денешься такая у меня была должность. Благодаря таким как я и Вы сейчас общаетесь в сети. В противном случае я не представляю , что вашего мастерства могло хватить спасти экипаж. Да и самому остаться живым. Если Вы посадку в Файзабаде ночью описываете как свой героический поступок.

Отредактировано Леонид2908 (2012-06-22 18:44:31)