В1976г в составе 1ВЭ 112овп был отряд Ми-10пп,ком. отр м-р Гринченко.

Опять Ноябрьск

Заменялся из Джамбула в ноябре 1981 года.  Из отряда  Ми-10ПП  на тот момент оставалось 3 борта .  Борт № 72  разбился в Кундузе  20 июля 1980 г. Экипаж в сос-ве : к-р отр. к-н Кузнецов , л-к/ шт. л-т Батов , б / т  ст.л-т Байдачный ,
б / мех. пр-к Юдочкин погибли .

Смотреть альбом Mi 10-автор uarmy

Тот самый . На платформе перевозили ТЗ на Мазари  . В грузовой кабине находился  водитель - боец . Погиб вместе с экипажем .

переделка от "ПЛАСТИКАРТ"

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xcX2M6dfZ4k&translated=1[/youtube]

Это он сейчас летает?

Наконец-то перегнали мне видео с юбилея Роствертола. Подскажите как и где можно разместить, потому как запись минут на 35.
Кстати там есть и кадры с Ми-10К на статической стоянке.

есть скан журнала "авиация и время" про ми-10,если кому интересно то выложу

Да, летает. Ведутся работы по продлению ресурса.

Исполнилось 50 лет вертолету Ми-10
       

17 июня 2010 г., Aviation Explorer – «Тяжелым вертолетам марки «Ми», разработанным специалистами конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» в мире нет равных.  Тяжелое вертолетостроение началось в 50-х гг. с вертолета Ми-6. Все попытки как отечественных, так и зарубежных фирм построить столь крупную винтокрылую машину успеха не имели. Вскоре после первого полета вертолета Ми-6 на основе его агрегатов, частей и деталей были разработаны и построены первые вертолеты-краны Ми-10, Ми-10К, уникальный вертолет-гигант Ми-12, и современный, самый грузоподъемный вертолет в мире Ми-26Т»,- сообщает пресс-служба МВЗ им. М.Л. Миля. AEX.ru

В июне 2010 года у милевцев очередной юбилей - 50 лет со дня первого полета вертолета Ми-10. Постановление правительства СССР о создании вертолета-крана последовало в январе 1958 года. Опыт использования винтокрылых машин для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске привел специалистов конструкторского бюро под руководством Генерального конструктора М.Л. Миля к созданию вертолета-крана Ми-10. Силовая установка, несущий и рулевой винты, трансмиссия, основные схемы системы управления и гидравлической системы вертолета были полностью заимствованы у его предшественника - вертолета Ми-6.

Согласно замыслу, проект машины позволял отказаться от больших размеров кабины и, следовательно, фюзеляжа, что значительно облегчало и упрощало конструкцию. Фюзеляж Ми-10 был спроектирован заново. В носовой части располагалась кабина экипажа. Под фюзеляжем находилась камера, которая подавала сигнал в кабину, где находилась специальная телевизионная установка, которая помогала наблюдать за грузом во время полета и погрузки. Также рассматривалась возможность подвески под фюзеляжем разнообразных специализированных контейнеров, предназначенных для выполнения конкретных заданий: пассажирского салона, грузового контейнера, топливного бака, санитарно-операционного пункта, передвижной лаборатории и т. п. Кроме того, вертолет должен был «наруливать» или «садиться верхом» на груз, что значительно сокращало и упрощало погрузку. Машина получила заводское обозначение В-10 (изделие 60). Вертолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов массой 12 т на расстояние 250 км и массой 15 т - на более короткие расстояния.

15 июня 1960 года вертолет В-10, получивший обозначение  Ми-10, впервые поднялся в воздух. В ходе летных испытаний 23 сентября 1961 года экипаж Г.В. Алферова установил абсолютный мировой рекорд грузоподъемности, подняв груз массой 15 000 кг на высоту 2 326 м. и груз массой 15 103 кг на высоту 2 000 м.

AEX.RU

Работа Ми-10к. Нашел здесь: http://www.yaplakal.com/forum2/topic279268.html