НИПов там восемь на четыре ракеты. Подвох - в козле с музыкальным ником не знающим матчасть.
Вот, блин, опять в boyana вляпался. После праздников куплю болотные сапоги.

Отредактировано commanderm (2012-01-07 18:13:28)

У нас разговор перешёл на массу.

commanderm  привожу  таблицу  с  кн.2 " Боевое  применение вертолета МИ-24В" Вы  знаете  под  каким  грифом  она   шла  в  свое  время. Теперь  обратите  внимание  на  вариант  загрузки 5( самий  нижний) Теперь возмем  вариант 3 - и  вместо загрузки  АБ250- 8  ракет х примерно по  45  кг=360кг. Вот  и  выходит  перегрузочка  для элементов крепления  крыла. Наверное, это  и   послужило причиной  обрезки.Да, некрасиво.Если  у  Вас  другие  доводы, то  делитесь.Будет  интересно. а   за  фото  спасибо.Видно  как  билась конструкторская  мысль- то  спереди  грузовых  створок,  то  сзади.Вобщем  поиск налицо.И  держите  себя  в  рамках. а  то  кого то  пристегиваете.Смешно  читать.С  уважением

Я  не  думаю, что  в  элементы конструкции фюзеляжа  и  крыла внесли  какие-то  изменения . ведь  легче  обрезать . чтоб  не  дай  Бог , если   что...Веселого Рождества!

А  это  уже  новая  тема! Интересно. И  как  была  установлена  причинно-следственная  связь?

commanderm
Да уж. В отличие от фотографов, вертолеты делаются.
Верба
Это из серии некомфортных вивбраций для летчиков. Чтобы не флудить сразу рекомендую вопрос про мероприятия

Для несведущих: некомфортные вибрации - это низкочастотные колебания, под более-менее длительным воздействием которых у человека возникают устойчивые расстройства ЦНС и виброболезнь (мясо от костей отслаивается). Летать на таких режимах можно, но недолго.

commanderm
Я не от вас ждал про вибрации, от вас кроме пука понятно

На ЛИСе "Роствертола", в основном, гоняют сусликов. Кошек не видел.

Под ДБ-3 я имел ввиду дальний бомбардировщик Ильюшина ДБ-3ф, который с 1943 г. стал называться Ил-4. Непереводимая игра слов. Просто не перевариваю когда изделия называют не их именами (типа "АПУ-м" на Ка-52 называют "АПУ-М").

Рановато, "Кобру" ещё модернизируют. Нормальный дешёвый вариант модернизации Ми-24В и Ми-24П:
- ВК-2500 с системой повышения ГДУ вместо ТВ3-117ВМА;
- планер без изменений;
- под большим вопросом - НВ от Ми-28Н с новым автоматом перекоса, как вариант - ЮАРовские стеклопластиковые лопасти (фирма, говорят, обанкротилась - значит РКД можно купить дёшево);
- РВ с Ми-28Н;
- БРЭО-24 с крайнего Ми-24ПН (там, где ИЛС вместо С-17ВГ и новая инерциалка) с прошитыми алгоритмами под БВ и УР "в-в"
- Р-73 либо "Верба";
- ГОЭС-342 с ЛЛКУ вместо пеленгатора ракеты,
- "Атака-1" или "Вихрь-1" вместо "Атаки",
- НППУ-23 вместо УСПУ-24 (при модернизации Ми-24В),
- ДБ3-УВ вместо БД3-57КрВМ (он и без СПГ сильно упрощает жизнь оружейника). Кстати, ничего, препятствующего установке встроенной СПГ в длинное крыло нет, вопрос в том делать ли её так, как на Ми-28 и удлинять вал лебёдки или так, как на Ка-50/52.
- УВ-26С-02 вместо АСО-2В,
- АДРОС или что-то аналогичное русское, вместо "Испанки"
- азовская адаптация кабины с очками "Альфы".
Всё это по отдельности - серийные балалайки, кроме автомата перекоса, УМП, "Вербы" и модернизированного ГОЭСа. В конфликте малой интенсивности  такой Ми-24М заткнёт за пояс "Лонгбоу" без локатора (в Афгане пиндосы РЛС все равно снимают).
Авторские права на комплектацию принадлежат соmmanderm.

Отредактировано commanderm (2012-01-08 11:23:07)

Ага. Как говорил по телефону папа Мюллер  камраду Шелленбергу: "Нежно и по-товарищески".

А когда ему их видеть-то было. Предполётная затемно, потом прыг в кабину, полетел, прилетел - к повторному вылету - на капоты, не ступая на землю, прыг в кабину, полетел, прилетел, послеполётная снова затемно. И так 25 лет.

Даааааа! Люблю я это дело. Тоже.

Отвечаю, вафел. Скорее всего было так. В столбце "Мероприятия" перечня мероприятий по устранению замечаний полученных на госах Ми-24ПН, напротив замечания "Не обеспечено аварийное отделение подвесок с внутренних БД без соударения с элементами конструкции ЛА, что не соответствует пункту такому-то ОТТ ВВС-86"(или что-то вроде этого), МВЗ написало что-то типа: "Логика аварийного сброса не изменилась по сравнению с серийным вертолётом и была положительно оценена в ранее проведённых испытаниях. Доработок не производить." Заказчик (не тот, который сидит в Ахтубинске и летает на испытаниях рискуя жизнью, а тот который сидит на Фрунзенской, считает деньги и, сидя на стуле, принимает окончательные решения чего устранять, а чего не устранять) на тот пустячок, что на Ми-24ПН шасси не убираются, следовательно логику автоматически с Ми-24п переносить нельзя (формально-то вертолёт с неубирающимися шасси надо было заворачивать, поскольку недостаток влияет на безопасность полётов), внимания не обратил, и с этим согласился (исследование мотивации такого невнимания я оставляю военной прокуратуре).
На Ми-35М испытатели (те, которые летают в Ахтубинске) это замечание, скорее всего даже не выкатывали - потому что Заказчик (тот, который на Фрунзенской денег даёт) уже согласился на доработку шасси и им было, чем задницу прикрыть перед прокурором, если чего.
Раз логика не изменилась, то в профилях и методиках предъявительских и прочих заводских испытаний проверка аварийного сброса выполняется ровно точно также, как на МИ-24В,П,ВП и т.д. и т.п.
Понял, дебил ? Не понял. Законспектируй 16 раз, а потом 142 раза прочитай вслух с выражением перед зеркалом. Может тогда дойдет. Хотя сомневаюсь.

Отредактировано commanderm (2012-01-08 00:07:01)

С точки зрения прочности жирок можно и посрезать (пересмотреть силовой набор с использованием новых методик прочностных расчётов), но это новые статиспытания, а потом лётные ресурсные.
С точки зрения Сх, как не крути, а среди серийных "настоящих" боевых вертолётов Ми-24А был самым скоростным. Так, что по аэродинамике планер на Ми-24А был вылизан, правда, потом ухудшен двухэтажным носом.

Отредактировано commanderm (2012-01-07 23:05:05)