У меня есть ощущение, что если в серии выпущено 70 000 ракет, которые расползлись по всему миру, а  по данным изготовителя ими "достоверно"сбито 270 ЛА, то слухи об опупенной эффективности на реальном тактическом фоне несколько преувеличены.

Почему двух? Двухдиапазонная  головка (два ИК - поддиапазона - ближний и дальний) стояла на банальной "Игле". На FIM-92C есть третий поддиапазон - УФ. И тут начинаются скучные вещи влияющие на дальность захвата, вероятность захвата, вероятность срыва сопровождения и т.д.: метеоусловия, время суток, ракурсы, высоты, расположение Солнца и Луны, фон за целью, применяются ли ТПЛ, какие ТПЛ, по сколько в залпе, какой серией, попала ли ТПЛ в поле зрения ГСН в момент захвата, угадал ли оператор с программой установленной на ЗРК и т.п. Про противозенитные манёвры не говорю: на вертолёте много не на маневрируешь, хотя иногда помогает.

Отредактировано commanderm (2012-02-10 16:09:00)

Чтобы не напрягать посетителей форума перескакиванием с картинки на мой текст процитирую очередной выкидыш boyana:
Комплекс радиоэлектронного и навигационного оборудования обеспечивает радиосвязь с наземными радиостанциями и радиостанциями других вертолетов (самолетов) в полете (радиостанции ACR-500, KHF-950-10 и две радиостанции KTR-908), связь между членами экипажа, а также служит для целей радионавигации и выполнения посадки в условиях ограниченной видимости.
Ну и откуда эта херня взялась? Из глюков вызванных неумеренным выпиванием кефира?
Скорее всего написал сам - ну очень коряво написано даже для РТЭ ( с другими типами радиостанций кроме ACR-500, KHF-950-10 и двух радиостанций KTR-908 комплекс радиоэлектронного и навигационного оборудования радиосвязь не обеспечивает, что ли?).
Состав радиостанций взят из ЭТД на ранний Ми-35М для веников. Для веников, потому что на бразильских машинах вместо ACR-500 стоит радиостанция MR6000R с приемопередатчиком XT-6313D и пультом управления GB6500. На ранний - потому что на поздних машинах для боливарианцев вместо KHF-950-10 ставилась KHF-1050.
В общем boyan в своём амплуа. Проверещит о чём не знает, а потом давай материалы фальсифицировать. Продолжайте boyan, продолжайте. Скоро день любви...А я так люблю  любить вас сзади.

Отредактировано commanderm (2012-02-10 17:18:58)

В документах "двух-" и "трёх-". У "Игл"-двухдиапазонные ГСН, "Верба"должна быть с трёхдиапазонной .
http://militaryrussia.ru/blog/topic-544.html

Да, ещё их называют "одноразовые пиротехнические генраторы ИК-помех" и "помеховые патроны инфракрасные".

Отредактировано commanderm (2012-02-10 17:41:34)

Очень сильно сомневаюсь что комплекс средств связи с блоком криптозащиты будут ставить на экспортные борта 

Кто такой инозаказчик "658" я не знаю (подозреваю, что такого нет), есть изделие "658" - вертолеты для Бразилии (Инозаказчик "076").
Инозаказчик "031" - Азербайджан, в который и идут теперь "558" изделия.

На сколько мне не изменяет память ))

Отредактировано Чорный Акул (2012-02-10 19:51:59)

commanderm
Для дедушки - кефир и валидол принесите

2009 год - отправка первой партии Ми-35М в Бразилию Ну оооочень у меня старая информация. У меня кстати есть еще могу разжевать если не знаете.

А вот это называется маразм крепчал. Боливарианцев с бразильцами путаем?

То есть по С-13Т и (или) С-8ДФ? Это называется не "накаркал", а "хорошо информирован". Ну или "поставил задачу". Вы же сообщили мне, что 77 полуразобранный, смежники загадочно улыбаются. А я ведь просто фотограф: раз и снял (или поставил в известность, что сниму).

Ээээ, солобон! Ассортимент успокоительных по себе определяете. Нам старикам чтобы успокоиться - лучшее лекарство: стакан водяры и телку на палку.
Ну и чего вы там выложили? Нормальное описание Ми-35М для Венесуэлы. То что в правом нижнем углу стоит "2009 г" - абсолютно ни хрена не значит, сколько вертолёт эксплуатируется - столько ЭТД переделывается, только её обычно не заново переделывают, а листы меняют. Кстати, вы в курсе, что означает вертикальная черта сбоку текста? Титульные со всех документов не выложите?

Отредактировано commanderm (2012-02-10 23:37:34)

А он и так полуразобранный и никто им не занимается, при чем тут он???? Я вам про родной бразильский или вы уже в тяпницу в неадеквате?

В Бразилии дикие обезьяны спрыгнули с деревьев и начали делать вертолёты?

commanderm

Проспитесь поговорим

С чего вы это взяли ? У такого же кефирососа с ОГК спросили, а он вам ответил, а вы поверили? Спросите у умных с ЛЭГа. Сами пульты посмотреть не могли, вас же в кабину не пускают - она опечатана:

В заголовке ЭТД инозаказчик не написан. Возьмите путёвые документы: ТТЗ, акты ЛКИ, ГСИ и СЛИ Ми-35М ОП-1 (бн 77), акты СЛИ Ми-35М ОП-2 (бн 50). Они все несекретные. Полностью их вам читать не надо - свихнётесь и я потеряю виртуальную тапетку, а скоро  день любви и вообще весна. Комплектация для каждого инозаказчика расписана в первых пяти страницах актов.

Я писал , что их испытывать будут на одной машине. Скорее всего на ОП-1

Так что означает вертикальная черта сбоку текста?

Отредактировано commanderm (2012-02-11 00:35:50)

Как тонко подмечено, у них и номера поэтому разные.

Ну если на Роствертоле самый умный вы, уже давно в России одним вертолётным заводом было бы меньше. Кроме того, не комильфо своих же опускать. Соси кефир, урод. Про вертикальную черту в понедельник узнаешь.

Отредактировано commanderm (2012-02-11 01:44:49)

Понятно. Для фотографа они и по цвету раскрашенные - разные. Что дедушка сдулся?

У мамки из сиси кефира попроси.
Ну ладно, вхерачем посодержательней. Берёг для праздника, но День святого Валентинадля boyana, похоже, наступил досрочно.
Итак, история Ми-35 (его предшественников от Ми-24ВМ до Ми-24ПК2 пропускаю - надо же чего то и для мемуаров оставить)
В 2005 г. прошел предварительные, в 2005 - 2007 г.г. летно-конструкторские и в 2009 г. государственные совместные испытания для определения возможности поставки инозаказчику модернизированный вертолет Ми-35М № 19348 (ОП-1, бортовой №66, затем №77). По результатам выполненной с участием ГЛИЦ части ЛКИ, в апреле 2006 г., ВВС РФ выдали предварительное заключение о рекомендации вертолёта в серийное производство и «возможности его поставки инозаказчику «862» в количестве 4 шт.».
Основные отличия вертолета Ми-35М №19348 от серийного вертолета Ми-24В:
- вместо двигателей ТВЗ-117ВМА установлены двигатели ВК-2500-02;
- вместо серийных лопастей установлены лопасти несущего винта вертолёта Ми-28А (изд. 286);
- вместо серийной втулки несущего винта установлена втулка вертолёта Ми-28А;
- вместо серийного установлен автомат перекоса вертолёта Ми-24ВМ (изд.542);
- вместо серийного винта и хвостового редуктора установлены хвостовой редуктор и Х-образный рулевой винт вертолёта Ми-24ВМ;
- вместо крыла с вертикальными законцовками с балочными держателями БДЗ-КрВМ установлено укороченное крыло вертолёта Ми-24ВМ с увеличенным расстоянием между балочными держателями ДБЗ-УВ и встроенной системой подъема спецгруза;
- вместо комплекса 9К113 и КПС-53АВ установлен модернизированный комплекс управляемого ракетного вооружения 9К113К, в состав которого входит обзорно-прицельная система ОПС-24Н на базе гиростабилизированного прибора управления ГОЭС-342ВМИ вместо ПН 9С475 и одна съемная пусковая установка АПУ-8/4-У вместо четырёх РП-149ТК;
- установлен цифровой прицельно-вычислительный комплекс ПрВК-24 вместо аналоговых вычислителей АЦВУ и ВСБ-24;
- установлен комплекс навигации и электронной индикации КНЭИ-24Э в связи с чем выполнена перекомпоновка оборудования кабин;
- выполнена адаптация к применению очков ночного видения внешнего и внутреннего осветительного и светосигнального оборудования;
- установлены блоки питания очков ночного видения;
- вместо унифицированной стрелковой подвижной установки УСПУ-24 установлена несъемная подвижная пушечная установка НППУ-23;
- исключены из состава вооружения вертолёта: АБСП, гондолы ГУВ, НАР С-5, С-13, С-24;
- применены подвесные топливные баки вертолёта Ми-28А и доработаны магистрали топливопитания из подвесных баков;
- вместо серийного ПКП-72М в кабине летчика установлен авиагоризонт АГР-29-15РС;
- вместо серийного указателя крена и тангажа УКТ-2 в кабине оператора установлен УКТ-4Р;
- вместо серийных радиостанций Р-863, Р-828 и Ядро-1И1 установлены:
  VHF/AM радиостанция KTR-908 (2 комплекта),
  VHF/UHF/FM радиостанция ACR-500,
  VHF/UHF/FM радиостанция KHF-950-10 (на поздних машинах KHF-1050);
- установлен радиомаяк ARTEX С-406-1НМ;
- вместо серийного САРПП-12И установлено бортовое устройство регистрации параметров БУР-СЛ-1;
- вместо серийных аккумуляторных батарей 12САМ-28 установлены батареи 20-НКБН-28,;
- шасси выполнены неубирающимися, с вертолета демонтированы вспомогательная гидросистема, агрегаты и органы уборки-выпуска и сигнализации выпущенного положения шасси;
В этом облике модернизированный вертолет Ми-35М № 19348 является эталоном для серийного производства, что отражено в скучном документе 658.0000.00ТУ.