Главная Новогодняя 2020 елка Ростова-на-Дону в парке Горького. Правда пока без снега.

Извозчик не гони лошадей. Новогодний подарок ростовчанам в этом году. Установлен возле кинотеатра "Ростов".

У экспозиции кругосветки Федора Конюхова и его весла с памятной датой 2019г. - мыс Горн! Он родился в 1951г. на берегу Азовского моря ( с.Троицкое, Запорожской области) 3 высших образования: Одесская мореходка, Бобруйское художественное училище, Ленинградское арктическое училище. Почетный гражданин Находки. С 1983г. - член Союза художников СССР. С 1995г живет в Москве. Член Союза писателей. Автор 20 книг. Совершил 4 кругосветки, 15 раз пересекал Атлантику под парусами, один раз на весельной лодке "Уролаз". Заслуженный мастер спорта. Капитан дальнего плавания. Пилот свободного аэростата. Орден Дружбы народов СССР за трансарктическую экспедицию СССР, Северный полюс - Канада в 1988г. Занесен в энциклопедию "Хроника человечества". Первый в мире достиг 5 полюсов нашей планеты: Северный 3 раза, Южный, полюс относительной недоступности в Северном Ледовитом океане, Эверест (полюс высоты, мыс Горн ( полюс яхтсменов). Первый россиянин который выполнил программу "Большой шлем" (Северный полюс, Южный полюс, Эверест). Первый россиянин которому удалось выполнить программу "Вершин мира" - поднимался на высочайшую вершину каждого континента. Ныне проторей Русской Православной церкви Московского Патриархата. Он заведующий лаборатории по обучению в экстремальных ситуациях в Современной гуманитарной академии в Москве. Награжден золотой медалью РГО за 160 дневный поход на веслах от Чили до Австралии. Трое детей, четверо внуков. Конюхов - удивительный человек, в постоянном движении, достижениях, открытиях. Глубина, высота, диапазон его достижений и открытий измеряется не только физическими параметрами, но и духовными, нравственными, творческими критериями. Он остается один на один с Океаном, Небом, Землей и самим собой.Как все это может один человек. Он священик, путешественник, геодезист, моряк, альпинист, самобытный художник, писатель с даром простого и четкого слова. Он батюшка, постоянно общается с людьми, как публичный человек. У него есть прихожане, их 136 человек. На выставке представлена его книга "Наедине с небом", представлено видео о нем, отдельные эпизоды путешествий, беседа с ним о его делах, помыслах, чаяниях. Удивился его диапазону охвата идей, направлений исходящих от этого человека. Наверное это единственный экстремал в мире, которому по плечу такие дикие путешествия - РЕКОРДЫ! Более подробнее о нем можно найти в интернете. После изучения информации о нем, просмотра видео, пролистав книгу, послушав его я проникся глубоким уважением к этому человеку от БОГА! Был крайне удивлен, что знал о нем предательски МАЛО, мол путешественник и таких много, но увы он такой оказался ЕДИНСТВЕННЫМ в МИРЕ!

У одного из стендов с фото В.С. Высоцкого. Есть фотографии с выступлением барда в апреле 1980г. в ДК " Ильича" на Кутузовском проспекте. Несмотря на состояние здоровья он до последнего дня выступал перед публикой, был востребован до последнего дня жизни. Трудно представить сколько бы он написал - если был бы жив сегодня, этот ТАЛАНТИЩЕ с большой БУКВЫ! Зал в Доме творчества по сравнению с ДГПБ выглядит бледновато, мал по размерам, размещение скучено, освещение слабое, но повтора фотографий я не заметил. Посещение слабое среди недели, возможно в выходные другая картина. Для меня же посещение выставки, продолжение знакомства с диапазоном выступлений В.С.Высоцкого - очередная ступень его грандиозного творчества.

Побывал на Новогодней ярмарке в "Экспоцентре" Ростова. Увидел очень много интересного сделанное руками удивительных людей. Поразила молодая девушка-инвалид прикованная к инвалидной коляске. Это ее стенд творчества. У нее золотые руки, голова, душа. Как надо все продумать и воплотить в реалии. И это человек с ограниченными возможностями, добрейшей души человек. Главное держится великолепно, предлагая свои труды с улыбкой, пояснениями, предлагая сувениры собственного изготовления. Рядом с ней помощница-мама.

Памятник авиаторам всех поколений посвящается "За взлетом - взлет, за победой победа!" Установлен на Таганрогском проспекте (район Военвед). Многоцелевой, всепогодный истребитель 4 поколения СУ-27 разработанный в ОКБ Сухого предназначен для завоевания господства в воздухе.

Более двух лет назад принял решение сделать себе подарок в память о тех далеких (1972) годах начала эксплуатации боевого вертолета МИ-24А в качестве бортового техника. Ежемесячно присылают по 4 выпуска с деталями вертолета. В настоящее время получил 105 выпусков. Удовольствие подарка дорогое. По состоянию на 11.01.20г уплатил более 43т.р. По плану окончание сборки к 9 Маю 2020, 2,5 года. Окончательная стоимость "красавца" наверняка перевалит за 50т.р. В коллекции планируется 120 выпусков Eaglemoss ударного вертолета МИ-24 по классификации НАТО "Лань", неофициальное название "крокодил". Размеры модели впечатляют: длина-75см, высота-20см, ширина-30см, диаметр НВ-74см. Модель в масштабе 1:24 воспроизводит ударный вертолет созданный в 1972г., прославившийся в Афганской войне. Модель состоит из металлических и пластиковых деталей. В выпусках довольно интересная информация об истории МИ-24, освоении, боевом применении, истории вертолетостроения, особые случаи в полете. Показаны все вертолеты наши и супостата. Использование МИ-24 в 20 странах мира. История пока 12 ОВП принимающих участие в Афганской войне, нет 793 ОВП и 181 ОВП. Выпуски оформляют у нас, а детали изготавливают китайцы. Все продуманно до мелочей в изготовлении миниатюрных деталей. Уже сейчас вертолет смотрится. ЛНВ пока не вешаю, так как впереди установка крыльев, АСП, снаряжения, шпаклевки, покраски, разметки. Китайцы повысили статус бортового техника до бортового инженера и фигурка его сборки гласит - бортовой инженер. Особенности: ЛНВ вращаются, дверцы открываются, сигнальный огонь мигает, УР снимаются, шасси убираются, пулемет вращается.

6 мая получил последние выпуски по окончательной доводке макета боевого вертолета МИ-24 и до конца 8 мая в поте лица наносил грунтовку, покраску, камуфляж. Завершил окончательно сборку ЛА к показу "ласточки" и к 9 Мая - Дню Победы окончательно сделал себе дорогой ПОДАРОК! На сборку ушло 3 года из-за медленного изготовления комплектующих деталей и очередных выпусков подсказывающих правильность сборки и последовательность. Один выпуск в неделю готовился. А присылали 4 выпуска в месяц. Всего 120 штук. Работа по сборке - бесплатно. Сам вертолет с наворотами обошелся 50т.р. В интернете в помощь по сборке публикуют видео-рекомендации. Правда еще на стадии середины показа как? Понравилось качество изготовления деталей, порой довольно мелких, их установка в нужные позиции, подгонка по месту расположения. Не надо ничего не подпиливать и не спиливать , лишнего ничего нет. Работает световое оборудование и  звуковое. БАНО, посадочная фара, освещение грузовой кабины, проблесковый маяк. В темноте чувствуешь себя как на ночных полетах. Не повторим звуковой эффект работающего вертолета. Для себя отметил много познавательного материала в выпусках по боевым возможностям боевых вертолетов наших и супостата. А как все хорошо начиналось - первый выпуск собери МИ-24 стоил всего 99р. Каждый последующий выпуск поднимал цену, 2,3 - 324р, 4,5 - 578р, 6 -9 стоили уже 1486р, последующие за 1731р. Мелочь, а приятная. Хотя в парке "Патриот" под Кубинкой в киосках "Воинторга" малюсенькие вертолетики МИ-24 с красивой раскраской блестящей лаковой по ценам варировали от 6 до 10т.р. в зависимости от размера по сантиметрам. Разница в несколько сантиметров, а цена уже совсем другая.

Экипаж машины боевой!

О ПЕРЕУЧИВАНИИ НА БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-24А В 1972 ГОДУ.
Совсем «недавно» почти 50 лет тому назад пройдя обучение на заводах «Прогресс» в Арсеньеве и « Мотор Сич» в Запорожье и получив допуск к эксплуатации боевого вертолета  МИ-24А приступили  к освоению ЛА ,не приходя в сознание. Хоть и новая была техника , но она была сырая и доводилась до ума еще довольно долго. Хотя после поршневого МИ-4 с двигателем АШ-82В, где бортовой техник был всегда весь в масле, особенно при замене АД, то МИ-24А это уже вертолет повышенной комфортности особенно в период гарантии завода-изготовителя. Конечно, это был скачок в вертолетостроении,  в боевом применении АА. Правда, место бортового техника за контролем приборов ВМГ  оказалось не продумано. Маленькое окошко напоминало окно -собачьей конуры и надо было просовываться глубже, чтобы контролировать приборы. В летнее время в комбинезоне еще как-то можно было просунуться и что-то контролировать, но в зимнее время в меховой куртке процесс  упрощался на сидении бортача. Нас отобрали 10 экипажей для переучивание на новую АТ. Летные экипажи переучивались в Воронеже в Центре БПП. Трое бортовых пролетавшие на МИ-4 по 10 и более лет отказались в собачьей конуре летать. Это были «старые лейтенанты» провисевшие на досках почета в частях более 10 лет. Валера Хамренко стал НТЗ, а впоследствии – зам.по ИАС ВЭ. Толя Клюев согласился на кадровика в ОВЭ и через полгода приезжал в полк довольный своей судьбой – получил капитана и квартиру в Подмосковье. Толик Шарпило заочно учился в Жуковке и согласился в военную приемку. Я его встречал в академии, когда он приезжал на сессии и потом на защиту диплома. Это он заявил, что я не помещусь в эту собачью конуру – морда  моя не пролезет по габаритам. Действительно у него были крупные размеры, да и вес за центнер. Так что самыми старыми борттехниками оказались мы с Сашей Красниковым. Наша эскадрилья начала расширяться до 20 единиц. На доукомплектование ВЭ пришел и Юра Халилулин – НТЗ. В это же время из Александрии прибыла группа техников во главе с НТЗ Витей Фефеловым с МИ-8. Он переучился на МИ-24 и после увольнения Хамренко стал инженером ВЭ. Это Витя выдавал, что у него в гороскопе написано, что погибнет от руки друзей, а их у меня два: Бондарев и Красников – поэтому я им даю зеленый свет в академию, чтобы спать спокойно самому. Начали прибывать контейнеры с Арсеньева, и мы с группой доработчиков завода собирали ласточки, облетывали и затем приступили к полетам.
Первый вертолет МИ-24А был изготовлен в 1969 году и в 1971г. прошел заводские испытания. Вертолет без предварительных войсковых испытаний был запущен в войска, опередив время поступления ЛА данного типа прошедшего требуемые войсковые испытания. Мы работали по временной инструкции МИ-24А. Методом проб и ошибок вносили предложения по изменению тех или иных пунктов во временной инструкции отработанные на методических советах, которые в дальнейшем были внесены в новую инструкцию, опробованную в строевых частях. Первопроходцами в освоении нового боевого вертолета МИ-24А были Торжок и Броды, хотя где-то проскальзывала и Черниговка, хотя в наше время о ней даже не было слышно ничего, тем более ставка была на создание авиагруппы и подготовке ее к показу МО СССР. Он был последовательным сторонником создания сбалансированных ВС МО СССР – Маршал Сов. Союза Андрей Антонович Гречко. Среди важнейших задач он видел создание авиации непосредственной поддержки войск, включающей самолеты-штурмовики, транспортно-боевые вертолеты – «летающие БМП».
19.09.19г. – исполнилось 50 лет со дня первого полета первого вертолета МИ-24А появившегося в разгар холодной войны. СА получила вертолет, который остается непревзойденным по сочетанию скорости, маневренности, вместимости и мощи АВ. 19.09.19г. свой полувековой юбилей отмечает МИ-24. Удивительно как долго эта винтокрылая машина остается одной из лучших в мире среди начальном этапе, но не удовлетворял ТТХ нужным по скорости, маневренности, живучести и был уязвим от огня ЗСУ. Опыт  применения вертолетов США в Юго-Восточной Азии изменил позицию МО СССР, которая пришла к выводу о необходимости иметь такую технику в ВС страны. Ми-24А стал вторым в мире (послеAH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолетом. Серийный выпуск начался в 1971 году. Имеет множество модификаций экспортируются во многие страны мира. Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах. Является вторым по распространенности ударным вертолетом в мире (после AH-64 «Apache»). МИ-24А выпускался с 1971-73г.г. Было построено 250 штук (изделие 245). В грузовой кабине можно было разместить 8 десантников, окна со шкворневыми установками, герметичный отсек, оборудованный системой кондиционирования воздуха с небольшим давлением безопасности при пролете над зараженной местностью. Грузовая кабина оборудовалась бортстрелой с лебедкой для эвакуации раненых и перевозки грузов. После сборки вертолеты облетывал летчик - испытатель Карапетян Г.Р. Пробные вертолеты МИ-24А делал Московский авиационный завод для испытаний, но основная нагрузка легла на завод «Прогресс» г. Арсеньев, позже к изготовлению подключился и «Роствертол». Сегодня он единственный завод. На первых машинах РВ располагался справой стороны. После катастрофы командира ВЭ капитана Рощина Ю.М. и установления причины ЛП не хватило ноги. На некоторых режимах полета ( например висении с левым боковым ветром в условиях влияния земли) им не хватало запаса путевого управления. Эта проблема была решена в 1974г, после ЛП переносом РВ с правого борта на левый. Винт из толкающего - превратился в тянущий, потери от обдувки балки возросли, зато за счет изменения  направления вращения, его окружная скорость стала складываться с индуктивным потоком НВ, в результате тяга РВ - значительно увеличилась. Первые МИ-24А были далеки от совершенства. Прежде всего: это сырые АД ТВЗ-117А с ресурсом =50ч., плохой обзор, склонность вертолета к вращению в горизонтальной плоскости, не хватало дачи ноги полной, при висении при сильных порывах ветра, что приводило к ЛП. Первые машины МИ-24А освоили в Воронежском филиале 4-го ЦБПП и они готовили летный состав. На МИ-24А прошли хорошую подготовку летные экипажи и наземный состав. Приобретенный ими опыт послужил дальнейшему совершенствованию вертолета, повышению его надежности и эффективности. К началу 1980г. в СА существовало 15 ОБВП ( состав 3 ОВЭ – 2 по 20 МИ-24 и 1 МИ-8=20ед.) Кроме того МИ-24 включались в ОВПБУ. А с формированием АА в состав ОВЭ при общевойсковых дивизиях.

Зимняя сессия 16.02.67г. В.Дульский, В.Шаяхметов, В.Почкун, Л.Головин, Л.Белан (12к/о)

1 Мая 1967г. Парадный расчет 1 роты во главе с командиром роты майором Пантелеевым Б.А.

1 Мая 1968г. г.Харьков. Праздничная демонстрация по улице Свердлова.

2.05.68г. "Свет шахтера" В.Шаяхметов и В. Сурков.