Енто токма в России освоили производство вертолётов Bell на УЗГА, а "Вертолёты России" в поте лица пыхтят над итальянскими, а шо делать лаптем щи хлебаем не могём научиться свои делать, больно сложное это занятие...
http://www.uwca.ru/about/news/62.php

Выскажу ещё свои мысли по поводу этого проекта восстановления старья с новыми двигателями.Это не что иное,как уже начавшаяся агония Мотор Сича. Движки девать некуда - вот что это,в двух словах.Прибыль резко упала,а это как из машины выкинуть важную составляющую часть(она неминуемо встанет)!Изначально проект экономически не просчитан.Это очевидно и не специалистам.И если он сейчас как-то может поддержать Мотор Сич,то в долгосрочной перспективе убыточен.Ибо неминуемо начнут выходить из строя конструкции и агрегаты старых вертолётов.Это физика и химия планеты Земля,тут не поспоришь.Значит машины всё равно встанут,только с хорошими(но,заметьте,не новыми уже) движками.То есть,пустая трата денег!

С чего бы это? Ты спросил, тебе показал две "точки". Желаешь спорить, то без меня.
В то время как Мотор Сич делал новый движок для Ми-8Т у наших рукамиводителей не только в ОДК были хиханьки да хаханьки по этому поводу. А когда на HeliRussia его показали, а перед этим ещё и мировой рекорд установили, то обескураженный Окулов стоя перед новым мотором спросил: "Вы законы термодинамики отменили?" После культурного ответа его лицо покрылось красными пятнами... Люди бают, что от стыда, но есть варианты. Рядом стояли и другие высокие начальники. Они понимали, что заверения о невозможности сделать в короткие сроки эффективную модификацию ТВ3-117 для Ми-8Т оказались в лучшем случае не компетентностью...

Потом вумные дяди уверяли, что с ТВ3-117 на редуктор "тэшки" ну никак не сделать передачу мощности, валы с шестерёнками не той системы, не рассчитаны на такое "чудо". Оказалось можно, сделали в Мотор Сич чудо, сконструировали "переходник". Вот и получается, что чем больше наши чинуши пыжатся сделать самостийности от Мотор Сич, тем дальше те продвигаются в создании вертолётостроительной отрасли на Украине.

Давай про наши таланты. Двигатель для лёгкого вертолёта с какого года ваяют, с начала 2000-х? С каким успехом? Безуспешно. РД-600 и ВК-800 красуются в буклетиках на выставках (первый и в буклетах редкость). Дожили, докатились, вместо ОДК за разработку движка взялась "Технодинамика". Это уже не говоря про позорище с ВК-2500 и ТВ7-117.

А с "Тиграми" просто песнь соловьинная... был... пока он на выставке в Нижнем Тагиле прилюдно не лёг на бок и прикинулся кучей хлама. С той поры уже без крика и визга который год ваяют Тигр-6А. В очередной раз обещали уже в этом году проверить на подрыв и дать на испытания военным. Про "успехи" КАМАЗа в НИР «Платформа» и говорить нечего, сгорели ясным пламенем. Зато Бумеранг просто "эталон" преображений...

Смотри, сейчас слив засчитаю...

Тоесть запорожцы взяли раритетный климовский ТВ3-117 взлетной мощностью 2200 л.с. модернизировали его до полной неузнаваемости и получили ТВЗ-117ВМА-СБМ1В взлетной мощностью (барабанная дробь) 2000 л.с.  Этож охуеть можно какие таланты! Потом они выскребли Ми-8Т как скорлупку для максимального облегчения,  выкрутили настройки исходящих газов на закритические значения - похуй на ресурс нам же надо рекорд установить, и бегают с этим достижением как с писанной торбой. Но зрада состоит в том что успешность продукта измерятся не пиздабольтсвом отдельных упоротых свидомитов, а количеством твердых оплаченных заказов. С 2011 года  Ми-8МСБ изваяли аж три штуки в долг для Минобороны Украины.  А дальше - тишина. Напомнить сколько за это время было приведено МТ-шек в Казани и Улан-Удэ?

Любую машину можно положить на крышу. Как я говорил всё мерятся наличием твердых заказов. Тигр не шедевр, но трещинами при эксплуатации не покрывается, полностью соответствует  своему техзаданию поэтом служи в 9 странах мира,  в отличии от Позора/Дозора который даже ВСУ толком на вооружения принят не могут. Про БТР-4 для Ирака читал? А ты почитай... http://news.finance.ua/ru/news/-/315955 … -v-ukrainu

Это ОЧЕНЬ старый и скушный сериал, есть посвежее http://andrei-bt.livejournal.com/430178.html

Ежели ты поклонник отечественных сериалов, то рекомендую свеженький трЫллер https://www.gazeta.ru/army/2016/07/15/9693095.shtml

Нашему теляти, да волка б съести... (с)

Учи матчасть! (с)

Хотя какой учи, какая матчасть, ежели ты под угрозой смерти даже не осилил прочитать в Афгане  две книги ИЭ Ми-24В

шурави, таки ви из-за бухания бухашки за несколько лет ещё не поняли что для Ми-8МТ они другую модификацию движка сделали?

Конечно!Когда у владельцев стареньких умирающих(или уже умерших) Ми-8т встаёт вопрос заменить двигатели,что подешевле,или копить деньги на новые более совершенные вертолёты,на первый план выходит качество экономических курсов,которые они заканчивали.Вот и посмотрим,готовы ли украинцы к вступлению в ЕС на уровне предприимчивости лучших европейских экономик 

Отредактировано пилот МИ-24 (2016-08-05 10:15:01)

[i]И Ленин всегда молодой
И юнный Октябрь впереди [/i](с)

Перейдите на общечеловеческие ценности понятные термины: ресурс, исправность вертолёта... А то плачь Ярославны как-то не камильфо особливо когда такое же подобное своё ремоторизируем, модернизируем и при этом с ремонтом.

Порадуете примерами или сошлётесь на непрошибамое ИМХО ?
Это же в чём они более совершенные? Поведайте на примере чем Ми-172 лучше чем ремоторизированная "тэшка" для авиакомпании выполняющей полеты на Крайнем Севере?

Отредактировано Redav (2016-08-05 14:58:57)

Давай. Несколькими постановлениями правительства устанавливались сроки серийного выпуска ВК-2500 из российских комплектующих. Обещанного выпуска так и нет. ВСЕ СЕРИЙНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВК-2500 имеют комплектующие от Мотор Сич.

Модификация ВК-2500-03 на HeliRussia под танцы с бубном кордебалета начали рекламировать как вундервафлю, но были обсмеяны, потому как с сертификацией все сроки просрочили и на момент показа он так и не был сертифицирован. После этого на стенде была лишь климовская гопота понтовавшаяся перед лохами и мигом умолкавшая от вопросов спецов.

Срок создания ВК-2500М перенесён на 2020 год.

ВК-800 климовские ваятели ОБЕЩАЮТ создать... как только так сразу (с)

ТВ7-117 сделали! Ура-а-а!!! ...упс-с-с ресурс то у него  100 часов. Обещали, что во втором квартале у него ресурс будет 1 000 часов. Сроки прошли, ресурса нет, дяди в ОДК обтрухались и за место себя в атаку послали дивчину, которой написали патриётнутые речёвки.

ФРАНЦУЗЫ готовы участвовать в конкурсах на любой двигатель для любого российского вертолёта. Крест на пузе дают, что обеспечат движками, но как доходит до дела, то помятуя про историю с Мистралями в договоре первым делом желают видеть пунктик, что за запретные решения французского руководства ответственности не несут.

Мотор Сич
За несколько лет сделали и сертефицоровали
TB3-117BMA-CБM1B 4E серии

ТВ3-117ВМA-СБМ1В с мощностью 2800 л.с. (климовцы ОБЕЩАЮТ сделать с такой мощностью ВК-2500...)

Для лёгкого вертолёта сделаны
АИ-450М
МС-500В

Для тяжёлого вертолёта про модификацию Д-136-2 вспоминать не будем, потому как теперя у ОДК есть икона ПД-14.

Будем дальше умиляться квасной патриётностью или обратим внимание, что Реуса, Масалова и других рукамиводителей уже ушли. Кто следующий? ИМХО Ватагин, отведённый срок на выполнение поставленной задачи истёк. Проекты провалены.

шурави, ты бедолага даже не знаешь, что на форуме есть тема про памятники

У паков нет Оплотов есть только Т-80УД и "Альхалиды" собственной разработки. У индусов только 900 Т-90, остальные 600 у Уганды, Алжира, Азейбаржана и Туркмении. Т-84 Оплот имеет только один экспортный контракт с Таиландом на аж 49 штук. С 2011 года харьковцы осилили производство аж 15 штук.

Видимо Вы совершенно случайно про них забыли, когда проводили мысль про ничтожество украинской БТТ, которые никто не покупает. Вероятно, по Вашему мнению, БМ "Оплот" (изд.478ДУ10) по сравнению с экспортным Т-80УД (478Д) совершенно другой танк.

А хочется то ещё.
https://lenta.ru/news/2012/10/09/t90/

В полтора раза ! Неплохо !

Это удивительно, но и в нашей оборонке зарплата и стоимость продукции пропорционально курсу доллара не растёт. По крайней мере, если на экспортных контрактах не сидишь.

Пипец №1. Так и "Тигр" - аналог УАЗ-469

2014 год - прибыль 9,7 млрд. грн.
2015 год - прибыль 13,8 млрд. грн.
Падение на 30% говорите ? Пипец №2.

Пипец №3
Внимательнее читайте свои же источники. Доходы от реализации валюты у них увеличились с 6,5 млрд. грн. до 9 млрд. грн. В вышеуказанную прибыль от реализации основной продукции они не входят.
Похоже, что основную часть валюты себе "Укрспецэкспорт" оставляет.

Отредактировано commanderm (2016-08-07 14:32:44)

Расскажи... про тиражи на экспорт, можно с 1993 года, ТВ3-117 от Мотор Сич и ВК-2500 полностью из российских комплектующих от наших мотороваятелей.

Почему-то там не написано чем отличается чистая прибыль от чистой прибыли реализованной продукции? 
Прочитал списки обособленных предприятий на стр 1-3, дальше посмотрел ОТЧЁТ и меня улыбнуло...