(по предположению комиссии).------------смотря через 40 с лишним лет,вы не увидите полной картины ,особенно после заключения комиссии,......как обычно кто-то что-то не сделал .передал свои обьязанности другому,в силу своей великой должности отдал устный приказ ,невзирая на инструкцию и т. д.--обычный человеческий фактор ,а дело комиссии прикрыть зад начальству....я не один раз на Кую-Мазаре садил и поднимал борта вместо руководителя полетов ,пока ребята водку пили(и ни один раз ни один борт не запросился,кто с ним разговаривает),и в 1987году ,когда комполка убил летчика оператора(именно убил,потому что производил запуск Ми-24 от АПА при неполном экипаже,-кто разбирается поймет,что было нарушена инструкция,но он комполка и ему инструкции до фени)--вышли 2 НУРСа из блока и крыльчаткой снесло лейтенанту-оператору ,который шел в лоб вертолету часть головы,так что заключение комиссии было такое,что Антипов сделал еще головокружительную карьеру генерала ,а должн был-бы сидеть за убийство.....но комиссия все прикрыла------------так что я не рекомендую особенно верить заключения комиссии,если вы это не видели собственными глазами---комиссия как обычно награждает не участвующих и наказывает невиновных.Так что не ссортесь Бизон...особенно на тему "Кто ты такой ,чтобы рассуждать" в пику инженеру -технику.Леонид был хорошим техником

Интересно какие же это вещи? Заметно ваше отношение к лётному составу. За такие вещи я не один бы раз посадил бы вас на задницу и  желательно перед личным составом, но такого отношения к себе я бы не потерпел. Так что радуйтесь , что не взвешивали кнопку триммеров на Ми 6. А вообще Бизон это бык. А бык он и есть бык.

Мне очень жаль тех людей которые не видят дальше своего носа. Так вот по поводу пикирования, я спрашивал с каким углом выполнялось пикирование у Негреева Михаила Михалыча. Когда он в 1981 году был переведён в придворную эскадрилию в Ростов после Афгана. Он выполнил пилотаж при контроле его командиром эскадрилии.  За что его дорожки с местным руководством разошлись и он был вынужден списаться с армии. Я не думаю , что ему был смысл врать. Если кто то есть на форуме кто знал этого человека, могут подтвердить. По поводу катастрофы остался не только очевидец , а член экипажа. Бортовой механик. С ним я и общался на эту тему.  Что и как было в последний момент никто не знал. Так что ваш рассказ о том что потерялся , а потом ударил по подвесному баку и взорвался похож на сказку. Так как вертолёты упали и горели на земле , а не взорвались в воздухе. На сгоревших фюзеляжах не так уж легко определить где и как было произведено столкновение. Пишите лучше мемуары, а не ищите крамолу. Или вы черпаете данные с форума для росписи своих подвигов? Во какой я Бизон

ну а летчиками были прекрассными--в горах разбили только 2 борта за 2 года---один сел с пробежкой и достал балкой до земли .а другой лейтенант не добрал оборотов  при заходе на Майданаке и гробанулся на склон(хорошо,что застрял на балконе снега,а то бы я этих строк не писал-нас 7 человек было на этом борту)

Кую-Мазар не мог быть запасным аэродромом т.к.это площадка,доводилось садиться на ней,днём правда.На фоне зарева ведущего видно даже лучше,чем в темноте--------------это был запасной аэродром со всеми вытекающими--5 раз в неделю я вылетал во вторую смену до ночи на полеты,периодически с ОБАТО -возвращались в 24-1 часуночи--то могу сказать Вам,что вы не представляете что такое огни от населенных пунктов---ничерта на их фоне не видно,только берегись.чтобы не столкнуться,а на фоне Навои и Кагана соседние машины вообще мгновениями теряются из виду--так что столкнуться--как 2 пальца---опасные сближения случались и инструкторы брали управление на себя---вот здесь то мат и был уместен

О ком это вы? Сами улетали трезвыми и туда и назад,немало перевез вновь прибывающих по замене и убывающих в Союз,отпускников и т.п.,но такого не видел.Бывали мужики навеселе,можно понять,а вдрызг пьяного  и на борт не пустил бы------------------Бизону:
сегодня увидел этот ответ Ваш мне на другой ветке(редко захожу ,все таки мало с кем знаком)наши не убывали в Союз--от нас была одна дорога :в Афган....назад возвращались только перегонщики-выше я уже сказал ответ к Вашему: "о ком это Вы?"--везде люди со своими слабостями,горестями и низостями,так что не будем очень героизировать прошлое,давайте будем выше этого-это все было ,но это го уже не будет никогда,и будем помнить что Каган был тылом фронта и в нем были все,и даже бордели....а если вы этого не знаете,то вот здесь я скажу на Ваше удивленное Но не настолько,чтобы говорить о вещах,которые известны только лётчикам...сарказмом"А вот этого летчики и не знали....Ага,а вот как бывает

О Господи,да откуда же вас набралось столько в одном Кагане.Откуда ж мне знать то про огни населённых пунктов,лучше чем врачу?1 разворот и полёт до 2 в Ораниенбурге выполнялся на фоне огней Западнго Берлина.По сравнению с Каганом это так себе-кишлак.

Док и вы туда же не зная но с апломбом.Ну не было таких должностей "инженер-техник".ХВАТУ(основной поставщик борттехников)было средним и выпускало с дипломом техника.В каком году оно стало высшим ХВВАИУ,выпуская инженеров,я не помню,но точно знаю что с 1970г Сызранское ВВАУЛ выпускало  лётчиков- инженеров.А привозил лётчик домой не только свои знания,но и борттехника(бортинженера) и ещё до 4 человек экипажа.Не умаляя значения труда техсостава,не следует забывать что он работает на лётный,а не наоборот.

Не умаляя значения труда техсостава,не следует забывать что он работает на лётный,а не наоборот.----------в каждом деле каждый делает свою часть работы--и те что что в грузовом отсеке-тоже    

А я был бы не прочь заглянуть на каганский базар(или ферганский).Кстати наши парни упивались не водкой(её и в Забайкалье хватало),а дарами бухарской земли.После полётов или занятий личный состав можно было найти на базаре,поглощавшим всё подряд.А потом,после отбоя ,наблюдать спринтерские рывки в направлении казарма-туалет и блаженное возвращение назад.Но не заболел никто,слава Богу.

Друзья почитал я все ваши рассуждения о полетах строем.
  Леонид не обижайтесь но Валерий (Бизон),Владимир Гунченко правы по отношению к МСЛ. Действительно при полетах строем на ведущем вертолете отключался проблесковый маяк.
  На фоне огней лучше просматривается  силуэт вертолета но при этом наземные огни несколько отвлекали внимание от ведущего вертолета. Зрение как бы раздваивается. При этом старались вертолет ведущего держать немного с превышением. А летали строем не хвостовому огню а строевым огням на балке и крыльях ( синего цвета) .Здесь можно долго писать о выполнении различных полетов. Одно скажу Валерий(Бизон) и Вл.Гунченко не новички в этих полетах и вообще достойные летчики.Знаю по совместной службе. Леонид, исходя из его сообщенияй, человек знающий свое дело,имеющий громадный эксплуатации вертолетов, помнящий своих товарищей и сослуживцев.
   Просто друзья остановитесь в своих оскорблениях.Все мы делали одно дело -защищали Родину!

точно