«Наше предложение «Вертолетам России» было очень нескромное»
11.04.2013 / Газета.Ru / Алина Черноиванова

[i]Исполнительный директор и совладелец компании Atlas Taxi Aereo Вальдомиро Ф. Да Сильва Жуниор рассказал «Газете.Ru» о закупках российских вертолетов, различиях с американскими машинами и нескромных предложениях для «Вертолетов России».

— В конце 2012 года вы подписали контракт на Ка-62 — это не только первый экспортный контракт, но и первый вообще контракт на эти машины. Расскажите о деталях.
— На самом деле вы первый журналист, с которым мы общаемся на эту тему. Мы ничего никому не рассказывали об этом. Даже часть бразильской делегации, которая находилась на подписании — во время визита президента Бразилии в Россию, не знала, что происходит….
Начиная с того момента, как мы познакомились с «Вертолетами России», мы изучали их работу, новые проекты, которые разрабатываются компанией. С 2011 года совместно с конструкторами, разработчиками обсуждали, что необходимо для вертолетов среднего размера: какое оборудование, какие требования бразильского рынка, какие спецификации должны быть. И в «Вертолетах России» в этой работе были заинтересованы, потому что до сих пор, кажется, нет ни одного вертолета среднего размера российского производства, который бы летал в мире и выполнял офшорные операции. В середине 2012 года «Вертолеты России» к нам обратились с предложением по Ка-62. И мы поняли, что существуют огромные возможности по этому проекту — не только для «Вертолетов России», но и для нашей компании.
Бразильский рынок — самый большой вертолетный рынок на данный момент; растет, развивается, Бразилии потребуется большое количество новых вертолетов. И если для «Вертолетов России» это возможность увеличить рынок поставок, то для нас это — вне зависимости от контракта с Petrobras — возможность по замене наших старых вертолетов.
Мы готовы получить от «Вертолетов России» большое количество новых вертолетов и делать первые шаги по увеличению парка этих вертолетов в Бразилии вообще. С 2015 года мы получим 7 вертолетов, и есть еще опцион на 7 машин. Если получим даже 80% от запланированного, то произведем революцию на бразильском рынке.
У Petrobras сейчас около 60 вертолетов среднего размера летает. До 2016 года парк увеличится на 90 вертолетов. Petrobras занимается обновлением парка. И мы надеемся к 2016 году представить рынку от 20 до 30 вертолетов.
— Вопрос с финансированием контракта на Ка-62 решен?
— Кроме собственно закупки вертолетов мы рассматриваем возможность создания большого ремонтного центра в Макаэ, центра по обучению специалистов; вместе с «Вертолетами России» участвуем в разработке технической документации. И так как это более масштабный проект, чем проект с «милевскими» машинами, мы рассматриваем возможность привлечения финансирования российских банков.
Проект разбит на фазы. В конце 2012 года российская сторона подала заявку на сертификацию Ка-62 в России, на этой неделе начинаются встречи с бразильским национальным агентством гражданской авиации для начала процедур по сертификации этой модели в Бразилии. Это первый проект для параллельной сертификации — то есть вместе с Россией и Бразилия будет сертифицировать. Прототип вертолета готов, ожидается, что в мае-июне начнутся его испытания в России. И так как первые поставки намечены на 2015 год, мы думаем, что у нас еще есть время обсудить все варианты финансирования.
«Вертолеты России» нам активно помогают в поисках финансирования. Много вариантов есть. Желательно, конечно, чтобы это было за пределами Бразилии, потому что ставки финансирования очень высокие здесь. БРИКС сейчас создает банк как раз, может быть, у нас что-то получится: мы не против стать первым инвестиционным проектом для этого банка.
http://www.russianhelicopters.aero/ru/p … /4303.html

Отредактировано commanderm (2013-04-21 19:52:47)

Кабина Ка-62:

http://samoletchik.livejournal.com/62661.html

"Струйный" макет.

С системой компенсации реактивного момента НВ и путевого управления, такой же, как на этой лаборатории:

Это не прототип, а макет многогцелевого вертолёта В-60, причём базовым для остальных должен был быть разведчик В-60Р. Михеев совершил почти чудо - не смог защитить эскизный проект. И это чудо было для него не последним.

Лёгкий многоцелевой вертолёт В-60 разрабатывался по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 27 июля 1984 г. с директивным сроком предъявления на ГСИ вертолёта в транспортном и боевом вариантах - 1987 г., в варианте вертолёта разведки и целеуказания -1988 г.
Комиссия по рассмотрению ЭП и макета В-60 в вариантах лёгкого транспортного вертолёта В-60Т, вертолёта разведки и целеуказания В-60Р и боевого вертолёта В-60Б (В-60В) работала с 19 по 31 января 1987 г. (председатель  комиссии - председатель НТК ВВС генерал-майор Клягин А.С.). Вывод комиссии - принять ЭП и макет транспортного варианта в качестве базового (кроме кабины); макет кабины транспортного варианта представить повторно; ЭП и макеты В-60Р и В-60В - отклонить.
Кстати, в представленном эскизном проекте (утверждён Михеевым 11.05.1987 г.) В-60 был соосным, а в макете 1987 г. – струйным (комиссия, наверно, в ахуе была). Струйную систему путевого управления и компенсации реактивного момента НВ, камовцам рекомендовал ЦАГИ, иначе ПрПНК с локатором и многоканальным ПТРК с гиперзвуковыми ракетами в 4 т максимальной взлётной массы никак не впихивались (и вообще не впихнулись).
Комиссия по рассмотрению дополнения к ЭП вертолёта В-60Р (Ка-60) для учебно-тренировочного вертолёта В-60У и макета рабочих мест экипажа работала в июне 2000 г. (председатель комиссии – заместитель командующего авиации Сухопутных войск генерал-майор Сурцуков А.В.). Вывод комиссии - вертолёт Ка-60У (В-60У) может быть рекомендован для дальнейшей разработки

Отредактировано commanderm (2016-01-13 12:21:34)

Интересно посмотреть как он садится по-вертолётному;какой стойкой шасси первоначально касается?Да кстати и по-самолётному тоже интересно,даже ещё больше.Неужели маленькими колёсиками задней одиночной стойки?

На счёт жизнеспособности после стольких лет эксплуатации соосных вертолётов говорить не приходится.Возможно они просто решили первыми у нас применить вентиляторный ХВ.А можа претендуют на будущее на монополию  конструирования вертолётов вообще.Конструкторская мысль то в вертолётостроении зависла!?Так, рестайлинг сплошной!

Милевцы в 1975 году уже экспериментировали с фенестроном на Ми-24.

До серии не дотащили.