Кто  что  скажет  про  прожектор устанавливаемый  на  МТВ2( интересуют  его  ТТХ)

Спасибо  за  ответ, но  дело  в  том, что  фото  сделано  на  вертолете, где  нет никаких дополнительных конструкций и технологических разьемов. Правда  он  доработан  под  ЛПГ300, поэтому  решил о  существовании  в  природе  еще  одного прожектора. Да,на  вертолете  установлено  ЛПГ150.С  уважением...

ТЕМА: ПЗУ PALL Centrisep®

Видел ряд сообщений на тему ПЗУ типа "чемодан". Прилагаю информационную справку из "первых рук" (являюсь ответственным за это изделие в корпорации PALL -производителе этих "чемоданов":

1.Историческая справка.

В 70-х годах, разгар холодной войны Ангола обратилась в компанию Pall  (wwwpall.com) - производителю систем фильтрации и сепарации для широкого промышленного применения, включая аэрокосмическую промышленность.  Цель обращения - помочь решить проблему чрезмерного эрозионного износа компрессоров двигателей ТВ2-117 вертолетов Ми-8Т. В итоге на тэшку было адаптировано ПЗУ конструкции, разработанной для SeaKing и S-61:

В дальнейшем (в 90-х)  по заказам различных стран Северной Африки и Ближнего Востока ПЗУ данной концепции было адаптировано для Ми-17 и всего семейста с двигателями ТВ3-117.  На сегодняшний день около 600 бортов семейства Ми-8 государственных структур Алжира и Египта, Анголы, Эфиопии, Йемена, Ирака, Ирана, Пакистана, Китая, США, Чехии укомплектованы данным ПЗУ .
Начиная с 2001 года У-УАЗ поставляет новые экспортные машины в опциональном исполнении с данным ПЗУ (всего было поставлено порядка 50 бортов в Алжир и Пакистан). КВЗ тоже в 2008-2009 г. поставлял вертолеты с данными ПЗУ в Пакистан и Египет (всего 26 машин).  Вся техническая документация выпущена МВЗ им. Миля и сейчас ведутся работы по выпуску бюллетеня на гражданские машины.

2. Принцип работы:

На рисунке в приложении представлен принцип работы трубки-циклона, из которых состоит инерциальный сепаратор Pall Centrisep®. Загрязненному воздуху при входе в трубку-циклон придается вихревое движение по направляющим геликоидальным поверхностям. Под действием центробежных сил механические частицы и капли жидкостей и далее при стремлении к периферии трубки выбрасываются наружу. Очищенный воздух через сопло устремляется по оси трубки-циклона. Таким образом, происходит непрерывная сепарация механических загрязнений и капель жидкостей.

Для оптимизации характеристик системы очистки (сопротивление и эффективность сепарации) трубки-циклоны набираются в панели. Их взаимное положение оптимизируется аналитическими, эмпирическими и вычислительными методами, а также при помощи натурных аэродинамических продувок. Таким образом, возникает полость воздуха с высокой концентрацией загрязнения. «Грязный» воздух удаляется из полости путем создания разряжения при помощи вентилятора (рисунок в приложении). В пылезащитных устройствах для вертолетов Ми-8/17 удаление концентрата пыли осуществляется при помощи двух осевых вентиляторов по бокам.

Подробная информация по данной технологии и ее применению в различных вертолетах:

http://www.pall.com/Aerospace_50434.asp

3. Преимущества по сравнению со штатными "грибами":
    - Эффективность очистки:
У "грибов", заявляемая эффективность 40-60%, то есть половина всей пыли проходит в двигатели. У ПЗУ PALL Centrisep® - не менее  90% (проверено испытаниями), то есть в двигатель проходит 10% пыли или в пять раз меньше, чем в грибообразном штатном варианте. Данные подтверждаются эксплуатацией. В Алжире, Египте ресурс компрессора с грибообразным ПЗУ  - 100-500 часов, с "чемоданом" двигатели в тех же условиях отрабатывают межремонтный ресурс без следов эрозии. Как следствие высокая экономическая эффективность и предотвращение деградации мощности и топливной эффективности двигателей.
    - Потери мощности.
Пока сравнительные измерения потерь не проведены, однако по косвенным признакам (температура газов, впечатление пилотов о приемистости) потерь мощности нет вообще, если сравнивать вертолетом без ПЗУ или с вертолетом с выключенными "грибами". Звучит парадоксально, но создаваемое сопротивление на входе компенсируется более благоприятной для двигателей равномерностью поля скоростей входного воздуха.  При включенном эжекционном отсосе в грибообразном ПЗУ потеря мощности вообще не сравнимо больше (ПЗУ PALL Centrisep® использует электровентилятоы отсоса пыли). Повторюсь, прямые измерения на вертолетах Ми-8/17 не проводились, но разница очевидна. 
К слову, таже самая конструкция, благодаря "выравниванию" поля скоростей воздуха в случае с вертолетом SeaKing дала прирост (!) мощности на +7% по сравнению с версией без ПЗУ вообще (подтверждено испытательными измерениями).
    - Защита от посторонних предметов и кусочков льда.
    - Всепогодность. ПЗУ PALL Centrisep® прекрасно работает в условиях обледенения и не накладывает дополнительных ограничений на полеты, указанные в эксплуатационной документации. Кстати эксплуатация «грибов» зимой не допускается, соответственно нарушается требование АП-29 по птицестойкости. Возможность эксплуатации ПЗУ PALL Centrisep® зимой закрывает проблему птицестойкости (испытания на птицестойкость доказали безопасности функционирования двигателей при попадании птицы в ПЗУ PALL Centrisep®).
    -  Защита от коррозии двигателей при эксплуатации в условиях морского «солевого туманы»
     - Защита от выключения двигателей при полетах в условиях тропических ливней.
     -  Снижение риска влияния «человеческого фактора» при посадках в условиях нулевой видимости пылевого облака (нет необходимости применения сложных техник посадки «по-самолетному»). 

Хотя я лицо заинтересованное, но готов принимать конструктивную критику и дискутировать данную тему в этом форуме. Если кому интересно по-подробнее, пишите на anton_ilyin@europe.pall.com

Еще фото Ми-8Т и Ми-17 с ПЗУ PALL Centrisep®

Еще фото Ми-8Т и Ми-17 с ПЗУ PALL Centrisep®

Что-то файлы не прикрепляются

я уже затрагивал тему пзу сентрисепа на даном форуме,но спросить было некого.и вот случилось....
1-какой принцип обогрева сентрисепа?
2-какой вес установки(для ми-8,24)
3-возможно-ли выложить фото разобраного пзу(хочется наглядно оценить сложность или простоту конструкции)
4-какие особенности эксплуатации пзу(в сравнении с грибами)
5-

-неправда

ну и про эжекцию вопрос,возможно-ли заменить вентиляторы патрубками в выходное устройство двигателя?

Что именно смущает?
Вроде ничего выделяющегося нет. Снимок скорее всего сделан на склоне горы, чем и объясняется "такой" такой тангаж

Вот тот же самый фал с электрическим кабелем
http://www.utair.ru/img/uploaded/photo_7/33.jpg

проблема грибов в отборе воздуха от двигателя,следовательно падение мощности двигателя,у сентрисепа такого нет,там электровентилятор,и я сомневаюсь что он в состоянии навентилировать что-то близко похожее на отобранное у двигателя

ну конечно нет,а его и не надо,для эжекторного насоса не нужно давление,там необходима скорость потока,ну а дальше вспоминаем физику,и вспоминаем принцип работы  дренажного клапана на тв-3-117,различных распылителей и краскопультов,и естественно возникает вопрос а почему нет если само напрашивается.конечно для тв-3-117 это не выход,т.к. длина двигателя существенная,но для небольших движков самое то

Отредактировано mixxa (2011-03-06 11:41:22)

Это  когда  используется  внешняя  подвеска с  одним  замком ( у  силовых  строп- внутри грузовой) и  приходиться подцепной  фал  передавать  в  люк.Для  этого  необходимо  снижаться до высоты вытянутой  руки  "  стропольщика"или садиться  сбоку от  груза , но  тут  строп  короткий .Спасибо rusdex за  фото. Впервые  увидел двухзамковую  внешнюю  подвеску.Теперь  подьем  груза:он осуществляется  вначале  вертикально вверх , и  после  подьема  и  стабилизации идет  линейное  перемещение груза. а  тут что  за  тангаж?Думаю, что  в  основе снимка лежит  еше пару снимков...

В инструкциях на 8амт фал принимается с помощью ручной лебедки, или в случае ее наличия - с помощью лебедки слг-300.

Система внешней подвески  оборудованная двумя замками ВТ–ДГ6, предназначена для подвески груза массой до 4000 кг под фюзеляжем, транспортирования его вертолетом и последующей отцепки груза на месте назначения, а также для выполнения строительно-монтажных работ. С помощью удлинительных канатов возможно осуществлять подвеску груза на длины 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50 и 65 м.
Возможен вариант использования внешней подвески без нижнего замка с подвеской груза на длины от 5 до 65 метров. Для подсоединения грузовой подвески и нижней части нижнего удлинительного каната устанавливается крюк 60.
В комплект внешней подвески входит трос длиной 1,7 м, который используется при подъеме груза непосредственно с земли с помощью грузовых стропов, не применяя нижнего замка и удлинительных канатов
Подвеска с двумя замками позволит осуществлять быструю отцепку грузов с нижнего замка без сброса удлинительных канатов и без привлечения наземного персонала. Управление открытием нижнего замка производится оператором с переносного пульта сброса груза по основному и дублирующему каналам. При открытии нижнего замка на переносном пульте сброса груза загорается лампочка, а на левой боковой панели электропульта - табло НИЖНИЙ ЗАМОК ОТКРЫТ.
При аварийной ситуации в полете можно сбросить подвеску с грузом с верхнего замка по основному и дублирующему каналам от кнопок ТАКТ. СБРОС ГРУЗА и АВАР. СБРОС ГРУЗА на левой ручке ШАГ-ГАЗ. После открытия загорается табло ВЕРХ ЗАМОК ОТКРЫТ на левой боковой панели электропульта.