На борту пропавшего вертолета Ми-171 находился полпред президента в Госдуме Александр Косопкин

10 января 2009
/AVIA.RU/
10 января, AVIA.RU - На борту пропавшего на Алтае вертолета Ми-171 находился полпред президента в Госдуме Александр Косопкин, сообщили в субботу РИА Новости несколько источников в Государственной Думе РФ.

По словам одного из собеседников агентства, на борту вертолета, помимо полпреда, также находились вице-губернатор Республики Алтай и представитель Федерального агентства по печати.

Официального подтверждения этой информации агентству получить пока не удалось.
Напомним, что вертолет компании "Газпромавиа", совершавший рейс по маршруту Бийск - Чемал - Кош-Агач, не вышел на связь с наземными службами в пятницу около 11.00 мск. На борту вертолета находились 11 человек - три члена экипажа и восемь гражданских лиц.

По информации ИТАР-ТАСС, в Республике Алтай сегодня начал действовать телефон 'горячей линии', открытый региональным МЧС в связи с пропажей вертолета Ми-171 'Газпромавиа'.

По номеру 8-388 -22 -2-73-99 можно узнать о ходе поисковой операции, а также о том, кто предположительно был на борту вертолета, сообщила пресс-секретарь управления МЧС Светлана Ляшко. По ее словам, сегодня с утра поиски вертолета возобновились.

В ближайшее время к поискам подключится вылетевший из Красноярска самолет Ан-74, оснащенный оборудованием для ведения радиоэлектронной разведки.

Александр Косопкин
Фото с сайта kremlin.ru

Финалист «Битвы экстрасенсов» Зираддин Рзаев «увидел» крушение вертолета на Алтае
Вадим АЛЕКСЕЕВ — 10.01.2009

К поиску пропавшего в алтайских горах вертолета Ми-8 подключились экстрасенсы. Зираддин Рзаев весь день был занят работой - у него были пациенты. Но он без раздумий согласился помочь спасателям - попытался увидеть, что случилось на Алтае.

- Я вижу катастрофу, и с большой вероятностью ее сделали нарочно, - ясновидящий почти уверен, что кто-то подстроил крушение вертолета. Но вместе с тем Зираддин обнадежил. – Вижу живого человека. Точно есть живой! Но вижу в темноте.

Экстрасенс попытался описать место, где кто-то сейчас ждет спасения:

- Воды рядом не вижу, деревьев совсем немного. Зданий нет. Вижу горы. И рядом много металла. Возможно, это очень большая металлическая постройка. Сто процентов, что в течение десяти дней спасатели найдут место катастрофы!

«Комсомолка» следит за ситуацией.

Зираддин Рзаев уверен, что пропавшие люди живы. Фото с сайта odnoklassniki.ru

Найден пропавший на Алтае вертолет Ми-171

11 января 2009
/AVIA.RU/
11 января, AVIA.RU - Пропавший на Алтае вертолет Ми-171 найден в районе горы Черная в полностью разрушенном состоянии.

В Росаэронавигации AVIA.RU сообщили, что разрушенный вертолет найден в 45 км. от города Кош-Агач. 4 человека получили ранения, остальные 7 погибли.

В ведомстве уклонились от комментариев на тему причин катастрофы.

Позднее, МЧС подтвердило информацию о четырех выживших в катастрофе вертолета. 'Состояние выживших оценивается как очень тяжелое. Сейчас они направляются на вертолете в больницу города Акташ', - сообщили в МЧС.

Личности выживших установлены. Это: Борис Белинский и Николай Капранов (оба из Москвы), представитель республики Алтай при правительстве РФ Анатолий Банных а также второй пилот Максим Колбин.

Напомним, что вертолет Ми-171 совершал рейс по маршруту "Бийск - Чемал - Кош-Агач". По данным республиканского МЧС, он вылетел из Бийска и совершил посадку в Чемале. Затем он продолжил полет по маршруту, но в назначенное время на связь не вышел. Среди пассажиров были высокопоставленные чиновники.

11 января, AVIA.RU - Западно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта) по факту крушения вертолёта Ми-171 на Алтае.

Об этом сообщает пресс-служба СКП.

11 января, AVIA.RU - Полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин погиб в катастрофе вертолета Ми-171 авиакомпании 'Газпромавиа' в республике Алтай, сообщили сегодня российские СМИ.

Ранее стало известно, что среди выживших - второй пилот Максим Колбин.

Напомним, что пострадавших и погибших в катастрофе вертолета эвакуировали в поселок Акташ, где развернута передвижная реанимация. В скором времени, необходимо будет принять решение о дальнейшей транспортировке пострадавших в Барнаул, Новосибирск или Горно-Алтайск.

По факту крушения Следственный комитет при прокуратуре РФ возбудил дело по статье "Нарушение правил безопасности воздушного транспорта".

11 января, AVIA.RU - У вертолета Ми-171 авиакомпании "Газпромавиа", который потерпел катастрофу 9 января на Алтае, отказал двигатель. Об этом заявил вице-премьер Алтая, полномочный представитель республики в Москве Анатолий Банных, который выжил в авиакатастрофе,- сообщает Lenta.ru со ссылкой на РИА Новости.

Он позвонил по телефону главе республики Александру Бердникову, когда спасатели смогли добраться до места падения вертолета.

Также агентство сообщает, что один из выживших членов экипажа вертолета самостоятельно смог добраться до пограничного пункта Ташанта и сообщить о местонахождении упавшего воздушного судна. Однако представитель ЦОС ФСБ РФ опроверг это сообщение. По его словам, вертолет обнаружил пограничный наряд.

11 января, AVIA.RU - На данный момент, следствие рассматривает три версии катастрофы Ми-171 на Алтае.

"В рамках расследования уголовного дела о катастрофе вертолета на Алтае рассматриваются все версии, в том числе неблагоприятные погодные условия, неисправность техники, а также ошибка пилота", - сообщил в эфире радио "Вести-ФМ" пресс-секретарь Следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ Владимир Маркин.

11 января, AVIA.RU - Врачи первой городской больницы в Барнауле обследуют трех выживших в авиакатастрофе вертолета Ми-171 на Алтае. Об этом сообщило в воскресенье РИА Новости со ссылкой на представителя главного управления МЧС РФ по Алтайскому краю.

11 января вечером спасатели доставили на вертолете с места крушения трех выживших, среди которых - зампредседателя правительства республики Алтай Анатолий Банных.

"Все госпитализированы в больницу, там они проходят обследование", - сказал собеседник агентства.

Сославшись на данные врачей, он сообщил, что все выжившие, помимо разных травм, имеют переохлаждение. Состояние Анантолия Банных оценивается как средней тяжести, двух других пострадавших - как тяжелое.

Четвертый выживший при крушении - второй пилот Максим Колбин, который ушел с места авиакатастрофы, был госпитализирован в районную больницу населенного пункта Кош-Агач. Его жизни ничего не угрожает, сообщил агентству представитель сельской больницы.

Как ожидается, тела погибших будут эвакуированы с места падения 12 января. Президент России Дмитрий Медведев выразил соболезнования близким погибшего Александра Косопкина, которого назвал неординарной личностью.

Сотрудники МЧС на месте крушения вертолета "Газпромавиа". Кадр телеканала "Вести 24"

14 января, AVIA.RU - 9 января 2009 г. в Республике Алтай произошла авиакатастрофа вертолета Ми-171, повлекшая гибель 7 человек. WWF России выражает искреннее соболезнование родным и близким погибших.
К сожалению, случившееся заставляет поднять некоторые 'неудобные' вопросы. Поступающие из средств массовой информации факты, к сожалению, дают основания полагать, что причиной трагедии на Алтае стала охота с вертолета, которая запрещена законом и является браконьерством.

Об этом сообщает пресс-служба Всемирного Фонда дикой природы России.

Более того, хотя в средствах массовой информации объектом охоты названы горные козлы (правильное название - сибирский козерог), полученные с места происшествия фотографии свидетельствуют, что охота велась на горных баранов. Горный баран архар (аргали) занесен в Красную Книгу РФ, в нашей стране их осталось всего около 200.

На фотографии с места происшествия, опубликованной "Алтапресс" отчетливо видно, что на первом плане, на фоне разбившегося вертолета, лежит именно архар,- сообщает пресс-служба Фонда.

Охота на животных, занесенных в Красную Книгу РФ в соответствии с действующим законодательством является уголовным преступлением и квалифицируется в соответствии с пунктом 'В' первой части статьи 258 УК РФ. Охота с применением воздушного судна квалифицируется в соответствии с пунктом 'Б' той же статьи. Наказание, предусмотренное первой частью этой статьи, - штраф до 200 тысяч рублей, либо исправительные работы на срок до двух лет, либо арест на срок до шести месяцев. Эти же деяния, совершенные с использованием своего служебного положения либо группой лиц по предварительному сговору или организованной группой квалифицируются в соответствии со второй частью статьи 258, предусматривающей штраф до 300 тысяч рублей, либо лишение свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности,- напоминает пресс-служба.

WWF России считает необходимым провести тщательное расследование не только технических причин трагического инцидента, но и действий пассажиров и экипажа до катастрофы и наказать виновных в организации браконьерской охоты.

14 января, AVIA.RU - Межгосударственный авиационный комитет информирует, что на обоих бортовых самописцах вертолета Ми-171 RA-22463 имеется информация о полете вертолета за 9 января 2009 года,- говорится в сообщении пресс-службы МАК.

Предварительный анализ параметрической информации показал, что до столкновения вертолета с земной поверхностью двигатели вертолета были работоспособны.

Работы по расшифровке и анализу полетной информации продолжаются,- сообщает пресс-служба МАК.

Напомним, бортовые самописцы записи параметров полета и радиопереговоров экипажа с вертолета Ми-171 RA-22463 авиапредприятия 'Газпромавиа', потерпевшего катастрофу 9 января 2009 года в районе населенного пункта Кош-Агач, доставлены 13 января в Межгосударственный авиационный комитет.

Кроме того, генеральный директор НИИ Космического приборостроения (НИИ КП) Юрий Королев заявил изданию "Газета.ru", что радиомаяк АРМ-406 разбившегося вертолета был полностью исправен, перед полетом он просто не был переведен пилотами в рабочий режим.

'Как только спасатели добрались до места катастрофы, один из бойцов МЧС в 14.05 с целью проверки работоспособности включил на разбившемся вертолете наш радиомаяк, и он немедленно начал передавать сигнал бедствия. Уже в 14.08 мск в Москве было понятно, что за вертолет, какой его бортовой номер, и где он упал', - сказал "Газете.ru" г-н Королев.

Вертолет Ми-171 авиакомпании "Газпромавиа", разбившийся на Алтае
Фото с сайта mchs.altai-republic.ru

Второе за неделю крушение вертолета произошло в России. В понедельник в Ханты-Мансийском автономном округе разбился Ми-2. Погибли четыре человека.

12 января около 2 часов дня по местному времени в дежурную часть главного управления МЧС РФ по ХМАО поступил сигнал о том, что где-то в районе Юганской Оби пропала связь с вертолетом, принадлежащем авиакомпании «Конверсавиа». На его борту находился экипаж в составе Дмитрия Подгородинского и Виктора Морозова, а также двое сотрудников «Юганскнефтегаза» - Денис Иноценко и Сергей Соколов.

Утром они вылетели из поселка Пойковский Нефтеюганского района, чтобы с воздуха осмотреть скважины Усть-Балыкского нефтяного месторождения.

На поиски срочно отправились спасательные команды авиакомпаний «Конверсавиа», «Ю-Тэйр», «Юграавиа». Как и в случае с трагедией на Алтае, у Ми-2 не сработал радиомаяк, что затрудняло розыск. Лишь ночью рухнувший на землю вертолет удалось обнаружить в 50 км от Нефтеюганска, а когда на место на снегоходах прибыли спасатели и врачи, можно было лишь констатировать, что после крушения никто не выжил. Тела погибших находились в радиусе 5 м от обломков Ми-2.

По факту случившегося Уральское следственное управление на транспорте СКП РФ возбудило уголовное дело по статье 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).

«Сейчас следствие работает над двумя основными версиями, - сообщила корреспонденту «Газеты» официальный представитель Уральского СУ на транспорте СКП РФ Ирина Саркисян. - По одной из них, вертолет упал из-за технической неисправности машины, по другой - причиной трагедии мог стать так называемый человеческий фактор».

Между тем, по словам замдиректора «Конверсавиа» Александра Шилова, экипаж вертолета был опытным. В частности, командир судна имел налет 14,5 тысячи часов. В рамках расследования назначены судебно-медицинская и криминалистическая экспертизы, изъяты образцы топлива, а также полетная документация. Кроме того, Уральская транспортная прокуратура намерена проверить, соблюдала ли «Конверсавиа» авиационное законодательство.

13.01.2009 / МАРИЯ РОГАЧЕВА
Материал опубликован в "Газете" №3 от 14.01.2009г.

15 января, AVIA.RU - В результате крушения вертолета с военнослужащими афганской армии погибли 13 человек,- сообщает Газета.ru со ссылкой на агентство Reuters.

Катастрофа произошла в провинции Герат.

Как сообщили региональные власти, в числе погибших находится высокопоставленный офицер.

16 января, AVIA.RU - Самолет Airbus A320 авиакомпании US Airways совершил приводнение на реке Гудзон,- сообщает Lenta.ru со ссылкой на агентство AP. На борту лайнера находилось, по данным местных СМИ, 146 пассажиров и 5 членов экипажа, по предварительной информации жертв нет.

Как передает телекомпания CNN, по словам одного из пассажиров самолета, после аварийной посадки лайнер остался на плаву, что позволило эвакуировать находившихся в самолете людей с помощью надувных плотов. В спасательной операции принимают участие корабли береговой охраны США, а также оказавшийся поблизости от места аварии паром.

Как рассказали в полиции, причиной аварии стало столкновение с птицей или со стаей птиц, в результате чего у самолета отказали оба двигателя. Представитель Федерального управления гражданской авиации США сообщила агентству AP, что самолет вылетел из аэропорта "Ла Гуардиа" и направлялся в Северную Каролину.

По данным газеты The New York Times, столкновение произошло через несколько минут после взлета. Пилот самолета попытался вернуться в аэропорт, однако сделать это не удалось, после чего он принял решение посадить самолет на воду, о чем предупредил пассажиров.

В течение часа после посадки на воду самолет полностью затонул.

Lenta.ru
Оба двигателя совершившего посадку на воду самолета A-320 оказались на дне реки Гудзон, сообщили в пятницу вечером представители Национального совета по безопасности транспорта (National Transportation Safety Board, NTSB).

Поиск двигателей, ведущийся при помощи радаров, осложняет глубина, мутная вода и илистое дно. "Черные ящики" самолета (параметрический и речевой самописцы) пока также не извлечены из воды. Планируется, что фюзеляж самолета, вместе с находящимися в нем самописцами, поднимут из Гудзона в субботу.

Если двигатели самолета не удастся найти и поднять на поверхность, рассказали представители Национального совета по безопасности транспорта, то расследование причин аварии будет сильно затруднено. Сразу же после взлета пилот сообщил о "двойном ударе птиц". Предположительно, птицы попали сразу в оба двигателя, однако точно на этот вопрос сможет ответить лишь экспертиза.

Кроме того, необходимо установить степень повреждений двигателей, а также попытаться определить, птицы какой породы и размера в них попали. Двигатели, которыми был оснащен A-320, по замыслу конструкторов, должны сохранять работоспособность после попадания в них птицы весом до 4 фунтов (чуть более 1,8 килограмма). Однако, по одной из версий, самолет столкнулся с дикими гусями, которые весят до 12 фунтов (5,4 килограмма).

Авария пассажирского самолета A-320, выполнявшего рейс из нью-йоркского аэропорта "Ла Гуардиа" в Нью-Йорке в Шарлот, штат Северная Каролина, произошла в четверг днем. Пилот A-320 Чесли Б. Салленбергер III - бывший инструктор ВВС США - сумел посадить самолет на реку Гудзон. Все 150 пассажиров и пять членов экипажа выжили. Несколько десятков человек получили незначительные травмы и переохлаждение, и лишь один был госпитализирован с переломами обеих ног.

По данным AP, диспетчеры "Ла Гуардиа" и аэропорта "Тетерборо" в Нью-Джерси готовы были предоставить A-320 полосы для аварийной посадки, однако пилот Салленбергер заявил, что "посадка невозможна". Агентство предполагает, что Салленбергер опасался, что реверсы двигателей отказали, и самолет не сможет затормозить.

Пилоту Салленбергеру, спасшему жизни пассажиров и экипажа, мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг вручил символические ключи от города. Героизм и высочайший профессионализм пилота и членов экипажа также отметили депутаты Конгресса США, а также президенты Джордж Буш и Барак Обама.

Поздно вечером в субботу по местному времени в Нью-Йорке экстренным службам удалось извлечь из реки Гудзон фюзеляж самолета А320, совершившего вынужденную посадку на воду 16 января 2008 года. Обломки самолета доставали из Гудзона несколько часов, сообщает CNN.

Вопреки поступавшей информации, правый двигатель самолета не отвалился при приводнении. Левый двигатель, как и сообщалось ранее, оказался на дне Гудзона. Найти его до сих пор не удалось. Отметим, что осмотр двигателей, как заявили представители Национального совета по безопасности транспорта (National Transportation Safety Board, NTSB), позволит серьезно облегчить расследование обстоятельств инцидента; по утверждениям пилотов, авария произошла из-за того, что самолет столкнулся со стаей птиц, из-за чего у лайнера отказали оба двигателя.

Бортовые самописцы авиалайнера были найдены внутри самолета и оказались не повреждены. Обломки А320 были погружены на баржу и оттранспортированы для детального изучения.
17 января были обнародованы звонки в "Службу спасения" от жителей Нью-Йорка, видевших, как садился А320. Один из звонивших заявил, что слышал громкий хлопок и видел, как у самолета горит двигатель. Запись приводнения А320, сделанную с нескольких камер наблюдения в Нью-Йорке, можно по этой ссылке. http://edition.cnn.com/2009/US/01/18/hu … nnSTCVideo

Приводнение А320 на реке Гудзон в Нью-Йорке
Фото с сайта cnn.com

18 января 2009
/AVIA.RU/
17 января, AVIA.RU - Во время аварийной посадки вертолета CH-47 Chinook в Афганистане погиб военнослужащий армии США,- сообщает 'Газета.Ru' со ссылкой на Reuters.

Об этом агентству сообщили американские военные.

В американском военном командовании также сообщили, что погибший являлся членом экипажа вертолета. Причины инцидента уточняются. Военные не исключили, что причиной вынужденной посадки мог стать открытый талибами огонь по вертолету,- пишет агентство.

18.01.2009, 22:25:17
Обнаружены пятеро погибших при крушении французского вертолета

В ходе поисковой операции у берегов Габона, где потерпел крушение вертолет ВВС Франции, обнаружены тела пятерых погибших, передает агентство France Presse в воскресенье. Одно тело подняли из воды ранее.

Ранее сообщалось, что на борту транспортного вертолета ВВС Франции находились четыре члена экипажа и шестеро бойцов войск особого назначения. Из десяти трое были обнаружены живыми, однако один позже скончался в госпитале. Еще один военнослужащий пока числится пропавшим без вести.

Обломки вертолета были обнаружены на глубине 35 метров. Поисковая операция на месте крушения, произошедшего в субботу около 22:00 по московскому времени, продолжается.

Вертолет Cougar принимал участие в совместных учениях вооруженных сил Франции и Габона. Машина потерпела крушение вскоре после взлета с десантного катера. Причины аварии пока не установлены.

Французское спасательное судно у берегов Габона. Фото ©AFP

Cougar

ХРОНИКА ЗА ПОЛГОДА ПО РОССИИ

12 января 2009 года. В Ханты-Мансийском автономном округе разбился вертолёт Ми-2, принадлежащий компании «Конверс Авиа». Погибли четыре находившихся на борту человека. Причины катастрофы выясняются.

9 января 2009 года. На Алтае разбился
вертолёт Ми-171 компании «Газпромавиа». Погибли семь человек, четверо ранены. Причины катастрофы выясняются.

27 декабря 2008 года. В Приморье   произошла   катастрофа   вертолёта
Еuгосорtег-АСS-350. На месте были найдены тела погибших пилота и пассажира. Полёт совершался несанкционированно, без оформления необходимого разрешения на вылет. По предварительной версии, причиной аварии стала ошибка пилота.

27 октября 2008 года. В Татарстане во время лётно-технических испытаний разбился вертолёт Ми-8. На борту вертолёта находились пять человек. Одному из них удалось спастись, выпрыгнув с парашютом. Причины катастрофы выясняются.

8 сентября 2008 года. В Смоленской области потерпел аварию вертолёт Rовinsоп Р44. В нём были обнаружены тела двух погибших и один раненый. По неофициальной версии, находившиеся на борту граждане отправились на ночную воздушную охоту. Полёт не был санкционирован.

2 июля 2008 года. В Ямало-Ненецком АО при заходе на посадку разбился вертолёт Ми-8 компании UTair. Во время катастрофы погибли девять человек, четверо пассажиров и членов экипажа получили ранения. Причиной аварии стал отказ двигателей.

26 января, AVIA.RU - Председатель Комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы вертолета Ми-2 RA-20981, происшедшей 12.01.2009 в Нефтеюганском районе, Тюменской области, информирует, что 27 января будут завершены работы на месте авиационного происшествия.

Об этом сообщает пресс-служба МАК.

Сохранившиеся фрагменты вертолета и двигателей эвакуированы на посадочную площадку 'Пойковский'. Специалисты приступили к "выкладке" системы управления вертолетом и лопастей несущего винта. С учетом результатов "выкладки" будет проведен анализ характера разрушений и повреждений элементов вертолета. По предварительной оценке оба двигателя в процессе выполнения полета были работоспособны.

Комиссией отрабатываются версии отказов в системе управления вертолетом, главном редукторе, а также возможной потери работоспособности КВС в полете,- говорится в сообщении.

30.01.2009, 20:15:41 Лента.ру

В Колумбии при посадке перевернулся самолет

В аэропорту колумбийского города Вильявисенсио при посадке перевернулся самолет Cessna, сообщает The Daily Telegraph.

Посадка шла нормально, пока хвост самолета не задрался и шасси не оказалось выше кабины.

На борту самолета находилось три человека. В результате аварии легкую травму получил один из них.

http://link.brightcove.com/services/pla … 9499535001

Кадр с сайта telegraph.co.uk

Телеграмма Росавиации по поводу крушения вертолета Ми-171 авиакомпании "Газпромавиа"
01.02.2009, 09:43. Источник: Алтапресс.ру      

В распоряжение altapress.ru попал документ - телеграмма Росавиации по поводу крушения вертолета Ми-171 авиакомпании "Газпромавиа" в Кош-Агачском районе республики Алтай 9 января. Данная официальная телеграмма была разослана по всем авиапредприятиям страны, где используются вертолеты.

Некоторые тезисы, изложенные в документе, мы попросили прокомментировать непосредственно участника поисково-спасательной операции пассажиров Ми-171 Владимира Бартули. Кстати, именно его экипаж обнаружил место аварии Ми-171. Тем более, ему, как вертолетчику, приходится зачастую поднимать в воздух VIP-персон на вертолете-салоне авиапредприятия "Алтайские авиалинии".
Владимир Бартули,
КВС, пилот первого класса:
Насчет того, что экипажи должны повторно изучить все авиакатастрофы, произошедшие с VIP-персонами на борту – на Камчатке, когда погиб губернатор Южно-Сахалинской области, когда под Абаканом разбился губернатор Красноярского края Александр Лебедь… Мы всегда после случившихся авиапроисшествий, как с Ми-171 9 января 2009 года, повторно изучаем аналогичные случаи из печальной практики полетов.

Разбираем все случаи досконально – под чьим давлением экипаж отклонился от маршрута, опустился на недопустимую высоту или вылетел в условиях плохой видимости. По новому происшествию, правда, следствие еще не закончено. Но, думаю, и на основании его будут какие-то "разборы полетов": где, как, почему именно так сработал экипаж. Из-за чего произошла трагедия. Думаю, что скоро появится приказ о "спецразборе" этого полета для экипажей вертолетов.

Об изменении существующего порядка предоставления заявок в органы организаций воздушного движения (ОРВД) на использование воздушного пространства. Существующий порядок уже устарел. Сейчас схема такая: заказчик выходит на авиапредприятие, договорной отдел. Здесь свои "бухгалтерские" тонкости: сколько будет налету, стоимость одного часа пребывания в воздухе и т.д. А сам полет, нахождение судна в воздушном коридоре разрешает (или нет) Западно-Сибирское окружное межрегиональное территориальное управление воздушным транспортом РФ (ЗС ОМТУ ВТ). Последнее согласование с ними - за сутки до полета. А теперь, мне кажется, схема изменится: ту заявку, которая к нам поступит от заказчика, мы будем отсылать в межрегиональное управление. И там будут определять, разрешать взлет или нет. Станет более жестким контроль полетов. Особенно с VIP-персонами на борту.

По поводу прекращения практики бесконтрольного использования воздушного судна по усмотрению заказчика. Как произошло с губернатором Южно-Сахалинской области в августе 2003? Они полетели по одному маршруту на Камчатке, а губернатор сказал, чтобы экипаж отклонился от курса, что-то ему надо было посмотреть. И случилась катастрофа. Если "заказали" борт, полет, маршрут, то ни в коем случае нельзя допускать отклонения от маршрута в процессе полета.

Насчет государственной границы и оружия на борту. Вот мы как, например, делаем? Если летим в приграничную зону, пограничникам заранее подается список пассажиров, которые окажутся в этой зоне. И, когда летим в приграничную зону, например, в Усть-Коксинский район, делаем посадку возле пограничной заставы. Пограничники подходят и сверяют количество пассажиров, соответствуют ли они поданному списку. Так и с ружьями – если летят на охоту, проверяются лицензии. Все просто. А главное, выполнимо.

О предупреждении КВС, членов экипажа об уголовной ответственности за выполнение полетов с нарушением установленного порядка и правил полета. Что предупреждать?! У нас есть воздушный кодекс, который мы обязаны соблюдать. Там все четко прописано, что мы должны делать. А так, углубить акцент на заведомую виновность экипажа… Мы что ли ходим и предлагаем людям: "Давайте, мы вас на охоту свозим"? На нас не надо перекидывать эти нюансы. Мы действуем согласно поданной заявке. Это ж не мой вертолет, взял и полетел, куда хочу. Мне ставят задачу, я ее выполняю. И цели полета стараемся заранее выяснить. Поэтому нас предупреждать не надо! Пусть сами себя предупреждают.

И еще. Такая "пилотская тонкость" - нас ведь могут расшифровать! У меня, допустим, в заявке пункт "А", а я сел в "Б". Все очень просто расшифровывается. Особенно, после полетов в горах идет стопроцентная расшифровка, были отклонения от маршрута или нет. И что, пилоты не знают об этом? Дурь, а не предупреждение.

О наших VIP-персонах. Наши, на мой взгляд, ведут себя нормально. Во всяком случае, я не встречал таких, чтобы "кочевряжились", указывали, как действовать экипажу. Они должны понимать, что их жизни зависят от наших действий.

Нынешний губернатор, Александр Карлин, хоть и не любитель вертолетных полетов, ведет себя замечательно. Будем так говорить. Михаил Евдокимов тоже не командовал экипажем. Александр Суриков соблюдал дисциплину. Гонял только своих подчиненных, которые опаздывали к вылету вертолета-салона. А чтоб нами командовать – нет. И Лев Коршунов, будучи губернатором, вел себя достойно. Единственный, кто пытался нами командовать (еще в советские времена), это Филипп Попов, первый секретарь крайкома партии. Даже грозился. Но командир экипажа на воздушном судне главный. И наши губернаторы относились и относятся к нам, как к командирам.

Но могу сказать однозначно - спокойнее для экипажа летать с другими пассажирами, не VIP-персонами. Правда, для обычных людей вертолетные прогулки сейчас в нашей стране практически невозможны.

Лариса Васильева