ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ

Объявление

ВНИМАНИЕ!!!!!!!!!!!!!!!! ЕСЛИ ВЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАЛИСЬ И НЕ МОЖЕТЕ ВОЙТИ ПИШИТЕ НА АДРЕС, kirill83s-pb@mail.ru ПРОБЛЕМУ РЕШИМ В ТЕЧЕНИЕ СУТОК. С УВАЖЕНИЕМ, АДМИНИСТРАЦИЯ ФОРУМА ВЕРТОЛЕТЧИКОВ.

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ » Библиотека » РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Ми-26Т


РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Ми-26Т

Сообщений 1 страница 8 из 8

1

http://s8.uploads.ru/9cRfL.jpg

Рис. 8.1 Фрагмент пульта №1 штурмана.
Учебное пособие предназначено для подготовки летного состава, переучивающегося на вертолет Ми-26Т.
В учебном пособии рассматриваются назначение, состав и размещение радиоаппаратуры на вертолете, особенности работы, основные тактико-технические данные, порядок проверки работоспособности и действия экипажа в особых случаях.
Методическое пособие обсуждено на заседании методического совета цикла и допущено в качестве учебного пособия для летного состава.

*    *    *

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА Ми- 26Т

1.1. СОСТАВ И РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ

Радиоэлектронное  оборудование вертолета
Ми-26Т включает:
- радиоаппаратуру связи;
- радиоаппаратуру вертолетовождения;
- радиоаппаратуру опознавания и оповещения;
- радиоаппаратуру специального назначения.
Радиоэлектронное оборудование обеспечивает:
- связь между членами экипажа;
- связь экипажа с наземными командными пунктами и радиостанциями;
- связь с экипажами других летательных аппаратов;
- запись информации с выходов радиоприемных устройств, аппаратуры внутренней связи и информа-ции с ларингофонов  левого  летчика;
- речевое оповещение членов экипажа и наземного ко-мандного пункта об аварийных ситуациях, возника-ющих на вертолете;
- навигацию вертолета по стандартам ИКАО и РОС-СИИ;
- выдачу сигналов государственного опознавания и сигналов бедствия;
- предупреждение экипажа об облучении вертолета РЛС вероятного противника.
Электроснабжение радиоэлектронного оборудо-вания осуществляется:
- постоянным током напряжением 28,5 В от двух вы-прямительных устройств ВУ-6Б, мощностью по 6 кВт каждое;
- переменным однофазным током напряжением 115 В 400 Гц через трансформаторы  ТС/1-2;
- переменным   трехфазным   током   напряжением  36 В  400 Гц от трансформаторов ТС 330С04Б.

Аварийными источниками электроснабжения на вертолете являются:
- две аккумуляторные батареи 20НКБН-40У3
- преобразователь ПО-750А  по переменному току напряжением 115 В  частотой 400 Гц .
- преобразователь ПТ-200Ц по переменному току напряжением 36 В  частотой 400 Гц .
Все радиоэлектронное оборудование размещается в хвостовой балке, в переднем и заднем  радиоотсеках, в кабине экипажа и на потолке кабины сопровождающих.

1.2. РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ

Радиоаппаратура связи предназначена для:
- двухсторонней радиосвязи в УКВ и КВ диапазонах волн между экипажем вертолета и наземными ко-мандными пунктами управления, а также с экипажа-ми других летательных аппаратов в воздухе;
- обеспечения бортовой телефонной связи между чле-нами экипажа;
- речевого оповещения экипажа вертолета и наземного командного пункта по УКВ радиосвязи об аварийных ситуациях в полете;
- для магнитной записи информации и команд, посту-пающих по бортовой телефонной связи, акустиче-ской обстановки в кабине экипажа;
- для передачи сигналов бедствия по аварийной КВ радиостанции.
В состав радиоаппаратуры связи вертолета
Ми-26Т входят:
- самолетное переговорное устройство СПУ-8;
- командная ультракоротковолновая радиостанция БАКЛАН-20   -2шт.;
- связная коротковолновая радиостанция Ядро-1И;
- аварийная радиостанция Р-861;
- радиоаппаратура записи МАРС-БМ;
- радиоаппаратура речевых сообщений АЛМАЗ-УП (П-591-Б);
Радиоаппаратура связи обеспечивает:
- внешнюю радиосвязь экипажа через радиостанции с
одновременным прослушиванием команд и сигна-лов, поступающим по бортовой связи;
- бортовую связь между членами экипажа с одновре-менным прослушиванием радиоприемника любого радиооборудования;
- выдачу на телефоны экипажа вертолета речевого со-общения об аварийных ситуациях в полете;
- прослушивание в телефонах звукового сигнала «Опасная высота от радиовысотомеров - возмож-ность циркулярного вызова и связи любого члена экипажа с другими членами экипажа;
- плавное регулирование громкости по сетям внутрен-ней и внешней связи с одновременным регулирова-нием громкости прослушиваемых сигналов;
- магнитную запись информации, поступающей по внешним, внутренним сетям, абонентского аппарата левого летчика и микрофонного канала.

1.3. РАДИОАППАРАТУРА
ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЯ

Радиоаппаратура вертолетовождения
предназначена для:
- навигацию вертолета по стандартам ИКАО и РОС-СИИ;
- вождения вертолета по приводным и широковеща-тельным радиостанциям с возможностью прослуши-вания их сигналов;
- привода вертолета на радиомаяки непрерывного и импульсного излучения с целью осуществления по-иска вертолетов (самолетов), их экипажей и других объектов;
- вывода вертолета в район аэродрома;
- обеспечения посадки вертолета;
- определения и отображения навигационных элемен-тов, необходимых для выполнения полета.
В состав радиоаппаратуры вертолетовождения
вертолета Ми-26Т входят:
- средневолновый автоматический радиокомпас
- АРК-22;
- ультракоротковолновый автоматический радиоком-пас АРК-УД;
- - доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-32-90;
- прибор навигационно-плановый ПНП-72-12;
- радиомагнитный индикатор РМИ-2;
- радиовысотомер малых высот А-037-2шт.;
- система навигации и посадки КУРС-МП-70;
- самолетный дальномер СД-75;
- радиостанция ближней навигации РСБН ВЕЕР-М;
- антенно-фидерная система «РОМАШКА».
- приемник спутниковой навигации TNL2000

1.4. РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ
И ОПОВЕЩЕНИЯ

Радиоаппаратура опознавания и оповещения пред-назначена для определения государственной принадлеж-ности летательного аппарата и выдачи информационных параметров при взаимодействии с диспетчерскими ра-диолокаторами.
В состав аппаратуры опознавания и оповещения вертолета Ми-26Т  входят:
- аппаратура государственного опознавания изд. 6201;
- радиолокационный ответчик СО-72М.

1.5. РАДИОАППАРАТУРА СПЕЦИАЛЬНОГО
НАЗНАЧЕНИЯ

Радиоаппаратура специального назначения предназначена для:
- наблюдения за грузом на внешней подвеске и объек-тами, обзор которых затруднен;
- наблюдения за метеообстановкой и крупными наземными объектами с целью навигационного ори-ентирования.
В состав аппаратуры специального назначения  вертолета Ми-26Т входят:
- бортовая телевизионная установка БТУ-1Б;
- метеорадиолокатор 7А813К(7А813Ц);

*  *   *

2. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ
УСТРОЙСТВО СПУ-8

2.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Самолетное переговорное устройство СПУ-8 пред-назначено для обеспечения внутривертолетной телефон-ной связи между членами экипажа, выхода на внешнюю радиосвязь через одну из радиостанций БАКЛАН-20 или ЯДРО-1И, прослушивание сигналов приемников радио-компасов АРК-22 и АРК-УД, а также для прослушивания сигналов специального назначения от аппаратуры рече-вых сообщений АЛМАЗ-УП (П-591Б ) и радиовысотоме-ров А-037.

2.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав комплекта самолетного переговорного устройства СПУ-8 входят:
 два усилителя УС-3,блок делителей БД-1 и блок сиг-налов специального назначения,  которые размещены на потолке  кабины экипажа;
 пять абонентских аппаратов АА-3, установленные на пультах левого и правого летчиков, на пульте №4 штурмана, на левом боковом пульте  борттехника и в центре грузовой кабины, слева по борту; 
 три абонентских аппарата АА-5 установлены: один на левом борту кабины сопровождающих, над бли-стером и два аппарата установлены внутри грузовой кабины ( один на левом борту, слева от входной две-ри  и один на правом, около створок);
- четыре переговорные точки:
    в редукторном отсеке, две в хвостовой балке и одна у  пульта заправки топливом;
- розетка для подключения переносной точки - внутри люка подключения электропитания;
- выключатели ЛАРИНГ. ВКЛ.- ВЫКЛ. установлены рядом с АА-5, расположенными в грузовой кабине;
- кнопки СПУ-РАДИО – на ручках управления левого и правого летчиков;
- кнопки СПУ – на приборной доске штурмана и ря-дом с АА-5, расположенным в кабине сопровождаю-щих;
- ножные тангенты – у штурмана и у борттехника;
- два АЗС СПУ СЕТЬ  1 и 2  установлены на пульте правого летчика.
- Электроснабжение СПУ-8 осуществляется от бортсе-ти постоянного тока 28,5 В от шины аккумулятора.
С переговорным устройством СПУ-8
сопряжена следующая радиоаппаратура:
- две УКВ  радиостанции БАКЛАН-20 ;
- связная радиостанция ЯДРО-1И;
- аппаратура речевых сообщений АЛМАЗ-УП (П591Б);
- аппаратура записи МАРС-БМ;
- средневолновый радиокомпас АРК-22;
- УКВ радиокомпас АРК-УД;
- два радиовысотомера малых высот А-037.

2.3. АБОНЕНТСКИЙ АППАРАТ
АА-3
Абонентский аппарат предназначен для подключе-ния ларингофонов и телефонов экипажа к различным средствам связи, а также для коммутации цепей питания пусковых реле радиопередатчиков.
Общий вид абонентского аппарата показан на рис. 2.1.
На абонентском аппарате размещены:
1. Переключатель режимов работы, с положениями:
- УК 1   - соответствует работе по 1-й  радиостанции БАКЛАН-20;
- УК 2   - соответствует работе по 2-й радиостанции БАКЛАН-20;
- КР       - на вертолете не задействовано;

http://s7.uploads.ru/XOkro.png
Рис 2.1 Абонентский аппарат АА-3.

- СР      - соответствует работе по связной радиостан-ции ЯДРО-1И;
- РК 1   - обеспечивается прослушивание сигналов, принимаемых по радиокомпасу АРК-22;
- РК 2   - обеспечивается прослушивание сигналов, принимаемых по радиокомпасу АРК-УД.
2. Переключатель СПУ-РАД.
При установке данного переключателя в положение  СПУ  и  нажатии  унифицированной  кнопки   СПУ-РАДИО на ручке управления вертолетом до первого, или второго щелчка, осуществляется  выход  на  внутривер-толетную телефонную связь.
При установке данного переключателя в положение РАД и нажатой унифицированной кнопки СПУ-РАДИО до первого щелчка осуществляется выход на внутривертолетную телефонную связь, при нажатии дан-ной кнопки до второго щелчка осуществляется выход  на внешнюю радиосвязь.
3. Переключатель СЕТЬ.
На вертолете Ми-26Т установлен СПУ-8 с двумя усилителями, поэтому переключатель СЕТЬ на абонент-ском аппарате позволяет выбрать 1 или 2 сеть внутрен-ней связи.
4. Кнопка ЦВ (циркулярный вызов).
Кнопка ЦВ предназначена для передачи экстрен-ных сообщений.
При нажатии кнопки ЦВ обеспечивается:
- выход на внутривертолетную телефонную связь с удвоенной нерегулируемой громкостью;
- прослушивание экстренных сообщений с максималь-ной нерегулируемой громкостью независимо от по-ложения органов управления на абонентских аппара-тах;
- передача сообщения по обоим сетям.
5. Регуляторы громкости РАД и СПУ.
Плавное регулирование громкости речи, передава-емой по сети внутренней или внешней связи, осуществ-ляется регуляторами РАД и СПУ.
Громкость сигналов внутренней телефонной связи регулируется регулятором СПУ, а громкость сигналов внешней радиосвязи регулируется регулятором РАД.
Абонентские аппараты АА-3, расположенные на рабочем месте бортового техника и в грузовой кабине, не обеспечивают возможность выхода на внешнюю связь.
Порядок работы штурмана по сетям внутренней и внешней связи следующий;
- при установке переключателя СПУ-РАД на абонент-ском аппарате, в положение СПУ, - нажатие кнопки СПУ на приборной доске штурмана или ножной тан-генты позволяет выйти только во внутривертолетную сеть;
- при установке переключателя СПУ-РАД в положение РАД, - нажатие ножной тангенты дает возможность выхода на внешнюю связь, нажатие кнопки СПУ по-прежнему позволяет выйти только во внут-ривертолетную сеть.
2.4 АБОНЕНТСКИЙ АППАРАТ АА-5

Абонентские аппараты АА-5 в грузовой  кабине и кабине сопровождающих  предназначены для обеспече-ния внутривертолетной связи из грузовой кабины и ка-бины сопровождающих при перевозке десанта и сопро-вождении грузов. Они не обеспечивают выход на внеш-нюю радиосвязь и прослушивание радиосредств. Назна-чение органов управления, расположенных на панели АА-5 аналогично рассмотренным выше (см. рис.2.2).Рядом с каждым абонентским аппаратом АА-5, установленным в грузовой кабине, расположен переклю-чатель ЛАРИНГ, с положениями ВКЛ и ВЫКЛ. В ка-бине сопровождающих, рядом с АА-5, установлена кнопка СПУ. Кнопка и переключатель, предназначены для подключения ларингофонов к сети внутривертолет-ной связи через АА-5.

http://s3.uploads.ru/8ybCo.png
Рис. 2.2. Абонентский аппарат АА-5.

*   *   *

3. КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ
БАКЛАН-20

3.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Командная ультракоротковолновая радиостанция БАКЛАН-20 предназначена для обеспечения беспоиско-вой, бесподстроечной телефонной радиосвязи экипажа с наземными ультракоротковолновыми радиостанциями и между экипажами летательных аппаратов в воздухе.
Радиостанция обеспечивает беспоисковую, беспод-строечную телефонную радиосвязь в УКВ диапазоне в пределах прямой видимости.

3.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав комплекта 1-й радиостанции БАКЛАН-20 входят:
- приемопередатчик установленный на  амортизацион-ной раме  в переднем радиоотсеке слева;
- антенна АШС-1, установлена внизу центральной ча-сти фюзеляжа слева от оси симметрии;
- пульт управления установлен на центральном пульте летчиков.
        В состав комплекта 2-й радиостанции
  БАКЛАН-20 входят:
- приемопередатчик установленный на амортизацион-ной раме в хвостовой балке справа;
- антенна АШС-1 сверху хвостовой балки;
- пульт управления размещен на пульте №4 штурмана.
- выключатели РАДИОСТАНЦИЯ КОМАНД-1 и РАДИОСТАНЦИЯ КОМАНД-2 установлены на пульте правого летчика.
Электроснабжение радиостанции осуществляет-ся постоянным напряжением 28,5 В.

3.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Функционально радиостанция состоит из трактов приема и передачи, систем питания, перестройки и управления. Приемопередатчик состоит из приемника, синтезатора и передатчика.
В состав приемника входят: усилитель высокой частоты, смеситель, усилитель промежуточной частоты, детектор сигнала и АРУ, усилитель низкой частоты, си-стема подавления шумов, система автоматической регу-лировки громкости и усиления, аварийный приемник. Синтезатор частоты в режиме ПРИЕМ выполняет функ-цию гетеродина приемника, в режиме ПЕРЕДАЧА - функцию возбудителя передатчика. Вырабатывает управляющее напряжение для перестройки входных це-пей приемника, обеспечивает задержку включения пере-датчика при переходе из режима ПРИЕМ в режим ПЕ-РЕДАЧА и наборе каналов до окончания переходных процессов в синтезаторе, а также блокирует работу пере-датчика в случае отказа синтезатора.
Передающий тракт состоит из модулятора и уси-лителя мощности. В передатчике применена амплитудная модуляция в трех последних каскадах. Усилитель мощности снабжен схемой термозащиты.
Все блоки радиостанции охвачены встроенной схемой контроля.
Схема питания обеспечивает раздельную по-дачу напряжения на блоки приемника-возбутеля и передатчика, включает в себя коммутатор ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА и схему защиты от бросков напряжения бортовой сети.

3.4 ОСНОВНЫЕ ТТД

1. Диапазон рабочих частот……от 118 до 135,975 Мгц.
2. Разнос частот между соседними каналами… 25 кГц.
3. Количество фиксированных частот связи………720.
4. Мощность передатчика………………………...16 Вт.
5. Чувствительность приемника …..……….…2,5 мкВ.
6. Вид модуляции – АМ ( амплитудная модуляция ).
7. Время перехода с канала на канал не более…… 1 с.
8. Готовность к работе ……………..………….. 5 мин.
9. Оптимальный режим работы:
- передача……………………………………. 1 мин.
- прием…………………………………….…. 4 мин.
10.Потребляемая мощность:
     - в режиме ПРИЕМ……………………………30 Вт.
     - в режиме ПЕРЕДАЧА……………………...180 Вт.
11. Напряжение электропитания ………………. 28,5 В.
12. Масса ……………………………………..…. 5,7 кг.
13. Дальность связи на Н=1000 м……………80-120 км.

3.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Основным органом управления радиостанции яв-ляется пульт управления.
Общий вид пульта управления показан на рис. 3.1.
1.  На пульте управления расположены:
-     шестиразрядный счетчик набранной частоты;
- ручка набора частоты от 000 до 975 кГц, с дискрет-ностью 25 Кгц;
- ручка набора частоты от 118 до 135 мГц, с дискрет-ностью 1 Мгц;
- выключатель ПШ подавителя шумов;
http://sa.uploads.ru/g37Nn.png
Рис. 3.1. Пульт управления.

      2. Выключатели РАДИОСТАНЦИЯ КОМАНД-1 и КОМАНД-2 установлены на пульте правого летчика и предназначены для подачи питания на радио-станции.
           3. На передней панели корпуса приемопередатчика размещены:
- регулятор напряжения самопрослушивания (СП);
- регулятор глубины модуляции (МОД).

3.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

I. Включить электропитание СПУ-8. На абонентском ап-парате переключатель СПУ-РАД установить в положе-ние РАД, а переключатель рода работ в положение УК 1(для 1-й радиостанции) или УК-2(для 2-й радиостан-ции).
2. Включить электропитание радиостанции. На пульте управления должен появиться красный подсвет, в теле-фонах должны появиться шумы.
На пульте управления радиостанцией:
1. Установить необходимую частоту связи.
2. Проверить работу подавителя шума. Для чего пере-вести переключатель ПШ в верхнее положение. При этом шумы в телефонах должны исчезнуть.
3. Установить двухстороннюю радиосвязь с аэродром-ной радиостанцией или радиостанцией другого вер-толета. Связь должна быть устойчивой. Перевод ра-диостанции из режима ПРИЕМ в режим ПЕРЕДАЧА осуществляется летчиками нажатием кнопок СПУ-РАДИО до второго щелчка на ручках продольно-поперечного управления вертолетом, штурманом нажатием ножной тангенты в режиме РАДИО уста-новленном на абонентском аппарате СПУ штурмана.
4. Выключить радиостанцию и СПУ-8.

3.7. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ
РАДИОСТАНЦИИ

Признаки:
- отсутствует ответ наземной радиостанции на запрос;
- отсутствует самопрослушивание при работе в режиме ПЕРЕДАЧА.
Действия экипажа:
- убедиться в том, что АЗСы КОМАНД. РС-1 или РС-2, и СПУ включены, на абонентском аппарате пере-ключатель рода работы установлен в положение УК 1 или УК-2(соответственно), а переключатель СПУ-РАД установлен в положение РАД, введена макси-мальная громкость;
- проверить надежность подсоединения  разъема  шле-мофона и исправность его по ведению внутренней связи;
- на пульте управления радиостанции проверить пра-вильность установки частоты связи, выключить по-давитель шумов;
- проверить радиосвязь на других частотах.
- Если связь не восстановилась, доложить руководите-лю полетов об отказе командной радиостанции и пе-рейти на работу по 2-й радиостанции  БАКЛАН-20 При отказе 2-й радиостанции перейти на работу по радиостанции ЯДРО-1И.
- Прием команд от руководителя полетов можно осу-ществлять с помощью АРК-22.

*    *    *

4. СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ
ЯДРО-1И

4.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Приемо-передающая коротковолновая радиостан-ция ЯДРО-1И предназначена для бесподстроечной теле-фонной радиосвязи экипажа с наземными пунктами управления и между экипажами других летательных ап-паратов в воздухе.
Радиостанция обеспечивает беспоисковую и бес-подстроечную симплексную телефонную связь с двумя видами модуляции: АМ (амплитудная двухполосная мо-дуляция) и ОМ (однополосная модуляция на верхней бо-ковой полосе USB).

4.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав комплекта входят:
- приемопередатчик установлен на потолке кабины сопровождающих с правой стороны;
- антенно-согласующее устройство установлено в верхней части фюзеляжа, под капотом за редук-торным отсеком;
- троссовая антенна расположена вдоль хвостовой балки, между изоляционными стойками;
- пульт управления установлен в кабине экипажа на пульте правого летчика.

4.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Радиостанция представляет собой коротковолно-вую приемо-передающую радиотелефонную станцию, работающую в симплексном режиме. Радиостанция поз-воляет осуществлять настройку в процессе полета на лю-бую частоту рабочего диапазона. Наличие в радиостан-ции схемы АСУ (антенное согласующее устройство) и многоступенчатого подавителя шума освобождает лет-чика от сложной процедуры настройки р/с. и прослуши-вания шумов.
Радиостанция имеет систему встроенного контроля
в режимах ПЕРЕДАЧА, ПРИЕМ и НАСТРОЙКА. Ин-дикация результатов контроля проводится с помощью ламп КОНТРОЛЬ и НАСТ, расположенных на пульте управления.
Для защиты радиостанции от перегрузок и корот-ких замыканий и от перегрева применена автоматическая электронная защита блока питания. Защита выполнена по принципу отключения радиостанции от бортсети.

4.4. ОСНОВНЫЕ  ТТД

1. Диапазон частот ………….……………. 2-17,999 МГц.
2. Дискретность сетки частот …………………… 100 Гц.

3. Дальность связи …………………….. не менее 900 км.
4. Готовность к работе не более …………………2 мин.
5. Время непрерывной работы ……………….…..6 часов.
6. Оптимальный цикл работы:
-  передача …………………………………. 1 мин.;
-  прием ………………………………..…… 3 мин.
7. Виды модуляции:
- АМ……………………….. амплитудная модуляция;
- ОМ…………………………. однополосная модуляция.
8. Чувствительность приемника:
- при АМ………………... 5 мкВ;
- при ОМ………………… 3 мкВ.
9.Мощность передатчика:
- на участке диапазона до 12,000 МГЦ ……… 100 ВТ;
- на участке диапазона 12,000 – 17,999 МГЦ ….. 50 ВТ.
10.Время перестройки с одной частоты на другую …. 5 с.
11.Электропитание…………………………………. 28,5 В.
12.Масса…………………………………………… 18 кг.

4. 5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

На пульте управления радиостанции расположены:
- четыре ручки,(первая и четвертая – сдвоенные) для установки заданной частоты связи, механиче-ски связанные с индикатором частоты, барабан-ного типа;
- переключатель на 3 положения: ВЫКЛ. - радио-станция обесточена, ОМ-АМ - для выбора типа модуляции;
- ручка ГРОМК., для регулировки громкости при-нимаемого сигнала;
- регулятор ПШ для установки порога срабатыва-ния подавителя шумов и его выключения;
- кнопка КОНТРОЛЬ для проверки радиостанции с помощью системы встроенного контроля;
- индикаторная лампа  КОНТРОЛЬ  сигнализиру-ет о работоспособности радиостанции при ее про верке;
- табло световой индикации НАСТ. (белое) сигна-лизирует о процессе настройки АСУ на заданную частоту;
- табло световой индикации АВАР. (красное) сиг   нализирует об аварийном состоянии радиостан-ции.
http://s0.uploads.ru/HebNl.png
Рис. 4.1. Пульт управления

4.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

- Для включения и проверки работоспособности необходимо:
- включить СПУ-8 и установить переключатель рода работы на абонентском аппарате в положе-ние СР, а переключатель СПУ-РАД в положение РАД;
- установить на пульте управления радиостанции переключатель ОМ-АМ в положение АМ, пере-ключатель ПШ в положение ВЫКЛ;
- установить необходимую частоту связи;
- установить ручку ГРОМК. в крайнее правое по-ложение;
- включить радиостанцию и убедиться в загорании табло НАСТ;
- Через 5 с (не более) табло должно погаснуть, а в телефонах должны появиться шумы или сигналы работающих радиостанций.
- Если при включении питания или при переходе с одной частоты на другую через 5 с не погаснет табло НАСТ, то необходимо переключить ра-диостанцию на резервную частоту, а затем сно-ва на основную частоту.Еесли после этого табло наст. не погаснет, то радиостанцию можно использовать только в режиме ПРИЕМ.
- одновременно нажать кнопку СПУ-РАДИО на ручке управления до второго щелчка и кнопку КОНТРОЛЬ на пульте управления. При этом светодиод КОНТРОЛЬ должен светиться и в те-лефонах должен прослушиваться тон частотой 2000 Гц. При отпускании кнопки КОНТРОЛЬ должен прослушиваться шум;
- установить переключатель АМ-ОМ в положение ОМ и повторить вышеуказанную проверку;
- установить двухстороннюю радиосвязь с аэро-дромной радиостанцией и оценить качество свя-зи;
- Если во время передачи пропало самопрослу-шивание, а в режиме  ПРИЕМ  продолжают  прослушиваться сигналы других радиостанций, работа на передачу разрешается только через 2... 3 мин., т. к. в этом случае сработала термозащита передатчика и необходимо время для охлаждения выходных каскадов пере-датчика;
- выключить радиоаппаратуру.

*    *    *

5. РАДИОСТАНЦИЯ Р-861

5.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Аварийно-спасательная коротковолновая радио-станция Р-861 предназначена для обеспечения двусто-ронней связи экипажа вертолёта, потерпевшего аварию, с базами и вертолётами (самолётами) спасательной службы в телефонном и телеграфном режимах. Кроме этого радиостанция может использоваться в режимах автома-тической передачи сигналов бедствия.

5.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав комплекта входят:
- приемопередатчик с блоком питания;
- антенна;
- труба изоляционная;
- футляр.
Весь комплект радиостанции упакован в футляр и расположен на правой перегородке, при входе в ка-бину экипажа.
5.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Радиостанция имеет следующие виды работы:
1.Амплитудная телеграфия без модуляции несу-щего сигнала при работе ключом.
2. Амплитудная телеграфия с модуляцией несущего сигнала при работе автоматического датчика сигналов бедствия.
3.Двухполосная радиотелефония с амплитудной модуляцией (голосом).

5.4. ОСНОВНЫЕ  ТТД

I. Мощность передатчика-4Вт.
2. Сигнал бедствия состоит из 12 тире, длительностью 4±1 сек, трёхкратного повторения сигнала "SOS" и двукратного повторения позывного сигнала из двух букв телеграфной азбуки.
3. Чувствительность приемника - 3мкВ.
4. Фиксированные частоты: 2182, 4182, 8364 и 12546 кГц.
5. Время непрерывной работы  48 часов.
6. Оптимальный цикл работы:
-  передача - 1мин.
-  прием - 6мин.
7. Масса - 16кг.
8. Питание -10В ÷13,4В.

5. 5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

На лицевой части  радиостанции расположены (рис. 5.1):
1.Переключатель ВИД РАБОТЫ с положениями:
- ОТКЛ - радиостанция обесточена;
- ТЛФ - режим двухполосной радиотелефонии с ампли-тудной модуляцией (передача голосом);
- ТЛГ - амплитудная телеграфия без модуляции несуще-го сигнала, при работе ключом;
- SOS - передача сигнала бедствия автоматически.
2.Переключатель ТОК  АНТ-НАПР. предназначен для переключения измерительного прибора в режим измере-ния тока в антенне и напряжения источника питания.

http://s2.uploads.ru/Bo6al.jpg
  Рис5.1 Панель управления радиостанции Р-861.

3.Переключатель ЧАСТОТА кГц предназначен для вы-бора фиксированной частоты настройки 2182, 4182, 8364, 25146 кГц.
4.Переключатель ПРИЁМ-ПЕРЕД. - предназначен для выбора рода работы.
5.Ручка НАСТР. АНТ. - для настройки антенного конту-ра.
6.Ручка ТОН - для регулирования тона при приёме теле-графных сигналов.
7.Регулятор ГРОМКОСТЬ - для регулировки громкости принимаемых сигналов.
8.Кнопка (ручка) КЛЮЧ - для передачи сигналов в теле-графном режиме.
9.Разъём  А  и клемма  З - для подключения антенны.

*   *   *

6. БОРТОВОЕ СРЕДСТВО СБОРА ЗВУ-КОВОЙ ИНФОРМАЦИИ
МАРС-БМ

6.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Бортовое средство сбора звуковой информации МАРС-БМ предназначено для записи служебных пере-говоров между членами экипажа, между экипажами других вертолетов, между членами экипажа и наземными КП, а также записи звуковой обстановки в кабине верто-лета.

6.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав комплекта входят:
- блок 70А-10М размещается в хвостовой балке. Включает в себя генератор стирания и подмагничи-вания (бл.70А-15), усилитель воспроизведения (бл.70А-23), устройство автоматического регулиро-вания оборотов двигателя (бл.70А-12М) и узел лен-топротяжного механизма;
- блок 70А-20М стоит в хвостовой балке. Состоит из двухканального усилителя записи I и II каналов (бл.70А-21), двухканального усилителя записи III и IV каналов (бл.70А-26), стабилизатора напряжения (бл.70А-22), устройства автоматического контроля и индикации (бл.70А-24) и  микшерного устройства.
      Блоки 70А-10М и 70А-20М настраиваются и ра-ботают вместе;
- микрофонный усилитель УсМ находится в кабине экипажа;
- микрофоны МДМ-5 находятся в кабине экипажа над головами левого и правого летчиков;
- выключатель МАГНИТОФОН и табло МАГ. ИС-ПРАВЕН – у штурмана на  правом боковом пульте.

6.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

В аппаратуре используется принцип магнитной за-писи речевой информации на ферромагнитную ленту. Запись ведется при движении магнитной ленты в прямом направлении в течении 15 мин. Для обеспечения непре-рывности записи в аппаратуре выбран челночный вари-ант лентопротяжного механизма, т.е. запись ведется в 2-х направлениях.

       МГ1    МГ2    МГ3

Движение ленты  →                                                    МГ1     МГ2   МГ3

Движение ленты  ← }1 кан.- запись с вых. СПУ ком. экипажа
}2 кан.-запись с вых. СПУ пр. летчика
}3 кан.-запись звука в кабине (сУС.М)
}4 кан.-запись имп.инф. с вых. БУР-1-2,
             (закодир.время).

}1кан.
}2кан.
}3кан.
}4кан.
             дорожка со вновь производимой запи-сью
  дорожка с ранее записанной информацией.

        Рис.6.1.Принцип записи и воспроизведения, ис-пользуемый на магнитофоне МАРС-БМ.

Для этого используется 8-ми дорожечный блок универсальных головок (МГ-2), и два 4-х дорожечных блока магнитных головок стирания  (МГ-1 и МГ-3) кото-рые подключаются поочередно в зависимости от направ-ления движения ленты. (Рис. 6.1.).
Таким образом, перед записью магнитная лента по всем четырем дорожкам подвергается воздействию тока F=30Гц, т.е. производится предварительное стирание ра-нее записанной информации.
Для обеспечения сохранности информации блок 70А-10М имеет защитный контейнер.
Включение аппаратуры осуществляется автомати-чески в момент отрыва вертолета от земли через микро-выключатель АМ-800К, установленный на левой стойке шасси.
При проверке аппаратуры на земле она включается выключателем МАГНИТОФОН, при этом загорается табло МАГ. ИСПРАВЕН (Рис.6.2.). В это время пере-ключатель СЕТЬ-ВЫКЛ. на блоке 70А-20М должен сто-ять в положении СЕТЬ.

http://sa.uploads.ru/VTF7Y.jpg
Рис.6.2 Выключатель наземного контроля из ком-плекта МАРС-БМ

Записанную информацию можно воспроизвести на борту вертолета с помощью пульта проверки 70А-40М, или с помощью наземного пульта проверки 70А-50.

6.4. ОСНОВНЫЕ  ТТД

1. Количество одновременно записываемых каналов   3.
2. Полоса частот записываемого сигнала …. 300-3400 Гц.
3. Непрерывная запись сохраняется                   30 мин.
4. Потеря информации при изменении
направления движения ленты                         0,15 сек.
5. Питание ………………………………………  18-30 В.

*    *    *

7. БОРТОВАЯ АППАРАТУРА РЕЧЕВЫХ ОПОВЕЩЕНИЙ  АЛМАЗ-УП (П-591-Б).

7.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Бортовая аппаратура речевых оповещений АЛ-МАЗ-УП-48 предназначена для речевого оповещения экипажа вертолета об аварийных ситуациях и опасных режимах полета. Оповещения экипажа и оператора наземного командного пункта о пожаре на вертолете че-рез командную радиостанцию БАКЛАН-20.

7.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав комплекта АЛМАЗ-УП входят:
- аппарат воспроизведения - блок АЛМАЗ-УП48 (со съемным ЛПМ), на потолке кабины сопровождаю-щих, с правой стороны от оси симметрии;
- блок РИ-65-20 - пульт дистанционного управления, установлен на левом боковом пульте у командира экипажа;
- блок РИ-65-30 - блок согласования выхода аппарату-ры с телефонами членов экипажа, установлен на по-толке кабины сопровождающих;
- блок П-591-30(блок селекции сигналов датчиков), предназначен для преобразования сигналов отрица-тельной полярности от любых десяти датчиков в сиг-налы положительной полярности, а также для ис-ключения выдачи сообщения по кратковременным сигналам от датчиков, не характеризующих отказ или изменение состояния систем летательного аппарата.
- АЗС РЕЧЕВОЙ ИНФОРМАТОР установлен в РУ-2, над головой штурмана.
Аппаратура АЛМАЗ-УП питается напряжением +28,5В от аккумуляторной шины и сохраняет работо-способность при работе от аварийных источников питания с напряжением 18В.
В качестве носителя информации используется маг-нитная лента типа И-4404-12 и др., шириной 12,7мм и толщиной 37мкм.

7.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ.

В аппаратуре используется многоканальная запись сигналов речевых сообщений на магнитную ленту и их воспроизведение. Изделие включается в работу автома-тически при поступлении на вход сигналов датчиков по-ложительной или отрицательной полярности напряжени-ем 18-30В., длительностью не менее 80 мс.
Речевые сообщения на магнитной ленте в ленто-протяжном механизме (ЛПМ) блока АЛМАЗ-УП-48 раз-биты на две группы и  располагаются параллельно друг под другом по её ширине и по обе стороны от середины по длине.
Для того чтобы время воспроизведения по любому каналу зависело от длительности звучания самого сооб-щения, а схема управления реверсом электродвигателя не срабатывала в паузах между словами, во время записи речевого сообщения всё время записывается сигнал ча-стоты 100Гц.
Запись и воспроизведение речевых сообщений первой группы осуществляется на скорости 4,76см/с, а сообщения второй группы на скорости 19,05см/с. Разли-чие скорости позволяет сократить время начала выдачи сообщений второй группы.
Каждое речевое сообщение воспроизводится авто-матически дважды в течении 12 сек.
Первое сообщение выдается в эфир через бортовую командную радиостанцию, при этом радиостанция включается на передачу автоматически. Для исключения дезинформации летных экипажей и наземных командных пунктов при передаче этого сообщения в эфир, перед ним передается бортовой (заводской) номер вертолета.
Речевые сообщения по каналам 1, 10, 11, 12, 13, 16, 17  18, 19, 20, 25, 26 - для АЛМАЗ-УП и по каналам  1, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 -   для П-591, подтверждают-ся световой индикацией.
Отличие изделия П-591-Б от АЛМАЗ-УП-48 со-стоит в количестве и содержании речевых сообщений, по принципу действия, органам управления и их назначе-нию изделия идентичны.
Перечни речевых сообщений приведены ниже.

7.4. ОСНОВНЫЕ ТТД

1. Число каналов записи ……………………….… 48.
1. Число записанных речевых сообщений ….. 22(19).
2. Время воспроизведения одного цикла (двукратное
повторение сообщения), …………….……… 10-12 с.
3. Скорость протяжки ленты ………4,76 и 19,05 см/с.
4. Потребляемая мощность ………… не более 35 Вт.
5. Напряжение питания ………………………… 27 В.
6. Масса ………………………………………….. 7 кг.

7.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Основным органом управления является пульт управления. Общий вид пульта управления показан на рис. 7.1.

На пульте управления расположены:
1.Кнопка ПРОВЕРКА предназначена для проверки ра-ботоспособности аппаратуры по 48 каналу. При нажа-тии на кнопку, выдается сообщение: РЕЧЕВОЙ ИН-ФОРМАТОР ИСПРАВЕН.
2. Кнопка ПОВТОР для повторного прослушивания  те-
кущего речевого сообщения.

http://s7.uploads.ru/8a0GL.jpg
Рис. 7.1. Пульт управления

3. Кнопка ОТКЛ. для отключения прослушиваемой ин-формации и перевода радиостанции БАКЛАН-20 из режима ПЕРЕДАЧА в режим ПРИЕМ.
4. Кнопка ВКЛ. ДАТЧ. служит для проверки аппаратуры при прохождении информации по каналам 25 и 26(если топлива меньше 460 кг) и по каналам 13,14,15,16,17.

7.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

1.Включить питание СПУ-8 и АЛМАЗ-УП-48.
2. Нажать кнопку ПРОВЕРКА на пульте управления. В телефонах должно прослушиваться речевое сообщение: РЕЧЕВОЙ ИНФОРМАТОР ИСПРАВЕН.
3. Нажать кнопку ВКЛ. ДАТЧ. и прослушать сообщения по каналам №№13 (при наличии в баках 9 и10 топлива не более 460л), 14, 15, 16, 17.
4. Выключить аппаратуру.

              7.7. ПЕРЕЧЕНЬ СООБЩЕНИЙ.

Сообщения, выдаваемые аппаратурой АЛМАЗ-УП-48:

1канал – «ПОЖАР.БОРТ…ВНИМАНИЕ НА ТАБЛО»;
2…7 каналы – резервные;
8 канал – «ВНИМАНИЕ! ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫ-КЛЮЧЕН СПО»;
9 канал - «ВНИМАНИЕ! ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫ-КЛЮЧЕН СПО»;
10 канал – «ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ»;
11 канал – «ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ»
12 канал – «ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА НЕ РА-БОТАЕТ»;
13 канал – «ДУБЛИРУЮЩАЯ СИСТЕМА НЕИС-ПРАВНА»;
14 канал – «НЕИСПРАВНОСТЬ МАСЛОСИСТЕМЫ. ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ»;
15 канал – «НЕИСПРАВНОСТЬ МАСЛОСИСТЕМЫ. ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ПРАВОГО ДВИГАТЕ-ЛЯ»;
16 канал – «ПРОВЕРЬ  ТЕМПЕРАТУРУ МАСЛА В ЛЕВОМ ДВИГАТЕЛЕ»;
17 канал - «ПРОВЕРЬ  ТЕМПЕРАТУРУ МАСЛА В ПРАВОМ ДВИГАТЕЛЕ»;
18 канал – «ВЫСОКА ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ЛЕ-ВОГО ДВИГАТЕЛЯ»;
19 канал – «ВЫСОКА ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ПРА-ВОГО ДВИГАТЕЛЯ»;
20 канал – «КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. ВНИМАНИЕ»;
21 канал – «ОТСУТСТВУЕТ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ»;
22 канал – «ОТСУТСТВУЕТ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ПРОМЕЖУТОЧНОМ РЕДУКТОРЕ»;
23 канал – «ОТСУТСТВУЕТ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ХВОСТОВОМ РЕДУКТОРЕ»;
24 канал – «ВНИМАНИЕ! ВХОДНАЯ ДВЕРЬ ОТ-КРЫТА»;
25 канал – «БАК-9. ОСТАТОК ТОПЛИВА 460кг»;
26 канал – «БАК-10. ОСТАТОК ТОПЛИВА 460кг»;
27 канал – резервный;
28 канал – «ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПНИКОВ ОПОР ХВОСТОВОГО ВАЛА ТРАНСМИССИИ» (Для вертоле-тов, оборудованных КТП);
29…47 каналы – резервные;
48 канал – «РЕЧЕВОЙ ИНФОРМАТОР ИСПРАВЕН».

Сообщения, выдаваемые аппаратурой П-591-Б:

1канал – «ПОЖАР.БОРТ…ВНИМАНИЕ НА ТАБЛО»;
6 канал – «ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ»;
7 канал – «ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ»
8 канал – «ВЫСОКА ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ЛЕВО-ГО ДВИГАТЕЛЯ»;
9 канал – «ВЫСОКА ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ПРА-ВОГО ДВИГАТЕЛЯ»;
10 канал – «КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. ВНИМАНИЕ»;
11 канал – «ВНИМАНИЕ! ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН СПО»;
12 канал - «ВНИМАНИЕ! ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫ-КЛЮЧЕН СПО»;
13 канал – «РЕЗЕРВНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА. БОРТ…»;
14 канал – «ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА НЕ РА-БОТАЕТ»;
15 канал – «ДУБЛИРУЮЩАЯ СИСТЕМА НЕИС-ПРАВНА»;
16 канал – «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ И ТЕМПЕРАТУРУ МАСЛА В ЛЕВОМ ДВИГАТЕЛЕ»;
17 канал - «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ И ТЕМПЕРАТУРУ МАСЛА В ПРАВОМ ДВИГАТЕЛЕ»;
18 канал – «МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ»;
19 канал – «ВЫСОКА ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ»;
20 канал – «МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ПРОМЕ-ЖУТОЧНОМ РЕДУКТОРЕ»;
21 канал – «МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ХВОСТО-ВОМ РЕДУКТОРЕ»;
22 канал – «ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПНИКОВ ОПОР ХВОСТОВОГО ВАЛА ТРАНСМИССИИ» (Для вертоле-тов, оборудованных КТП);
24 канал – «РЕЧЕВОЙ ИНФОРМАТОР ИСПРАВЕН».

*    *    *

8. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС
АРК-22

8.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Автоматический, средневолновый радиокомпас АРК-22, предназначен для вертолетовождения по при-водным и широковещательный радиостанциям.

АРК-22 позволяет решать следующие задачи:

- выполнять полет на радиостанцию и от нее с визуаль-ной индикацией курсового угла и пеленга радиостан-ции на ПНП-72-12 и РМИ-2;
- выполнять заход на посадку по системе ОСП;
- работать в качестве резервного связного приемника.

8.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав комплекта АРК-22 входят:
- приемник на амортизационной раме, распредели-тельная коробка, блок АСУ – установлены в перед-нем радиоотсеке;
- пульт управления и пульт предварительной настрой-ки на пульте №1 штурмана;
- блок рамочной  антенны установлен в нижней части грузовой кабины;
- блок РСУ – в заднем радиоотсеке;
-антенна АСМ-УД, является общей антенной, с антенной радиокомпаса АРК-УД – установлена в нижней перед-ней части фюзеляжа, первая по полету.
- Выключатель РАДИОКОМПАС СВ расположен на  пульте №1 штурмана. Фрагмент пульта №1 штурмана показан на рисунке 8.1.
Питание радиокомпаса АРК-22 осуществляется по-стоянным током напряжением 28,5В от шины ВУ одно-фазным переменным током напряжением 115В 400Гц от шины генератора и трехфазным переменным током напряжением 36В 400Гц от шины трансформатора.

http://s5.uploads.ru/fDr1L.jpg

8.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

В АРК-22 вращающаяся рамочная антенна заменена системой, состоящей из двух взаимно перпендикулярных обмоток неподвижной рамочной антенны и специального устройства - гониометра. Гониометр состоит из двух взаимно перпендикулярных неподвижных полевых катушек, которые через кабель сопряжены с обмотками неподвижной рамочной антенны. В электромагнитном поле полевых катушек размещается подвижная иска-тельная катушка.
Величина электродвижущей силы, наводимой в обмотках рамки, пропорциональна электродвижущей силе (ЭДС) в полевых катушках.
В зависимости от направления прихода сигнала от радиостанции относительно нулевого пеленга в полевых катушках наводимая ЭДС будет иметь различную вели-чину, а значит, и различную величину будет иметь элек-тромагнитное поле вокруг каждой полевой катушки. При этом в искательной катушке, в зависимости от ее ориен-тации в электромагнитном поле, появится разностный сигнал, который поступает в компасную часть АРК, где формируется управляющее напряжение для вращения двигателя. Двигатель поворачивает искательную катушку до устранения в ней разностного сигнала, при этом стрелка КУР прибора ПНП-72-12 укажет курсовой угол радиостанции, так как она сопряжена через следящую систему с искательной катушкой.

8.4. ОСНОВНЫЕ ТТД

1. Диапазон рабочих частот …………… 150-1750 кГц.
2. Точностью настройки………………… ±30 Гц.
3. Дискретностью настройки …………… 0,5 кГц.
4. Дальность действия при работе с радиостанцией
ПАР-10 при Нпол. = 1000 м …………не менее 180 км.
5. Время перестройки с канала на канал ……..…. 2,5 с.
6. Погрешность определения курсового угла … не более 1,5°.
7. Время готовности к работе ………..……….. 1-2 мин.
8. Чувствительность в режиме АНТ ………..... 7 мкВ.
9. Электропитание:
- постоянным током напряжением ………….. 28,5 В;
- переменным током напряжением ……………. 115 В и 36 В 400 Гц.
10. Масса ……………………………………………. 9,8 кг.

8.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Для управления работой радиокомпаса предназна-чен пульт дистанционного управления. Общий вид, ко-торого показан на рис. 8.2.

http://s5.uploads.ru/XovBx.jpg
Рис. 8.2. Пульт управления

На пульте управления расположены:
- переключатель ТЛФ-ТЛГ -  устанавливается в положе-ние, соответствуют характеру работы приводной ра-диостанции (основное положение ТЛФ);
- переключатель режимов работы АРК с положениями -  КОМ.,  АНТ..
В режиме КОМ. (КОМПАС) работают все схемы ра-диокомпаса, это положение является основным по при-воду вертолетов на радиостанции
В режиме АНТ. (АНТЕННА) рамочная антенна от-ключается, а приемник АРК работает на ненаправлен-ную антенну и используется как широковещательный, средневолновый приемник;
- ручка ГРОМК. - для регулировки громкости сигналов;
- кнопка КОНТР. Для проверки работоспособности;
- переключатель КАНАЛЫ АРК для переключения частотных каналов радиокомпаса.

http://se.uploads.ru/MqCZV.jpg
Рис. 8.3 Пульт предварительной настройки.

- На пульте №1 штурмана размещены:
- Выключатель РАДИОКОМПАС СВ для включения питания;
- Переключатель Д - Б для ручного переключения ра-диокомпаса на ближнюю и дальнюю приводные ра-диостанции.
На пульте предварительной настройки размещены  :
- табло для отображения набранной частоты; (рис. 8.3)
- три ручки набора частоты, крайняя левая и средняя для набора сотен и десятков кГц, а правая – единиц и 0,5 кГц;
- переключатель КАНАЛЫ АРК для установки номера канала, при предварительной настройке и для обеспечения использования пульта предварительной настройки в качестве пульта плавной настройки (при любом положении П переключателя);
- кнопка ЗАПИСЬ, при нажатии которой происходит запись в «память» пульта предварительной настройки набранной на табло частоты.

  8.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ,
НАСТРОЙКА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АРК-22.

1.  Включить питание СПУ-8 и АРК-22.
2. На абонентском аппарате СПУ-8 установить переклю-чатель режима работы в положение РК 1, а переключа-тель СПУ-РАДИО в положение РАДИО. Регуляторы громкости - в крайнее правое положение.
3. На пульте управления  переключатель КАНАЛЫ АРК установить в одно из положений ППН;
4. На пульте предварительной настройки переключатель КАНАЛЫ АРК установить в положение IД;
5. Набрать с помощью наборных ручек , необходимую для данного канала частоту, контролируя ее отобра-жение по табло;
6. Записать набранную частоту в память пульта предва-рительной настройки, нажав кнопку ЗАПИСЬ;
7. Аналогично набрать и записать в память частоту на других каналах.
Проверить радиокомпас встроенным контролем, для чего установить переключатель КОМП - АНТ  на пульте управления в положение КОМП, а переключатель ТЛФ – ТЛГ в положение ТЛГ,  и нажать кнопку КОНТР. При этом стрелка указателя курса должна установиться на контрольный угол (для каждого вертолета контрольный угол определяется во время проведения установочных и радиодевиационных работ), а в телефонах должен про-слушиваться звуковой тон частотой 400 Гц.
Кроме этого, установить на наборном устройстве ППН контрольную частоту 1777,5 Кгц, при этом должно наблюдаться круговое вращение стрелки указателя КУР на ПНП, а в телефонах прослушиваться тон звуковой частоты 400 Гц. Правильность отработки этих контроль-ных задач говорит о исправности радиокомпаса.
Проверить правильность набранных и записанных частот на пульте предварительной настройки и работо-способность радиокомпаса, для чего:
- убедиться, что переключатель КАНАЛЫ АРК на пульте предварительной настройки не установлен в положение П;
- установить переключатель Д -Б на пульте №1 штур-мана в положение Д или Б, в зависимости от того, по какой приводной радиостанции будет производиться проверка;
- установить переключатель КОМП – АНТ на пульте управления в положение КОМП, переключатель КАНАЛЫ АРК – в положение проверяемого канала. При этом  стрелка указателя курса должна показывать направление на радиостанцию;
- убедиться в работе переключателя ТЛФ-ТЛГ по по-явлению в телефонах фона звуковой частоты в режи-ме ТЛГ и пропаданию его в режиме ТЛФ;
- вращая регулятор громкости ГРОМК, убедиться в его исправности в положениях АНТ и КОМП.
Для использования пульта предварительной настройки необходимо:
- установить переключатель КАНАЛЫ АРК на пульте управления в одно из положений ППН;
- установить переключатель КАНАЛЫ АРК на пульте предварительной настройки в одно из положений П;
- набрать с помощью ручек необходимую частоту.
Радиокомпас готов к работе на набранной частоте.

8.7. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Влияние горного эффекта на точность показаний
радиокомпаса АРК-22.

Сущность горного эффекта состоит в том, что электромагнитные волны, встречая на пути своего рас-пространения неровности земной поверхности, наводят в них электрические токи, которые создают около этих неровностей вторичное электромагнитное поле, которое может достичь вертолета и, взаимодействуя с основным, электромагнитным полем, исказить его. Величины оши-бок АРК, вызванных горным эффектом, зависят от высо-ты гор и расстояния до них, длины волн пеленгуемой радиостанции, истинной высоты полета.
При Нгор=300…1500 м ошибка сказывается на рас-стоянии 8…10 км от гор. Особенно велики ошибки, при полете на высоте менее 300 м  (величина ошибки может
достигать 90°).
Для повышения точности измерения КУР в горной местности необходимо использовать радиостанции с бо-лее короткой длиной волны и при высотах полета менее 500 м брать среднее значение.

Влияние ночного эффекта на точность
показания радиокомпаса АРК-22.

На антенную систему АРК днем обычно воздей-ствует только поверхностная волна с вертикальной поля-ризацией.
Ночью  или в  сумерки  на  нее  воздействует  либо сумма поверхностной и пространственной, либо только поверхностная волна (в зависимости от удаления ЛА  от источника радиоволн). Все это вызывает появление по-ляризационных ошибок. Наиболее интенсивно ночной эффект проявляется за 1-2 часа до восхода солнца. В эти часы ошибки в определении КУР могут достигать 30°, ночью ошибки пеленгования составляют 10-15°.
При влиянии ночного эффекта точность пеленго-вания зависит от мощности радиостанции и длины волн: чем больше мощность и длина волны, тем выше точность определения пеленга.
На удалении 100 км от радиостанции ночной эф-фект почти не сказывается на работе АРК.

8.8. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ АРК-22

Признаки:
- стрелка указателя радиокомпаса при изменении направления полета остается неподвижной;
- не прослушиваются позывные и работа радиостанции, на которую настроен радиокомпас;
- непрерывное вращение стрелки указателя радиокомпаса в прямолинейном полете, или большие ее колебания.

Действия летчика:
- убедиться в том, что АЗСы РАДИОКОМПАС СВ, СПУ-8 включены, переключатель рода работы радио-компаса установлен в положение КОМ., а переключа-тель на абонентском аппарате СПУ летчика - в поло-жение РК1;
- запросить у руководителя полетов, работает ли привод-ная радиостанция, и проверить настройку радиокомпа-са;
- доложить руководителю полетов об отказе радиокомпа-са и действовать по его указаниям;
- заход на посадку выполнять по командам руководителя полетов;
- для определения местоположения вертолета использо-вать другие бортовые средства навигации.

*     *     *

9. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС
АРК-УД

9.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Автоматический УКВ радиокомпас АРК-УД пред-назначен для привода вертолета на радиостанции (ра-диомаяки) непрерывного и импульсного излучения в це-лях поиска экипажей вертолетов и других летательных аппаратов, оборудованных аварийными УКВ и ДЦВ ра-диостанциями (радиомаяками), а также для сбора группы вертолетов в воздухе.

Радиокомпас АРК-УД обеспечивает:

- круговое автоматическое курсоуказание и привод поис-ковых вертолетов на УКВ и ДЦВ радиостанции (ра-диомаяки);
- индикацию момента пролета вертолетом радиостанции (радиомаяка) за счет изменения показания индикатора КУР на 180°;
- опознавание летчиком сигналов радиостанции (радио-маяка), на которую осуществляется привод вертолета.

9.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав комплекта АРК-УД входят:
- антенный блок (рамочная и ненаправленная антенна) установлен в нижней части фюзеляжа;
- антенна обнаружения АСМ-УД (она же – ненаправ-ленная антенна радиокомпаса АРК-22) установлена в нижней части фюзеляжа, первая по полёту;
- пульт дистанционного управления размещен в ка-бине экипажа на пульте №2 штурмана и выключатель БЛОКИР. АРК-УД на пульте №1;
- приемо-пеленгаторное устройство, генератор встро-енного контроля и распределительная коробка - установлены в переднем  радиоотсеке.
Индикаторами курса служат приборы навигацион-ные плановые ПНП-72-12 левого и правого летчиков, а также радиомагнитный индикатор РМИ-2 штурмана.
Питание радиокомпаса осуществляется постоянным током напряжением 28,5В от шины ВУ, однофазным переменным током напряжением 115В 400Гц от шины генератора и трехфазным переменным током напряжением 36В 400Гц от шины трансформатора.

9.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Радиокомпас АРК-УД представляет собой авто-номный автоматический радиокомпас УКВ-ДЦВ диапа-зонов.
Приемное устройство содержит два независимых канала:
- канал обнаружения;
- канал привода.
В приемнике применено устройство  поиска и ав-топодстройки частоты, применена кварцевая стабилиза-ция частота.
Аппаратура работает по сигналам маяков и радио-станций непрерывного излучения в широкой и узкой по-лосе частот и по сигналам импульсных маяков в широкой полосе частот.
Кроме пеленгования и привода радиокомпас АРК-УД решает задачи обнаружения и опознавания работаю-щего радиомаяка, сигнал которого принимается специ-альной антенной обнаружения, имеющей действующую высоту в несколько раз больше, чем действующая высота антенны радиокомпаса.
Обнаружение маяка осуществляется прослушива-нием позывных сигналов, принимаемых антенной обна-
ружения, подключенной непосредственно к каналу обна-ружения приема.
Кроме прослушивания сигналов в телефонах, предусмотрена индикация (появление в зоне приема ан-тенны обнаружения) излучающего маяка, работающего в режимах непрерывного или импульсного излучения, с помощью сигнальных лампочек, установленных на пуль-те управления.
Работа радиокомпаса в УКВ и ДЦВ диапазонах имеет отличительную особенность от работы в средне-волновом диапазоне:
1. В диапазоне УКВ и ДЦВ металлические части фюзе-ляжа вертолета в большей мере влияют на точность по-казания, т.к. они соизмеримы с длиной волны. Вслед-ствие этого радиокомпас АРК – УД показывает только ориентировочное направление на пеленгуемую радио-станцию (радиомаяк), которое не может быть использо-вано для штурманских расчетов, но облегчает летчику задачу привода на радиостанцию (радиомаяк).
2. В УКВ диапазоне радиоволны не огибают препятствия, а отражаются от них. В результате возникают ин-тенсивные переотраженные сигналы, которые вызывают большие колебания стрелки при приближении вертолета к радиомаяку.
В АРК-УД предусмотрена возможность проверки его работоспособности с помощью генератора встроен-ного контроля (ГВК) и проверка параметров с помощью централизованной системы автоконтроля (АК).

9.4. ОСНОВНЫЕ ТТД.

1. Диапазон частот УКВ……….….… 114,166-124, 1 МГц.
  Состоит из 6 фиксированных частот:
- 114,166 МГц;            - 121,5 МГц;
- 114,333 МГЦ;           - 123,1 МГц;
- 114,583 МГц;            - 124,1 МГц.
2.  Диапазон частот ДЦВ………………..… 243-248 МГц.
Используется 1 фиксированная частота  …... 243 МГц, на первом канале.
3. Дальность действия по приводу на радиостанции типа Р-855УМ, при высоте полета:

на Н=3000 м…………………. Д=55 км;
на Н=1000м………………….. Д=35 км;
на Н=500 м………………….. Д=25 км;
на Н=300 м………………….. Д=15 км.
4. Точность пеленгования на нулевом КУР при горизон-тальном полете ………………………….. не хуже ±3°.
При кренах возможны дополнительные ошибки.
5. Точность выхода на аварийную радиостанцию по бо-ковому уклонению на Н=1000м ………. не более ±200м.
.
6.Масса …………………………………………….18,4 кг.

9.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Для управления работой служит пульт дистанци-онного управления. Общий вид пульта дистанционного управления показан на рис. 9.1.
На пульте управления расположены:
1. Переключатель режимов на 5 положений ВЫКЛ., УП., ШП, И, РПК.:
- в положении ВЫКЛ. радиокомпас обесточен;
- УП (узкая полоса) - принимается непрерывный сигнал узкополосной частью приемника;
- ШП (широкая полоса) - принимается непрерывный сигнал широкополосной частью приемника;
- И (импульсный режим) - канал привода включен для работы со схемой преобразования при приеме импуль-сных сигналов маяков с длительностью импульса 40 мкс и частотой повторения 300 Гц, а телефонный выход канала обнаружения подключен к широкополосной ча-сти приемника.
- РПК (радиополукомпас) - этот режим на  вертолете  не используется.
2. Переключатель ЧУВСТВ. Б-М для  переключения чувствительности (инерционности) следящей системы канала привода:
- Б - максимальная чувствительность;
- М - минимальная чувствительность.
3. Переключатель УКВ-ДЦВ для переключения диапазо-на частот.
4. Переключатель КАНАЛЫ на 6 положений для пере-ключения фиксированных настроенных частот.
5. Регулятор громкости - для регулировки громкости.
6. Кнопка КОНТР, для проверки работоспособности ап-паратуры.

http://s6.uploads.ru/2s6jT.jpg
Рис. 9.1. Пульт управления

7. Кнопки АНТ. Л. - П. служат для вращения антенны АРК во всех режимах.
8. Сигнальные лампочки  УП, ШП, И  –  предназначены для сигнализации принятого сигнала.
9.Выключатель БЛОКИРОВКА АРК-УД, расположен-ный на пульте №1 штурмана, служит для обеспечения блокировки входа приемника АРК-УД при работе ра-диостанции БАКЛАН-20 на передачу. Работа с отклю-ченной блокировкой допускается при разносе частот БАКЛАН-20 и АРК-УД не менее 5 МГц.

http://sh.uploads.ru/1Ppbx.jpg
Рис. 9.2 Фрагмент пульта №1 штурмана.

9.6.ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
1. Включить ПНП, РМИ и СПУ;
2. Установить переключатели СТРЕЛКА КУР на при-борной доске летчиков в положение АРК-УД;
3. Переключатель рода работы на абонентском аппарате СПУ-8 установить в положение РК 2, а переключатель СПУ-РАДИО на абонентских аппаратах в положение РАДИО.
4. На пульте управления АРК-УД установить переклю-чатель режимов в положение ШП, переключатель КА-НАЛЫ в положение 4, переключатель диапазонов в положение УКВ, при этом должны прослушиваться шумы приемника.
5. Для проверки цепи блокировки радиокомпаса при ра-боте радиостанции БАКЛАН-20 включить питание ра-диостанции БАКЛАН-20. Включить переключатель БЛОКИРОВКА АРК-УД, установить переключатель рода работы на абонентском аппарата правого летчика в положение УКР, нажать курок кнопки СПУ-РАДИО на ручке управления вертолетом правого летчика в по-ложение РАДИО, при этом в телефонах левого летчика внешние шумы должны исчезнуть.
6. Нажать кнопку КОНТР. На пульте управления АРК-УД и удерживать пока на указателе ПНП-72-12 стрелка КУР не установится в положение 180° ±13°, при этом должны гореть лампы УП и ШП, а в телефонах про-слушиваться тон частотой 1000 Гц.
7. Нажатием кнопки АНТ. Л (или П) отвести стрелку указателя на КУР=О. Нажать кнопку КОНТР. и убе-диться, что стрелка возвращается в положение 180° ±13°.
8. Произвести аналогичную проверку в режимах УП (должна загореться дампа УП), И (должна загореться лампа И, возможно загорание лампы УП), при этом в телефонах прослушивается пониженный  тон 300 Гц.
9. Установить диапазон ДЦВ, 1-канал. Проверить ра-диокомпас в режимах ШП, УП и И описанным выше методом.

*     *     *

10. ДОПЛЕРОВСКИЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ
ПУТЕВОЙ СКОРОСТИ И УГЛА СНОСА ДИСС-32

10.1. НАЗНАЧЕНИЕ
ДИСС-32 предназначен для автоматического не-прерывного измерения и индикации путевой скорости, угла сноса, составляющих вектора путевой скорости и счисления ортодромических координат местоположения вертолета.
ДИСС-32 совместно с другими бортовыми устрой-ствами позволяет решать следующие навигационные за-дачи:
- вывод вертолета в точку с заданными координатами;
- висение и точное управление движением по индикатору висения и малых скоростей;
- посадку вертолёта по данным составляющих путевой скорости.

10.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав комплекта входят следующие блоки и узлы:
- высокочастотный блок (ВЧ), включающий в себя пе-редатчик, антенную систему и  устройство обработки доплеровской информации, установлен в нижней но-совой части фюзеляжа;
-   блок питания (НП-2); низкочастотный блок (ВСС) и соединительная коробка (КС) установлены в перед-нем радиоотсеке;
- вычислитель координат (БВК) установлен на потолке кабины сопровождающих с правой стороны;
- индикатор висения и малых скоростей (МС) уста-новлен на левой панели приборной доски летчиков;
- два индикатора путевой скорости и угла сноса (УС  ПС); один индикатор на приборной доске правого летчика, а второй – на приборной доске штурмана;
- два индикатора: один географических (ГК), другой ортодромических координат (ОК) – установлены на приборной доске штурмана;
- рядом с индикатором ОК установлен галетный пере-ключатель ОРТОДРОМИЯ с положениями I- ПОД-ГОТОВКА- 2, который необходим штурману при подготовке и установке нового ЗПУ на ПНП; в по-ложении ПОДГОТОВКА информация поступает с ПНП левого летчика;
- кроме того, на приборной доске штурмана установ-лено табло желтого цвета СЧИСЛ. ДВС, которое го-рит при работе БВК по данным ДВС (ДСПМ-1) в случае отказа высокочастотного блока или при пере-ходе в режим ПАМЯТЬ на время более 10 с.;
-    пульт контроля установлен на пульте №4 штурмана;
- картографический индикатор размещен на централь-ном пульте летчиков, рядом с ним установлен вы-ключатель ПОДСВЕТ КАРТЫ для регулировки подсвета картографа;
- табло ГРАНИЦА КАРТЫ и ПОДЛЕТ К ППМ рас-положен на средней панели приборной доски лётчи-ков.
- Выключатель питания ДИСС-32 установлен на пуль-те №1 штурмана.

10.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
Работа ДИСС-32 основана на использовании эф-фекта Доплера, сущность которого заключается в том, что при взаимном относительном перемещении источни-ка и приемника электромагнитных колебаний частота принимаемых электромагнитных колебаний отличается от излучаемых на величину Fд, называемую доплеров-ской частотой.
Для измерения путевой скорости на вертолете установлены передатчик (источник излучения) и прием-ник, который принимает отраженные от земли сигналы, несущие информацию о частоте Доплера.
Так как вертолет перемещается в трех плоскостях, то при измерении путевой скорости с помощью однолу-чевой диаграммы направленности неизбежны ошибки. Поэтому в аппаратуре ДИСС-32 используется антенная система с трехлучевой ДН, что необходимо для измере-ния угла сноса и вычисления трех составляющих вектора путевой скорости.
Вычислитель составляющих вектора путевой ско-рости состоит из двух основных решающих схем. Снача-ла определяются составляющие путевой скорости в пря-моугольной, связанной с вертолетом системе координат. Затем решается задача пересчета составляющих вектора скорости, из прямоугольной, вертолетной, в прямоуголь-ную горизонтальную систему координат, с учетом вели-чин углов крена и тангажа.
Вычисленные значения выдаются в  виде  посто-янных напряжений, пропорциональных этим составляю-щим на индикаторы:
- на индикатор висения и малых скоростей (бл.6) посту-пают и индицируются все три составляющие вектора путевой скорости;
- на индикаторы путевой скорости и угла сноса выдают-ся продольная и поперечная составляющие скорости, где вычисляются и индицируются текущие значения путевой скорости и угла сноса;
- на приборы ПНП-72-12 с индикатора путевой скорости и угла сноса поступает для отработки угол сноса УС;
- в канал вычисления, отработки и индикации координат.
           Вычислитель координат производит вычисление и выдачу сигналов пройденного пути и бокового уклоне-ния от заданной ортодромии (от ЛЗП) на индикатор ор-тодромических координат (ОК) и на ПНП.
Кроме того, в вычислителе производится вычисление пройденного пути и бокового уклонения в географиче-ской системе координат.
Для этого в вычислитель координат подаётся продольная и поперечная составляющие скорости, текущий курс Ψ из курсовой системы ГРЕБЕНЬ-2, заданный путевой угол (угол карты) с индикатора ОК (устанавливается в ручную штурманом).
При переходе аппаратуры в режим ПАМЯТЬ на индика-торах сохраняются данные предыдущего измерения. При отказе передатчика, приемника или блока ВСС, а также  при переходе ДИСС-32 в режим ПАМЯТЬ на время бо-лее 10 сек., на блок БВК автоматически поступают дан-ные от датчика воздушной скорости. При этом загорается табло  СЧИСЛ. ДВС.
По напряжению, пропорциональному  воздушной скоро-сти, происходит отработка и индикация  блоками 8 и 10 только пройденного пути  на индикаторах координат и картографе, а входы каналов, по которым производится счисление бокового уклонения, обнуляются.

10.4. ОСНОВНЫЕ  ТТД
1. Вид излучения ……………… непрерывные колебания
2.Частота излучения............................................F ±9 МГц
3. Мощность излучения ……………… не менее 125мВт
4. Рабочий диапазон высот:
- в режиме навигации над сушей и морем ……10-3500 м
- в режиме висения:
а) над сушей ………………………….….4-3500 м;
б) над морем (при волнении > 1 балла) ….4-300 м.
5. Диапазон измерения путевой скорости .... 0-400 км/ч.
6. Диапазон измерения углов сноса ………………...± 30°
7. Диапазон измерения составляющих вектора скорости в режиме НАВИГАЦИЯ:
- продольной  ………………………50-360 км/ч;
- поперечной...................................…. ±108 км/ч;
- вертикальной.......................................... ±10м/с,
в режиме ВИСЕНИЯ:
- продольной...........................от -25 до +50 км/ч;
- поперечной ............................................±25км/ч;
- вертикальной...........................................±10 м/с.
8. Диапазон счисления ортодромических координат:
- вдоль ортодромии...................................±999км;
- боковое уклонение от ортодромии........±499км.
9. Масштаб отработки координат картографом -........................................................1: 1000000 и 1:200000.
10.Переход в режим ПАМЯТЬ:
- при углах крена...................................более ±30°;
- при углах тангажа..................................более±7°.
-при волнении водной поверхности менее 1 балла.
11. Время готовности аппаратуры к работе …..…. 3 мин.
12. Время непрерывной работы ………………… 6 часов.
13. Электропитание:
- постоянным током напряжением ……....... 28,5В.
- переменным током напряжением …………… 115В и
36В 400 Гц.
14. Масса без амортизационной рамы............ .... 70 кг.

10.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ
К органам управления и индикации относятся:
Бортовой пульт контроля.
Пульт контроля предназначен для выдачи в аппа-
ратуру сигналов контрольных задач и для индикации сигналов отказа аппаратуры, поступающих из системы встроенного контроля.

0

2

http://sf.uploads.ru/CVDmn.jpg
Рис. 10.1. Бортовой пульт контроля.

На пульте контроля расположены:
- табло ИСПРАВН. (зеленого цвета) для сигнализации функциональной исправности аппаратуры;
- табло ПОЛЕТ (зеленого цвета) для сигнализации нахождения параметров аппаратуры в допустимых пределах (режим контроль отключен);
- -табло ПОИСК (желтое) для сигнализации поиска аппаратурой доплеровского сигнала;
- табло ВСС (желтое) сигнализации отказа вычислите-ля составляющих вектора скорости;
- табло БВК (желтое) сигнализации отказа вычислите-ля координат;
- табло ВЧ (желтое) сигнализации отказа высокоча-стотного блока;
- клавиши (зеленые): вперед-17, влево-17, вниз-3
(КЗ-1) и назад-17, вправо-17, вниз-3 (КЗ-2) введе-ния контрольных задач на индикатор висения и ма-лых скоростей;
- клавиши (зеленые): скорость-127 снос-0 (КЗ-3) и скорость 258 снос-9,5 (КЗ-4) введения контрольных задач на индикатор путевой скорости и угла сноса;
- клавиша (желтая) КОНТР. ДИСС включения встро-енного контроля;
- клавиша (без подсвета) ВКЛ. ПОИСКА для включе-ния режима ПОИСК и проверки работы ДИСС в ре-жиме ПАМЯТЬ (на время нажатой клавиши).

Индикатор висения и малых скоростей
Индикатор висения и малых скоростей предназна-чен для индикации трех составляющих вектора скорости при висении, взлете, посадке и медленных перемещениях вертолета.

http://s8.uploads.ru/BlhTI.jpg
Рис. 10.2. Индикатор висения и малых скоростей.

Общий вид индикатора показан на рис. 10.2.
Отсчет скорости вперед-назад и влево-вправо про-изводится по острию столбиков-указателей, перемеща-ющихся в щелях перекрестия. Цена деления 5 км/ч. От-счет скорости вверх-вниз производится подвижной стрелкой по левой шкале. Цена деления 1 м/с.
Табло ВЫКЛ включается в случаях когда:
а) продольная составляющая путевой скорости более 50 км/ч, при этом индикатор висения отключается;
б) при переходе аппаратуры в режим ПАМЯТЬ.
            Индикатор путевой скорости и угла сноса
Индикатор путевой скорости и угла сноса предна-значен для индикации текущих значений путевой скоро-сти и угла сноса в режиме навигации. Общий вид инди-катора показан на рис. 10.3.
Путевая скорость указывается электромеханическим трехразрядным счетчиком от 0 км/ч до 400 км/ч.
Угол сноса указывается стрелкой в пределах ± 30°. Цена деления шкалы угла сноса - 1°.

http://s4.uploads.ru/jZ9eb.jpg
Рис. 10.3. Индикатор путевой скорости и угла сноса.

На передней панели индикатора расположены:
- зеленая лампочка П для сигнализации режима ПА-МЯТЬ;
- ручка - переключателя С-МС-МБ (СУША-МОРЕ СПОКОЙНОЕ - МОРЕ БУРНОЕ) для выбора режима СУША или МОРЕ. В положении МОРЕ в вычисли-тель вводится поправка текущей путевой скорости. Значение путевой скорости увеличивается на 2% в по-ложении МС, и на 1% в положении МБ.
На индикаторе ПС и УС правого летчика пере-ключатель С-МС-МБ не задействован.
Индикатор географических  координат.
Индикатор координат предназначен для отработки и ин-дикации географических координат вертолета.
Общий вид индикатора показан на рис. 10.4.
На лицевой панели индикатора расположены:
- счетчик БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ, показываю-щий отклонение вертолета ВПРАВО или ВЛЕВО от линии заданного пути в километрах с дискретностью 200 м;

http://s2.uploads.ru/8jv9t.jpg
Рис. 10.4. Индикатор географических координат.

- счетчик ПУТЬ КМ показывающий пройденный путь ВПЕРЕД или НАЗАД в километрах с дискретностью 200 м;
- кнопки ВЛ, ВПР предназначены для обнуления счетчика БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ;
- кнопки В и Н предназначены для обнуления счетчика ПУТЬ КМ;
- счетчик УГОЛ КАРТЫ предназначен для индикации угла карты с дискретностью 6 угловых минут;
- кнопки + и - для установки угла карты по счетчику
УГОЛ КАРТЫ;
- табло ВКЛЮЧЕНО  для индикации включения инди-катора координат;
- кнопки ВКЛ. и ОТКЛ. для включения и отключения режима счисления координат.
Индикатор ортодромических координат.
      Предназначен для индикации пройденного пути вдоль ортодромии и бокового уклонения от ортодромии (ЛЗП).
Общий вид индикатора показан на Рис.10.5.
На индикаторе ортодромических координат размещены те же органы управления, что и на индикаторе географи-ческих координат, за исключением счетчика УГОЛ КАРТЫ с клавишами  +  и  - . Значение УК вводится кремальерой ЗПУ с прибора ПНП штурмана.

http://s5.uploads.ru/SGNaC.jpg
Рис.10.5 Индикатор ортодромических координат.

Картографический индикатор (планшет, блок 10 ).
Индикатор предназначен для индикации местоположения вертолета по географической карте.
Получает информацию от индикатора географических координат.
На лицевой части КИ расположены:
1.Переключатель ВКЛ.-ВЫКЛ. При установке переклю-чателя в положение ВКЛ. загорается зеленая лампочка, расположенная на планшете.
2.Переключатель масштабов карты на два положе-ния:1:200000 и 1:1000000 для установки масштаба при-меняемой карты.
3.Визир для отслеживания маршрута полета..
4.Ручки установки визира в исходное положение ↑ ↓ -вверх вниз и ←  → влево вправо.
5.Кнопка замка в нижней части планшета для удержания крышки индикатора.

http://s3.uploads.ru/PWzIg.jpg
Рис. 10.6 Картограф

Световое табло ГРАНИЦА КАРТЫ на средней панели приборной доски летчиков. Загорается при подходе ви-зира к краю карты за 10 мм.
Световое табло ПОДЛЕТ К ППМ загорается при уста-новке переключателя ОРТОДРОМИЯ в положение ПОДГОТОВКА.

10.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

Перед проверкой аппаратуры необходимо:
1. Включить курсовую систему и прибор ПНП штурмана.
2.Установить на приборной доске штурмана галетные переключатели РУЧН-ДИСС в положение ДИСС, а ОРТОДРОМИЯ в положение 1.
3.Установить переключатель на индикаторе ПС и УС штурмана в положение С.
4.Включить выключатель ДИСС и убедиться  в  загора-нии через 3 мин. табло ПОЛЕТ, ПОИСК и П. Загорание трех табло после включения, характеризует готовность аппаратуры к работе.
   Проверка режима решения контрольных задач:
-  На БПК нажать КОНТР ДИСС, включится подсвет этой клавиши а табло ПОЛЕТ  ПОИСК и П погаснут(в течении 3 мин.).
-  Нажать первую клавишу, соответствующую первой контрольной задаче (КЗ-1).Загорится подсвет этой кла-виши, табло ПОИСК на БПК, и табло П на индикаторе ПС и УС. После отработки контрольной задачи должно загореться табло ИСПР., погаснуть табло ПОИСК на БПК и на индикаторе ПС и УС погаснуть табло П.
Аналогично проверяем отработку остальных контроль-ных задач. При этом на индикаторе висения и малых скоростей значения должны отличаться не более, чем на ± 2, 5 км/ч для продольной и поперечной составляющих и ± 0, 5 м/с для вертикальной составляющей от значений, указанных на, кнопках БПК, а показания ин-дикатора путевой скорости и угла сноса должны быть 127 ± 2, 5 км/ч и 0 ± 1°(для КЗ-3) и 258 ± 2, 5 км/ч и -9,5 ± 1°(для КЗ-4) соответственно.
-   Переключатель С-М установить в положение М из К3-3 на БПК, при этом значение путевой скорости должно увеличиться на 3 км/ч (2%)от прежнего значения. Поставить переключатель в положение С.
   Проверка индикатора географических координат (ГК) и картографического индикатора:
-    включить режим ЗК курсовой системы и установить нуле        вое значение курса;
- установить нулевые значения на счетчиках ПУТЬ КМ, БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ, и УГОЛ КАРТЫ на индикаторе ГК;
- включить КИ, индикатор ГК и нажать клавишу СКОРОСТЬ 127 СНОС 0. Через 5 мин убедиться, что счетчик ПУТЬ КМ отработал значение примерно 10,6 км вперед. Выключить индикатор ГК и обнулить по-казания счетчика;
- установить значение курса, равное 30°, и включить индикатор ГК;
- через 5 минут убедиться, что счетчик ПУТЬ КМ от-работал примерно 9,2 км вперед, а счетчик  БОКО-ВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ – примерно 5,3 км вправо;
- при каждом включении клавиши СКОРОСТЬ 127 СНОС 0 проверить исправность КИ по движению его визира;
- выключить индикатор ГК и КИ;
- установить нулевые значения счетчиков индикатора ГК.
Проверка индикатора ортодромических координат (ОК):
- установить нулевые значения счетчиков индикатора ОК;
- установить на приборе ПНП штурмана значение ЗПУ, равного показаниям курсовой системы, т. е.30°, при этом на ПНП летчиков должны установиться значения ЗПУ, равные 30°;
- включить индикатор ОК и через 5 минут убедиться, что счетчик ПУТЬ КМ отработал вперед примерно 10,6 км;
- установить нулевые значения счетчиков индикатора ОК.
При необходимости сокращения времени на про-верку штурману разрешается исправность инди-каторов ГК и ОК при вводе контрольной задачи определять по началу ее отработки соответ-ствующими счетчиками.
Проверка исправности схемы ввода ЗПУ на при-боры ПНП летчиков:
- установить переключатель ОРТОДРОМИЯ в поло-жение ПОДГОТОВКА;
- установить на ПНП штурмана значение ЗПУ отлич-ное от 30° (больше или меньше);
- убедиться, что на ПНП летчиков сохраняются значе-ния ЗПУ , равные 30° и горит табло ПОДЛЕТ к ППМ;
- установить переключатель ОРТОДРОМИЯ в поло-жение 1 или 2 убедиться, что на ПНП летчиков уста-новилось значение ЗПУ, введенного на ПНП штур-мана, и погасло табло ПОДЛЕТ К ППМ;
Выключить контрольную задачу и индикатор ОК.

  *     *     *

11 ПРИБОР НАВИГАЦИОННЫЙ ПЛАНОВЫЙ ПНП-72-12

11.1 НАЗНАЧЕНИЕ

    Прибор навигационный плановый ПНП-72-12 предназначен для контроля положения вертолета от-носительно заданной линии пути в горизонтальной плоскости, а также относительно радиоориентиров при полете на маршруте и заходе на посадку.

11.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА, ОРГАНЫ УПРАВ-ЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ
   
    На вертолете установлены три прибора ПНП-72-12: на левой и правой панели приборной доски лет-чиков, а также на приборной доске штурмана.
    Включение ПНП-72-12 у левого и правого летчиков осуществляется автоматически при включении одной из систем: ГРЕБЕНЬ-2, ВЕЕР-М, КУРС-МП, ДИСС-32, АРК-22, АРК-УД.
   Включение ПНП-72-12 у штурмана осуществ-ляется выключателем ПНП, установленного на пульте №1 штурмана.
Для подключения стрелки КУР на ПНП к выхо-дам РСБН КУРС-МП и ВЕЕР-М, АРК-22, АРК-УД под приборами ПНП летчиков установлены пере-ключатели СТРЕЛКА КУР с положениями: РСБН, АРК-22, АРК-УД.

http://s6.uploads.ru/ZM78u.jpg
Рис 11.1 Прибор навигационный плановый ПНП-72-12

1. Неподвижная шкала УС и КУР (углов сноса и курсовых углов радиостанции). Шкала УС нанесена сверху в пределах 30 с отметками через 10 без оциф-ровки. Шкала КУР имеет отметки через 10 и оцифровку 6, 12, 24 и 30.
2. Стрелка КУР или А (курсового угла радиостан-ции или азимута маяка).Курсовые углы отсчитываются по шкале УС и КУР, а азимуты – по шкале текущего кур-са. На приборах летчиков , при установке переключателя СТРЕЛКА КУР в положение РСБН стрелка обратным концом показывает азимут вертолета по внутренней по-движной шкале, а при установке переключателя в поло-жение АРК-22 или АРК-УД – курсовые углы радиостан-ций острым концом по внешней шкале. На ПНП штур-мана стрелка показывает только курсовые углы радио-станций относительно неподвижного индекса от АРК-22 , независимо от положения переключателей СТРЕЛКА КУР у летчиков.
3. Индекс УС (угол сноса), показывает величину угла сноса от ДИСС.
4. Счетчик дальности. На всех приборах счетчик не задействован.
5. Шторка нерабочего состояния счетчика дальности. На всех трех приборах шторки постоянно закрыты.
6. Шкала текущего курса вертолета. Шкала вращается относительно индекса курса по сигналам курсовой системы ГРЕБЕНЬ-2 и имеет отметки через 5 с оцифровкой через 30.
7. Неподвижный индекс текущего курса.
8. Флажок бленкера отказа курсовой системы появляется на лицевой части при отказе кур-совой системы ГРЕБЕНЬ-2.
9. Счетчик ЗПУ или А (заданного путевого угла или азимута маяка). При установке переклю-чателя ЗПУ в положение РУЧН., счетчики на всех ПНП показывают ЗПУ, введенное вруч-ную на каждом ПНП. При установке пере-ключателя ЗПУ в положение ДИСС значение ЗПУ задается только с ПНП штурмана.
10. Шторка нерабочего состояния счетчика ЗПУ.
11. Стрелка ЗПУ. При установке переключателя ЗПУ в положение РУЧН., стрелка на каждом ПНП показывает ЗПУ, введенное вручную от своей кремальеры. При установке переклю-чателя ЗПУ в положение ДИСС, а переклю-чателя ОРТОДРОМИЯ в положение 1 или 2 стрелки на всех ПНП показывают значение, введенное вручную на ПНП штурмана. В по-ложении ПОДГОТОВКА –от ПНП левого летчика.
12. Флажок отказа глиссадного радиомаяка по-является на лицевой части прибора при отка-зе аппаратуры.
13. Шкала отклонения от глиссады.
14. Планка отклонения от глиссады. Отклонение стрелки вверх от центра шкалы показывает, что вертолет находится ниже глиссады и наоборот.
15. Шкала отклонения от курса.
16. Планка отклонения от курса. Отклонение стрелки вправо от центра шкалы показывает, что вертолет находится левее посадочного курса и наоборот.
17. Кремальера ЗПУ для установки значения за-данного путевого угла, если переключатель ЗПУ установлен в положение РУЧН..
18. Флажок отказа курсового радиомаяка появ-ляется на лицевой части прибора при отказе аппаратуры.
19. Кнопка тест контроля «ТЕСТ» для проверки исправности прибора. При нажатии на кноп-ку:
- шкала текущего курса  должна по-вернуться по часовой стрелке на 205 относительно индекса теку-щего курса;
- стрелка КУР должна повернуться против часовой стрелки на  205;
- показания счетчика ЗПУ должны уменьшиться на 205;
- флажок отказа курсовой системы должен появиться на лицевой части прибора.
При отпускании кнопки стрелки и шкалы должны вер-нуться в первоначальное положение, а флажок КС дол-жен убраться с лицевой части прибора.
Масса прибора ПНП-72-12 составляет 4,5 кг.

*   *   *

12. РАДИОМАГНИТНЫЙ ИНДИКАТОР РМИ-2.

12.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Радиомагнитный индикатор предназначен для инди-кации курса и определения направления на радиома-яки.
12.2 . СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩНИЕ

Индикатор установлен на приборной доске штур-мана.
На индикаторе расположены: (рис 12.1)
- подвижная шкала текущего курса вращается под воз-действием управляющего напряжения с выхода кур-совой системы ГРЕБЕНЬ;
- неподвижная шкала курсовых углов с ценой деления 5 и оцифровкой через 30;
- узкая стрелка отсчета курсовых углов получает управляющее напряжение с выхода АРК-22;

http://s8.uploads.ru/oRGfa.jpg
Рис 12.1 Прибор РМИ-2.

- широкая стрелка отсчета курсовых углов получает управляющее напряжение с выхода АРК-УД;
- левая ручка в положении АРК-СВ зафиксирована;
- правая ручка зафиксирована в положении АРК-УД;
В положение АРК-УД ручка устанавливается только при использовании АРК-УД. Пеленг радиомаяков отсчитыва-ется узкой и широкой стрелками по подвижной шкале относительно ее нулевой отметки.
Включение индикатора производится выключателем РМИ-2 на пульте №1 штурмана или автоматически, при включении одной из систем: ГРЕБЕНЬ-2, АРК-19, АРК-УД.

12.3 . ОСНОВНЫЕ ТТД

1. Погрешность индикатора:
- по шкале курса …………………….. 1,5;
- для стрелок КУР …………………….. 2;
2. Скорость отработки следящих систем:
- для шкалы курса ……………… 8 градсек;
- для стрелок КУР ……………... 60 градсек.
3. Масса  ……………………………...3,5 кг.

*   *   *

13. РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ
А-037

13.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Радиовысотомер малых высот предназначен для измерения текущей высоты полета над любой поверхно-стью и выдачу экипажу и в бортовые системы вертолета:
- визуальных данных о текущей высоте полета с одного индикатора высоты;
- сигнала ОПАСНАЯ ВЫСОТА при полете вертолета сверху вниз и пролете им опасной высоты, заранее установленной перемещением индекса на индикаторе высоты, а также при дальнейшем снижении:
- сигнала ИСПРАВНОСТЬ об исправной работе высо-томера и наличии радиолокационного контакта с зем-ной поверхностью;
- флажковую сигнализацию о неисправной работе радио-высотомера или потере радиолокационного контакта с земной поверхностью;
- сигнал КОНТРОЛЬ РВ для отключения изделия от бортовых систем при проверке его в режиме КОН-ТРОЛЬ на вертолете.

13.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

На борту установлены два комплекта А-037.
Приёмопередатчик первого радиовысотомера установ-лен в заднем радиоотсеке.
Передающая (левая) и приёмная (правая) антенны в нижней части фюзеляжа.
Выключатель ВЫСОТОМЕР РАДИО - на пульте ле-вого лётчика.
Приёмопередатчик второго радиовысотомера установ-лен в хвостовой балке.
Передающая (первая по полёту) и приёмная (вторая по полёту) антенны установлены в нижней части  хвостовой балки.
Выключатель РВ ЗАДН.- на пульте правого лётчика.
Указатели высоты А-034-4-17   3шт.
Указатель первого радиовысотомера установлен на ле-вой панели приборной доски лётчиков.
Второго радио высотомера - на правой панели прибор-ной доски лётчиков и приборной доске штурмана.
Выключатель РЕЖИМ РВ СОВМЕЩ.-РАЗДЕЛЬН.- на правой панели приборной доски лётчиков.

13.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Работа радиовысотомера основана на явлении от-ражения радиоволн от земной поверхности.
Радиовысотомер представляет собой радиолокаци-онную станцию непрерывного излучения с частотной модуляцией, работающую в дециметровом диапазоне длин волн.
Оба радиовысотомера автономны. При работе с внешней подвеской предусмотрен совмещенный режим работы двух радиовысотомеров, когда указатель высоты левого лётчика воспринимает максимальный сигнал вы-соты ВЫХОД Н(ув) одного из приёмопередатчиков при установке выключателя РЕЖИМ РВ в положение СОВМЕЩ. Этим исключается возможность измерения передним радиовысотомером высоты до груза на внеш-ней подвеске.
При полете на малых высотах, над толстым слоем льда, (снега) радиовысотомер может измерять высоту с большой ошибкой, т.к. измерение высоты может происходить от нижней кромки ледяного (снежного) покрова. Высота до верхней кромки ледя-ного (снежного) покрова измеряется только при поле-тах над влажным или загрязненным льдом или снегом.
При полете на малых высотах над лесными массивами, в зависимости от состава и плотности леса, радиовысотомер может измерять высоту до верхней кромки крон деревьев (густой лес), или до земной поверхности (редкий лес).
При углах крена и тангажа более 20° погреш-ность измерения высоты полета увеличивается за счет влияния наклонной дальности.
При углах крена и тангажа более 40° радиовы-сотомером пользоваться не рекомендуется.
В радиовысотомере предусмотрена система авто-матического встроенного контроля, которая оценивает исправность радиовысотомера и выдает сигнал ИС-ПРАВНОСТЬ в зависимости от состояния радиовысото-мера и наличия радиолокационного контакта с земной поверхностью.
Система полуавтоматического контроля осуществ-ляет общий контроль работы радиовысотомера в полете и на земле.

13.4. ОСНОВНЫЕ ТТД

1. Диапазон частот ……………..………. 4200-4400 МГц.
2. Диапазон измерения высот …………………... 0-300 м.
3. Вид модуляции …………………………….. частотная.
4. Длительность звукового сигнала …………..…… 3-9 с.
5. Погрешность измерения текущей высоты полета:
- на Н=0-20 м ………………………………….. ±2 м;
- на Н=20-300 м …………………………….. ± 0, 1 Н.
6. Время подготовки к работе ………… не более 2 мин.
7. Электропитание:
- постоянным током напряжением ……………. 28,5 В;
- переменным током напряжением ……. 115 В 400 Гц.
8. Масса (без кабелей и рамы) …………. не более 4,85 кг.

13.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ

Для индикации высоты предназначен индикатор высоты.
Общий вид индикатора показан на рис. 13.1.
На передней панели индикатора расположены:
- шкальное устройство;
- флажок бленкера красного цвета;
- индекс опасной высоты желтого цвета;
- кнопка ТЕСТ для проверки работоспособности радио-высотомера;
- ручка установки индекса опасной высоты совмещенная с лампочкой желтого цвета для сигнализации опасной
высоты.
Данные о текущей высоте и сигнал исправности посту-пают на ПКП-77М левого и правого летчиков, на сов-мещенный треугольный индекс высоты и отклонения от курсовой зоны и на красный флажок РВ.
   На ПКП движение треугольного индекса начинается с высоты 150 м.

http://s4.uploads.ru/6mkC4.jpg
Рис. 13.1. Индикатор высоты.

Шкала индикатора имеет три участка:
1. Н= 0-20 м с ценой деления 1 м.
2. Н=20-50 м с ценой деления 2 м.
3. Н= 50-300 м с ценой деления 10 м.
Индикатор высоты имеет красный подсвет шкалы и на первом участке имеется сектор, в котором устанавлива-ется стрелка при поступлении сигнала КОНТРОЛЬ РВ.

13.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

1. Ручкой установки опасной высоты по индикатору вы-соты установить индекс опасной высоты на 10м.
2. Включить питание СПУ и ВЫСОТОМЕР-РАДИО.
3. Через 2 мин, при нормальных климатических услови-ях, или через 10 … 15 мин, в условиях низких темпера-тур, стрелка индикатора должна установиться на нуле-вое значение, с точностью ± 0,5м. При этом флажок бленкера должен исчезнуть из поля зрения, а в момент прохождения стрелкой индекса опасной высоты,  заго-рится сигнальная лампа и в шлемофонах должен про-слушиваться сигнал тона, частотой  400 Гц, в течение 3 ... 9 с.
4. Нажать кнопку ТЕСТ, при этом стрелка  должна  уста-
новиться на отметке 15 ± 1,5 м. Отпустить кнопку.
5. Выключить СПУ-8 и ВЫСОТОМЕР-РАДИО.

13.7. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ
РАДИОВЫСОТОМЕРА

Признаки:
- флажок бленкера из поля зрения не исчезает;
- стрелка индикатора при изменении высоты полета в пределах от 0 до 300 м остается неподвижной;
- стрелка индикатора имеет большие колебания.
Действия летчика:
- убедиться в том, что выключатель ВЫСОТОМЕР-РАДИО на левом пульте включен;
-РВ ЗАДН - на пульте правого лётчика включен;
- усилить визуальное наблюдение за рельефом местности:
- воспользоваться показаниями барометрического высо-томера:
- в случае значительных неровностей подстилающей по-верхности доложить руководителю полетов и занять безопасную высоту полета.

*    *    *

14. РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ КУРС МП-70

14.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Радиотехническая система ближней навигации КУРС МП-70 предназначена, для обеспечения полетов вертолетов по сигналам радиомаяков VOR, выполнения предпосадочных маневров и заходов на посадку по сиг-налам зарубежных посадочных радиомаяков ILS и оте-чественных радиомаяков СП-70, СП-50 и СП-68.
КУРС МП-70 обеспечивает обработку информа-ции и преобразование ее в сигналы:
- отклонения вертолета от линии заданного курса Ек;
- отклонения вертолета от линии глиссады снижения Ег,
- соответствующие азимуту радиомаяка VOR;
- соответствующие курсовому углу (КУР) радиостанции;
- пролета радиомаяка VOR;
- пролета маркерных радиомаяков;
- опознавания радиомаяков.

14.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА

В состав комплекта КУРС МП – 70 входят:
- моноблок, состоящий из двух навигационно-посадочных устройств (УНП), блока встроенного кон-троля, выпрямителя В-502 и амортизационной рамы, размещенных в заднем радиоотсеке слева;
- маркерный приемник РПМ-70, размещен рядом с УНП;
- два селектора курса (СК), установлены на правых пуль   тах правого летчика и штурмана;
- селектор режимов (СР), установлен рядом с СК штур      мана;
- антенна АГ-003 (глиссадная), установлена в носовой       части фюзеляжа на шпангоуте 1Н;
- антенна АМВ-002 (канал маркерного приемника), уста    новлена в нижней части фюзеляжа между шп 6 и 7;
- курсонавигационные антенны ЭН226 и ЭН 229, распо     ложены в носовой части фюзеляжа, в районе шп 1, сле     ва и справа от оси симметрии;
- устройство симметрирующее, для курсонавигационных антенн, установлено в переднем радиоотсеке;
- соединительная коробка, установлена в переднем ра        диоотсеке;
- пульт управления, установлен на пульте №4 штурмана;
- табло МАРКЕР, установлено на средней приборной         доске пилотов.

14.3. ОСНОВНЫЕ ТТД

Режим VOR.
1. Диапазон частот …………………. 108,00-117,75 МГц.
2. Количество каналов ……………………………… 160.
3. Чувствительность …………………….. не хуже 5 мкВ.
4. Стабильность частоты ………………………. 0,0035%.
5. Погрешность измерения азимута
по ручному каналу ………………………………… 1°.
6. Погрешность измерения азимута
по автоматическому каналу …………………… 1,5°.
Режим ILS (курсовой тракт).
1. Диапазон частот …………………. 108,10-111,95 МГц.
2. Количество каналов ……………………………….. 40.
3. Чувствительность ……………………… не хуже 5 мкВ.
4. Стабильность частоты ……………………….. 0,0035%.
Режим ILS (глиссадный тракт).
1. Диапазон частот …………….…… 329,15-335,50 МГц.
2. Количество каналов ………………………………… 40.
3. Чувствительность …………….……… не хуже 10 мкВ.
4. Стабильность частоты ………………………… 0,005%.
Режим СП-50 (курсовой тракт).
1. Рабочие частоты …….. 108,30; 108,70; 109,10; 109,50; 109,90; 110,30 МГц.
Режим СП-50 (глиссадный тракт).
1. Рабочие частоты ………….. 332,60; 333,8; 335,00 МГц.
Маркерный приемник.
1. Чувствительность в режиме
МАРШРУТ ………………………….. не хуже 0,15 мВ.
2. Чувствительность в режиме
ПОСАДКА ………………………..……… 1 ± 0,4 мВ.
Напряжение питания.
1.Постоянное ………………………….…….. 28,5 и 5,5 В.
2. Переменное ……………………..…. 115 и 36 В 400 Гц.
Масса комплекта ………………………………….. 40 кг.

14.4.ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Аппаратура КУРС МП-70 работает в трех режимах: VOR, ILS и СП-50.
Работа с радиомаяком СП-68 осуществляется в режиме СП-50, а с радиомаяком СП-70 в режиме ILS.
В состав аппаратуры КУРС МП-70 входят два УНП, которые могут работать как в одном из режимов (навигация или посадка), так и в разных - один в режиме навигации, другой - в одном из посадочных режимов (ILS или СП-50).
Работа обоих УНП в одном режиме повышает до-стоверность информации и надежность работы аппара-туры, обеспечивая резервирование.
Режим VOR.
Система ближней навигации VOR представляет собой комплекс, состоящий из наземного радиомаяка и бортового приемника.
В режиме VOR УНП выдает азимут маяка VOR, т.е. угол между направлением на магнитный север и направлением от вертолета на маяк.
На индикаторы от азимутального маяка VOR вы-дается следующая информация:
- отклонение от линии заданного пути при полете по за-данному азимуту;
- КУР, т.е. угол между направлением полета и направле-нием на радиомаяк. Эта информация является разницей между азимутом маяка VOR и магнитным курсом;
- сигнал ОТ-НА для контроля момента пролета радиома-яка VOR высокого и низкого уровня (по току);
- сигнал готовности курса ГОТ.К характеризует исправ-ность курсового приемника и готовность его к работе;
- ТЛФ сигнал для опознавания радиомаяков VOR.
Информация, вырабатываемая УНП в режиме VOR, может использоваться для выполнения следующих задач:
- вертолетовождения по заданному курсу;
- определения азимута маяков VOR;
- определение КУР маяков;
- определения местоположения по двум азимутам.
При работе аппаратуры в режиме VOR маркерный приемник может использоваться для сигнализации про-лета трассовых маркерных маяков. При этом обеспечива-ется работа в режиме максимальной чувствительности. В режиме VOR маркерный приемник выдает ТЛФ сигнал (сигнал опознавания) и звуковой сигнал индикации при пролете трассового маркерного маяка VOR.
Режим ILS.
Международная система ILS является системой инструментальной посадки летательных аппаратов. Наземное оборудование включает в себя курсовой, глис-садный и маркерный маяки.
Курсовой радиомаяк работает на одной из 40 ча-стот. Частоты приведены в таблице 14.1.
Маяк излучает электромагнитное поле, диаграмма направленности (ДН) которого имеет вид двух лепестков, вытянутых вдоль оси ВПП.
Для опознавания курсового радиомаяка несущая частота манипулируется кодом МОРЗЕ.
Работа глиссадного радиомаяка аналогична работе курсового радиомаяка, за исключением того, что резуль-тирующее поле излучения расположено в вертикальной плоскости и равносигнальное направление образовано вдоль глиссады снижения под углом 2-4°.
Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц и располагаются вдоль продления оси ВПП со сто-роны захода вертолета на посадку. По международным стандартам устанавливается 2 или 3 радиомаяка.
Для опознавания маркерных радиомаяков, помимо разных частот модуляции, применяется различная мани-пуляция модулирующих частот:
Таблица 14.1.


ка-нала Частота курсового
Радиомая-ка Частота глиссадно-го
радиомая-ка №
ка-нала Частота курсового
радиомая-ка Частота глиссадно-го
радиомая-ка
1 2 3 4 5 6
I
2
3
4
5
б
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20 108.10 108,15 108,30 108,35 108,50 106,55 108,70 108,75 108,90 108,95 109,10 109,15
109,30 109,35 109,50    109,55 109,70 109.75 109,90 109.95 334,70
334,55
334,10
333,95
329,90
329,75
330,50
330,35
329,30
329,15
331,40
331,25
332,00
331,85
332,60
332,45
333,20
333,05
333,80
333,65 21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40 110,10 110,15 110,30 110,35 110,50 110,55 110,70 110,75 110,90 110,95 111,10 111,15
111,30 111,35 111,50 111,55 111,70 111,75 111,90 111,95 334,40 334,25 335,00 334,85 329,60 329,45 330,20 330,05 330,80 330,65 331,70 331,55
332,30 332,15 332,90 332,75 333,50 333,35 331,10 330,95

- для ближнего маяка – 6 точек в секунду, непрерыв-но;
- для среднего маяка - непрерывная последователь-ность 3-х точек и одного тире с частотой: 8 знаков в секунду;
- для дальнего маяка - 2 тире в секунду, непрерыв-но.
Располагаются маркерные маяки следующим обра-зом: ближний маяк устанавливается на расстоянии 300-450 м от торца ВПП, средний маяк - 900-1200 м, дальний - на расстоянии 6600-8200 м.
В режиме ILS УНП выдает следующую информа-цию:
- отклонение вертолета от линии заданного курса Ек;
- отклонение вертолета от линии заданной глиссады Ег;
- сигнал готовности курса Гот. К;
- сигнал готовности глиссады Гот. Г;
- телефонный сигнал - для опознания сигналов маяка.
Маркерный приемник в режиме ILS переключается на низкую чувствительность. Сигналы маркерных маяков принимаются маркерной антенной, поступают на мар-керный приемник РПМ-70 и выдаются в виде следующих сигналов:
- телефонный сигнал;
- звуковой сигнал индикации пролета маяка, который выдается в виде напряжения 27 В на звонок;
- сигнал для срабатывания светового табло.

Режим СП-50.
В отличие от радиомаяка ILS в курсовом радиома-яке СП-50 используется амплитудно-фазовый принцип модуляции несущей частоты.
В глиссадном радиомаяке положение ДН в про-странстве аналогично глиссадному радиомаяку системы ILS.
В системе СП-50 используется два маркерных мая-ка - средний и дальний. Манипуляция несущей частоты производится таким же образом, как и в маяках ILS .

Режим СП-68.
Система СП-68 принципиально не отличается от системы СП-50. Отличие заключается только в том, что система СП-68 имеет 20 частотных каналов как курсо-вых, так и глиссадных.
При работе с системой СП-68 аппаратура КУРС МП-70 включается в режим СП-50.

14.5 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Управление работой КУРС МП-70 осуществляется с пульта управления и с селектора режимов.
Пульт управления
Пульт управления предназначен для выбора кана-лов курсового и глиссадного трактов аппаратуры и вы-бора режима работы. Общий вид пульта управления по-казан на рис. 14.1.

http://sf.uploads.ru/NzuwG.jpg
Рис. 14.1. Пульт управления.

На пульте управления расположены:
- переключатель DME-VOR-ЗАХВАТ – для отключе-ния частотного селектора дальномера от ПУР.
- Переключатель АВТОМ-РУЧН – для выбора ча-стотных каналов в автоматическом (по командам вы-числителя БЦВМ), или ручном (при помощи ручек кГц и мГц). Режим АВТОМ на вертолете МИ-26Т не задействован.
- Переключатель МИЛИ-КМ – для выбора единиц измерения на индикаторе дальномера СД-75.
- ручка кГц - для установки заданных значений частоты, в кГц, с дискретностью через 50 кГц. Расположена на одной оси с регулятором ГРОМКОСТЬ.
При установке частоты навигационного маяка VOR в пульте управления автоматически формируется сигнал НАВИГАЦИЯ. При установке частоты посадочного маяка ILS - формируется сигнал ПОСАДКА;
- ручка МГц - для установки заданных значений частоты в МГц. расположен слева на пульте управления и сов-мещена с ручкой регулировки яркости подсвета пульта;
- 6-и разрядный индикатор установленного значения ча-стоты, в МГц;
- кнопки КОНТРОЛЬ - для проверки работоспособности аппаратуры с помощью системы встроенной контроля (СВК).
Селектор режимов.
Предназначен для включения режимов работы ап-паратуры. Общий вид селектора режимов показан на рис. 14.2.

http://s1.uploads.ru/gAx9w.jpg
Рис. 14.2. Селектор режимов.

На лицевой панели селектора режимов расположе-ны:
- лампа сигнализации К1 - сигнализация исправности канала курса первого УНП;
- лампа сигнализации Г1 - сигнализация исправности ка-нала глиссады первого УНП;
- лампа сигнализации К2 - сигнализация исправности канала курса второго УНП;
- лампа сигнализации Г2 - сигнализация исправности ка-нала глиссады второго УНП;
- переключатель НОЧЬ-ДЕНЬ - для ступенчатой регу-лировки яркости подсвета надписей на селекторе ре-жимов;
- переключатель ILS - СП-50 - для выбора посадочного режима.
В положении СП-50 обеспечивается работа с поса-дочными маяками СП-50 и СП-68;
- переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА - для управле-ния режимом работы маркерного приемника;
- лампа сигнализации К - индикация наличия сигнала посадочного маяка по каналу курса;
- лампа сигнализации Г - индикация наличия сигнала по-садочного маяка по каналу глиссады.

Селектор курса
Предназначен для установки значении азимута. Общий вид селектора курса показан на рис. 14.3.
На лицевой панели селектора курса расположе-ны:
- трехразрядный индикатор курса, с дискретностью пока-заний через 1 град;
- ручка установки азимута при работе в режиме VOR.

http://s3.uploads.ru/TmuFH.jpg
Рис. 14.3. Селектор курса.

14.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

Для проверки погрешности канала курса на селек-торе курса устанавливаются нулевые показания.
При нажатии центральной кнопки на пульте управления первого УНП курсовая стрелка индикатора левого летчика должна установиться в положение 0, ин-дикатор текущего азимута должен показывать и ±2°, а индикатор ОТ-НА должен показывать НА. При нажатии любой крайней кнопки на пульте управления курсовая стрелка индикатора должна находиться в нулевом поло-жении, индикатор текущего азимута должен показывать 180° ±2°, индикатор ОТ-НА должен показывать ОТ.
Для проверки тока отклонения на селекторе курса вы-ставляется показание 008 и нажимается центральная кнопка контроля. Курсовая стрелка индикатора должна отклониться влево. Затем на селекторе курса выставляет-ся значение 352 и снова нажимается кнопка контроля. Курсовая стрелка индикатора должна отклониться впра-во.
В режиме ILS проверка осуществляется при наборе на пульте управления частоты курсового маяка ILS.
Проверка в режиме СП-50 осуществляется при наборе  на  пульте  управления   значения   частоты   ма-яка СП-50.
Переключатель ILS - СП-50 на селекторе режимов устанавливается в положение, соответствующее режиму проверки.
Для определения погрешности центрирования ин-дикатора на пульте управления нажимается средняя кнопка. Индикаторы курса и глиссады должны устано-виться в нулевое положение.
Не производить проверку в режиме встроенного контроля на частоте, совпадающей с частотой сиг-нала радиомаяка, принимаемого в данный момент.
Для проверки токов отклонения нажимается снача-ла
кнопка с символом , при этом курсовая стрелка
индикатора должна отклониться влево, а глиссадная должна отклониться вверх.
Затем нажимается кнопка с символом ,при этом
курсовая стрелка должна отклониться вправо, а глиссад-ная - вниз.
Устройство контроля маркерного приемника рас-положено в самом приемнике, в момент контроля появ-ляются все три вида сигнализации, звуковая и тональная.
Левая кнопка имитирует пролет дальнего, средняя – центрального, и правая - ближнего маркер-ного радиомаяка.

                                                    *    *    *

15. РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖ-НЕЙ НАВИГАЦИИ ВЕЕР-М.

15.1 НАЗНАЧЕНИЕ.
Радиотехническая система ближней навигации ВЕЕР-М предназначена для решения задач навигации и посадки.
Система обеспечивает:
- определение азимута вертолета и наклонной дально-сти до наземных радиомаяков;
- пилотирование вертолета при заходе на посадку по сигналам курсового и глиссадного радиомаяков;
- определение наклонной дальности до посадочного ретранслятора радиодальномера (до места посадки);
- индивидуальное опознавание вертолета на ИКО навигационного РМ.

15.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ.
- моноблок приемопередающего  и измерительного устройства (ППИУ) размещен в переднем радиоотсе-ке;
- индикатор дальности ИДР-1М размещен в кабине экипажа на приборной доске правого летчика;
- второй индикатор дальности ИДР-1М, индикатор азимута ИДР-1М, пульт управления ПУ и кнопка ОТВЕТ НА ЗАПРОС  размещены в кабине экипажа на приборной доске штурмана. Смотри рисунок 15.1.

                       15.3 ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ.
ПРИНЦИП ИЗМЕРЕНИЯ АЗИМУТА.
На оси, вращающейся со скоростью  = 100 обмин, азимутальной антенны размещены три датчика.
За один оборот азимутальной антенны с первого дат-чика снимаются 180 импульсов через 2 для запуска радиальной развертки ИКО, со второго датчика – 35 импульсов, с третьего – 36.
Импульсы 35 и 36 излучаются постоянно всенаправ-ленной антенной и принимаются бортовой аппарату-рой ВЕЕР-М. В момент, когда вращающаяся антенна направлена на север, происходит совпадение 35 и36 импульсов, что является началом отсчета азимута для всех вертолетов, находящихся в зоне действия ра-диомаяка.
Азимут вертолета пропорционален времени между моментом совпадения импульсов 35 и36 и моментом облучения вертолета азимутальной антенной.
ПРИНЦИП ИЗМЕРЕНИЯ ДАЛЬНОСТИ.
Бортовой передатчик аппаратуры ВЕЕР-М излучает запросные импульсы дальности. Принятые импульсы наземным ретранслятором запускают передатчик для излучения ответных импульсов дальности. Время прохождения импульса от вертолета до земли являет-ся мерой дальности: S = ct, где S = 2Д, а с = 300000 кмсек, Д = ct2.
        ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ОПОЗНАВАНИЕ.
При необходимости индивидуального опознавания вертолета на экране ИКО, штурман по команде с земли, нажатием кнопки «ОТВЕТ НА ЗАПРОС» ак-тивизирует режим ОПОЗНАВАНИЕ. При этом канал индикации формирует ответный сигнал на запрос РМ. Функционирование этого канала обеспечивается бортовым приемопередатчиком РСБН, взаимодей-ствующим с РМ в режиме вторичной радиолокации. При этом излучаются двойные сигналы ответа наземной индикации (ОНИ), и яркостная отметка со-ответствующего вертолета на экране ИКО раздваива-ется.
       РАБОТА ВЕЕР-М В РЕЖИМЕ ПОСАДКА С НАЗЕМНОЙ  СИСТЕМОЙ ПОСАДКИ ПРМГ-4.
Совместная работа бортовой аппаратуры ВЕЕР-М с наземной системой посадки ПРМГ-4 позволяет фор-мировать на борту вертолёта сигналы отклонения от заданного курса посадки и заданной глиссады плани-рования, а также измерять наклонную дальность вер-толёта до точки приземления.
Курсовой радиомаяк создаёт равносигнальную зону по линии курса посадки вертолёта.
Глиссадный радиомаяк создает равносигнальную зону по линии глиссады планирования вертолета. Со-здаваемые верхней и нижней антеннами в вертикаль-ной плоскости диаграммы направленности пересека-ются и образуют равносигнальную зону, которая и определяет линию глиссады.
Приемник аппаратуры ВЕЕР-М принимает сигналы КРМ и ГРМ и после соответствующей обработки вы-дает сигналы отклонения от заданного курса и глис-сады посадки на ПНП и на ПКП летчиков.
Измерение наклонной дальности до места установки ПРМГ-5 определяется по принципу ЗАПРОС - ОТ-ВЕТ с помощью ретранслятора дальномера. В ПРМГ-5 посадочный ретранслятор дальности размещается совместно с КРМ.
Зона действия КРМ и дальномера ограничена в гори-зонтальной плоскости сектором ±15° относительно линии курса, а в вертикальной плоскости - сектором 0,85°…..7° относительно горизонта. Угол наклона глиссады устанавливается в пределах 2°…..4°. Зона действия ГРМ ограничена в вертикальной плоскости углом 0,3°…..1,75° от угла наклона глиссады, а в го-ризонтальной плоскости - сектором ± 8° относитель-но курсовой линии.

15.4 ОСНОВНЫЕ ТТД
1.При работе с радиомаяками УДАРМ прием даль-номерных и азимутальных сигналов производится на частоте: 726…812,8 МГц.
2. При работе с радиомаяками РСБН - 4Н (2Н, 6Н) прием дальномерных и азимутальных сигналов про-изводится на разных несущих частотах
3. В режиме ПОСАДКА (40 раб частот/каналов/) при работе с радиомаяками типа ПРМГ - 4:
- диапазон рабочих частот по приему курсовых сигна-лов - 905,1…..932,4 МГц;
- диапазон рабочих частот по приему глиссадных сиг-налов и сигналов ретранслятора дальномера - 939,6…..966,9 МГц;
- оба диапазона имеют 40 рабочих частот с интервалом 0,7 МГц.
4. Диапазон частот бортового передатчика 726…..812,8 МГц (44 фиксированные частоты). Дис-кретность 2 МГц.
5. Мощность передатчика в импульсе 0,5 кВт.
6. Измеряемая дальность в режиме НАВИГАЦИЯ - 0,1…..500км с дискретностью 100 м; измеряемый азимут с дискретностью 0,1°.
7. В режиме НАВИГАЦИЯ дальность действия аппа-ратуры при работе с РСБН - 4Н составляет:
- 40 км на Н = 250 м;
- 100 км на Н = 1000 м.
               В режиме ПОСАДКА дальность действия аппа-ратуры при работе с ПРМГ -4 составляет:
- по каналу курса - 45 км в зоне действия маяка;
- по каналу глиссады - 18 км в направлении захода на посадку;
8. Погрешность каналов:
- азимутального ± 0,25° - при индикации на ИДР - 1;
- азимутального ± 1° - при индикации на ПНП - 72 –12;
- дальномерного ± (200 м ± 0,05% Д км ) с РСБН - 4Н.
9. Время непрерывной работы - 8 часов.
10. Прогрев - 3 мин (10 мин при t° = - 40°С).
11. Масса - 29 кг.

15.5 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ.
На приборной доске штурмана установлены:
1. Пульт управления, на котором расположены:
- выключатель ВЫКЛ, для включения питания ВЕЕР-М;
- двойная ручка переключения каналов (центральная) и режима работы системы НАВИГАЦИЯ или ПО-САДКА (внешняя);
- четырехразрядный счетчик, где указывается частот-ный канал и режим работы;
- лампочки А и Д сигнализируют об исправности ази-мутального и дальномерного каналов;
- кнопка КОНТР предназначена для проверки работо-способности аппаратуры.
2. Индикаторы типа ИДР - 1М предназначены для индикации дальности и азимута соответственно в ки-лометрах и градусах с помощью четырехразрядных счетчиков.
      3. Кнопка ОТВЕТ НА ЗАПРОС. Нажимается на 1 - 2 сек по команде с земли, для индивидуального опознава-ния вертолета.

http://s2.uploads.ru/hxNJ2.jpg
Рис 15.1 Пульт управления аппаратуры ВЕЕР-М.

  Индикация дальности до радиомаяка дополнительно осуществляется на индикаторе ИДР - 1М, размещенном на правой приборной доске летчиков.

0

3

15.6 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
1. Выполнить подготовительные работы, для чего:
- установить переключатели СТРЕЛКА КУР на левой и правой панелях приборной доски летчиков в поло-жение РСБН, переключатель ПЛАНКИ  ПКП ПНП на центральном пульте летчиков - в положение ПО-САДКА;
- включить питание приборов ПКП-77М летчиков и ПНП-72-12 штурмана.
2. Проверить работоспособность системы в режиме НАВИГАЦИЯ, для чего:
- поворотом внешней ручки установить режим НАВИГАЦИЯ, при этом в первом окошке счетчика должна установиться цифра О;
- установить поворотом центральной ручки номер ка-нала, соответ¬ствующий данному радиомаяку.
-     включить питание ВЕЕР-М на пульте управления и       убедиться в том, что:
- загорелись лампочки А и Д;
- открылись шторки на счетчиках индикаторов дальности и азимута, а на приборах ПНП убрался флажок К кур¬сового канала;
- на индикаторах дальности установились значения дальности до радиомаяка, а на индикаторе азимута и ПНП летчиков - значение азимута вертолета.
3. Проверить работоспособность системы в режиме ПОСАДКА, для чего:
- переключить систему в режим ПОСАДКА поворотом внешней ручки в крайнее правое положение, при этом в первой декаде цифрового табло номера канала должна установиться буква П и погаснуть лампочки А и Д;
- установить номер посадочного канала радиомаяка и убедиться в том, что загорелась лампочка Д и убра-лись бленкеры К и Г, а  на индикаторах дальности установилось значение дальности отно¬сительно по-садочного радиомаяка (если вертолет находится в зо-не действия радиомаяка).
4. Для проверки системы встроенным контролем необхо-димо:
- установить канал 0001 поворотом центральной и внешней ручек;
- установить выключатель питания в верхнее положе-ние;
- через две минуты нажать кнопку КОНТР, и убедить-ся в том, что:
- загорелись лампочки А и Д;
- открылись шторки на счетчиках индикаторов азимута и дальности правого летчика и штурмана, если они были закрыты, и убрался флажок К на приборах ПНП;
- отработалось контрольное значение дальности, равное 496,1….. 496,3 км, на индикаторах дальности;
- отработалось контрольное значение азимута, равное 6,8°…..7,0°, на индикаторе азимута и приборах ПНП летчиков. Отпустить кнопку КОНТР., при этом лам-почки А и Д должна погаснуть.
- загорелась лампочка Д;
- открылись шторки на счетчиках индикаторов даль-ности, если они были закрыты, и убрались флажки К и Г курсового и глиссадного каналов на ПНП;
- отработалось контрольное значение дальности, рав-ное 496,1…..496,3 км, на индикаторах дальности и контрольное значение азимута 7,0° на индикаторе азимута и приборах ПНП летчиков;
- отклонились пленки от равносигнальных зон курсо-вого и глиссадного радиомаяков соответственно вправо и вверх на приборах ПНП (между 2-й и 3-й метками);
- отклонились вправо совмещенный индекс малой вы-соты и отклонения от курсовой зоны и вверх – план-ка отклонения от глиссады на одну точку на ПКП.
Отпустить кнопку КОНТР, убедиться в погасании лампочки Д и выключить систему установкой вы-ключателя питания вниз.
*   *   *
16. АНТЕННО – ФИДЕРНАЯ СИСТЕМА
РОМАШКА.

                      16.1 НАЗНАЧЕНИЕ
Антенно – фидерная система (АФС) РОМАШКА предна-значена для работы с радиотехнической системой ближ-ней навигации ВЕЕР – М и самолетным ответчиком СО – 69 и обеспечивает одновременную работу этих систем с необходимым коэффициентом усиления.

     16.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав АФС РОМАШКА входят:
- передняя антенна АП – 018 размещена снизу носовой части фюзеляжа (представляет собой активный и пассивный вибраторы полуволнового типа);
- задняя антенна АБ – 040 размещена на грузовой ча-сти фюзеляжа;
- правая и левая боковые антенны АБ – 040 размещены на грузовой части фюзеляжа (вибратор полувол-нового типа);
- два делителя мощности ВО – 008 и ВО – 020, пере-ключатель ПВ – 006 и частотно – разделительные устройства ВТ – 011 размещены в переднем радиоот-секе;
- блок управления БУ – 009,пульт контроля ПК – 002, блок задержки и контрольный разъем  8ШП разме-щены в радиоотсеке в переднем радиоотсеке.
- кнопка КОНТРОЛЬ АНТЕННОЙ СИСТЕМЫ и табло зеленого цвета СИСТЕМА ИСПРАВНА, ко-торые размещены на пульте №1 штурмана. Смотри рисунок 26.1.
Питание АФС РОМАШКА постоянным током напряже-нием 28,5 В от шины ВУ осуществляется автоматически при включении системы ВЕЕР–М или ответчика СО – 69.

http://sg.uploads.ru/D1pSQ.jpg
Рис 16.1 Фрагмент пульта №1 штурмана.

                   16.3 ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
С помощью блоков системы РОМАШКА и ее кабелей обеспечивается подключение системы ВЕЕР – М к пе-редней, к задней, или к параллельно включенным боко-вым антеннам. Выбор антенны осуществляется специ-альным блоком формирования сигналов управления, по-даваемых на переключатель антенны при поступлении сигнала ГОТОВНОСТЬ АЗИМУТА из системы ВЕЕР – М в блок управления. При этом в процессе поиска (пери-одического переключения антенн) включается та антен-на, от которой поступает высокочастотный сигнал. Та-ким образом, направленный обзор обеспечивается для системы ВЕЕР – М с помощью четырех антенн, каждая из которых обеспечивает обзор в своем секторе про-странства.
При подаче в блок управления БУ – 009 сигнала ПО-САДКА к входу системы ВЕЕР – М подключается пе-редняя антенна.
Самолетный ответчик СО – 69 работает на переднюю и заднюю антенны.
Одновременная работа системы ВЕЕР-М и ответчика СО-69 на переднюю и заднюю антенны обеспечивается наличием в АФС частотно-разделительных устройств, выделяющих частоты ответчика СО-69 из диапазона ча-стот системы ВЕЕР-М.
Делитель мощности ВО-020 обеспечивает равномерное деление мощности ВЧ сигналов системы ВЕЕР-М между параллельно работающими боковыми антеннами.

    16.4 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
Для проверки необходимо:
- включить в работу ВЕЕР-М, установив выключатель ВЫКЛ на пульте управления в верхнее положение, а пе-реключатель режима работы в положение НАВИГАЦИЯ;
- нажать кнопку КОНТРОЛЬ АНТЕННОЙ СИ-СТЕМЫ, при этом должно загореться табло СИСТЕМА ИСПРАВНА зеленого цвета.

*   *   *
17. САМОЛЕТНЫЙ ДАЛЬНОМЕР СД-75.

17.1 НАЗНАЧЕНИЕ.

   Дальномер СД-75 предназначен для непрерывного измерения и индикации расстояния между вертолетом и наземным маяком-ответчиком зарубежных систем DME или TACAN и опознавание выбранного маяка. Он обес-печивает визуальную индикацию дальности (в километ-рах или морских милях, с оперативным переключением) и коррекцию бортового вычислителя.
    Принцип действия дальномера СД-75 заключается в передаче запросных сигналов на наземный маяк, приеме ответных сигналов маяка и измерения времени между запросом и ответом.
    Питание дальномера СД-75 на вертолете осуществля-ется постоянным током напряжением 28,5В от шины ВУ через предохранитель ПМ-2, однофазным переменным током напряжением 115В, 400Гц от генераторной шины, через предохранитель ПМ-2. Включение дальномера осуществляется совместно с аппаратурой «КУРС-МП-70».

17.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ.

    В состав установленного на вертолете МИ-26Т даль-номера входят следующие блоки:
- запросчик на амортизационной раме 3СД-75, уста    новлен в переднем радиоотсеке;
- пульт управления режимами ПУР размещен на пульте №4 штурмана;
- индикатор ИСД-1;
- антенна штыревая АМ-001, установлена в нижней части носового отсека фюзеляжа, между шп. 3 и 4;
- переключатель «АРК-УД – DME – VOR», не вхо-дящий в состав СД-75 расположен на пульте №4 штурмана.
17.3 ОСНОВНЫЕ ТТД.
- диапазон частот, передатчика МГц………………………………960,000  1215;
     приемника МГц…………………..…...1012 1150;
- число каналов, шт. …………………………….252;
- мощность передатчика, кВт  …………..0,4  2,0;
- чувствительность, Дб/Вт, не ниже  …минус 120;
- скорость поиска (включая переключение на канал), сек, не более……………………………...4;
- диапазон измеряемой дальности, км……0  740,  морские мили……………………………...0  399;
- погрешность измерения в зоне (0  20)км,
      км………………………………………. ……..0,2,
    морские мили…………...……………………..0,1;
                                                в зоне (0 555)км,           км………………………………..……………..0,4,
    морские мили…………………………..……...0,2;
- потребляемая мощность, ВА по цепи 115В  400Гц, более………………….……………….………..100;

17.4 НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ.

Для проверки работоспособности и включения раз-личных режимов работы служит совмещенный пульт управления (смотри рисунок), используемый для из-делий «КУРС МП-70» и СД-75.
Назначение органов управления рассмотрено в теме КУРС-МП-70.

http://sg.uploads.ru/Be0Zm.jpg
Рис.  17.1 Пульт управления.

Индикатором СД-75 является ИСД-1, который пока-зан на рисунке 17.2. На его лицевой панели располо-жены:

http://s6.uploads.ru/tGo4X.jpg
Рис. 17.2. Индикатор ИСД-1.     

- четырехразрядное табло, индицирующее расстояние до маяка DME в милях или километрах, в зависимо-сти от переключателя «мили-км» на ПУР;
- два табло «мили» и «км» - загораются в зависимости от переключателя «мили-км» на ПУР и индицируют, в каких единицах измеряется расстояние от вертолета до маяка DME;
- ручка ЯРК - регулировка яркости индицируемого значения дальности.

17.5 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

   Включить СПУ, на абонентском аппарате пере-ключатель рода работы установить в положение РК-2. Включение дальномера СД-75 производится одно-временно с аппаратурой «КУРС МП-70». Дальномер готов к работе через 1…2 минуты.
  Проверка дальномера СД-75 в режиме контроля производится следующим образом:
- установить на пульте управления режимами частоту 108,00;
- нажать на ПУР любую из кнопок контроля, при этом на индикаторе ИСД-1 будут поочередно индициро-ваться:
1. мигание нулей  продолжительностью 0,5……2сек
2. показ «черточек» в течение  0,5……2сек
3. значение дальности (402,20,4)км, или (401,20,2)м мили, в течение       0,5……2сек
4. контрольное значение дальности (2,20,4)км, или (1,20,2)м мили, в течение    5…….15сек.                 
ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается, с момента индикации значения дальности, последовательное увеличение или уменьшение индицируемого значения;
- переключатель ПРОСЛУШИВАНИЕ АРК-УД DME-VOR на пульте штурмана №4, установить в положе-ние DME;
- при нажатой кнопке КОНТРОЛЬ по СПУ будет про-слушиваться сигнал звукового опознавания дально-мера;
- отпустить кнопку КОНТРОЛЬ, при этом на индика-торе появятся «черточки», или значение измеренной дальности до маяка;
- аналогичную проверку проведите последовательно на частотах: 108,05; 109,70; 109,75; 111,20; 112,20; 113,20; 113,25; 114,60; 115,15; 116,50; 117,25; 117,90.

*   *   *

             18. СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА  ТNL-2000А/Т.

18.1 НАЗНАЧЕНИЕ.
Прибор ТNL-2000 предназначен для определения теку-щих координат вертолета и вычисления навигационных параметров полета в любой точке Земли, в любое время года и суток, при любых метеоусловиях.

18.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ.
На вертолете устанавливается спутниковая навигацион-ная система ТNL-2000/А (или ТNL-2000/Т) GРS NAVIGATOR (далее по тексту "прибор ТNL-2000 "), предназначенная для определения текущих координат вертолета и навигационных параметров.
В состав прибора входят приемоиндикатор с вычисли-телем и антенна. Приемоиндикатор установлен над при-борной доской штурмана, антенна – у основания хвосто-вой балки, за редукторным отсеком.
Электропитание прибора обеспечивается от бортовой сети вертолета при включенном выключателе СНС, рас-положенном на пульте №1 штурмана.

18.3 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ.
Для определения координат вертолета прибор ТNL-2000 принимает сигналы навигационных спутников системы GPS. Система GPS основана на использовании созвездия из 24 спутников, расположенных на 6-ти высоких орбитах вокруг Земли. Принцип действия прибора заключается в измерении приемником прибора расстоя-ния до нескольких спутников, находящихся в зоне "ви-димости" антенны прибора. При одновременном приеме сигналов от четырех и более спутников прибор опреде-ляет широту, долготу места и высоту полета.
При доступности только трех спутников высота полета не определяется. Поэтому для определения координат вертолета высота полета должна вводиться вручную по показаниям бортовых высотомеров.
Погрешности определения координат вертолета в 95 % случаях не превышает 100 м.
В приборе имеется встроенная международная база данных JЕРРЕSЕN, содержащая информацию об аэро-портах, направленных и ненаправленных радиомаяках, точках пересечения воздушных трасс. Кроме этого, обес-печивается ввод в базу данных до 250 дополнительных навигационных точек и составление до 20 маршрутов (полетных планов) из имеющихся в памяти точек.

Информация о путевых точках.
Все путевые точки содержат о себе следующую инфор-мацию:
Аэропорты:
- код, географические координаты;
- название города;
- частоты связи;
- высота над уровнем моря;
- сведения о ВПП;
- схема захода на посадку;
- светотехническое и радиотехническое оборудование;
- степень обслуживания (сервис).
Направленные (VOR) и ненаправленные (NDB) ра-диомаяки:
- код, географические координаты;
- название города;
- навигационная частота;
- позывные по коду Морзе.
Пересечения различных линий:
- код, географические координаты;
- название области (региона).
Точки, введенные экипажем:
- код, присвоенный экипажем;
- географические координаты.
Навигационные задачи, решаемые прибором:
- выбор пункта назначения из числа точек, находящихся в базе данных, и выдача информации для полета прямо к выбранной точке из любой начальной точки;
- выбор маршрута (полетного плана) из числа состав-ленных и введенных в базу данных маршрутов и выдача информации для полета по выбранному маршруту;
- определение и индикация текущих координат вертоле-та;
- запоминание координат ориентиров при пролете над ними и хранение этих координат в базе данных;
- определение ближайшего аэродрома или радиомаяка из числа хранящихся в базе данных навигационных точек и выдача информации для полета к ближайшей точке в особых ситуациях;
- обеспечение контроля за воздушным пространством выдачей информации о подходе к зонам с особым режи-мом полета;
- расчет и индикация навигационных параметров полета (времени в пути и времени прибытия в точку, путевой скорости и пройденного пути, заданного и фактического путевого угла, параметров вертикальной навигации, ли-нейного бокового уклонения и т.д.).
Режимы работы прибора:
- режим NАV (навигация) для выдачи информации, не-обходимой при вы¬полнении полета на точку или по маршруту (текущие координаты, пункт назначения, пе-ленг и дальность до точки, заданный и фактиче¬ский пу-тевые углы, путевая скорость, линейное боковое уклоне-ние (ЛБУ), время в пути и время прибытия в точку).
Режим включается нажатием кнопки NАV или двойным нажатием кнопки Đ;
- режим WPТ (путевая точка) для просмотра навигаци-онных точек в базе данных и выбора точки следования, а также для ввода в базу данных дополнительных точек;
- режим FРL (полетный план) для составления маршру-та полета из имею¬щихся в базе данных навигационных точек и активизации полета по от¬резкам маршрута;
- режим САLC (вычислитель) для вычисления и инди-кации различных на¬вигационных параметров (запись те-кущего места вертолета, расчет профилей снижения и набора высоты, скорости и направления ветра и т.д.);
- режим АUХ (вспомогательный) для формирования контрольных таблиц, получения информации о состоя-нии приемника и состоянии спутников, калибровки ин-дикатора ЛБУ, регулировки яркости дисплея, выбора единиц измерения параметров и т.д.
- режим АРТ/VOR для просмотра и выбора одного из ближайших 20-ти аэропортов и радиомаяков для полета в выбранную точку в особых си¬туациях.
Условные обозначения, высвечиваемые на страницах дисплея:
- а (А)     - аэропорт
- м (М)    - военный аэродром
- V (V)      - маяк VОR.
- n (N)       -   маяк NDB
- V (V)     - точка, введенная экипажем
- nm (NM) - морская миля
- dt (DT)   - заданный путевой угол
- tk (ТК)   - фактический путевой угол
- kt       - узел (м.миля/час)
- кf       - кило футы
- fm      - футы/мин
- то       - прямой азимут
- fr-        - обратный азимут
- z        - текущее время по Гринвичу (UTC)
- ЕТЕ     - оставшееся время полета до ППМ
- ЕТА     - время прибытия в ППМ

18.4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ.
На передней панели приемоиндикатора расположены (рис. 18.1):

http://s5.uploads.ru/8h3Dw.jpg
Рис.18.1  Прибор TNL-2000А/Т.

- кнопка РUSH-ОN для включения и отключения пита-ния прибора;
- дисплей на светодиодах для индикации информации на двух строках. Со¬держание информации определяется режимом использования прибора.
Яркость свечения дисплея регулируется автоматически в зависимости от яркости естественного освещения, а может устанавливаться и вручную;
- селекторные ручки настройки (внутренняя и внешняя).
В общем случае, вращение внутренней ручки изменяет информацию в верхней строке дисплея, а вращение внешней ручки - в нижней строке. Вращая обе ручки по часовой стрелке, можно перемещать информацию вперед, а вращая против часовой стрелки - просматривать информацию, перемещая ее назад. Кроме этого, с помо-щью ручек производится ввод данных. При этом внут-ренняя ручка используется для выбора буквы ал¬фавита, а внешняя ручка - для перемещения поля информации;
- кнопки NAV, WРТ, САLС, АUХ, АРТ/VOR для вы-бора режима работы прибора. В нажатом положении включается подсвет кнопки, подтверждая выбор режима;
- функциональные кнопки D, МSG, ЕNT. Кнопка D (прямо) используется для подтверждения выбора текущей точки назначения, активизации по¬лета в точку или по маршруту, повторного центрирования индикатора бо-кового уклонения.
Кнопка МSG (сообщение) используется для вызова на дисплей имею¬щихся в приборе сообщений. Кнопка ЕNТ (ввод) используется для вво¬да, выбора или изменения текущей информации на дисплее. Кнопка ЕNТ использу-ется, как правило, совместно с ручками настройки;
- светосигнализаторы для индикации работающего ре-жима прибора, на¬личия сообщений и т.д.
Светоиндикаторы сообщений:
IFR  — включение индикатора подтверждает, что точ-ность GPS доста¬точна для выполнения полетов по при-борам. В настоящее время полеты по приборам с исполь-зованием информации только от прибора ТNL-2000 за-прещаются;
GPS — подтверждение, что прибор работает в режиме 3D (постоянное включение) или в режиме 2D (мигание);
WRN - наличие предупреждающего сообщения;
АDV — наличие информационного сообщения;
РТК — подтверждение полета по параллельному маршруту;
АРR. — резервный индикатор.
Примечание. Новые предупреждающие или информа-ционные сообщения обозначаются миганием индикато-ров WPN,ADV. Старые сообщения, остающиеся в силе, обозначаются постоянным включением этих индикато-ров.
Эксплуатационные данные.
- до сертификации прибора TNL-2000 для полетов в условиях IFR. (ППП) автономное использование прибора разрешается только в визуальном полете (ПВП);
- для выдерживания заданных эшелонов полета и вы-полнения маневров вертикальной навигации запрещается использовать информацию о вы¬соте полета, измеренную прибором ТNL-2000;
- несмотря на высокую точность определения навига-ционных параметров, прибор ТNL-2000 необходимо ис-пользовать для контроля пути только в комплексе с дру-гими бортовыми навигационными средствами;
- информация в базе данных прибора должна обнов-ляться каждые 28 дней;
- запрещается вынимать из включенного прибора кар-точку с базой дан¬ных.

18.5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ.
Подготовка прибора к по¬лету.
Включение прибора:
- убедиться, что включен выключатель СНС на пульте №1 штурмана;
- включить питание прибора нажатием кнопки PUSH-ON;
- убедиться, что после успешного окончания тестового самоконтроля на дисплее появи¬лось сообщением готов-ности прибора:
READ FOR NAVIGATION
SELECT ANY MODE
(Готов к навигации. Выберите любой режим)
С этого момента начинается процесс опре¬деления ме-стоположения вертолета;
- нажать любую кнопку в зависимости от вы¬бранного режима работы при подготовке прибора.
Проверка состояния приемника и состояния спут-ников в режиме АUХ:
- нажать кнопку АUХ для входа в режим (каждое по-следующее нажатие кнопки АUХ вызывает на индика-цию следующий подре¬жим);
- нажать кнопку ЕNТ для подтверждения вы¬бора под-режима;
- вращением внутренней и внешней ручек на¬стройки вызывать на дисплей нужную стра¬ницу подрежима;
- проверить индикацию текущей даты и теку¬щего вре-мени, координат места стоянки вер¬толета, количества сопровождаемых прием¬ником спутников и их доступ-ность в течение времени предстоящего полета, ввести по ко¬ду район поиска в базе данных, ввести (при необходи-мости) магнитное склонение и т.д.
Примечание.
Вспомогательный режим АUХ используется преимуще-ственно наземными специалистами.
Ввод дополнительных навигационных точек.
При отсутствии в базе данных информации о необхо-димых навигационных точках, экипаж может ввести в базу данных до 250 дополни¬тельных ППМ.
При вводе ППМ сначала присваивается на¬звание точки, а затем определяется ее положе¬ние. Название точки мо-жет состоять из 5 сим¬волов, которые последовательно вводятся вращением внутренней и внешней ручек на-стройки. Кнопка ENТ  нажимается для запо¬минания имени точки.
Положение точки определяется вводом широ¬ты и дол-готы или пеленга и расстояния от любой
существующей в памяти навигационной точки. Кроме этого, точка может быть определена как текущее место-положение вертолета с последующим присвоением названия.
Порядок ввода дополнительных ППМ:
- нажать кнопку WРТ и держать, пока на дис¬плее не появится индикация категории точки USЕR.. При этом будет включен подсвет кнопки WРТ;
- вращать внешнюю ручку, пока на дисплее не появится надпись АDD WАV РОINТ (ЕNТ) -"Ввести ППМ? (Ввод)";
- нажать кнопку ЕNТ, при этом в первом поле названия ППМ начнет мигать буква "А";
- вращать внутреннюю ручку до тех пор, пока буква "А" не заменится на первую букву имени ППМ;
- повернуть внешнюю ручку по часовой стрелке для пе-рехода к следующему полю;
- повторять эти операции с внутренней и внешней руч-ками, до ввода полного имени ППМ;
- нажать кнопку ЕNТ для запоминания имени ППМ;
- убедиться, что на дисплее появилось сооб¬щение, предлагающее использовать в качестве ППМ текущее местоположение верто¬лета:
ТНIS РOSITION? (ЕNТ).
Нажать кнопку ЕNТ и убедиться, что на дис¬плее по-явилась индикация имени ППМ с символом "и" и коор-динаты ППМ (широта, долгота места стоянки);
- при определении ППМ по координатам "широта, дол-гота" вращать (после ввода имени) внешнюю ручку до появления на дис¬плее надписи LАТ/LОN? (ЕNТ). Нажать кнопку ЕNТ и убедиться, что на дисплее по-явилась индикация имени ППМ и широта, долгота теку-щего местоположения вертолета (места стоянки). При этом первый символ должен мигать. С помощью ручек настройки и кнопки ЕNТ ввести широту и долготу до-полнительной ППМ.
Символы N, Е, S,W (север, восток, юг, запад) вводить с помощью внутренней ручки. После окончания ввода ши-роты, долготы нажать кнопку ЕNТ для запоминания ко-ординат;
- при определении ППМ по пеленгу и рас¬стоянию отно-сительно известной точки (от точки "FRОМ" или на точку "ТО") вращать после ввода имени внешнюю ручку до появ¬ления на дисплее надписи WРТ + ЕNG $ ВRG? (ЕNТ), при этом начнет мигать сооб¬щение "(ЕNТ)" и кнопка ЕNТ. Нажать кноп¬ку ЕNТ, при этом начнет мигать кнопка Đ (работает режим \WРТ). Нажать кнопку WРТ для установки категории точки, относитель¬но которой вводится ППМ, и вращением ру¬чек настройки ввести код этой точки. Нажать кнопку Đ для запоминания точки.
Вращением внутренней ручки установить тип пеленга ("от" или "на") и значение пеленга, а вращением внешней ручки перемещаться от поля к полю. После ввода пеленга вращением внешней ручки ввести нужное расстояние и нажать кнопку ЕNТ для запоминания допол¬нительной ППМ.
Порядок создания маршрута (полетного плана):
- нажать кнопку FРL для включения режима "маршрут";
- вращать внешнюю ручку по часовой стрел¬ке до появ-ления на дисплее сообщения ЕDIT    NEW    FLIGHT    РLАN ("редактирование нового маршрута");
- нажать кнопку ЕNТ. При этом на дисплее появляется изображение режима WРТ, ин¬дицируется последняя введенная точка, кнопка WРТ светится, кнопка FРL начинает ми¬гать;
- нажимать кнопку WРТ до появления кате¬гории перво-го ППМ маршрута;
- вращать внутреннюю ручку для вызова ко¬да ППМ (или с помощью ручек настройки и кнопки ЕNТ ввести имя ППМ);
- нажать кнопку FPL для завершения выбо¬ра первой ППМ. При этом кнопка FPL. продолжает светиться, а кнопка ЕNТ на¬чинает мигать;
- нажать кнопку ЕNТ для начала ввода сле¬дующей ППМ и повторить приведенные выше действия для ввода следующей ППМ;
- после ввода последней ППМ нажать дваж¬ды кнопку FPL для завершения составления маршрута.
Выбор и ввод единиц измерения параметров (для TNL-2000/T):
- нажимать кнопку АUХ, пока на экране не появится надпись INSTAIL;
- вращать внутреннюю ручку до установки подрежима ввода единиц измерения;
- вращать внешнюю ручку до появления на экране при-знака параметра, для которого выбираются единицы из-мерения, и нажать кнопку ЕNТ. При этом должны мигать кнопка ЕNТ и индикатор ЕNТ;
- вращая внутреннюю ручку, выбрать еди¬ницы измере-ния - морские мили, километ¬ры или мили (для расстоя-ния); узлы, кило¬метры в час или мили в час (для скоро-сти);
футы или метры (для высоты); дюймы рт.ст. или мил-либары (для атмосферного давления).
После выбора единицы измерения для каж¬дого пара-метра нажимать кнопку ЕNТ, за¬вершая выбор.
Общие указания.
Полет в заданную точку или по заранее со¬ставленному маршруту осуществляется в соот¬ветствии с общими пра-вилами вертолетовождения  при  комплексном  исполь-зовании прибора TNL-2000 и других бортовых навига-ционных средств вертолета.
Использование прибора TNL-2000 начинается с выбора пункта следования (или отрезка маршрута) и включения режима вычисления и индикации на¬вигационных пара-метров полета. Основным режимом получения навигаци-онной информа¬ции для контроля пути является режим NАV (навигация).
После включения режима NAV на дисплее вы-свечивается исходная страница навигационно¬го режима, например:
(ТО) LАХА 120° (143NМ) 0 : 34
( | . | . | . | . | ) TK 124○ (250KT)
(пункт назначения Лос-Анджелес, категория "аэропорт", пеленг на точку 120°, расстояние 143 морских миль, время полета до точки 0 ч 34 мин, индикатор ЛБУ сцентрирован, факти¬ческий путевой угол 124°, путевая скорость 250 узлов).
Кроме информации на исходной странице, на дисплей с помощью ручек настройки можно вызвать следующую информацию:
- расстояние и пеленг на любой ППМ по же¬ланию;
- путевую скорость;
- направление от заданной точки (обратный пеленг);
- линейное боковое уклонение (ЛБУ);
- расчетное время прибытия в следующую точку (ЕТА);
- минимальную безопасную высоту полета по всему маршруту (МЕSА) или на текущем от¬резке маршрута (МSА);
- профили вертикальной навигации.
Кроме контроля пути по перечисленной ин¬формации, существует возможность получать дополнительную ин-формацию, используя вы¬числения в режиме САLС.
Выбор путевой точки просмотром в базе дан¬ных:
- нажимать кнопку WPT до тех пор, пока не появится индикация категории ППМ;
- вращать внутреннюю ручку до тех пор, пока на дис-плее не появится код нужной ППМ.
Пример. В качестве пункта следования выби¬рается  аэропорт  Сан-Франциско. Кнопка WPT нажимается до высвечи¬вания категории "аэропорт". Враще¬нием внут-ренней ручки вызывается код SFО. При этом в верхней строке дисплея высвечивается символ "ТО" ("НА"), код SFО, категория А (аэропорт), пеленг и расстояние в мор-ских милях до выбранной точки от текущего места вер-толета: ТО SFО А 290° (233NМ).
Выбор путевой точки вводом ее кода:
- нажимать кнопку WPT до высвечивания ка¬тегории ППМ;
- нажать кнопку ЕNТ, при этом кнопка ЕNТ и первая буква индицируемого кода ППМ начнут мигать;
- вращать внутреннюю ручку до тех пор, пока первая буква прежнего кода не заменится на первую букву вво-димого кода;
- повернуть внешнюю ручку для перехода к следующе-му полю;
- повторить действия с ручками настройки до ввода ко-да ППМ;
- нажать кнопку ЕNТ для завершения ввода кода. При этом в верхней строке дисплея высветится та же инфор-мация, что и при пер¬вом способе выбора ППМ. Допол-нительная информация о ППМ просматривается по ниж-ней строке при вращении внешней ручки.
Выбор путевой точки вводом ее имени (названия) (способ используется при неиз¬вестном коде, но извест-ном названии ППМ):
- нажимать кнопку WРТ до высвечивания категории ППМ;
- вращать внешнюю ручку до тех пор, пока на нижней строке не появится название го¬рода или аэропорта, вы-бранного в качестве путевой точки;
- для изменения названия ППМ выполнить те же опера-ции, что и при вводе кода ППМ.
При этом после установки категории ППМ нажать кнопку ЕNТ, а затем вращением внешней ручки высве-тить название ППМ.
Выбор путевой точки в режиме АРТ/VОR, из 20-ти ближайших ППМ (ближайшие ППМ -аэропорты, радио-маяки и т.д., расположенные в радиусе 200 морских миль, высвечиваются при просмотре в порядке увеличе-ния даль¬ности от текущего места вертолета);
- нажимать кнопку АРТ/VОR до высвечива¬ния нужной категории ближайшей точки;
- вращать внутреннюю ручку до тех пор, по¬ка на дис-плее не появится код нужной точ¬ки.
Выполнение полета на путевую ТОЧКУ:
- после того, как путевая точка выбрана, на¬жать кнопку Đ для назначения выбранного ППМ в качестве пункта следования;
- второй раз нажать кнопку Đ  для подтверж¬дения вы-бора.
При этом прибор переходит в режим навига¬ции, основ-ной функцией которого является выдача навигационной информации для точ¬ного полета по линии пути.
- вращением внутренней и внешней ручек на¬стройки вызвать на дисплей информацию, необходимую для кон-троля пути;
- при полете маршрутным способом удержи¬вать пило-тированием вертолета вертикаль¬ную метку индикатора ЛБУ в нулевом по¬ложении;
- при обнаружении значительного бокового уклонения дважды нажать кнопку Đ  для центрирования индикатора ЛБУ и продол¬жать полет, удерживая метку индикатора в нулевом положении;
- при необходимости получения дополнитель¬ной нави-гационной информации использо¬вать режим САLС (вы-числитель) для вы¬числения прибором и индикации нуж-ных параметров;
- при загорании подсвета кнопки МSG на¬жать на кноп-ку, прочесть сообщение и при¬нять решение о дальней-ших действиях;
- в режиме АUХ просматривать (при необхо¬димости) состояние и доступность спутни¬ков.
Полет по маршруту (по полетному плану).
Вызов режима полетного плана (FPL):
- нажать кнопку FPL и убедиться, что на дис¬плее отоб-ражается последний из составлен¬ных маршрутов (инди-кация кодов началь¬ного и конечного пунктов маршрута, общей длины маршрута, кодов точек начала и окончания второго отрезка маршрута);
LАХ РНХА (335NМ)
LЕG:РDZV t° РSРА
(пример основной индикации маршрута после включе-ния режима FРL).

- для просмотра и выбора другого полетного плана вращать внутреннюю ручку настрой¬ки;
- для индикации отдельных участков вы¬бранного маршрута вращать внешнюю руч¬ку;
- нажать еще раз кнопку FРL и убедиться, что на дис-плее появилась информация о вы¬бранном участке марш-рута (коды начально¬го и конечного пунктов участка маршрута, длина участка и заданный путевой угол, рас-четное время полета на участке).
Выполнение полета по маршруту:
- после выбора нужного участка маршрута нажать два-жды кнопку Đ;
- выполнить полет в порядке, аналогичном полету на путевую точку. При этом прибор автоматически будет менять информацию с одного участка маршрута на дру-гой.
Работа с прибором в режиме САLС (вычислитель).
Запись текущего места вертолета:
- нажать кнопку САLС для входа в режим;
- в момент пролета интересующей точки по¬вторно нажать кнопку САLС. При этом ко¬ординаты точки в мо-мент ее пролета запи¬шутся в память для временного хра-нения.
В дальнейшем записанной точке можно дать название, включив режим WРТ;
- нажать в третий раз кнопку САLС для воз¬врата в ре-жим САLС.
Ввод данных в режиме САLС для вычисле¬ния необхо-димых параметров;
- нажать кнопку САLС для входа в режим САLС;
- нажать кнопку ЕNТ;
- вращением  внутренней ручки вызвать на дисплей страницу необходимого параметра;
- вращением внешней ручки установить пер¬вое поле для ввода символа (цифры);
- вращением внутренней ручки ввести нуж¬ный символ (цифру);
- вращением внешней ручки переместиться в следую-щее поле;
- продолжить указанные операции до полно¬го ввода информации;
- нажать кнопку ЕNТ для завершения ввода данных.
Профили вертикальной навигации (VNАV).
Для формирования профиля VNAV необходи¬мо ввести значение высоты, с которой начи¬нается снижение или набор, значение высоты перехода в горизонтальный по-лет после сни¬жения или набора, значение вертикальной скорости, значение расстояния от точки наз¬начения, код точки назначения.
На основании этой информации прибор по те¬кущей пу-тевой скорости вычислит и выдаст на индикацию необ-ходимые параметры и реко¬мендации по действиям эки-пажа. Рекоменда¬ции высвечиваются на дисплее при нажатой кнопке МSG.
Расчет времени, расстояния, скорости.
Данная страница дисплея индицирует путевую ско-рость, расстояние до точки, время полета до точки и вре-мя прибытия в точку.
При изменении условий полета (выбор другой точки назначения при другой дальности, из¬менение назначен-ного времени прибытия, из¬менение скорости полета) необходимо ввести измененный параметр, и прибор со-ответствен¬но скорректирует остальные параметры.
Определение характеристик расхода топлива. Распола-гаемый остаток топлива, часовой рас¬ход и оставшееся расстояние до точки вводят¬ся в прибор. На основании введенных данных прибор рассчитывает потребное ко-личество топлива для полета в выбранную точку и, при недостатке топлива, выработает рекомендации по даль-нейшим действиям (установить более выгодный по рас-ходу топлива режим полета, выбрать другой пункт сле-дования и т.д.).
Вычисление относительной и абсолютной барометри-ческой высоты, истинной скорости полета, направления и скорости ветра. Для вычисления этих параметров в прибор не¬обходимо вводить давление у земли, высоту по прибору, температуру наружного воздуха, приборную скорость, путевой угол и путевую скорость, магнитное склонение.¬

*   *   *

19. ИЗДЕЛИЕ 6201

19.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Изделие 6201 предназначено для определения гос-ударственной принадлежности летательного аппарата.

19.2.СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав комплекта изделия 6201 входят:
- передатчик, импульсный блок, приемники расположены в заднем радиоотсеке;
- антенны изделия расположены на носовой части фюзе-ляжа сверху и сбоку с обоих бортов, на килевой части фюзеляжа снизу;
- оперативный пульт управления (блок 485), табло ОТ-КАЗ СРО и табло ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ, располо-жены в кабине экипажа на левом щитке приборной доски летчиков;
- вспомогательный пульт управления (блок 433) и датчик времени (блок 55М) расположены в заднем радиоотсе-ке;
- АЗС СРО расположен на пульта левого летчика.
- Два микровыключателя размещены на блистерах левого и правого летчиков, и один – на левой стойке шасси.
Включение изделия непосредственно в работу, осу-ществляется от концевого выключателя левой стойки при взлете.

19.3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Оперативный пульт управления (блок 485).
Общий вид пульта управления показан на рис. 19.1.
На пульте управления расположены:
1. Переключатель режимов работы на четыре положения: Авт., КД, ±15, КП.
2.Лампочки сигнализации режима работы КД, КП.
3. Переключатель на два положения 1 и 2 Основное по-ложение 1.
4. Переключатель на два положения РАБ., ЗАПАСНОЙ для ручного переключение режима.

http://s7.uploads.ru/PRrTK.jpg
Рис. 19.1. Оперативный пульт управления (блок 485).

5. Переключатель СТИРАН. – для стирания информа-ции.
6.Переключатель БЕДСТВ. – для включения режима «Бедствие».

Вспомогательный пульт управления (блок 433)
Общий вид пульта управления показан на рис. 19.3.
На пульте управления расположены:
- переключатели А, Б, В, Г, Д (основной и рабочий) предназначенные для выбора режима работы;
- переключатель ИНД. на три положения 1-ОТКЛ-2. Ос-новное положение ОТКЛ.;
- кнопка КОНТРОЛЬ – для проверки работоспособности системы встроенным контролем.
- переключатель МОЩНОСТЬ под красным колпачком.
При установке переключателя в верхнее положение обеспечивается принудительное подключение пере-датчиков к антенне.

http://se.uploads.ru/Pl8mw.jpg
Рис. 19.3. Вспомогательный пульт управления (блок 433)

19.4. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
Перед проверкой изделия убедиться, что органы управления на пультах находятся в следующих положе-ниях:
- переключатель СТИРАН. – крышка закрыта, опломби-рована;
- выключатель БЕДСТ. – флажок закрыт, опломбирован;
- переключатель режимов работы в положении АВТ.;
- переключатель 1-2 – в положении 1, опломбирован;
- переключатель ЗАПАСНОЙ – РАБ. – в положении РАБ.;
- АЗС СРО – в положении ВЫКЛ.
Для проверки работоспособности включить АЗС СРО . При этом на приборной доске летчика, через 12 с должно загореться и промигать с периодичностью 12 с табло ОТКАЗ СРО и лампочка КД. Через 1,5-2 мин. табло ОТКАЗ СРО должно погаснуть, а лампочка КД должна гореть. Установить переключатель АВТ – КД -  15 – КП, в положение КП и убедиться, что лампа КД погасла, а КП – загорелась. Установить переключатель в исходное положение.
Поставить переключатели в исходное положение и выключить питание изделия.

19.5. ДЕЙСТВИЕ ЭКИПАЖА В ОСОБЫХ
СЛУЧАЯХ
При эксплуатации изделия без блока 55С необхо-димо проверить наличие заглушки на разъеме Ш1/55С и отсоединен ли разъем Ш1/55Р от блока 55Р. Инди-каторные лампы на блоке 485 КД и КП при отсут-ствии блока 55С не горят.
При эксплуатации изделия с блоком 55С необхо-димо помнить, в каких случаях происходит стирание информации:
- отключение аккумуляторных батарей на время, более 8 секунд;
- при аварийном сбросе блистеров или входной двери в грузовую кабину;
- при нажатии на кнопку «СТИРАНИЕ» на вре-мя, более 3 секунд;
- при неисправности изделия.

Отказ 6201.
При загорании табло ОТКАЗ СРО в ходе выпол-нения полета командир экипажа докладывает об этом на КП  и  действует в соответствии с полученными указани-ями.
При невозможности получения указаний с КП экипаж вертолета продолжает выполнять полет и действует в соответствии с особым случаем при по-тере радиосвязи с КП.
Вынужденная посадка.
В случае вынужденной посадки на территории иностранного государства, либо на своей территории, когда ЛА невозможно восстановить и взлететь в этот же день, необходимо командиру экипажа стереть введенную информацию нажатием на кнопку СТИРАНИЕ не менее 3 сек. и включить переключатель БЕДСТВИЕ.

*    *    *

20. РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ  ОТВЕТЧИК СО-72М

20.1 НАЗНАЧЕНИЕ
       Самолетный ответчик СО-72М предназначен для ра-боты с отечественными и зарубежными вторичными ра-диолокаторами (ВРЛ) систем управления воздушным движением (УВД) и автоматической передачи наземным ВРЛ по их запросу информации о номере вертолета, вы-соте полета, запасе топлива и путевой скорости.
Ответчик в режимах РСП, УВД, и УВД-М, А, АС имеет возможность кроме координатных кодов, передавать также коды, содержащие информацию (номер, высота и т. п.) – эти коды называются информационными.
Принцип работы отечественных и зарубежных ВРЛ ана-логичен, однако они отличаются целым рядом техниче-ских параметров.

      20.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ.
1.Блок СО-72-М является основным блоком ответчика и обеспечивает прием, усиление и декодирование запрос-ных сигналов диспетчерских РЛС, кодирование коорди-натных и информационных ответных кодов, генерирова-ние ВЧ ответных сигналов - размещен в переднем радио-отсеке на левой этажерке.
2.Блок БПИ-АЦ (блок преобразования информации), предназначен для преобразования информации о теку-щих значениях остатка топлива и высоты, выдаваемых в виде относительного сопротивления – в потенциальный двоично-десятичный, 14 или 11 разрядный (для режима АС), параллельный код. Размещен в переднем радиоот-секе на левой этажерке.
3.Пульт управления, размещен на пульте правого лет-чика.
4.Приставка бланкирования – для электромагнитной совместимости бортовых систем и ответчика, размещена в заднем радиоотсеке.
5.Антенна АМ-001, для приема и излучения СВЧ сигнала частотой 1030 – 1090 Мгц. Размещена под фюзеляжем , в районе переднего радиоотсека.
Остальные антенны и блоки, необходимые для работы изделия входят в состав АФС «РОМАШКА».
Питание осуществляется постоянным током 28,5В(от ВУ) и переменным током 115В от генераторной шины, 36В частотой 400Гц от шины, через выключатель питания СО-72 на ПУ.

20.3 НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ.
Все органы включения, управления и контроля ответчика размещены на пульте управления, показанного на рисун-ке 20.1.
Для управления ответчиком служат следующие элеметы:
1.Тумблер СО-72М – для включения питания ответчика.
2.Тумблер АВАРИЯ – для передачи сигнала «АВАРИЯ» («бедствия») при работе в режимах РСП, УВД и УВД-М.
3.Кнопка ЗНАК – для передачи сигнала индивидуального выделения вертолета на экране РЛС.
4.Кнопка КОНТРОЛЬ – для проверки работоспособно-сти ответчика с помощью встроенного контроля.
5.Световое табло – для индикации ответа и исправности ответчика. При нажатой кнопке КОНТРОЛЬ табло све-тится зеленым цветом, в случае неисправности – крас-ным.

http://s6.uploads.ru/Du5CZ.jpg
19.4. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
Перед проверкой изделия убедиться, что органы управления на пультах находятся в следующих положе-ниях:
- переключатель СТИРАН. – крышка закрыта, опломби-рована;
- выключатель БЕДСТ. – флажок закрыт, опломбирован;
- переключатель режимов работы в положении АВТ.;
- переключатель 1-2 – в положении 1, опломбирован;
- переключатель ЗАПАСНОЙ – РАБ. – в положении РАБ.;
- АЗС СРО – в положении ВЫКЛ.
Для проверки работоспособности включить АЗС СРО . При этом на приборной доске летчика, через 12 с должно загореться и промигать с периодичностью 12 с табло ОТКАЗ СРО и лампочка КД. Через 1,5-2 мин. табло ОТКАЗ СРО должно погаснуть, а лампочка КД должна гореть. Установить переключатель АВТ – КД -  15 – КП, в положение КП и убедиться, что лампа КД погасла, а КП – загорелась. Установить переключатель в исходное положение.
Поставить переключатели в исходное положение и выключить питание изделия.

19.5. ДЕЙСТВИЕ ЭКИПАЖА В ОСОБЫХ
СЛУЧАЯХ
При эксплуатации изделия без блока 55С необхо-димо проверить наличие заглушки на разъеме Ш1/55С и отсоединен ли разъем Ш1/55Р от блока 55Р. Инди-каторные лампы на блоке 485 КД и КП при отсут-ствии блока 55С не горят.
При эксплуатации изделия с блоком 55С необхо-димо помнить, в каких случаях происходит стирание информации:
- отключение аккумуляторных батарей на время, более 8 секунд;
- при аварийном сбросе блистеров или входной двери в грузовую кабину;
- при нажатии на кнопку «СТИРАНИЕ» на вре-мя, более 3 секунд;
- при неисправности изделия.

Отказ 6201.
При загорании табло ОТКАЗ СРО в ходе выпол-нения полета командир экипажа докладывает об этом на КП  и  действует в соответствии с полученными указани-ями.
При невозможности получения указаний с КП экипаж вертолета продолжает выполнять полет и действует в соответствии с особым случаем при по-тере радиосвязи с КП.
Вынужденная посадка.
В случае вынужденной посадки на территории иностранного государства, либо на своей территории, когда ЛА невозможно восстановить и взлететь в этот же день, необходимо командиру экипажа стереть введенную информацию нажатием на кнопку СТИРАНИЕ не менее 3 сек. и включить переключатель БЕДСТВИЕ.

*    *    *

20. РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ  ОТВЕТЧИК СО-72М

20.1 НАЗНАЧЕНИЕ
       Самолетный ответчик СО-72М предназначен для ра-боты с отечественными и зарубежными вторичными ра-диолокаторами (ВРЛ) систем управления воздушным движением (УВД) и автоматической передачи наземным ВРЛ по их запросу информации о номере вертолета, вы-соте полета, запасе топлива и путевой скорости.
Ответчик в режимах РСП, УВД, и УВД-М, А, АС имеет возможность кроме координатных кодов, передавать также коды, содержащие информацию (номер, высота и т. п.) – эти коды называются информационными.
Принцип работы отечественных и зарубежных ВРЛ ана-логичен, однако они отличаются целым рядом техниче-ских параметров.

      20.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ.
1.Блок СО-72-М является основным блоком ответчика и обеспечивает прием, усиление и декодирование запрос-ных сигналов диспетчерских РЛС, кодирование коорди-натных и информационных ответных кодов, генерирова-ние ВЧ ответных сигналов - размещен в переднем радио-отсеке на левой этажерке.
2.Блок БПИ-АЦ (блок преобразования информации), предназначен для преобразования информации о теку-щих значениях остатка топлива и высоты, выдаваемых в виде относительного сопротивления – в потенциальный двоично-десятичный, 14 или 11 разрядный (для режима АС), параллельный код. Размещен в переднем радиоот-секе на левой этажерке.
3.Пульт управления, размещен на пульте правого лет-чика.
4.Приставка бланкирования – для электромагнитной совместимости бортовых систем и ответчика, размещена в заднем радиоотсеке.
5.Антенна АМ-001, для приема и излучения СВЧ сигнала частотой 1030 – 1090 Мгц. Размещена под фюзеляжем , в районе переднего радиоотсека.
Остальные антенны и блоки, необходимые для работы изделия входят в состав АФС «РОМАШКА».
Питание осуществляется постоянным током 28,5В(от ВУ) и переменным током 115В от генераторной шины, 36В частотой 400Гц от шины, через выключатель питания СО-72 на ПУ.

20.3 НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ.
Все органы включения, управления и контроля ответчика размещены на пульте управления, показанного на рисун-ке 20.1.
Для управления ответчиком служат следующие элеметы:
1.Тумблер СО-72М – для включения питания ответчика.
2.Тумблер АВАРИЯ – для передачи сигнала «АВАРИЯ» («бедствия») при работе в режимах РСП, УВД и УВД-М.
3.Кнопка ЗНАК – для передачи сигнала индивидуального выделения вертолета на экране РЛС.
4.Кнопка КОНТРОЛЬ – для проверки работоспособно-сти ответчика с помощью встроенного контроля.
5.Световое табло – для индикации ответа и исправности ответчика. При нажатой кнопке КОНТРОЛЬ табло све-тится зеленым цветом, в случае неисправности – крас-ным.

http://s6.uploads.ru/Du5CZ.jpg
19.4. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
Перед проверкой изделия убедиться, что органы управления на пультах находятся в следующих положе-ниях:
- переключатель СТИРАН. – крышка закрыта, опломби-рована;
- выключатель БЕДСТ. – флажок закрыт, опломбирован;
- переключатель режимов работы в положении АВТ.;
- переключатель 1-2 – в положении 1, опломбирован;
- переключатель ЗАПАСНОЙ – РАБ. – в положении РАБ.;
- АЗС СРО – в положении ВЫКЛ.
Для проверки работоспособности включить АЗС СРО . При этом на приборной доске летчика, через 12 с должно загореться и промигать с периодичностью 12 с табло ОТКАЗ СРО и лампочка КД. Через 1,5-2 мин. табло ОТКАЗ СРО должно погаснуть, а лампочка КД должна гореть. Установить переключатель АВТ – КД -  15 – КП, в положение КП и убедиться, что лампа КД погасла, а КП – загорелась. Установить переключатель в исходное положение.
Поставить переключатели в исходное положение и выключить питание изделия.

19.5. ДЕЙСТВИЕ ЭКИПАЖА В ОСОБЫХ
СЛУЧАЯХ
При эксплуатации изделия без блока 55С необхо-димо проверить наличие заглушки на разъеме Ш1/55С и отсоединен ли разъем Ш1/55Р от блока 55Р. Инди-каторные лампы на блоке 485 КД и КП при отсут-ствии блока 55С не горят.
При эксплуатации изделия с блоком 55С необхо-димо помнить, в каких случаях происходит стирание информации:
- отключение аккумуляторных батарей на время, более 8 секунд;
- при аварийном сбросе блистеров или входной двери в грузовую кабину;
- при нажатии на кнопку «СТИРАНИЕ» на вре-мя, более 3 секунд;
- при неисправности изделия.

Отказ 6201.
При загорании табло ОТКАЗ СРО в ходе выпол-нения полета командир экипажа докладывает об этом на КП  и  действует в соответствии с полученными указани-ями.
При невозможности получения указаний с КП экипаж вертолета продолжает выполнять полет и действует в соответствии с особым случаем при по-тере радиосвязи с КП.
Вынужденная посадка.
В случае вынужденной посадки на территории иностранного государства, либо на своей территории, когда ЛА невозможно восстановить и взлететь в этот же день, необходимо командиру экипажа стереть введенную информацию нажатием на кнопку СТИРАНИЕ не менее 3 сек. и включить переключатель БЕДСТВИЕ.

*    *    *

20. РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ  ОТВЕТЧИК СО-72М

20.1 НАЗНАЧЕНИЕ
       Самолетный ответчик СО-72М предназначен для ра-боты с отечественными и зарубежными вторичными ра-диолокаторами (ВРЛ) систем управления воздушным движением (УВД) и автоматической передачи наземным ВРЛ по их запросу информации о номере вертолета, вы-соте полета, запасе топлива и путевой скорости.
Ответчик в режимах РСП, УВД, и УВД-М, А, АС имеет возможность кроме координатных кодов, передавать также коды, содержащие информацию (номер, высота и т. п.) – эти коды называются информационными.
Принцип работы отечественных и зарубежных ВРЛ ана-логичен, однако они отличаются целым рядом техниче-ских параметров.

      20.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ.
1.Блок СО-72-М является основным блоком ответчика и обеспечивает прием, усиление и декодирование запрос-ных сигналов диспетчерских РЛС, кодирование коорди-натных и информационных ответных кодов, генерирова-ние ВЧ ответных сигналов - размещен в переднем радио-отсеке на левой этажерке.
2.Блок БПИ-АЦ (блок преобразования информации), предназначен для преобразования информации о теку-щих значениях остатка топлива и высоты, выдаваемых в виде относительного сопротивления – в потенциальный двоично-десятичный, 14 или 11 разрядный (для режима АС), параллельный код. Размещен в переднем радиоот-секе на левой этажерке.
3.Пульт управления, размещен на пульте правого лет-чика.
4.Приставка бланкирования – для электромагнитной совместимости бортовых систем и ответчика, размещена в заднем радиоотсеке.
5.Антенна АМ-001, для приема и излучения СВЧ сигнала частотой 1030 – 1090 Мгц. Размещена под фюзеляжем , в районе переднего радиоотсека.
Остальные антенны и блоки, необходимые для работы изделия входят в состав АФС «РОМАШКА».
Питание осуществляется постоянным током 28,5В(от ВУ) и переменным током 115В от генераторной шины, 36В частотой 400Гц от шины, через выключатель питания СО-72 на ПУ.

20.3 НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ.
Все органы включения, управления и контроля ответчика размещены на пульте управления, показанного на рисун-ке 20.1.
Для управления ответчиком служат следующие элеметы:
1.Тумблер СО-72М – для включения питания ответчика.
2.Тумблер АВАРИЯ – для передачи сигнала «АВАРИЯ» («бедствия») при работе в режимах РСП, УВД и УВД-М.
3.Кнопка ЗНАК – для передачи сигнала индивидуального выделения вертолета на экране РЛС.
4.Кнопка КОНТРОЛЬ – для проверки работоспособно-сти ответчика с помощью встроенного контроля.
5.Световое табло – для индикации ответа и исправности ответчика. При нажатой кнопке КОНТРОЛЬ табло све-тится зеленым цветом, в случае неисправности – крас-ным.
http://s6.uploads.ru/Du5CZ.jpg

19.4. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
Перед проверкой изделия убедиться, что органы управления на пультах находятся в следующих положе-ниях:
- переключатель СТИРАН. – крышка закрыта, опломби-рована;
- выключатель БЕДСТ. – флажок закрыт, опломбирован;
- переключатель режимов работы в положении АВТ.;
- переключатель 1-2 – в положении 1, опломбирован;
- переключатель ЗАПАСНОЙ – РАБ. – в положении РАБ.;
- АЗС СРО – в положении ВЫКЛ.
Для проверки работоспособности включить АЗС СРО . При этом на приборной доске летчика, через 12 с должно загореться и промигать с периодичностью 12 с табло ОТКАЗ СРО и лампочка КД. Через 1,5-2 мин. табло ОТКАЗ СРО должно погаснуть, а лампочка КД должна гореть. Установить переключатель АВТ – КД -  15 – КП, в положение КП и убедиться, что лампа КД погасла, а КП – загорелась. Установить переключатель в исходное положение.
Поставить переключатели в исходное положение и выключить питание изделия.

19.5. ДЕЙСТВИЕ ЭКИПАЖА В ОСОБЫХ
СЛУЧАЯХ
При эксплуатации изделия без блока 55С необхо-димо проверить наличие заглушки на разъеме Ш1/55С и отсоединен ли разъем Ш1/55Р от блока 55Р. Инди-каторные лампы на блоке 485 КД и КП при отсут-ствии блока 55С не горят.
При эксплуатации изделия с блоком 55С необхо-димо помнить, в каких случаях происходит стирание информации:
- отключение аккумуляторных батарей на время, более 8 секунд;
- при аварийном сбросе блистеров или входной двери в грузовую кабину;
- при нажатии на кнопку «СТИРАНИЕ» на вре-мя, более 3 секунд;
- при неисправности изделия.

Отказ 6201.
При загорании табло ОТКАЗ СРО в ходе выпол-нения полета командир экипажа докладывает об этом на КП  и  действует в соответствии с полученными указани-ями.
При невозможности получения указаний с КП экипаж вертолета продолжает выполнять полет и действует в соответствии с особым случаем при по-тере радиосвязи с КП.
Вынужденная посадка.
В случае вынужденной посадки на территории иностранного государства, либо на своей территории, когда ЛА невозможно восстановить и взлететь в этот же день, необходимо командиру экипажа стереть введенную информацию нажатием на кнопку СТИРАНИЕ не менее 3 сек. и включить переключатель БЕДСТВИЕ.

*    *    *

20. РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ  ОТВЕТЧИК СО-72М

20.1 НАЗНАЧЕНИЕ
       Самолетный ответчик СО-72М предназначен для ра-боты с отечественными и зарубежными вторичными ра-диолокаторами (ВРЛ) систем управления воздушным движением (УВД) и автоматической передачи наземным ВРЛ по их запросу информации о номере вертолета, вы-соте полета, запасе топлива и путевой скорости.
Ответчик в режимах РСП, УВД, и УВД-М, А, АС имеет возможность кроме координатных кодов, передавать также коды, содержащие информацию (номер, высота и т. п.) – эти коды называются информационными.
Принцип работы отечественных и зарубежных ВРЛ ана-логичен, однако они отличаются целым рядом техниче-ских параметров.

      20.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ.
1.Блок СО-72-М является основным блоком ответчика и обеспечивает прием, усиление и декодирование запрос-ных сигналов диспетчерских РЛС, кодирование коорди-натных и информационных ответных кодов, генерирова-ние ВЧ ответных сигналов - размещен в переднем радио-отсеке на левой этажерке.
2.Блок БПИ-АЦ (блок преобразования информации), предназначен для преобразования информации о теку-щих значениях остатка топлива и высоты, выдаваемых в виде относительного сопротивления – в потенциальный двоично-десятичный, 14 или 11 разрядный (для режима АС), параллельный код. Размещен в переднем радиоот-секе на левой этажерке.
3.Пульт управления, размещен на пульте правого лет-чика.
4.Приставка бланкирования – для электромагнитной совместимости бортовых систем и ответчика, размещена в заднем радиоотсеке.
5.Антенна АМ-001, для приема и излучения СВЧ сигнала частотой 1030 – 1090 Мгц. Размещена под фюзеляжем , в районе переднего радиоотсека.
Остальные антенны и блоки, необходимые для работы изделия входят в состав АФС «РОМАШКА».
Питание осуществляется постоянным током 28,5В(от ВУ) и переменным током 115В от генераторной шины, 36В частотой 400Гц от шины, через выключатель питания СО-72 на ПУ.

20.3 НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ.
Все органы включения, управления и контроля ответчика размещены на пульте управления, показанного на рисун-ке 20.1.
Для управления ответчиком служат следующие элеметы:
1.Тумблер СО-72М – для включения питания ответчика.
2.Тумблер АВАРИЯ – для передачи сигнала «АВАРИЯ» («бедствия») при работе в режимах РСП, УВД и УВД-М.
3.Кнопка ЗНАК – для передачи сигнала индивидуального выделения вертолета на экране РЛС.
4.Кнопка КОНТРОЛЬ – для проверки работоспособно-сти ответчика с помощью встроенного контроля.
5.Световое табло – для индикации ответа и исправности ответчика. При нажатой кнопке КОНТРОЛЬ табло све-тится зеленым цветом, в случае неисправности – крас-ным.
http://s6.uploads.ru/Du5CZ.jpg

0

4

6.Переключатель режимов работы устанавливается в за-висимости от летного задания или от типа радиолокато-ра, установленного на аэродроме взлета, в одно из сле-дующих положений:
- «ГОТОВ» - режим включается при рулении вер-толета перед вылетом для уменьшения помех (ответ при этом режиме отсутствует), или по команде диспетчера с земли.
- УВД – режим включается при работе с автомати-зированными отечественными диспетчерскими ВРЛ си-стем УВД, имеющих аппаратуру отображения информа-ции, поступающую от ответчика. При этом ответчик обеспечивает автоматическую передачу информации в зависимости от запроса о номере вертолета, высоте поле-та и запасе топлива. Ответчик обеспечивает работу с по-садочными радиолокаторами, имеющими раздельное ко-дирование запросов курса и глиссады. В данном режиме ответчик принимает запросные сигналы на частоте 837,52,5Мгц с чувствительностью приемного устрой-ства минус 662 ДБ/Вт и выдает ответный сигнал на ча-стоте 7401,8Мгц.
-         УВД-М – является перспективным режимом рабо-ты ответчика с отечественными диспетчерскими ВРЛ систем УВД. Работа в режиме УВД-М полностью анало-гична работе в режиме УВД, за исключением того, что ответчик принимает запросные сигналы только на часто-те 10302,5Мгц и излучает ответные сигналы на частоте 10903 Мгц.
- РСП – режим включается при работе с отече-ственными неавтоматизированными диспетчер-скими ВРЛ систем УВД, полностью аналогичен режиму УВД за исключением чувствительности приемного устройства минус 844 ДБ/Вт и выда-чей только координатного кода (дальность и ази-мут).
- АС и А – режимы включаются по указанию дис-петчера  для работы с РЛС ATCRBS – за рубе-жом и ВРЛ «КОРЕНЬ» в России. При использо-вании ВРЛ за рубежом вертолетам присваиваются коды соответствующими полномочными орга-нами. Коды устанавливаются цифрами от 0 до 7. Основным режимом работы ответчика при полете за рубежом является режим АС. В этом режиме диспетчер при запросе с земли кодом А, получает на экране координатную метку и кодовый номер вертолета (одного из 4096 номеров), а при запро-се кодом С – координатную метку и высоту поле-та. При необходимости индивидуального опозна-вания вертолета в режиме А, ему присваивается дискретный код, который, когда это возможно, сохраняется в течении всего полета. Дискретный код – это четырехзначный код ВРЛ, двумя по-следними цифрами которого не являются «00». Коды 7700, 7600, 7500 на международной основе используются для аварийных ситуаций.
Код 7700 заложен на экстренный случай. Исполь-зуется для немедленного привлечения внимания и получения помощи от диспетчерской службы УВД, которая контролирует воздушное про-странство, в котором находится ВС. При этом ра-диостанция УКВ ВС должна быть настроена на частоту диспетчерского пункта.
Код 7600 указывает на обрыв связи. Используется для сообщения диспетчеру об отказе радио-станции. Если у ВС есть прием, диспетчерский пункт может помочь ВС отвечать с помощью от-ветчика, следуя указаниям диспетчера.
Код 7500 используется для сообщения о воору-женном захвате ВС.
Код 0000 заложен только для военных судов. Этим кодом не пользоваться.
Код 1200 используется только в США в условиях ПВП(визуальный полет) независимо от высоты полета ВС.
6.Четыре кнопки, с помощью которых набирается четырехзначный бортовой номер, согласно лет-ного задания или по команде диспетчера УВД. Значение набранного кода отображается в окошке на пульте управления (левой кнопкой набирается старшая цифра номера – десятки тысяч, сле-дующей кнопкой направо, набирается следующая цифра кода – вторая слева и т. д.).
7.Тумблер «1 – 2», для включения первого или второго комплекта СО-72М (на вертолете 1 ком-плект) – устанавливать в любое положение.

20.4 ОСНОВНЫЕ ТТД.
1.Дальность действия в режимах УВД, УВД-М, АС и А в зависимости от типа РЛС и Н полета составляет 200……400 км, в режиме РСП – до 60 км.
2.Состав передаваемой информации в режимах УВД, УВД-М и РСП:
- бортовых номеров – 100000;
- высота полета – от минус 300 до 15000м, через 10м;
- запас топлива – 15 сообщений (от 100 до 50, через 10; от 50 до 0, через 5).
В режимах А и АС:
- тактических номеров – 4096;
- высота полета – от минус 300 до 15000м, через 100 футов.
20.5 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ.
На пульте управления включить ответчик тумблером СО-72М, переключатель режимов работы установить в одно из положений в соответствии с летным заданием;
Через одну, две минуты после включения проверить ра-ботоспособность ответчика путем нажатия кнопки КОНТРОЛЬ на пульте управления. Горение светового табло зеленым (белым) светом, сигнализирует о нор-мальной работе ответчика (табло будет периодически вспыхивать при наличии на аэродроме работающих ВРЛ).
В полете контроль работоспособности ответчика осу-ществляется путем визуального наблюдения за периоди-ческим вспыхиванием светового табло (с тактом враще-ния антенн наземного ВРЛ).
При выходе самолета из района аэродрома (за радиус действия ВРЛ) световое табло гаснет. При подходе к району аэродрома посадки рекомендуется проверить ра-ботоспособность путем нажатия кнопки КОНТРОЛЬ. Если при нажатии кнопки КОНТРОЛЬ световое табло не освещено или освещается красным светом, необхо-димо запросить диспетчера о получении информации с борта вертолета на индикаторе РЛС (перегорание лампо-чек индикации не нарушает работоспособности СО-72).
Выключить питание СО-72.

*   *   *

21. БОРТОВАЯ ТЕЛЕВИЗИОННАЯ УСТАНОВКА БТУ - 1Б.

21.1 НАЗНАЧЕНИЕ
         Телевизионная аппаратура БТУ-1Б предназначена для наблюдения за состоянием груза на внешней подвес-ке, а также для дистанционного наблюдения за объекта-ми, непосредственный обзор которых затруднен.

21.2 СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ
  1.Три телевизионные камеры:
- хвостовая телевизионная камера №1 (фокусное рас-стояние 15мм) с блоком наклона Н-07, размещена в хво-стовой балке. Камера №1 предназначена для наблюдения за погрузочно-разгрузочными работами и за грузом на внешней подвеске;
- камера №2 (фокусное расстояние 10мм) предназначена для наблюдения за задней полусферой  и за погрузочно-разгрузочными работами. Камера размещена у основания хвостовой балки;
- передняя телевизионная камера №3 (фокусное рас-стояние 22мм) размещена в отсеке внешней подвески.
Камера №3 предназначена для наблюдения за грузом на  внешней подвеске;
  2. Видеоконтрольное устройство и указатель угла наклона хвостовой телевизионной камеры – размещены на левой панели приборной доски летчиков.
  3. Блок коммутации и блок промежуточный – размеще-ны в переднем радиоотсеке по левому борту.
  4. Пульт управления размещен на центральном пульте летчиков.

http://s4.uploads.ru/t/Tpur4.jpg
Рис 21.1 Пульт управления.

21.3 НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ                             И ИНДИКАЦИИ.

           На левой панели приборной доски летчиков разме-щены:
    -  указатель наклона телекамеры;
  - видеоконтрольное устройство с регуляторами  ЯР-КОСТЬ и КОНТРАСТНОСТЬ.

http://s1.uploads.ru/t/NKRcT.jpg
Рис 21.2 Индикатор угла наклона телекамеры.

На центральном пульте летчиков размещены:
- выключатель питания СЕТЬ – ВЫКЛ., предназначен для подачи питания на БТУ (смотри рис 21.1).
- три кнопки: ХВ., ЦЕНТР. СРЕДН., и ЦЕНТР. ПЕ-РЕДН., - предназначены для включения хвостовой, сред-ней и передней телекамер, соответственно.
           Выключение телекамер производится при нажатии на соответствующую кнопку или установкой выключателя СЕТЬ – ВЫКЛ. В положение ВЫКЛ..
- три зеленых лампочки сигнализации включения соот-ветствующих телекамер.
- нажимной переключатель ФОКУС (БЛИЖЕ – ДАЛЬШЕ)– для изменения оптической фокусировки те-лекамер.
- нажимной переключатель УПРАВ. НАКЛОН. ТЕЛЕ-КАМЕРЫ, с положениями ВЫПУСК, НЕЙТРАЛЬНО (выключено) и УБОРКА, – для выпуска и уборки теле-камеры №1 по указателю угла наклона телекамеры.

http://sd.uploads.ru/t/PUT8L.jpg
Рис 21.3 Видеоконтрольное устройство.

21.4  ОСНОВНЫЕ ТТД
1.Освещенность на объекте …………… 500 люкс.
2.Разрешающая способность в центре экрана:
- по вертикали ………………………400 линий
- по горизонтали ……………………500 линий.   
3.Максимальный угол отклонения платформы хвостовой телекамеры .…………………..120 град..
4.Точность показаний указателя угла наклона …….5 град..
5. Время готовности аппаратуры к работе:
- при температуре 0С ………………..15 мин..
- при температуре -40С………………30 мин..
6. Пределы фактической фокусировки – от 1 до  м.
7. Питание 28,5 В от шины ВУ и 115 В 400 Гц – от шины генератора.

21.5 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ БТУ
   Для проверки работоспособности БТУ необходимо:
- установить выключатель СЕТЬ-ВЫКЛ. В положение СЕТЬ;
- нажать на кнопку ХВ., при этом должна загореться зеленая лампочка и засветиться экран видеокон-трольного устройства;
- установить переключатель УПРАВ. НАКЛОН. ТЕ-ЛЕКАМЕРЫ в положение ВЫПУСК и по указателю угла наклона выпустить телекамеру на 15…20.
На экране видеоконтрольного устройства должно по-явиться теле изображение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Переключателем управления наклоном телекамеры обеспечивается изменение угла наклона хво-стовой телекамеры. Передняя и средняя телекамеры имеют фиксированное положение;
- установить фокусное расстояние ручкой ФОКУС; ручками ЯРКОСТЬ и КОНТРАСТ. отрегулировать необходимую яркость и контрастность изображения;
- установить переключатель управления наклоном в положение ВЫПУСК и удерживать его в этом поло-жении до полной остановки стрелки указателя угла наклона.
          Изображение должно быть устойчивым, без помех и наводок и перемещаться плавно, снизу вверх от 15 до 120. Показания угла наклона должны быть не менее 120.Повторить проверку при установке переключателя в положение УБОРКА. Стрелка указателя должна показы-вать 0;
- нажать на кнопку ЦЕНТР. СРЕДН., при этом должна загореться лампочка включения средней телекамеры и погаснуть лампочка хвостовой камеры; проверить качество телевизионного изображения;
- нажать на кнопку ЦЕНТР. ПЕРЕДН., при этом должна загореться лампочка включения перед-ней телекамеры и погаснуть лампочка средней телекамеры; проверить качество телевизионно-го изображения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наблюдения за грузом на внеш-ней подвеске используется хвостовая и передняя те-лекамеры. Средняя телекамера используется для наблюдения за выгрузкой и погрузкой грузов в грузовую кабину при работающих двигателях. Хвостовая теле-камера может быть использована для наблюдения за препятствиями при выполнении посадки на площадку ограниченных размеров.

*    *    *

22. РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ
А813Ц

22.1. НАЗНАЧЕНИЕ
Радиолокационная станция  с цветным отображе-нием информации предназначена для обнаружения зон конвективной облачности и грозовой деятельности, а также навигационного ориентирования по характерным наземным объектам.
Изделие обеспечивает:
- обнаружение метеообразований (гроз, мощной кучевой облачности), с возможностью визуального определения степени их опасности;
- определение характерных наземных ориентиров типа крупных городов, береговой черты крупных водоемов, выделение на водной поверхности крупных судов;
- максимальную дальность обнаружения:
а) грозовых зон ………………………………. 190 км;
б) судов водоизмещением более 4000т ……… 50 км;
в) береговой черты крупных водоемов ……… 70 км;
- индикацию изображений на экране индикатора;
- контроль работоспособности и определение неисправ-ности с точностью до блока.

22.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав комплекта РЛС входят:
- антенна А813-0102, волноводный тракт А813-3201, приемопередатчик А813-5701, которые расположены в носовой части фюзеляжа, снизу, под радиопрозрачным обтекателем;
- индикатор А813-0401 расположен на пульте №3 штур-мана.
- Включение питания метеолокатора осуществляется с пульта управления.

22.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
РЛС А813Ц представляет собой импульсный ра-диолокатор со сканирующей в азимутальной плоскости антенной и индикатором АЗИМУТ-ДАЛЬНОСТЬ.
Радиолокатор работает в 4-х режимах:
- МЕТЕО;
- КОНТУР;
- ЗЕМЛЯ;
- КОНТРОЛЬ.
Дальность обнаружения объекта зависит от вели-чины эффективной поверхности рассеивания. Обзор осуществляется узкой ДН, что позволяет исключить наблюдение мешающих отражений от земной поверхно-сти при всех высотах полета свыше 1000м.
Для стабилизации луча в пространстве в радиоло-катор поступают сигналы крена и тангажа от соответ-ствующих датчиков (малогабаритная гировертикаль).
Для определения дальности до объекта на экране индикатора высвечиваются калибрационные метки даль-ности.
Для определения углового положения обнаружен-ного объекта относительно направления полета в РЛС отображаются азимутальные метки 0, 20, 340°.
В РЛС предусмотрена возможность управления положения ДН в вертикальной плоскости.
В РЛС предусмотрено изменение масштаба изоб-ражения.
Для сохранения постоянной амплитуды отражен-ного сигнала, независимо от дальности до грозовой зоны используется временная автоматическая регулировка усиления (ВАРУ). Закон изменения усиления в зависи-мости от дальности выбран таким, что обеспечивает практическое постоянство амплитуды принимаемых от одного и того же объекта сигналов при изменении даль-ности до него от 1,5 до 60 км.
В режиме ЗЕМЛЯ для уменьшения сигналов отра-женных от ближних ориентиров и фона при  полете на малых высотах автоматически включается ВАРУ.

22.4. ОСНОВНЫЕ ТТД
1. Частота излучения …………………………. 9345 МГц.
2. Импульсная мощность ………………………. 2,8 кВт.
3. Длительность импульсов …………………….. 1,6 мкс
4. Чувствительность приемного устройства относительно
1мВт ……………………………………………-.99 дБ
5. Пределы диапазона перемещения антенны по углу мес
та ………………………………………….…. ±15°.
6. Ошибка индикации ручного наклона ……….….. ± 2°.
7. Зона обзора по азимуту …………………….. ±45° +3°.
8. Период азимутального обзора ………………….. 5 сек.
9. ДН в горизонтальной плоскости ………………. 6° 30'.
10. ДН в вертикальной плоскости ………………… 10°
11. Количество калибрационных меток азимута ….…. 3.
12. Количество калибрационных меток дальности ….. 4.
13. Интервал между калибрационными метками дально-сти на масштабе:
8 км ………………………….. 2 км;
20 км ………………………… 5 км;
40 км ………………………… 10 км;
100 км ……………………….. 25 км;
200 км ……………………….. 50 км.
14. Время готовности к работе …………………… 3 мин.
15. Время непрерывной работы …………………. 10 час.
16. Напряжение питание ……..…. 28,5 В и  115В 400Гц.
17. Масса ……………………………………………. 16 кг.

22.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Органы управления РЛС расположены на передней панели индикатора.
Общий вид индикатора показан на рис. 22.1.
На передней панели индикатора расположены сле-дующие органы управления:
- кнопка ВКЛ - для включения и выключения РЛС;
- кнопка КОНТРОЛЬ – для включения режима КОН-ТРОЛЬ;

0

5

http://s3.uploads.ru/t/9X3Tq.jpg
Рис. 22.1. Индикатор РЛС А813Ц.
- кнопка РЕЖИМ - для выбора режима работы;
- кнопка МЕТКИ - для включения и выключения, азиму-тальных меток;
- две кнопки НАКЛОН - для установки необходимого угла наклона антенны;
- две кнопки МАСШТАБ - для переключения масштаба дальности:
- ручка ЯРКОСТЬ - для регулировки яркости изображе-ния на экрана индикатора;
- ручка РРУ - для регулировки усиления приемного устройства с целью получения наиболее равномерного изображения фона земной поверхности (зеленый цвет) в режиме работы ЗЕМЛЯ;
- ручка  ВЫДЕЛЕНИЕ – для  графического  выделения (оконтуривания) характерных ориентиров на фоне зем-ной поверхности, отображаемых красным цветом;
- световой индикатор (красного цвета) - для индикации включенного состояния радиолокатора.

22.6. РЕЖИМЫ РАБОТЫ
Режим МЕТЕО
В этом режиме радиолокатор обеспечивает полу-чение на экране, в полярных координатах АЗИМУТ - ДАЛЬНОСТЬ, радиолокационного изображения метео-обстановки в пространстве, ограниченном азимутальны-ми углами ± 45° относительно строительной оси верто-лета и углами места ±5° относительно плоскости гори-зонта.
Для определения в полете степени опасности гид-рометеообразований на экране индикатора индицируется изображения метеообъекта тремя цветами: зеленым, желтым и красным. Наличие желтого и особенно красно-го цветов изображения метеообъекта соответствует по-вышении его опасности для полета вертолета.
Режим выбирается нажатием кнопки РЕЖИМ. Кнопку удерживают в нажатом состоянии до появления надписи МЕТЕО в левом нижнем углу индикатора, а за-тем ее отпускают.
Режим КОНТУР
В этом режиме радиолокатор позволяет выделить самую опасную зону гидрометеообразований. Участки изображения опасной зоны индицируются на экране красным цветом.
Режим работы выбирается нажатием кнопки РЕ-ЖИМ, до появления надписи КОНТУР в левом нижнем углу индикатора.
Режим ЗЕМЛЯ
Этот режим обеспечивает получение на экране ра-диолокационного изображения земной поверхности. От-раженные сигналы, приходящие от участков земной по-верхности, имеющих различную площадь рассеивания, отображаются на экране индикатора следующими цвета-ми:
- зеленым - фон земной поверхности;
- красным - крупные города и населенные пункты;
- черным - на фоне земной поверхности - водоемы.
Кнопками НАКЛОН устанавливается наклон ан-тенны в такое положение, при котором обеспечивается максимальная дальность обнаружения фона земной по-верхности. При этом в правом нижнем углу экрана появ-ляется надпись синего цвета, соответствующая выбран-ному значению угла наклона.
Включение режима осуществляется нажатием кнопки РЕЖИМ до появления на экране надписи ЗЕМЛЯ в левом нижнем углу индикатора.
Режим КОНТРОЛЬ
Режим КОНТРОЛЬ является вспомогательным и используется для проверки РЛС встроенным контролем. Установка этого режима производится как автоматически после подачи на радиолокатор питающих напряжений от бортовой сети, так и нажатием кнопки КОНТРОЛЬ при необходимости. В обоих случаях на индикаторе в левом нижнем углу будет отображаться надпись синего цвета КОНТРОЛЬ.
В этом режима излучение сигнала в пространство не производиться.

22.7. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
В исходном состоянии ручки ЯРКОСТЬ, РРУ, ВЫДЕЛЕНИЕ должны находиться в среднем положе-нии.
Включение радиолокатора производиться нажатием кнопки красного цвета ВКЛ на передней панели ин-дикатора. При этом включается световая индикация справа от экрана индикатора, сигнализирующая  о  нали-чии питающих напряжений.
Одновременно,  автоматически,  производиться  включение режима работы КОНТРОЛЬ и масштаба 20 км. Через 15 - 30 сек, после включения, на экране инди-катора появляется контрольное изображение и линия сканирования антенны. Вид контрольного изображения приведен на рис. 18.2.

1- индикация режимов работы РЛС (в случае отказа ска-нирования антенны появляется надпись НЕТ СКАН.);
2- индикация масштаба работы индикатора;
3- индикация угла наклона антенны в градусах;
4- индикация калибрационных меток дальности;
5- индикация калибрационных меток азимута.

Рис. 22.2. Контрольное изображение.

Через 30 - 150 сек. включается высокое напряжение приемопередатчика, и на экране индикатора появляются шумы приемника, которое через 26-30сек должны пропасть, а к изображению на экране добавятся кон-трольные  сигналы,   характеризующие  энергетический потенциал радиолокатора, которые позволяют оценить работу приемопередатчика.
Наличие на экране индикатора линии сканирова-ния антенны и отсутствие надписи НЕТ СКАН. свиде-тельствует о нормальной работе антенны. Если, после включения радиолокатора, на экрана появилась надпись НЕТ СКАН., то необходимо тумблер ПИТАНИЕ ДШ, расположенный на антенне поставить в положение ВКЛ.
При необходимости определения углового поло-жения обнаруженного объекта относительно направления полета могут быть включены азимутальные метки. Включении или выключение, которых осуществляется нажатием кнопки МЕТКИ.
Для определения работоспособности канала управ-ления антенной по наклону, необходимо с помощью двух кнопок НАКЛОН индикатора задать любой угол наклона антенны и проверить отработку его по шкале наклона антенны (нижний правый угол).
По контрольным сигналам и наличии на экране ка-либрационных меток и служебной информации можно оценить работу индикатора. Искривление и смещение изображения на экране индикатора характеризует его неисправность.

*    *    *

23. РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ А813К

23.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Радиолокационная станция (РЛС) А813К (Контур-10) является метеорадиолокатором III класса и предна-значена для решения следующих задач:

- обнаружение зон активной грозовой деятельности и турбулентной облачности с выдачей информации на экран индикатора о степени их опасности;
- обзор земной поверхности для навигационного ориен-тирования по характерным наземным (надводным) объ-ектам.

23.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ

В состав РЛС входят:
- антенна, приемопередатчик с волноводным трактом, расположены в носовой части фюзеляжа, снизу под ра-диопрозрачным обтекателем;
- индикатор, расположен на пульте №3 штурмана.
- включение питания РЛС осуществляется с пульта управления.

23.3. ОСОБЕННОСТИ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ
Основными режимами работы РЛС являются:
- режим МЕТЕО;
- режим КОНТУР;
- режим ЗЕМЛЯ.
В этих режимах производится излучение радио-волн в пространство.
Режимы ПАМЯТЬ и КОНТРОЛЬ являются вспо-могательными и включаются только совместно с осталь-ными. При совмещении основных режимов с режимом КОНТРОЛЬ излучение радиоволн в пространство не происходит.
После включения, РЛС автоматически устанавли-вается в режим МЕТЕО-КОНТРОЛЬ.
Совмещенные режимы МЕТЕО-КОНТРОЛЬ и КОНТУР-КОНТРОЛЬ служат для проверки работоспо-собности аппаратуры.
Режим МЕТЕО обеспечивает получение на экране индикатора в полярных координатах "азимут-дальность" радиолокационного изображения воздушного простран-ства. Для определения степени опасности гидроме-теообъектов, обнаруженных в режиме МЕТЕО, исполь-зуются три градации яркости изображения. Увеличение яркости изображения гидрометеообъекта соответствует повышению степени опасности для полета.
Режим КОНТУР позволяет выделить на экране индикатора опасную зону гидрометеообъекта. Выделение осуществляется миганием изображения третьей градации яркости частотой 1 Гц.
Режим ПАМЯТЬ позволяет с помощью запоми-нающего устройства одновременно отобразить на экране индикатора информацию за несколько периодов обзора. В этом режиме изображение предыдущих периодов об-зора постепенно переводится в меньшую градацию ярко-сти до достижения ими первой градации с наложением нового изображения с наибольшей яркостью. Полного стирания прежних изображений в этом режиме не произ-водится, что позволяет определить направление смеще-ния обнаруженных объектов относительно вертолета. Режим ПАМЯТЬ используется в режиме МЕТЕО, КОНТУР или ЗЕМЛЯ.
Режим ЗЕМЛЯ позволяет производить обзор зем-ной поверхности с целью ориентировки по характерным объектам.

23.4. ОСНОВНЫЕ ТТД
1. Частота излучения ………………………….. 9345 МГц.
2. Масштаб развертки и соответствующие ему калибра-ционных метки:
- 100 (25 км);
- 40 (10 км);
- 20 (5 км);
- 10 (2,5 км).
3. Максимальная дальность обнаружения:
а) грозовых зон ………………………………. 190 км;
б) судов водоизмещением более 4000т ……… 50 км;
в) береговой черты крупных водоемов ……… 70 км;
4. Азимутальный сектор обзора ……………….…. ± 45°.
5. Интервал азимутальных меток ………………… 15°.
6. Суммарный, угол стабилизации диаграммы направ-ленности антенны по крену и тангажу ………… ±15°.
7. Диапазон отклонения антенны в вертикальной
плоскости ……………………………………………….±15°.
8. Вид диаграммы направленности ………… узкий луч.

23.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ
Включение РЛС и управление ее работой на земле и в полете осуществляется органами управления, распо-ложенными на передней панели индикатора над экраном и справа от него.
Общий вид индикатора с органами управления по-казан на рис. 23.1.

На индикаторе расположены:
1. Кнопки переключателя режимов работы:
- ВКЛ. - осуществляет включение и выключение РЛС;
- КОНТРОЛЬ – для включения режима контроля;
- ПАМЯТЬ – для включения режимов МЕТЕО-ПАМЯТЬ, ЗЕМЛЯ-ПАМЯТЬ и КОНТРОЛЬ-ПАМЯТЬ;
- ЗЕМЛЯ – для включения режима обзора земной по-верхности;
- МЕТЕО – для включения режимов МЕТЕО и КОНТУР;

http://s0.uploads.ru/t/ho84C.jpg
Рис. 23.1. Пульт управления.
2. Регулятор НАКЛОН - для регулирования наклона луча антенны.
3. Переключатель МАСШТАБ – для переключения масштаба изображения на экране индикатора. Состоит  из кнопок 10, 20, 40, 100.
4. Регулятор ЯРКОСТЬ – для регулирования яркости изображения на экране.
5. Регулятор РРУ – для ручной регулировки усиления и обеспечения подбора наиболее контрастного изображе-ния.
После включения РЛС автоматически устанавли-вается в совмещенный режим МЕТЕО-КОНТРОЛЬ.
Включение режима МЕТЕО из любого другого режима производится одним нажатием кнопки, а вклю-чение режима КОНТУР - повторным ее нажатием (из режима МЕТЕО) и двойным (из режима ЗЕМЛЯ).
Включение режимов МЕТЕО-ПАМЯТЬ, КОН-ТУР-ПАМЯТЬ и ЗЕМЛЯ-ПАМЯТЬ производится по-следующим нажатием кнопки ПАМЯТЬ при включен-ных соответствующих основных  режимах.
Режимы МЕТЕО-КОНТРОЛЬ и КОНТУР-КОНТРОЛЬ включаются нажатием кнопки КОНТРОЛЬ после включения соответствующего основного режима.
Включение каждого режима контролируется по за-горанию светодиодных сигнализаторов под соответ-ствующими кнопками, а режима КОНТУР - по миганию светодиода под кнопкой МЕТЕО.
Включение определенного масштаба контролиру-ется по загоранию светодиодного сигнализатора, распо-ложенного слева от соответствующей кнопки. При по-вторном нажатии кнопки включенного масштаба на экране индикатора высвечиваются азимутальные метки, которые стираются после последующего нажатия этой кнопки.

23.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
Проверка работоспособности РЛС производится с помощью системы встроенного контроля на земле и в воздухе при возникновении отклонений в работе аппара-туры.
Перед включением РЛС установить органы управ-ления в следующие положения:
- регулятор НАКЛОН повернуть по часовой стрелке в крайнее положение;
- регулятор ЯРКОСТЬ повернуть по часовой стрелке в крайнее положение;
- регулятор РРУ повернуть по часовой стрелке в крайнее положение.
Включить РЛС, для чего:
- нажать кнопку ВКЛ. на передней панели индикатора.
При этом РЛС автоматически устанавливается в режим МЕТЕО-КОНТРОЛЬ на масштабе 20, о чем свидетельствует загорание светодиодных сигнализаторов рядом с соответствующими кнопками.
Произвести проверку работоспособности РЛС в следующей последовательности:
- убедиться в загорании светодиодов под кнопками ВКЛ., МЕТЕО, КОНТРОЛЬ и 20;
- при отсутствии более 3 мин., после включения аппара-туры, на экране индикатора контрольного изображения, регулятором ЯРКОСТЬ добиться его появления;
- после появления на экране индикатора контрольного изображения, сравнить его с эталонным (рис. 23.2).
Обратить внимание на:
а) количество контрольных колец (1), которых должно быть не менее трех;
б) наличие трех градаций яркости контрольного клиновидного (3) и кольцевого секторов ( 2 );
в) наличие линии контроля привода антенны ( 4 );
г) отсутствие искривлений контрольного изображения.
Полное совпадение контрольного изображения с эталонным свидетельствует о работоспособности РЛС в режиме МЕТЕО-КОНТРОЛЬ.
- включить режим КОНТУР-КОНТРОЛЬ, нажав сначала кнопку МЕТЕО, а затем КОНТРОЛЬ;
Проверить работу РЛС в этом режиме. На кон-трольном изображении должны исчезнуть кольца кон-троля энергопотенциала и третья яркостная градация начинает мигать с интервалом 1 сек.
-нажать кнопку ПАМЯТЬ при перемещении линии кон-троля работы азимутального привода антенны от крайне-го левого положения вправо. На экране индикатора через некоторое время должны  остаться от контрольного изображения, только мигающие  кольцевая и клиновид-ная метки, соответствующие наиболее ярким участкам (третьей градации яркости), а линия контроля привода антенны должна наблюдаться только при движении ее справа налево.
В момент нахождения вертолета на ВПП проверить ра-боту РЛС в режиме МЕТЕО-ПАМЯТЬ, для чего:
- нажать последовательно кнопки МЕТЕО и ПАМЯТЬ, при отсутствии линии контроля привода антенны.
В течение двух циклов перемещения линии кон-троля справа налево, яркость изображения должна уменьшиться до минимальной (первой градации яркости) и остаться неизменной до выключения режима.

http://sf.uploads.ru/t/Av0Uw.jpg
1 – кольца контроля энергопотенциала.
2 – кольца контроля работы запоминающего устройства индикатора.
3 – клиновидная метка контроля работы накопителя
индикатора.
4 – прерывистая радиальная линия контроля работы
азимутального привода антенны.

Рис. 23.2. Эталонное изображение.

При отличии изменений контрольного изобра-жения от вышеуказанных, аппаратура в режимах КОНТУР-КОНТРОЛЬ, КОНТУР-ПАМЯТЬ, МЕТЕО-ПАМЯТЬ не работоспособна.
- выключить аппаратуру, для чего повторно нажать кнопку ВКЛ.
Запрещается включение РЛС при любых назем-ных проверках метеорадиолокатора, а также при взлете до момента выруливания на взлетную полосу любых рабочих режимов без одновременного включения режима КОНТРОЛЬ.

23.7 ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА
В СЛУЧАЕ ОТКАЗА РЛС
При возникновении неполадок в работе РЛС в по-лете,  произвести проверку ее работоспособности в ре-жимах МЕТЕО-КОНТРОЛЬ, КОНТУР-ПАМЯТЬ и МЕТЕО-ПАМЯТЬ в соответствии с методикой, изло-женной в разделе 24.6.
В случае нарушения работоспособности выключить РЛС и в полете не использовать.

*    *    *

24. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАДИО-ЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-26 ОТ ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т

24.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На вертолете МИ-26 существует ряд отличительных особенностей относительно вертолета МИ-26Т, связан-ных как с назначением вертолетов, так и с модернизаци-ей и заменой старого оборудования более новым.
Отличия заключаются в следующем:
- вместо двух радиостанций БАКЛАН установлена радиостанция Р-863;
- вместо радиостанции ЯДРО-1И установлена ра-диостанция ЯДРО-1Е (Б);
- вместо магнитофона МАРС-БМ установлен маг-нитофон МС-61;
- вместо аппаратуры речевых сообщений АЛМАЗ-УП (П-591), установлена аппаратура РИ-65;
- установлена радиостанция Р-828;
- вместо автоматического средневолнового радио-компаса АРК-22, установлен компас АРК-19;
- вместо двух радивысотомеров А-036, установлен высотомер А-037;
- вместо ответчика СО-72, установлен ответчик СО-69;
- установлено изделие Л-006ЛМ;
- изменены схемы внешних электрических соеди-нений самолетного переговорного устройства СПУ-8, аппаратуры ДИСС-32-90 и системы ВЕ-ЕР-М;
- не установлены метеорадиолокатор 8А813Ц(К), изделие TNL 2000A/T, РСБН КУРС-МП70-04 и дальномер СД-75.

*   *   *


25. КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-863

25.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Командная ультракоротковолновая радиостанция Р-863 предназначена для обеспечения беспоисковой, бесподстроечной телефонной радиосвязи экипажа с наземными ультракоротковолновыми радиостанциями и между экипажами летательных аппаратов в воздухе.
Радиостанция обеспечивает беспоисковую, беспод-строечную телефонную радиосвязь в метровом и деци-метровом диапазоне длин волн в пределах прямой види-мости.

25.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
     В состав комплекта радиостанции  Р-863 входят:
- приемник-возбудитель и передатчик, которые уста-новлены на общей амортизационной раме и распо-ложены в переднем радиоотсеке на левом борту;
- антенна типа АСМ-УД установлена снизу централь-ной части фюзеляжа вторая по полету;
- блок согласования установлен под полом централь-ной части фюзеляжа (для согласования выходного сопротивления передатчика 50 Ом с входным сопро-тивлением антенны в 75 Ом);
- пульт управления с наборным устройством, установ-лен в кабине экипажа на центральном пульте летчи-ков;
- переключатель на два положения АМ-ЧМ для выбора вида модуляции установлен рядом с пультом управления;
- выключатель питания КОМАНД установлен на пульте правого летчика.
Электроснабжение радиостанции осуществляется постоянным напряжением 28,5 В.

25.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
          Радиостанция позволяет, с помощью НУ устано-вить требуемую частоту связи с помощь 4-х ручек настройки частоты на пульте управления.
Наличие в радиостанции подавителя шумов осво-бождает оператора от прослушивания шумов и помех во время дежурного приема, при отсутствии на входе при-емника напряжения несущей частоты сигнала.
Радиостанция обеспечивает дежурный прием сиг-налов на волне ПСС. Для этого в приемнике радиостан-ции имеется аварийный сменный приемник, настроен-ный на частоту 121, 5 МГц, который может заменяться аварийным приемником, настроенным на частоту 243 МГц и наоборот.
Радиосвязь через радиостанцию могут осуществ-лять оба летчика и штурман. Для этого радиостанция со-пряжена с СПУ-8 по каналу УК-1.
По своим характеристикам радиостанция Р-863, благодаря применению ряда новых системно-конструктивных решений, превосходит ранее разрабо-танные радиостанции.
Увеличение количества фиксированных частот связи достигнуто расширением частотного диапазона и уменьшением разноса между соседними каналами (25 кГц). В радиостанциях старого парка разнос частот со-ставляет 50 кГц для большей части диапазона частот и 83,8 кГц - для 265 частот МВ диапазона. При работе ра-диостанции со старым парком радиосвязной аппаратуры используется широкополосный тракт приемника радио-станции, а при работе с новым парком – узкополосный тракт. Выбор ширины полосы приемного тракта осу-ществляется переключателем УЗК. – ШИР., располо-женным на передней панели приемника-возбудителя.
Существенной особенностью радиостанции является применение электронной перестройки частоты, что по-вышает надежность и быстродействие ее настройки, од-нако это привело к усложнению электронной части схе-мы радиостанции (в ней применены новые функцио-нальные узлы: синтезатор частот, делитель частоты, электронные коммутаторы, автогенератор с электронной перестройкой и др.).

25.4 ОСНОВНЫЕ  ТТД

1. Диапазон рабочих частот:
- метровый (МВ)………………….... 100-149, 975 МГц;
- дециметровый (ДМВ)…………….. 220-399,975 МГц.
2. Разнос частот между соседними каналами….… 25 кГц.
3. Количество фиксированных частот связи:
  - в МВ диапазоне ……………………...………….. 2000;
  - в ДМВ диапазоне ………………….……….…… 7200.
4. Мощность передатчика:
  - в МВ диапазоне ……………………...…………. 10 Вт;
  - в ДМВ диапазоне …………………………...…… 8 Вт.
5. Чувствительность приемника …………………... 3 мкВ.
6. Вид модуляции:
  - АМ…………………..……… амплитудная модуляция;
  - ЧМ…………………..…………. частотная модуляция.
7. Частота настройки аварийного приемника:
- в МВ диапазоне ……………..…………... 121, 5 МГц;
- в ДМВ диапазоне ………………………..…. 243 МГц.
8. Время перехода с канала на канал не более…...… 1,5 с.
9. Готовность к работе ……………………………... 5 мин.
10. Оптимальный режим работы:
- передача………………………………………... 1 мин.;
- прием……………………………………………. 5 мин.
11. Время непрерывной работы на ПЕРЕДАЧУ….. не более 20 мин.
12. Напряжение электропитания …………………. 28,5 В.
13. Масса:
   - для литеры 211021 ...……………………….. 15, 83 кг;
   - для литеры 211031 …..……………………... 16, 48 кг.

25.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Основным органом управления радиостанции яв-ляется пульт управления.
Общий вид пульта управления с НУ показан на рис. 25.1.
На пульте управления расположены:
- переключатель АП (аварийный приемник), при уста-новке которого в верхнее положение  прослушиваются
сигналы, принимаемые аварийным приемником;
http://sh.uploads.ru/t/TFyP8.jpg
Рис 25.1. Пульт управления с НУ
- сигнальная лампа АП сигнализирует о наличии приня-того сигнала аварийным приемником на аварийной ча-стоте независимо от положения переключателя АП;
- переключатель РК (рабочий контроль) устанавливается в верхнее положение для параллельного прослушивания команд руководителя полетов независимо от положения  переключателя рода работ на абонентском аппарате СПУ-8;
- выключатель ПШ (подавитель шумов) предназначен для включения и отключения схемы подавителя шумов;
- ручка РГ (регулятор громкости) регулирует громкость принимаемых сигналов.
Кроме пульта управления, для дистанционного управления предназначен переключатель на два положе-ния АМ – ЧМ, который расположен рядом с пультом управления и предназначен для выбора вида модуляции несущей частоты звуковых колебаний. Смотри рисунок 25.2.

0

6

http://s1.uploads.ru/t/1GaQo.jpg
Рис 25.2 Фрагмент центрального пульта летчиков.
25.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
I. Включить электропитание СПУ-8. На абонентском ап-парате переключатель СПУ-РАДИО установить в поло-жение РАДИО, а переключатель рода работ в положение УК-1.
2. Включить электропитание радиостанции. На пульте управления должен появиться красный подсвет, в теле-фонах должны появиться шумы.
На пульте управления радиостанцией:
- установить необходимый канал связи при помощи ру-чек НУ;
- с помощью переключателя АМ-ЧМ выбрать вид моду-ляции;
- выключатели РК, АП, ПШ установить в выключенное положение;
- регулятором громкости установить максимальную громкость.
3. Проверить работу подавителя шума. Для чего переве-сти переключатель ПШ в верхнее положение. При этом шумы в телефонах должны исчезнуть.
4. Проверить работу регулятора громкости при выклю-ченном ПШ. При вращении регулятора громкости по часовой стрелке шумы в телефонах должны возрастать.
5. Установить двухстороннюю радиосвязь с аэродромной радиостанцией или радиостанцией другого вертолета. Связь должна быть устойчивой. Перевод радиостанции из режима ПРИЕМ в режим ПЕРЕДАЧА осуществляется летчиками нажатием кнопок СПУ-РАДИО до второго щелчка на ручках продольно-поперечного управления вертолетом, штурманом -нажатием ножной тангенты.
6. Выключить радиостанцию и СПУ-8.

25.7. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ
РАДИОСТАНЦИИ

Признаки:
- отсутствует ответ наземной радиостанции на запрос;
- отсутствует самопрослушивание при работе в режиме ПЕРЕДАЧА.
Действия экипажа:
- убедиться в том, что АЗСы КОМАНД, и СПУ включе-ны, на абонентском аппарате переключатель рода рабо-ты установлен в положение УК-1, а переключатель СПУ-РАДИО установлен в положение РАДИО, введе-на максимальная громкость, переключатель СПУ-ЛАР. на пульте управления МС-61 установлен в положение СПУ;
- проверить надежность подсоединения разъема шлемо-фона и исправность его по ведению внутренней связи;
- проверить правильность установки переключателя  АМ-ЧМ;
- на пульте управления радиостанции проверить пра-вильность установки частоты связи, ввести максималь-ную громкость, выключить подавитель шумов;
- проверить радиосвязь на других частотах.
Если связь не восстановилась, доложить руководи-телю полетов об отказе командной радиостанции и пе-рейти на работу по радиостанции Р-828 или ЯДРО-1Е.
Прием команд от руководителя полетов можно осуществлять с помощью АРК-19.

*    *    *

26. РАДИОСТАНЦИЯ   Р-828

26.1. НАЗНАЧЕНИЕ
Радиостанция предназначена для обеспечения бес-поисковой бесподстроечной телефонной радиосвязи с наземными пунктами управления и экипажами других летательных аппаратов в воздухе, а при совместной ра-боте с радиокомпасом АРК-УД - для привода летатель-ного аппарата на наземные радиостанции.
Радиостанция является малогабаритной многока-нальной радиостанцией УКВ диапазона с частотной мо-дуляцией (ЧМ).

26.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав комплекта радиостанции Р-828 входят:
- приемопередатчик,  фильтр ВЧ, блок управления АСУ, блок сопряжения с радиокомпасом АРК-УД - установ-лены в переднем радиоотсеке на левом борту;
- АСУ и фазовый датчик установлены в заднем радиоот-секе на правом борту;
- пульт управления расположен на пульте правого лет-чика;
- выключатель 20-60 и переключатель КОМПАС-СВЯЗЬ расположены на щитке включения питания радио-средств;
- антенна типа НИПВ (настраиваемый излучатель пря-мого возбуждения) установлена снизу передней части фюзеляжа.

26.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
Радиостанция Р-828 работает в режиме частотной модуляции (ЧМ). Она имеет два режима работы: СВЯЗЬ и КОМПАС.
В режиме СВЯЗЬ радиостанция работает как обычная связная УКВ радиостанция.
В режиме КОМПАС радиостанция работает сов-местно с радиокомпасом АРК-УД и обеспечивает вывод вертолета на наземные объекты, оборудованные радио-станциями, работающими в диапазоне 20…60 МГц. В этом режиме нет возможности выхода на внешнюю связь.
Радиостанция позволяет осуществлять бесподстро-ечную телефонную радиосвязь в пределах прямой види-мости в различных климатических условиях.
Собрана по транссиверной схеме. В приемнике предусмотрена электронная настройка и кварцевая ста-билизация частоты. Частоты связи в радиостанции ста-билизированы с помощью 46 кварцев. Наличие кварце-вой стабилизации обеспечивает установление связи без поиска и подстройки.
В радиостанции применена система АСУ, которая предназначена для согласования выходного сопротивле-ния передатчика с входным сопротивление антенны.

26.4. ОСНОВНЫЕ  ТТД
1. Рабочий диапазон частот ………….…. 20-59, 975 МГц.
2. Количество фиксированных частот связи ….…… 1600.
3. Разнос частот связи …….………………………. 25 кГц.
4. Вид модуляции ………...… ЧМ (частотная модуляция).
5. Время готовности к работе ………….... не более 3 мин.
6. Число предварительно настроенных каналов …..…. 10.
7. Время перехода с одного заранее настроенного канала на другой ……………………….………… не более 5 с.
8. Мощность передатчика ………...……………….. 10 ВТ.
9. Чувствительность приемника ..……….. не хуже 2 мкВ.
10. Дальность двухсторонней радиосвязи при высоте по-лета 1000 м……..……………………………….. 120 км.
11. Режим работы:
- 1 мин ………………….. ПЕРЕДАЧА;
- 3 мин ………………….. ПРИЕМ.
12. Напряжение питание ……………………..…….. 28,5В.
13. Масса ………………………………………...… 16,5 кг.

26.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Управление радиостанцией осуществляется с пуль-та управления.
Общий вид пульта управления показан на рис. 26.1
На пульте управления установлены:
- запоминающее устройство с переключателем каналов, КАНАЛ позволяющим выбрать одну из 10 ранее настроенных частот;
- ручка ГРОМК. для регулирования громкости принима-емого сигнала;
- выключатель ПШ для включения и выключения пода-вителя шумов;

http://sd.uploads.ru/t/uTeSE.jpg
Рис. 26.1. Пульт управления
- кнопка АСУ для включения системы АСУ с целью со-гласования выхода передатчика с антенной;
- сигнальная лампа НАСТР. (белого цвета) сигнализиру-ет о процессе настройки АСУ.
На щитке включения питания радиосредств
                           расположены:
- выключатель 20-60 на два положения ВКЛ. – ВЫКЛ, который служит для включения и выключения радио-станции;
- переключатель на два положения СВЯЗЬ – КОМПАС, который служит для выбора режима работы радиостан-ции.

26.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

1. Установить переключатель КОМПАС-СВЯЗЬ в по-ложение СВЯЗЬ.
2. Включить СПУ-8 и Р-828. Убедиться в наличии крас-ного подсвета на пульте управления Р-828. При вклю-чении питания на пульте управления радиостанцией загорается белая сигнальная лампа НАСТР. По исте-чении 3...5 с лампа НАСТР. должна погаснуть.
Если лампа НАСТР. не погасла, нажать кнопку АСУ, через 3…5 с. она должна погаснуть. Если лампа НАСТР. не погасла, необходимо повторно нажать кнопку АСУ. Если и после этого лампа НАСТР. не по-гасла, то радиостанцию можно использовать только в режиме ПРИЕМ.
3. На абонентском аппарате СПУ-8 установить переклю-чатель СПУ-РАДИО в положение РАДИО, а пере-ключатель рода работы -в положение УК-2.
4. На пульте управления Р-828 установить требуемый канал связи, максимальную громкость, выключатель ПШ в выключенное положение.
5. После прогрева радиостанции, и появления шумов или сигналов работающих радиостанций установить необ-ходимую громкость ручкой ГРОМК. на пульте управления.
6. Проверить работоспособность подавителя шумов, для чего перевести выключатель ПШ в верхнее положе-ние, при этом шумы в телефонах должны исчезнуть.
7. Проверить работоспособность радиостанции в режиме СВЯЗЬ, для чего установить  двухстороннюю радио-связь с наземной радиостанцией или радиостанцией другого вертолета.
8. Для проверки работоспособности радиостанции  в ре-жиме КОМПАС, необходимо переключатель  КОМ-ПАС – СВЯЗЬ установить в положение КОМПАС. Переключателем каналов выбрать требуемый канал связи.
9. Включить питание радиокомпаса АРК-УД, на прибор-ных досках летчиков переключатель СТРЕЛКА КУР установить в положение АРК-УД, на индикаторе РМИ-2 штурмана переключатель ЗК-АРК-УД   уста-новить в положение АРК УД. При пеленговании ра-ботающей радиостанции стрелки приборов ПНП-72-12 левого и правого летчиков и прибора РМИ-2 штурмана установятся в положение соответствующее азимутальному направлению на работающую радио-станцию.
10.Выключить питание СПУ-8, Р-828 и АРК-УД. Пе            реключатель КОМПАС-СВЯЗЬ установить в поло          жение СВЯЗЬ.

27. МАГНИТОФОН МС-61

27.1. НАЗНАЧЕНИЕ
Магнитофон МС-61 предназначен для магнитной записи информации и команд, поступающих по линиям внешней радиосвязи и внутренней бортовой телефонной связи вертолета, с целью сохранения объективных дан-ных о совместной работе экипажа и руководства полета-ми с земли, необходимых для разрешения спорных во-просов при разборе полетов.

27.2. СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав комплекта входят:
- аппарат записи, который установлен в  хвостовой бал-ке;
- пульт дистанционного управления установлен на пуль-те левого летчика.

27.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
Электрический сигнал, подаваемый на вход магни-тофона, преобразуется с помощью записывающей голов-ки в магнитное поле звуковой частоты, которое намагни-чивает до различного уровня движущийся звуконоситель.
Запись производится на проволочный звуконоси-тель диаметром 0,05 мм с автоматическим стиранием предыдущей записи.
На вертолете предусмотрено автоматическое включение магнитофона при взлете без вмешательства летчика. Для этого, на левой аммортизационной стойке основного шасси установлен микропереключатель, с по-мощь которого осуществляется пуск магнитофона.
Воспроизведение записанной информации осу-ществляется с помощью наземного магнитофона МН-61.
В магнитофоне предусмотрены следующие режи-мы работы:
- режим НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА предназначен для записи информации, поступающей через СПУ-8 и от радиоаппаратуры в процессе полета в реальном  време-ни (основной режим);
- режим АВТОПУСК предназначен для записи инфор-мации только при наличии на входе усилителя записи информации. Режим применяется при продолжительно-сти полета более 5,5 часов, с целью экономии звуконо-сителя.

27.4. ОСНОВНЫЕ  ТТД
1. Диаметр проволочного звуконосителя …..… 0,05 мм.
2. Полоса частот записываемого сигнала .. 300-3000 Гц.
3. Длительность непрерывной записи ………... 5,5 часов.
4. Скорость движения звуконосителя….. 150-180 мм/сек.
5. Питание ………………………………………… 28,5В.
6. Потребляемая мощность ………………………. 20 Вт.
7. Масса …………………………………………… 4 кг.

27.5 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Основным органом управления является пульт управления.
Общий вид пульта управления показан на рис. 27.1.
На пульте управления установлены:
1.Выключатель ВКЛ-ВЫКЛ для включения и выключе-ния магнитофона.
2. Переключатель АВТОПУСК - НЕПРЕРЫВНАЯ РА    БОТА предназначен для выбора режима записи.
При установке переключателя в положение НЕПРЕ         РЫВНАЯ РАБОТА протяжный механизм непрерывно      работает и лампочка ЗАПИСЬ постоянно горит.
В положении АВТОПУСК протяжный механизм включается для записи только при наличии сигнала на входе магнитофона. Лампочка ЗАПИСЬ загорается при включении протяжного механизма. Запись авто-матически выключается через 5...25 с после окончания речи и лампочка ЗАПИСЬ гаснет.
3. Переключатель СПУ-ЛАР служит для выбора рода записи.
В положении СПУ записывается информация, посту-пающая по внешней и внутренней связи.
Положение ЛАР используется левым летчиком в слу-чаях необходимости записи информации, не предна-значенной, для передачи в эфир средствами радиосвя-зи, а также в сеть внутренней связи. В этом положе-нии летчику обеспечивается прослушивание с пони-женной громкостью информации от внутренней и внешней систем связи и самопрослшивание передава-емой информации.
4. Регулятор ПОДСВЕТ предназначен для изменения яркости подсвета надписей на пульте управления.
5. Лампочка ЗАПИСЬ обеспечивает контроль работы магнитофона.

http://s2.uploads.ru/t/tTN2x.jpg
Рис. 27.1. Пульт управления

27.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
1. Включить питание СПУ-8.
2. Установить на абонентском аппарате СПУ-8 левого летчика переключатель СПУ-РАДИО в положение СПУ,
3. Установить на пульте управления МС-61 переключа-тель АВТОПУСК-НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА в по-ложение НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА, а переключа-тель СПУ-ЛАР в положение ЛАР.
4. Включить МС-61. При этом протяжный механизм должен начать работать, о чем свидетельствует заго-рание лампы ЗАПИСЬ. Произнести несколько слов, при этом в телефонах должно быть самопрослушива-ние.
5. Установить переключатель АВТОПУСК-НЕПРЕРЫ-ВНАЯ РАБОТА в положение АВТОПУСК. Через 5…25 с протяжный механизм должен остановиться, а лампа ЗАПИСЬ должна погаснуть.
При произношении первого  слова  лампа  ЗАПИСЬ должна загореться, в телефонах должен прослуши-ваться записываемый сигнал. По истечении 5…25 с, после окончания речи, протяжный механизм должен остановиться, а лампа ЗАПИСЬ погаснуть.
6. Установить переключатель СПУ-ЛАР. В положение СПУ. Выключить МС-61 и СПУ-8.

*    *    *

28. РЕЧЕВОЙ ИНФОРМАТОР  РИ-65Б

28.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Аппарат речевых сообщений РИ-65Б предназначен для речевого оповещения экипажа вертолета и оператора наземного командного пункта через командную радио-станцию Р-863 по  аварийным ситуациям в полете.

28.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав комплекта РИ-65Б входят:
- аппарат речевых сообщений, который установлен на потолке кабины сопровождающих с правой стороны от оси симметрии;
- кнопки ПРОВЕРКА,  ПОВТОР, ОТКЛ, ВКЛ ДАТЧ размещаются на левой нижней панели пульта левого летчика;
- АЗС РИ-65 включения и выключения питания, распо-ложен в распределительном устройстве РУ-2 на потолке в кабине у штурмана;
- кроме того, включение РИ-65 осуществляется в полете автоматически: через микровыключатель АМ-800К, установленный на левой стойке шасси, а также при включении СПУ-8 выключателем СЕТЬ-1.

28.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
В аппаратуре РИ-65 используется многоканальная запись сигналов речевых сообщений на магнитную ленту и их воспроизведение. Запись и воспроизведение осу-ществляется с помощью двух восьмидорожечных блоков универсальных головок, установленных в лентопротяж-ном механизме.
Каждый блок магнитных головок состоит из восьми головок расположенных вертикально.
Все речевые сообщения записываются диктором-женщиной в порядке, зависящим от степени важности, начиная с первого, на наземном устройстве РИ-65Н.
При поступлении сигнала от бортового датчика на блок РИ-65 производится автоматическое включение РИ-65Б на воспроизведение соответствующего канала с за-писанным речевым сообщением. При одновременном поступлении сигналов от нескольких датчиков речевые сообщения выдаются последовательно, в зависимости от степени важности.
Каждое речевое сообщение воспроизводится ав-томатически дважды, в течение 12 сек.
Два первых сообщения выдаются в эфир через бортовую командную радиостанцию, при этом радио-станция включается на передачу автоматически. Для ис-ключения дезинформации летных экипажей и наземных командных пунктов при передачи этих двух сообщений в эфир, перед этими сообщениями передается бортовой (заводской) номер вертолета. Перечень речевых сообще-ний приведен в таблице 28.1.

28.4. ОСНОВНЫЕ ТТД
1. Число каналов записи ……………………………..… 16.
2. Время воспроизведения одного цикла (двукратное по-вторение сообщения) …………….……….… 10-12 сек.
3. Скорость протяжки ленты ………………… 100 мм/сек.
4. Потребляемая мощность ……………… не более 35 Вт.
5. Напряжение питания ……………….…………… 28,5 В.
6. Масса ……………………………………………….. 7 кг.

28.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
На панели пульта левого летчика расположены:
1.Кнопка ПРОВЕРКА предназначена для проверки ра-ботоспособности аппаратуры.
2. Кнопка ПОВТОР для повторного прослушивания  те-кущего речевого сообщения.


Рис. 28.1. Пульт управления

3. Кнопка ОТКЛ. для отключения прослушиваемой ин-формации и перевода радиостанции Р-863 из режима ПЕРЕДАЧА в режим ПРИЕМ при поступлении сооб-щения по 1-му и 2-му каналам.
4. Кнопка ВКЛ ДАТЧ позволяет осуществлять контроль РИ-65 на земле для проверки прохождения сигналов по каналам 2, 7, 8, 9, 10 и 14.
5. АЗС РИ-65 для включения питания.

28.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

1.Включить питание РИ-65Б и СПУ-8.
2. Нажать кнопку ПРОВЕРКА на пульте управления. В телефонах должно прослушиваться речевое сообщение: БЛОК  РИ-65  ИСПРАВЕН.
3. Выключить аппаратуру.

Таблица 28.1
№№ кана-лов Текст речевого сообще-ния Загорание табло на панелях приборной доски летчиков
1 2 3
1 ПОЖАР. БОРТ 3201. ВНИМАНИЕ НА ТАБЛО. ПОЖАР (ср., бт). ВНИМАНИЕ ОПАСНО (лп, пп).
Одно из: ОТСЕК-ТА-8, ОТСЕК ЛЕВ ДВИГ, ОТСЕК ПРАВ ДВИГ, КЕС-СОН, ОТСЕК ГЛ. РЕДУКТ (пу №3 бт).
2 РЕЗЕРВНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА. БОРТ 3201 БАК №9 ОСТАЛОСЬ 460 кг и БАК №10 ОСТАЛОСЬ 460кг (ср.).
ОСТАЛОСЬ 460кг (пу №3 бт).
3 Повышенная вибрация левого двигателя. ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (ср., бт)
4 Повышенная вибрация правого двигателя. ВИБРАЦИЯ ПРАВО-ГО ДВИГАТЕЛЯ (ср., бт)
5   ВНИМАНИЕ! Левый двигатель выключен.
ПРЕДЕЛ Л и П. Д. (ср., бт).
6 ВНИМАНИЕ! Правый двигатель выключен.
7 Основная гидросистема не работает. ОСН. НЕ РАБО-ТАЕТ
8 Дублирующая система неисправна. ДУБЛ. НЕ РАБО-ТАЕТ.
9 Проверь давление и температуру масла в левом двигателе. Р масла, Т масла, СТРУЖКА (ср.).
Т масла, СТРУЖ-КА Т.К. или
Т масла, СТРУЖ-КА С.Т., или
СТРУЖКА (бт).
10 Проверь давление и тем-пературу масла в правом двигателе.



Р масла, Т масла, СТРУЖКА (ср.).
Т масла, СТРУЖ-КА Т.К. или
Т масла, СТРУЖ-КА С.Т., или
СТРУЖКА (бт).

ПРЕДЕЛ Т (ср., бт).

11
Высока температура газов левого двигателя.
12 Высока температура газов правого двигателя. ПРЕДЕЛ Т (ср., бт).

13 Крутящий момент. ВНИМАНИЕ! Мкр. ЛЕВ. ДВИГ.
Мкр. ПРАВ. ДВИГ (лп).
14
Аварийное состояние мас-лосистемы редуктора. ВНИМАНИЕ НА ТАБЛО

Р МАСЛА в главном,
Р МАСЛА в проме-жуточном,
Р МАСЛА в хвосто-вом
и Т МАСЛА в глав-ном редукторе (бт).

15 Резервный.

16 БЛОК РИ-65 ИСПРА-ВЕН

*    *    *

29. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС
АРК-19

29.1. НАЗНАЧЕНИЕ
Автоматический средневолновый радиокомпас АРК-19, предназначен для вертолетовождения по при-водным и широковещательный радиостанциям.
АРК-19 позволяет решать следующие задачи:
- выполнять полет на радиостанцию и от нее с визуаль-ной индикацией курсового угла;
- определять пеленг радиостанции по указателю курса с использованием курсовой системы;
- работать в качестве резервного связного приемника.

29.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав комплекта АРК-19 входят:
- приемник, и антенно-согласующее устройство установ-лены в переднем радиоотсеке на левой этажерке;
- два пульта управления размещаются на центральном пульте летчиков и на пульте №1 штурмана;
- блок предварительной настройки размещен в кабине штурмана справа от сиденья;
- пульт плавной настройки установлен на пульте №1 штурмана;
- блок рамочной антенны размещен в нижней части грузо-вой кабины;
- ненаправленная антенна АСМ-УД одновременно являет-ся антенной обнаружения АРК-УД, размещена в нижней части фюзеляжа, первая по полету.
         Питание радиокомпаса осуществляется постоянным током напряжением 28,5В от шины ВУ и трехфазным переменным током напряжением 36В 400Гц от шины трансформатора через выключатель РАДИОКОМПАС СВ, размещенный на пульте №1 штурмана.

29.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
В АРК-19 вращающаяся рамочная антенна заменена системой, состоящей из двух взаимно перпендикулярных обмоток неподвижной рамочной антенны и специального устройства - гониометра. Гониометр состоит из двух взаимно перпендикулярных неподвижных полевых катушек, которые через кабель сопряжены с обмотками неподвижной рамочной антенны. В электромагнитном поле полевых катушек размещается подвижная иска-тельная катушка.
Величина электродвижущей силы, наводимой в обмотках рамки, пропорциональна электродвижущей силе (ЭДС) в полевых катушках.
В зависимости от направления прихода сигнала от радиостанции относительно нулевого пеленга в полевых катушках наводимая ЭДС будет иметь различную вели-чину, а значит, и различную величину будет иметь элек-тромагнитное поле вокруг каждой полевой катушки. При этом в искательной катушке, в зависимости от ее ориен-тации в электромагнитном поле, появится разностный сигнал, который поступает в компасную часть АРК, где формируется управляющее напряжение для вращения двигателя. Двигатель поворачивает искательную катушку до устранения в ней разностного сигнала, при этом стрелка КУР приборов ПНП-72-12 и РМИ-2  укажет кур-совой угол радиостанции, так как она сопряжена через следящую систему с искательной катушкой.
Радиокомпас имеет систему встроенного контроля.

29.4. ОСНОВНЫЕ ТТД
1. Диапазон рабочих частот ………….… 150-1299, 5 кГц.
2. Точностью настройки……………………….… ±100 Гц.
3. Дискретностью настройки …………………..… 0,5 кГц.
4. Дальность действия при работе с радиостанцией
ПАР-10 при Нпол. = 1000 м ………...…не менее 180 км.
5. Время перестройки с канала на канал ….…..…. 2-4 сек.
6. Точность индикации курсового угла …… не более ±2°.
7. Время готовности к работе ………..………….. 1-2 мин.
8. Чувствительность в режиме АНТ …………..... 5-8 мкВ.
9. Электропитание:
- постоянным током напряжением …………….... 28,5 В;
- переменным током напряжением ………….…. 115 В и 36 В 400 Гц.
10. Масса ……………………………………………. 9,3 кг.

29.5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Для управления работой радиокомпаса предназна-чен пульт дистанционного управления. Общий вид, ко-торого показан на рис. 29.1.
На пульте управления расположены:
- переключатель КАНАЛЫ АРК на 5 положений. Каж-дому положению переключателя (1,2,3,4) соответ-ствуют две предварительно настроенных частоты, а выбор одной из них осуществляется переключателем БЛИЖНИЙ-ДАЛЬНИЙ. В 5 положении «П» настройка производится с помощью блока плавной настройки;
- переключатель ТЛФ-ТЛГ устанавливается в положе-ние, соответствующее характеру работы приводной радиостанции;
- переключатель КОМП-АНТ предназначен для выбора режима работы;
- кнопка РАМКА служит для отклонения стрелок ин-дикаторов по часовой стрелке;
- регулятор ГРОМК предназначен для регулировки громкости сигналов в телефонах.

0

7

http://sf.uploads.ru/t/W32Jm.jpg
Рис. 29.1. Пульт управления
Кроме пульта управления на центральном пульте летчиков размещены:
-переключатель БЛИЖНИЙ-ДАЛЬНИЙ, который служит для переключения АРК-19 с частоты ДПРС на частоту БПРС и наоборот;
- кнопка УПРАВЛЕНИЕ предназначена для пере-ключения пультов управления АРК-19.

http://s0.uploads.ru/t/GsmfZ.jpg
Рис 29.2.Пульт плавной настройки.

      На пульте №1 штурмана размещены:
- пульт управления радиокомпасом;
- переключатель БЛИЖНИЙ-ДАЛЬНИЙ;
- кнопка УПРАВЛЕНИЕ;
- блок плавной настройки;
- выключатель питания РАДИОКОМПАС СВ.

http://sg.uploads.ru/t/jBGsp.jpg
Рис.29.3 Кнопка УПРАВЛЕНИЕ и переключатель  Б-Д.

29.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
1. Включить питание СПУ, ПНП-72-12, РАДИОКОМ-ПАС СВ.
2. Установить переключатели СТРЕЛКА КУР на при-борной доске летчиков в положении АРК-19.
3. На абонентском аппарате СПУ-8 установить пере-ключатель режима работы в положение РК1, регуля-торы громкости - в крайнее правое положение.
4. Переключатель ДАЛЬН-БЛИЖН установить в поло-жение ДАЛЬН.
5. Установить переключатель КОМП-АНТ в положение АНТ, нужный канал. Через 1-2 мин убедиться, что прослушиваемые сигналы принадлежат ПРС, на ко-торую произведена настройка.
6. Перевести переключатель из положения АНТ в по-ложение КОМП при этом стрелки индикаторов должны показать направление на ПРС.
7. Нажатием кнопки РАМКА отвести стрелки на при-борах  на 150°-170° и отпустить кнопку, стрелки должны возвратиться в положение начального пелен-га.
8.  Установить переключатель  ДАЛЬН-БЛИЖН в пол-жение БЛИЖН и повторить проверку.
    При невозможности настройки на ПРС исправность АРК проверить с помощью системы встроенного контроля, для чего:
- установить переключатель КОМП-АНТ в положение КОМПАС, ТЛФ-ТЛГ – в положение ТЛГ, ДАЛЬН-БЛИЖН – в положение БЛИЖН, а переключатель ка-налов в положение П;
- убедиться, что стрелки индикаторов установились на КУР = 164°;
- перевести переключатель КОМП-АНТ в положение АНТ, при этом через наушники шлемофона должен прослушиваться звуковой сигнал;
- установить органы управления в исходное положение и выключить радиокомпас.

29.7. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ
АРК-19.
Признаки:
- стрелка указателя радиокомпаса при изменений направления полета остается неподвижной;
- не прослушиваются позывные и работа радиостанции, на которую настроен радиокомпас;
- непрерывное вращение стрелки указателя радиокомпаса в прямолинейном полете или большие ее колебания.

Действия летчика:
- убедиться в том, что переключатель СТРЕЛКА КУР в положении АРК СВ, АЗСы РАДИОКОМПАС СВ, СПУ-8 и КУРС. СИСТЕМА включены, переключатель рода работы радиокомпаса установлен в положение КОМ., а переключатель на абонентском аппарате СПУ летчика - в положение РК1;
- запросить у руководителя полетов, работает ли привод-ная радиостанция, и проверить настройку радиокомпа-са;
- доложить руководителю полетов об отказе радиокомпа-са и действовать по его указаниям;
- заход на посадку выполнять по командам руководителя полетов;
- для определения местоположения вертолета использо-вать другие бортовые средства навигации.

*    *    *

30. РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ
А-036

30.1. НАЗНАЧЕНИЕ
Радиовысотомер малых высот предназначен для измерения текущей высоты полета над любой поверхно-стью и выдачу экипажу и в бортовые системы вертолета:
- визуальных данных о текущей высоте полета с одного индикатора высоты и приборов ПКП-77М левого и правого летчиков.
- сигнала ОПАСНАЯ ВЫСОТА при полете вертолета сверху вниз и пролете им опасной высоты, заранее установленной перемещением индекса на индикаторе высоты, а также при дальнейшем снижении:
- сигнала ИСПРАВНОСТЬ об исправной работе высо-томера и наличии радиолокационного контакта с зем-ной поверхностью;
- флажковую сигнализацию о неисправной работе радио-высотомера или потере радиолокационного контакта с земной поверхностью;
- сигнал КОНТРОЛЬ РВ, для отключения изделия от бортовых систем при проверке его в режиме КОН-ТРОЛЬ на вертолете.

30.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав комплекта А-036 входит:
Приёмопередатчик и приставка звуковой сигнализации установлены в заднем радиоотсеке.
Передающая (левая) и приёмная (правая) антенны в нижней части фюзеляжа.
Выключатель ВЫСОТОМЕР РАДИО - на пульте левого лётчика.
Указатель высоты А-034-4-17. 
Один указатель установлен на левой панели приборной доски лётчиков, второй на приборной доске штурмана.

30.3. ОСНОВНЫЕ ТТД
1. Диапазон частот ……………..……..…. 4200-4400 МГц.
2. Диапазон измерения высот ………….………... 0-300 м.
3. Время непрерывной работы…………...………10 часов.
4. Длительность звукового сигнала ……….…..…… 3-9 с.
5. Погрешность измерения текущей высоты полета:
- на Н=0-20 м ……………………………………….. ±2 м;
- на Н=20-300 м …………………………...…….. ± 0, 1 Н.
7. Погрешность сигнализации опасной высоты:
- от 0 до 20 м - ±0,5 м;
- свыше 20 м - ±3%.
8. Время подготовки к работе …………… не более 2 мин.
9. Потребляемая мощность…………………………..85 Вт.
10. Электропитание:
- постоянным током напряжением ……...………. 28,5 В;
- переменным током напряжением …….... 115 В 400 Гц.
11. Масса (без кабелей и рамы) ……..…. не более 4,85 кг.

30.4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ
Для индикации высоты предназначен индикатор высоты. Общий вид индикатора показан на рис. 30.1.
На передней панели индикатора расположены:
- шкала со стрелкой, отградуирована в метрах от 0 до 300 м;
- окно с бленкером отказа радиовысотомера (красная шторка);
- подвижный индекс опасной высоты желтого цвета;
- кнопка ТЕСТ для проверки работоспособности радио-высотомера;
- ручка установки индекса опасной высоты совмещенная с лампочкой желтого цвета для сигнализации опасной
  высоты.
    Данные о текущей высоте и сигнал исправности посту-пают на ПКП-77М левого и правого летчиков, на совме-щенный треугольный индекс высоты и отклонения от курсовой зоны и на красный флажок РВ.
   На ПКП движение треугольного индекса начинается с высоты 150 м.
Шкала индикатора имеет три участка:
1. Н= 0-20 м с ценой деления 1 м.
2. Н=20-50 м с ценой деления 2 м.
3. Н= 50-300 м с ценой деления 10 м.
Индикатор высоты имеет красный подсвет шкалы и на первом участке имеется сектор, в котором устанавлива-ется стрелка при поступлении сигнала КОНТРОЛЬ РВ.

http://s5.uploads.ru/t/ZyLie.jpg
Рис. 30.1. Индикатор высоты.

30.5. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
1. Ручкой установки опасной высоты по индикатору вы-соты установить индекс опасной высоты на 10м.
2. Включить питание СПУ и ВЫСОТОМЕР-РАДИО.
3. Через 1 мин. при нормальных климатических условиях или через 10 … 15 мин. в условиях низких температур, стрелка индикатора должна установиться на нулевое значение о точностью ± 0,5м. При этом бленкер отказа на указателе высоты и на ПКП-77М должен исчезнуть из поля зрения, а в момент прохождения стрелкой ин-декса опасной высоты загорится сигнальная лампа и в шлемофонах должен прослушиваться сигнал тона ча-стотой 400 Гц в течение 3 ... 9 с.
4. Нажать кнопку ТЕСТ, при этом стрелка  должна  уста-
новиться на отметке 15 ± 1,5 м, выключится звуковой сигнал и погаснет лампочка сигнализации опасной вы-соты.  Отпустить кнопку.
5. Выключить СПУ-8 и ВЫСОТОМЕР-РАДИО.

30.6. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ
РАДИОВЫСОТОМЕРА

Признаки:
- флажок бленкера из поля зрения не исчезает;
- стрелка индикатора при изменении высоты полета в пределах от 0 до 300 м остается неподвижной;
- стрелка индикатора имеет большие колебания.
Действия летчика:
- убедиться в том, что выключатель ВЫСОТОМЕР-РАДИО на левом пульте включен;
- усилить визуальное наблюдение за рельефом местности:
- воспользоваться показаниями барометрического высо-томера:
- в случае значительных неровностей подстилающей по-верхности доложить руководителю полетов и занять безопасную высоту полета.

*    *    *

31. РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК   СО-69

                          30.1 НАЗНАЧЕНИЕ
   СО-69 предназначен для работы с диспетчерскими ра-диолокаторами.
  По запросу вторичных радиолокаторов СО-69 выдает наземному диспетчеру в режиме УВД следующую ин-формацию:
- номер вертолета;
- высоту полета;
- остаток топлива.
  В режиме РСП выдается только координатный код (Аз и Д).
  Ответчик работает совместно с антенно-фидерной си-стемой РОМАШКА.
31.2 СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав комплекта входят:
- блок СО-69 состоящий из приемопередатчика и шифра-тора с головкой набора номера, приставка усилитель-ная, приставка контроля и фильтр – размещены в пе-реднем радиоотсеке на левой этажерке;
- пульт управления – на пульте правого летчика;
- приставка бланкирования размещена в заднем радиоот-секе;
- антенна АМ-002 – несимметричный четвертьволновой вибратор – под фюзеляжем в районе переднего радио-отсека, используется для приема сигнала частотой 1030 МГц.

                31.3 ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
Для обеспечения выдачи данных о высоте полета вертолета по запросу наземных РЛС используется сигнал с бортового барометрического высотомера УВИД-30-15.
Для выдачи данных о запасе топлива используется сигнал с бортового топливомера СУИТ5-2 (трехразряд-ный счетчик правого летчика).
При работе передатчика СО-69 сигнал бланкиро-вания поступает в усилительную приставку и далее в блок аппаратуры СПО-15ЛМ.
При работе передатчика ВЕЕР-М сигнал бланкиро-вания поступает в блок СО-69 и исключает ложные за-пуски передатчика СО-69.
  СО-69 РАБОТАЕТ В СЛЕДУЮЩИХ РЕЖИМАХ:

- ГОТОВ – используется при рулении и на земле. Ответ при этом отсутствует;
- РСП – на запрос диспетчерского локатора ответчик выдает только координатный код  (дальность и азимут вертолета), информационный код не выдает;
- УВД – (управление воздушным движением)- использу    ется при работе с диспетчерскими радиолокаторами, имеющими аппаратуру отображения информации, по-ступающей от ответчика. При этом ответчик выдает ав-томатически информацию в зависимости от запроса: номер вертолета, остаток топлива и высоту полета.

31.4 ОСНОВНЫЕ ТТД
1. Дальность действия в режиме УВД в зависимости от типа РЛС и Н полета составляет 200…400 км, в режиме РСП – до 60 км.
       2.Общее количество номеров борта – 100000 номеров              (выдается пятизначный номер).
3.Диапазон высоты – от 0 до 30000 м через 10 м.
4.Остаток топлива – от 0 до 100% (15 сообщений: от 0      до 50% - через 5%, от 50% до 100% - через10%).
5.Питание – 28,5 В от ВУ, 115 В 400Гц от генератора        переменного тока и 36 В 400 Гц – через понижающий      трансформатор.

31.5 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
На пульте управления расположены: (смотри рисунок 31.1)
http://s5.uploads.ru/t/fgnl6.jpg
Рис 31.1 Пульт управления СО-69.

0

8

- выключатель питания СО-69 – для подачи питания в аппаратуру СО-69;
- переключатель режимов: ГОТОВ, РСП, УВД;
- кнопка ЗНАК - для передачи сигнала индивидуально-го опознавания вертолета на экране РЛС по команде с земли. Сигнал передается в течении 10…30 сек после отпускания кнопки ЗНАК;
- кнопка и лампочка КОНТРОЛЬ (белая) – для про-верки исправности ответчика;
- переключатель АВАРИЯ закрыт металлическим кол-пачком для передачи сигнала об аварии на вертолете;
- переключатель ВОЛНЫ-1-2 – для выбора несущей частоты ответа:
- волна 1 – 730 МГц,
- волна 2 – 740 МГц.
31.6 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
Для проверки исправности СО-69 необходимо после включения питания изделия, нажать кнопку КОНТРОЛЬ и проконтролировать ее свечение в течении 10 сек. Если через 10 сек лампочка не погаснет – СО-69 неисправен.

*   *   *

32. ИЗДЕЛИЕ Л-006ЛМ

32.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Аппаратура Л-006ЛМ предназначена для оповеще-ния летчика об облучении вертолета радиолокационными станциями (РЛС) зенитных артиллерийских или ра-кетных комплексов и радиолокационными станциями истребителей-перехватчиков и выдачу летчику световой сигнализации с индикатора аппаратуры и звуковой сиг-нализации через переговорное устройство СПУ-8 при поступлении внешних сигналов облучения.

32.2. СОСТАВ КОМПЛЕКТА И РАЗМЕЩЕНИЕ
В состав комплекта аппаратуры входят:
- приемовычислительный блок и блок питания установ-лены на одной общей амортизационной раме и разме-щены в заднем радиоотсеке;
- индикатор размещен в кабине экипажа, на правой при-борной доске;
- пульт управления размещен на правом боковом пульте;
- передние антенны азимута размещены слева и справа в носовой части фюзеляжа;
- задние широкополосные антенны азимута размещены слева и справа в задней части килевой балки вертолета.

32.3. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
Аппаратура Л-006ЛМ является пассивным беспо-исковым амплитудным  пеленгатором с развитой обра-боткой принимаемых сигналов, позволяющей в соответ-ствии с заложенной программой определить тип и сте-пень опасности внешнего сигнала.
Оповещение экипажа производится световой ин-дикацией информации об облучающих РЛС на лицевой панели индикатора и подачей звукового сигнала в СПУ-8.
Включение изделия и изменение режимов его ра-боты осуществляется с помощью пульта управления.

32.4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ
Пульт управления.
Основным органом управления является пульт управле-ния, общий вид которого показан на рис. 32.1.
На пульте управления расположены:
- переключатель СТАНЦИЯ – для включения и вы-ключения изделия;
- выключатель ОБЗОР, предназначенный для включе-ния и выключения индикации обзорных РЛС;
- переключатель АВТОМАТ – ДИАПАЗОН I, II, предназначен для переключения диапазонов изделия;
- ручка ЗВУК – для регулировки уровня звуковой ин-дикации;
- переключатель ВЫСОТА – ТИП предназначен для выбора режима работы изделия;
- световое табло  ОТКАЗ БЛОКА  с высвечивающи-мися цифрами 2, 3, 5, 12 сигнализирует об отказе блоков изделия.
http://sd.uploads.ru/t/RPV6C.jpg
Рис. 32.1. Пульт управления.

Все надписи на пульте управления выполнены со встроенным красным подсветом.

Индикатор изделия.
Общий вид индикатора  показан на рис. 32.2.
На лицевой панели индикатора расположены:
- табло ЗВУК ОТКЛ., предупреждающее летчика о том, что звуковая индикация отключена;
- регулятор НОЧЬ, с помощью которого устанавливается необходимая яркость свечения меток;
- переключатель   КОНТР.   РУЧН.-АВТ.  предназначен для включения встроенного контроля.
    На индикаторе индицируются следующие метки:
1. Метка СИГНАЛ ИСПРАВНОСТИ желтого цве-та.
2. Метка ПЕЛЕНГ зеленого цвета – для отображе-ния азимутального положения РЛС.
3. Метка ГЛАВНЫЙ ПЕЛЕНГ желтого цвета. До-полнительно высвечивается над соответствующей меткой ПЕЛЕНГ.
4. Метка МОЩНОСТЬ желтого цвета – для отоб-ражения увеличения мощности сигналов РЛС. Отображается поочередным высвечиванием меток МОЩНОСТЬ против часовой стрелки.
5. Метка ГРАНИЦА ЗОНЫ ПОРАЖЕНИЯ мер-цающая с частотой 2 Гц желтого цвета – для обо-значения границы зоны поражения.

http://s6.uploads.ru/t/li65g.jpg
Рис. 32.2. Индикатор.

6. Метка ВЕРХ – НИЗ на вертолете не задействована.
7. Метка ЗАХВАТ красного цвета индицирует переход главной РЛС в режим автосопровождения вертолета.
8. Метка ПОЗИЦИЯ ГЛАВНОЙ ЦЕЛИ на вертолете не задействована.
9. Метка ТИП зеленого цвета индицирует тип средств ПВО.
10. Метка ГЛАВНЫЙ ТИП желтого цвета индицируется над соответствующей меткой ТИП.
11. Метка РАКЕТА желтого цвета, мерцающая с часто-той 8 Гц и перемещающаяся по часовой стрелке - ин-дицирует динамику сближения атакующей ракеты с вертолетом.

32.5 ОСНОВНЫЕ ТТД.
1. Дальность действия - 120 от дальности обнаружения РЛС;
2. Зона обнаружения облучения - 360 по азимуту и 30 по углу места;
3.Погрешность пеленга в передней полусфере - 10;
4.Время готовности к работе – 10сек;
5.Время непрерывной работы – 10 часов.

32.6 ПОРЯДОК РАБОТЫ
Прием и обработка сигналов РЛС изделием Л-006 ве-дется в следующей последовательности:
1. Обнаружение сигналов РЛС.
2. Определение направления прихода сигналов РЛС.
3. Опознавание типа РЛС по следующим парамет-рам:
- вид излучения (непрерывное, импульсное, квази-непрерывное);
- режим работы (обзор, сопровождение);
- частотный диапазон (период следования импуль-сов, длительность);
- период вращения антенны РЛС.
4. Определение главного типа РЛС из имеющихся в программе под аббревиатурой: П, З, Х, Н, F, С. Перечень РЛС может изменяться по желанию за-казчика.
5. Определение мощности:
- для определения ориентировочной дальности до главной РЛС;
- для определения момента входа вертолета в зону поражения наиболее опасного средства ПВО;
- для имитации динамики сближения.
Индикация осуществляется следующим образом:
- нетиповые РЛС – только по шкале пеленга;
- типовые РЛС – по шкале пеленга и типа;
- главные РЛС – на всех шкалах.
Звуковая сигнализация имеет отличия в соответ-ствии с режимами работы РЛС:
- ОБЗОР – тон 430 Гц с интервалом 0,2сек;
- СОПРОВОЖДЕНИЕ – тон 860 Гц непрерывно;
- Для ЗРК «НАЙК-ГЕРКУЛЕС» - тон 860 Гц с ин-тервалом 2Гц, в такт с миганием метки «захват».

32.7. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
1. Включить изделие Л-006ЛМ.
2. Установить переключатель КОНТР. в положение АВТ. При исправной станции метка СИГНАЛ ИС-ПРАВНОСТИ гаснет, а все остальные метки на время прохождения цикла проверки должны высвечиваться. Через 2-5 с на индикаторе вновь загорается метка СИГНАЛ ИСПРАВНОСТИ.
Если станция неисправна, то на табло отказов пульта управления высвечивается номер отказавшего блока.
Режим ручного контроля (РУЧН.) предназначен для проверки приемного устройства и оценки чувстви-тельности азимутальных каналов по числу градаций мощности и по изменению этого числа в процессе экс-плуатации. Вся проверка осуществляется за 32 установки переключателя КОНТР. в положение РУЧН. и возвра-щения его в среднее положение. После первой установки гаснет метка СИГНАЛ ИСПРАВНОСТИ. При каждой последующей установке и возвращении в среднее поло-жение проверяется одна из схем, т. е. контроль осу-ществляется дискретно.
По окончании проверки или при необходимости сброса ручного контроля переключатель КОНТР. крат-ковременно поставить в положение АВТ. Метка СИГ-НАЛ ИСПРАВНОСТИ по окончании проверки должна вновь высветиться.
.
33. ИЗМЕНЕНИЯ В КОМПЛЕКТАЦИИ И СХЕМАХ ВНЕШНИХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СО-ЕДИНЕНИЙ АППАРАТУРЫ СПУ-8, ЯДРО-1.

33.1. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-8
На вертолете МИ-26 у борттехника вместо або-нентского аппарата АА-3, установлен АА-5.
На абонентских аппаратах АА-3 летчиков и штурмана переключатель рода работы может быть установлен в следующие положения:
- УК1 – радиостанция Р-863;
- УК2 – радиостанция Р-828;
- КР – не задействовано;
- СР – радиостанция Ядро -1Е;
- РК1 – радиокомпас АРК-19;
- РК2 – радиокомпас АРК-УД.

33.2. РАДИОСТАНЦИЯ ЯДРО-1Е
На вертолете МИ-26 установлены:
- пульт управления с запоминающим устройством на 10 каналов (блок Б7А2-Яр1), вместо пульта управления с наборным устройством
- амортизационная рама Б10В-Яр-1, вместо рамы Б10Б-Яр-1
- изменена схема включения радиостанции
33.2.1 НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИ  На пульте управления радиостанции расположены: рис.33.2.1
- переключатель КАНАЛ на 10 положений, для установки заданного канала связи по номеру в окне запоминающего устройства;
- переключатель ОМ-АМ для выбора режима ра-боты радиостанции;
- ручка ГРОМКОСТЬ служит для регулировки громкости;
- регулятор ПШ служит для регулировки порога срабатывания подавителя шумов и его выключе-ния;
- индикаторная лампа  КОНТРОЛЬ  сигнализиру-ет о работоспособности радиостанции при ее проверке;
http://s5.uploads.ru/t/gR6pl.jpg
Рис. 33.2.1. Пульт управления.

- табло световой индикации НАСТ. (белое) сигна-лизирует о режиме настройки АСУ на заданную частоту;
Порядок работы, проверка работоспособности и тех-нические характеристики идентичны радиостанции ЯДРО-1А.   

*   *   *
http://se.uploads.ru/t/ueS8a.jpg
http://sf.uploads.ru/t/TCz1L.jpg
http://s3.uploads.ru/t/b8mze.jpg
http://s3.uploads.ru/t/b8mze.jpg
http://s8.uploads.ru/t/0ReKx.jpg
http://s6.uploads.ru/t/LRaWO.jpg
http://s4.uploads.ru/t/nq32C.jpg
http://s9.uploads.ru/t/xW3if.jpg
http://se.uploads.ru/t/Q6lXz.jpg

0


Вы здесь » ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ » Библиотека » РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Ми-26Т