Это случайно не ПКТшный пульт ?

Это  компановка  уже  для  МТВ

Лежал в первой части ветки "Ми-8 и модификации"

Кто, кто там кричит, что на камовских машинах лопасти перехлестываются ? Глядите:
http://rutube.ru/tracks/3290519.html?v= … f0043c2265

Большое спасибо за материалы и фотографии.
На ферме Ми-8Т, повидимому из калашного ряда, живой светофильтр БАНО-45 зелёного цвета - жуткий дефицит у нас в гражданской авиации. Мне самому не раз приходилось подклеивать треснувшее стекло лишь бы подольше послужило. Менять то как правило нечем.

Любопытно то, что зелёные светофильтры лопаются намного чаще красных. Есть мнение, что это происходит из-за того, что зелёное стекло больше накапливает тепло и соответственно чаще лопается от перегрева. Может другие мнения есть?

?????? Посмотри на  угол  тангажа!

Уважаемые форумчане! Коль уж мне удалось привлечь внимание специалистов повторюсь с просьбами ещё по нескольким вопросам.
1. Для работы над моделью нужны фотографии Ми-8мтв2 периода войны в Таджикистане (для составления схемы раскраски привязанной к конкретному борту и изготовления декали с бортовыми номерами, эмблемами и пр. отличительной мелочёвкой).
2. Для книги: фотографии кабины экипажа и Шп №5Н со стороны грузовой кабины  Ми-8мтв3 и Ми-8тв.
3. Фото бронеплит установленных в чашках сидений лётчиков и бронеплит, установленных в правой грузостворке для защиты кормового стрелка.

я думаю что гидроупор не при чем,т.к.он всего-лишь ограничивает дачу ручки на себя.в даном случае произошла обыкновенная галимая посадка с большим тангажом(помоему даже с касанием хвостовой опорой)затем на основные стойки затем(как качели) на носовую,и в момент когда амортизатор передней стойки обжимался,амортизаторы основных стоек уже отжимались,и...не трогая особо рцш вертолет сам поднимает жопу под винт.
теоретически если разогнать вертолет на рулении а затем быстро уменьшить шаг, рцш в нейтраль и резко затормозить  то произойдет тоже самое.
еще сомневаюсь что бано лопнет от перепада давления,я пробовал поднимать пластиковую бутылку (2 литра)на высоту более20 км в барокамере,и ничего,на вид ничуть она не вздулась,еще скорость подъема и спуска не такая большая чтобы ее воспринимать всерьез,и как-бы плотно стекло не прижималось к резинкам давление все равно успеет сравняться с окружающим

Отредактировано mixxa (2011-02-26 19:00:45)

да,путем ограничения дачи ручки на себя.в ролике небыло заброса винта назад,значит ручку никто не тянул,просто поймали козла(закозлили как говорят самолетчики)обычное стечение обстоятельств,и гидроупор скорее всего был включен но в даном случае был бесполезен.т.к.не винт ударил балку,а балка задралась к винту
мое мнение что полностью виноват экипаж.
а если согнуть кронштейн на стойке(хотя не представляю как это сделать) то кроме гидроупора перестанут нормально работать другие системы и на это обратили-бы внимание.

На  угле  тангажа  свыше  12-14  градусов,  при  посадке – обязательно  происходит  касание  хв.опоры, и как  следствие -  к тенденции движению фюзеляжа вертолета  носом  вниз. Большая  вертикальная  скорость  приводит к  более  динамичному  процессу движения хвостовой балки  вверх  в  плоскость вращения  винта,  и так  как  ручка  управления  в  момент  касания  остается  неподвижно, соударение  неизбежно.
Гидроупор- предназначен  для  ограничения  хода РУ назад, при обжатых  основных  стойках, в  полете  не  работает…

На  " форсаже"...( с  интернета)

ППИ располагаются  за  редукторным  капотом  и  ниже, как  видно  из  фото, а на  фото п.113 язык  пламени  начинается как  раз под  двигателем,  в  районе ,  подножки и выхлопного  патрубка ( обычно  оттуда все  и  начинается)Реалистичность  высокая...

Помнится  у  ППИ  ядро огня шарообразное, как у  кометы, а  тут вытянутое…Да, вроде бы и блистер у  правака  открыт- значит делал осмотр…Да, и  отстрел за  облаками ППИ делать зачем? Для  прикола … Я  склоняюсь к  пожару реальному, ну  а  если ШОП, то достойный  аплодисментов.

Пусть  так  и  будет, просто есть  сомнения из...