17 марта 2009
/AVIA.RU/
– Полиция Канады во вторник обнаружила тела всех 17 человек, пропавших без вести при крушении вертолета у побережья Ньюфаундленда, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на агентство «Ассошиэйтед Пресс».

Вертолет Sikorsky S-92, который перевозил 18 рабочих на морскую платформу для добычи нефти Hibernia, потерпел крушение 12 марта в 88 километрах к юго-востоку от города Сент-Джонс,- напоминает агентство.

Один из нефтяников, которого удалось спасти вскоре после катастрофы, сейчас находиться в госпитале Сент-Джонса в критическом состоянии. По данным центра координации спасательных операций в Галифаксе, причиной инцидента стали неблагоприятные метеоусловия. Пилот вертолета также погиб.

ПАРИЖ, 22 мар — РИА Новости, Владимир Добровольский. Небольшой самолет, на борту которого находились два человека, разбился в воскресенье утром во Французских Альпах, информация о потерпевших пока не поступала, передают французские СМИ со ссылкой на представителей местных властей.

Инцидент произошел на леднике Пик-де-л'Этандар («Пик Знамени») в департаменте Савойя. Его высота достигает 3,4 километра.

Подробности происшествия выясняются.

ПЕРЕГРУЗКА самолета проявилась на посадке    как же он взлетел?

А центровка?

опять журналисты запутались...

Отредактировано Redav (2009-03-25 22:57:54)

неделю

В Эквадоре разбился истребитель A-37 местных ВВС, сообщает 25 марта AFP.

Крушение произошло неподалеку от границы Эквадора с Колумбией. На борту самолета находились два пилота. Оба они успели катапультироваться. После этого пилоты вышли на связь и сообщили, что они живы.

По данным агентства Reuters, в Эквадоре разбился не A-37, а Strikemaster MK-89. Он выполнял тренировочный полет.

Причиной крушения, скорее всего, стали технические неполадки. В настоящее время пилотов разбившегося истребителя ищет в джунглях спасательная экспедиция.

Это уже второе крушение самолета эквадорских ВВС за неделю. 20 марта военный самолет врезался в один из домов столицы Эквадора Кито, в результате чего погибли семь человек (пять из них находились на борту и двое на земле).

27 марта, AVIA.RU – В Бразилии у самолета DС-10, принадлежащего американской авиакомпании Arrow Cargo, во время полета отвалилась и упала на землю часть двигателя. Это произошло в момент взлета из международного аэропорта имени Эдуарду Гомиса в Манаусе, столице бразильского штата Амазонас.

Об этом сообщает NEWSru.com со ссылкой на агентство «Интерфакс»

По сообщению бразильской телерадиокомпании Globo, турбина двигателя упала на жилые предместья на севере города. В результате повреждения получили более 20 домов, никто из людей не пострадал,- уточняет агентство.

По данным телеканала, самолет грузовой авиакомпании, базирующейся в американском городе Майами (штат Флорида), направлялся в колумбийскую столицу Боготу. На борту находились четыре человека.

После инцидента воздушное судно не возвратилось в Манаус. Самолет совершил посадку в колумбийском городе Медельине. Авиакомпания начала расследование инцидента.

Фрагмент двигателя самолета DC-10 авиакомпании Arrow Cargo
Фото агентства Reuters с сайта NEWSru.com

В Северном море упал вертолет Super Puma, 8 человек погибли.

1 апреля 2009
/AVIA.RU/
– Тела восьми человек обнаружены в среду в районе крушения вертолета в Северном море, у побережья Шотландии, сообщает Интерфакс со ссылкой на британский телеканал Sky News.

Еще не менее восьми человек числятся пропавшими без вести.

По данным телеканала, на борту вертолета Bond Super Puma, который летел с одной из нефтяных платформ в Северном море, находились 14 пассажиров и двое пилотов.

Вертолет Bond Super Puma EC225
фото с сайта flightglobal.com/blogs

Спасатели проводят операцию, в которой задействованы два вертолета и самолет Nimrod королевских ВВС, а также два спасательных судна, сообщает Русская служба Би-би-си
Кроме того, в этом районе также находятся рыболовные суда, которые также подключились к поискам людей находившихся на борту.
Компания Bond подтвердила, что один из ее вертолетов оказался вовлечен в этот инцидент.
Вертолеты этой компании перевозят нефтяников на морские платформы.

Менее чем два месяца назад в море упал еще один вертолет Super Puma, на борту которого находились 18 человек. Все они выжили.

3 апреля 2009
/AVIA.RU/
– Спасатели прекратили поиски пассажиров упавшего вертолета Bond Super Puma. Напомним, что в результате падения вертолета у побережья Шотландии погибли все 16 человек, находившиеся на его борту,- сообщает Lenta.ru со ссылкой на ВВС.

Как уточнили в полиции, на данный момент обнаружены тела восьми человек. Остальные пассажиры разбившегося вертолета по-прежнему числятся пропавшими без вести, однако их поиски прекращены, так как надежды найти их живыми нет,- сообщает издание.

Вертолет Bond Super Puma компании Bond Offshore Helicopters, на борту которого находились 14 нефтяников и двое членов экипажа, потерпел крушение у северо-восточного побережья Шотландии в среду, 1 апреля.

В Томской области упал МИ-2, пилоты и пассажиры живы
22.04 // 16:34 // Происшествия

В среду в 8.17 мск вертолет красноярской авиакомпании "Сибавиатрейд" Ми-2, вылетевший с посадочной платформы вахта — 40 города Стрежевой, должен был прибыть на посадочную платформу вахта — 21 Казанская, в 35 километрах от города Кедровый Томской области. После 07.12 мск экипаж на связь с землей не выходил, сообщает РИА Новости.

Вертолет обнаружили в 12.15 мск в 75 километрах севернее города Кедрового. Находившиеся на борту семь человек — два пилота и пять пассажиров — живы.

По предварительным данным, вертолет упал, а не совершил аварийную посадку, сообщила РИА Новости старший помощник Западно-Сибирского транспортного прокурора Оксана Горбунова.
"Вертолет лежит на боку и у него отрублена хвостовая часть. Исходя из этих повреждений, предварительно можно сделать вывод, что он упал, а не совершил аварийную посадку", — сказала собеседница агентства.

"Два члена экипажа и пять пассажиров эвакуированы в Кедровый. Здесь они прошли первичный медосмотр. После они будут доставлены в Колпашево для более детального обследования", — также сообщила собеседница агентства.

22 апреля, AVIA.RU – ОАО "Томскгазпром" заинтересовано в объективном и обстоятельном расследовании причин и обстоятельств происшествия с вертолетом Ми-2 в Томской области,- сообщает агентство «Интерфакс».

Как сообщили агентству  в пресс-службе АО "Востокгазпрома"(ОАО "Томскгазпром" – дочернее предприятие АО "Востокгазпром») , на борту вертолета, помимо двух членов экипажа, находились четыре сотрудника компании "Томскгазпром", а также заместитель начальника вневедомственной пожарной охраны.

"Мы считаем информацию и комментарии специалистов МЧС и Западно-Сибирской транспортной прокуратуры о происшествии объективными и исчерпывающими. В ближайшее время мы ожидаем дополнительных сведений о состоянии здоровья спасенных пассажиров и членов экипажа", - сообщил представитель компании.
По ее словам, пока ни от кого жалоб на здоровье не поступало. "Но, по мнению специалистов, это может быть посттравматический шок и люди пока просто не чувствуют боли", — добавила представитель прокуратуры.

Вертолет Ми-2 совершил аварийную посадку в Казани

2 мая, AVIA.RU – Вертолет Ми-2, принадлежащий ОАО "Казанское авиационное предприятие № 2", 2 мая в 12.01 мск совершил аварийную посадку в поле неподалеку от Республиканской клинической больницы, откуда вылетел по санитарному заданию в Мамадыш, сообщает РИА Новости.

На борту находились пилоты Ибрагимов и Митькин, а также врач-хирург Спиридонов.
"По предварительной версии, через 700-800 метров после взлета произошел отказ одного из двигателей вертолета. После совершения аварийной посадки экипаж и врач экстренно покинули воздушное судно и удалились на безопасное расстояние от места падения.

В результате аварийной посадки погибших и пострадавших нет", - сообщает управление МЧС республики.

Причиной аварии вертолета Ми-2 мог стать отказ одного из двигателей, сообщает пресс-служба Главного управления МЧС РФ по Татарстану.

4 мая, AVIA.RU – Росприроднадзор просит Генпрокуратуру РФ возбудить уголовное дело по факту незаконной охоты чиновников на горных баранов на Алтае с вертолета, сообщаетРИА Новости.

Напомним, что речь идет о январской катастрофе вертолета Ми-171 авиакомпании «Газпромавиа», на борту которого находился в том числе полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин.

По неофициальной информации, пассажиры с борта вертолета охотились на диких животных. В авиакатастрофе погибли семь человек, включая Косопкина.

"Росприроднадзор обратился в Генеральную прокуратуру России с просьбой принять меры прокурорского реагирования и возбудить уголовное дело по факту незаконной охоты и уничтожения трех особей Алтайского горного барана (аргали)", сообщает агентство.

Вертолет Ми-171 с высокопоставленными чиновниками рухнул в горах Кош-Агачского района республики Алтай 9 января. Предполагается, что он мог снизиться до опасной высоты и зацепить винтом склон горы Черная или попасть в порыв сильного бокового ветра.

4 мая, AVIA.RU – Вертолет Балтийского флота Ка-27 потерпел аварию над морем и затонул, сообщает портал КМ.ru.

«Авария произошла примерно в полдень. Вертолет Ка-27, выполнявший полет над морем, потерял управление и рухнул в море примерно в 10 км. от берега», сообщил источник в штабе флота.

Он добавил, что вертолет должен был отрабатывать посадку на СКР «Ярослав Мудрый», который в настоящее время проходит ходовые испытания.

Позднее, как сообщило РИА Новости, правоохранительные органы возбудили уголовное дело по факту крушения вертолета. Двое членов экипажа остались живы, заявил представитель военно-следственного управления Балтфлота.

Разбившийся военный вертолет задел лопастями за корабельную надстройку проходящего испытания в Балтийском море сторожевого корабля "Ярослав Мудрый", упал на борт сторожевика, а затем в море, сообщил представитель военно-следственного управления Балтфлота.

Есле я не ошибаюсь КА-27 ветер не помеха?

В дополнение к сказанному выше от бывшего испытателя этих вертолетов.1.Информация на сайте об аварии в-та КА-27 на Балт. Флоте неточна, крайне не полна , трудно понять картину аварии и ее причины. КА-27 - противолодочный в-т, экипаж -3человека, места для пассажиров нет, только в торпедно-бомбовом отсеке для любителей экстрима... В данном случае речь идет о его поисково- спасательной модификации, т.е. в-та КА-27ПС или КА-32.  Не указаны кроме намеков на сильный порывистый ветер следующего дня, конкретные гидро- метеоусловия на момент посадки . Как понимать фразу " источника" в штабе Флота:" В-т должен был отрабатывать посадки на СКР ... в процессе ходовых испытаний корабля" Боевая подготовка в-ков и ходовые корабля вполне совместимы . А вот пассажиры в это время на борту в-та -НОНСЕНС! Бабы там у них на борту не было?..Для полного комплексирования. СКР " ЯРОСЛАВ  МУДРЫЙ - это наверняка небольшой кораблик , типа ПСКР "Менжинский"( на ТОФе ). С его младшим братом ПСКР " Дзержинским" ныне  "флагманом" Украинских ВМС эти ребята и сейчас , за неимением лучшего носятся , как дурень с писаной торбой. Размеры взлетно-посадочной площадки ( ВППл)  минимальные, высота над морем 4-5м., качка имеет малый период, ангар, высотой около 5м,  да еще и с причиндалами сверху типа ПЗРК, почти от борта до борта . Но самое паршивое, что при посадке в-та, с упором передних колес в ограничительный брус, от концов лопастей до ангара- надстройки остается всего лишь около 2м ! Так что пилот держи ушки прижатыми и будь готов, на подобном кораблике, к мгновенной реакции и уходу на круг , при малейшей попытке вер-та потянуться к надстройке под воздействием  потоков над ВППл.
2. Разрешенными для полетов в-тов типа КА-27 на большинстве кораблей одиночного базирования гидро-метео условиями являются : Скорость результирующего воздушного потока ( ветер + ход корабля) -до 20м/с ,бортовая качка до 10гр. , килевая до 3-х. Это  в теории. На практике на подобные корабли даже днем лучше не садиться при Wr больше 15м/с, борт/качке более 8гр. и килевой более2-х, без особой необходимости. Конкретные ограничения по качке, а также разрешенные и рекомендуемые секторы для взлета и посадке указываются в спец. инструкциях по полетам с кораблей каждого проекта, после проведения спец. летных испытаний. В данном случае, заходя на посадку с правого борта, а не с кормы , летчик ничего не нарушил, он заходил в разрешенном для посадки секторе, только вот маленькое НО... Не учел направления и скорости  рез-го потока и его взаимодействия с надстройкой-ангаром. При встречном ветре качка корабля минимальна , а затененность ВППл и завихренность потоков над ней максимальны и более опасны, чем качка. При заходе с кормы летчик чувствует их действие уже с удаления около200м от кормы и , постепенно подползая к площадке , успевает как-то к ним адаптироваться, или принять решение об уходе на 2-й круг , если парирование бросков и подсоса к надстройкам требует недопустимо резкой работы органами управления  ( например, для КА-27 появляется "эффект гидроупора" по скорости работы гидроусилителей системы управления).  В данном случае, наиболее вероятно, что пилот, заходя при сильном порывистом ветре с, борта, сам себя поставил в условия, когда мощнейший и неожиданный удар воздушного завихренного потока был неминуем.  Штурман, сидя справа видел только, воду помощи в центрировании в-та относительно ВППл оказать не мог. РП на корабле жевал варежку, а командир корабля думал только о сроках ходовых испытаний и ...ну не как не мог уделить 5мин для поворота корабля на наиболее благоприятный  для посадки в-та курс . Зато теперь у него до ... такой -то матери уйдет времени на ремонт надстроек, а сроки ходовых испытаний накрылись половым органом той-же матери...Капитан! Благодари БОГА, что никто из команды и корабельных зевак не погиб, ну а за одного битого  двух небитых дают!!!
3.Экипаж вертолета и пассажиры - очень хладнокровные люди и родились в рубашках. Вероятность благополучного покидания тонущего вер-та незначительна: 0,03-0,02. КА-27 с выпущенными баллонетами держится на воде около 40сек, а без баллонет тонет за 4-5сек. При этом вер-т уходит под воду, в обоих случаях, с переворотом на спину через хвост. Удар, переворот и мощный поток воды, при заполнении кабины приводят к потере ориентировки в пространстве: т.е. где верх и куда выбираться. А покидать вер-т нужно очень быстро или до наполнения кабины водой, или после, когда исчезнет угроза заброса тебя в хвостовую часть фюзеляжа потоком воды. Автор компетентен в этих вопросах т.к. сам в качестве подопытного кролика участвовал в проведении на Феодосийской базе экспериментов по сбросу с пирса вер-тов КА-27 и МИ-14 в воду, испытаниях Системы индивидуального спасения (СИС), пройдя перед этим обучение и получив водолазную книжку в Феодосийском порту в конце 80-х годов.
4.Военно-следственный отдел Балт. Флота - слишком мелкая сошка и ему не по зубам назвать истинные причины и виновников подобных летных происшествий. Они сидят слишком высоко и ... понимая  сами, до чего довели вертолетную авиацию , предпочитают с ней не связываться , и пилить на наземном транспорте хоть 1000км. Осенью 2008г. по телевидению была передача о работе пилотов отдельной спасательной эскадрильи в Канаде на современных вер-тах типа МИ-14, но с навороченным поисковым и пилотажными комплексами. Очень обидно: только за месяц у них налет больше, чем у наших ребят за год!  По моему сугубо личному мнению, с пилота только тогда можно по всей строгости спрашивать, если у него налет за год - не менее200-т часов, а перерывы в полетах по профилю боевого применения в соответствующих условиях не превышают 2-х месяцев. Иначе он не пилот, а козел отпущения в нашей системе боевой подготовки и потенциальный убийца.
5.Отрицательно отношусь к решению командования Балт.Флота на подъем вер-та. На сэкономленные средства ( за подъем и имитацию ремонта) лучше закупить новый. Ну а то, что аварию не удастся переквалифицировать в поломку и получать нужно по другой раздаточной ведомости - это отрыжка пост - советских рефлексов и она не совместима с рыночной экономикой. Для подъема с глубины 28м  2-х аварийных самописцев (красный шарики , а не  "черные ящики") достаточно 2-х водолазов со средним уровнем подготовки. Обращаться к норвежцам , или "Багире" с ее батей- командиром (сериал "Морские дьяволы" на канале  ICTV вовсе не обязательно.
                    под сим подписуюсь : Mamont 10.05 09г

Отредактировано mamont (2009-05-11 00:10:10)