Так и есть. Лидирующая идет навстречу потоку, отстающая от него убегает. Что и видно на картинке. Так-же у Ми-24 и Ми-35. А с какой стороны винт стоит, без разницы.

На  фото видно, что на  МИ-35  "лидирующая"  - лопасть  нижнего  винта, п.721 МИ-28 -" лидирующая" -  лопасть верхнего  винта, что  согласно  исследованиям хуже.Вопрос состоит в  том- Почему унификация подмяла  под  себя аэродинамику винта  и  динамику вертолета? Это  же  правая  педаль...Разница как  раз есть.

Отредактировано Верба (2015-11-21 20:34:04)

МИ-24 четырмя ФАБ

Насколько я понял, это результаты исследований четырех лопастного винта при различных компоновках. Ножницы 30-60 градусов оказались эффективней креста, а биплан(параллельное расположение) наихудшее. Нижняя лидирующая упоминается как аксиома, и говорит не о расположении лопастей, а направлении вращения.

Потому и штамповали Ми-8т с верхней лидирующей, пока не попробовали на Ми-24 крутить в обратную. А тянущий-толкающий, полный бред.

Возможно.Своё образование в классах училища я закончил до того,как винты стали переставлять и вращать в другую сторону.Согласен и с тем,что по данной вырезке термин лидирующая может быть и не связан с применением Х-схемы.Но до сих пор не знаю,почему Х-образный винт эффективней.Объясните или дайте ссылку.Одинаковый ли угол установки парных лопастей(что там про штоки boyan говорил)

Как раз  лопасть верхнего винта лидирует

Вы часом конструктивное исполнение с аэродинамикой не путаете? С точки зрения аэродинамики, верхний винт, это тот, который первый навстречу потоку.
В установившемся полёте (скос потока от Vx в данном случае не не рассматриваем) на Ми-28 движение потока (это чтобы никто не путался) от балки (киля) в сторону рулевого винта.
При таком раскладе, в парах Х винта лидирующей является нижняя лопасть. Конечно, если переложить педали, то картина поменяется с точностью до наоборот.

Ну и далее, ибо имеет место путаница. Не буду утверждать, но вроде ка было время когда лидирующей называли лопасть РВ, которая в текущий момент двигалась навстречу потока от НВ, на режиме косого обтекания.
В моё время это уже была однозначно просто наступающая лопасть. А понятие лидирующей привязано привязано к парам лопастей Х образных винтов.

Точно ведь,как я это упустил!!Спасибо.Первой поток встречает лопасть.являющейся второй по ходу вращения,резонно.Ну или они обе встречают невозмущённый поток.
На счёт "верхний-нижний",я высказывал такое предположение...

А вот это нет,угол атаки.останется положительным,но меньшим.

Отредактировано пилот МИ-24 (2015-11-23 11:08:56)

Да,забыл уже...Точно и наизнанку выворачиваются,увлекающий момент тоже надо парировать.
А на счёт Х-винта  более-менее прояснилось.Но разве может быть наоборот - верхняя лидирующая?Ведь тогда следом идущей лопасти достаётся одна турбулентность.?

Спасибо,Falll. В принципе,для  меня всё прояснилось.Я и предполагал,что "нижняя-верхняя"-это обозначение лопастей пары.Просто не запомнил из школы,что ближний к набегающему потоку винт считается верхним(а может и не было этого при мне).шурави поправил,и всё встало на свои места.Помнится Ромасевич говорил - Самый эффективный винт однолопастной.То что,Х-винт является импровизированным двухлопастным и объясняет его эффективность.
Для меня,остаётся непонятным только один момент;если при Н-форме обеим лопастям достаётся невозмущённый воздушный поток,то при В-форме отбрасываемый идущей впереди(лидирующей) верхней лопастью  турбулентный поток попадает на нижнюю лопасть идущую следом,ухудшая этим её обтекание,и соответственно тягу.
Теперь,что там Верба говорил про унификацию..?

И от меня конфетка   Так и в новых терминах разберёмся.
Уберу свои измышления, чтоб не путать.

Смею  заметить  американские  и  милевские  испытания  были  разные...(поиск первоисточника  продолжается).а  там  перейдем  к  унификации производства

Вот! Теперь понятно о чём речь.
На Ми-28 верхние лопасти те, что ближе к балке, а на Ми-35 те что дальше. На обоих лидирующая нижняя.

На  "Апач" и Ми-35  -РВ установлены оптимально . согласно исследований -впереди  идет  нижняя  лопасть(нижний  винт). А  на Ми-28 - впереди  идет лопасть  верхнего  винта.  а  это  хуже в  вопросе  аэродинамики Х-образного РВ. Почему  так  сделали?Ведь получается. по  запасу правой  педали  Ми-35 лучше Ми-28(  из  условия, если  отбросить экранное  воздействие киля на   РВ) Мнение?