В старые времена бортовой записывали на РИ-65( ППС), после стали записывать 4 последних серийного.
Это не очень удобно, летчик может не знать этот номер, тем более если меняешь за смену борта.
Так потерял секунды когда подбили под Газни, первая мысль- какой то м-- к не выключил р-с при пробе ППС.
Это после перекраски бортовых номеров.

     
Нет слов бгатцы... нет слов (с)

У вас в училище матчасть учили по народным сказаниям?

Отредактировано Redav (2015-01-19 23:22:42)

Про Риту в эфире у Фролова отличный рассказ.

http://artofwar.ru/f/frolow_i_a/text_0150.shtml

  Может быть.Во всяком случае это были первые методички,ибо мы  переучивались уже по окончанию училища,вместо отпуска,а так ГОСы по МИ-8Т сдавали.Курсантов начинали обучать на МИ-24 только со следующего года.
В памяти по поводу темы осталось ещё то,что когда я будучи зелёным лейтенантом заметил несоответствие между тем,что запомнил из лекций и действительностью,то спросил РЭОшника Петренко...И он мне ответил,мол - Да,но начальство сказало давать в эфир.Я помню ...
Этот Петренко(может кто помнит этого весельчака)за неимением под рукой,так сказать,женщины,записывал на магнитофоны для РИ свой голос(ну типа завысив под женский)Вот откуда противные женские голоса.  Это вот как раз когда переписывали с заводских номеров на бортовые.

Отредактировано пилот МИ-24 (2015-01-20 13:02:41)

В эфир выдавался только - Борт номер---. Пожар,внимание на табло.
Остальное по СПУ.
Команды- Шасси не убрано- не было, была _Выпусти шасси, при установке РВ-5  и вроде скорости.

Отредактировано волоха1 (2015-01-20 14:17:01)

2 пилот МИ-24

1981 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара вертолетов м-р - - к-н - атаковала позицию ДШК. В ходе атаки другой расчет крупнокалиберного пулемета открыл огонь по ведомому и повредил груз.кабину, топливопровод и выхлопной патрубок двигателя. На борту возник пожар, который удалось погасить только применив 2-ю очередь ППС. ---- произвел сброс бомбовой нагрузки "на взрыв" (осколком случайно задело лопасть вертолета ведущего) и произвел вынужденную посадку в расположении своих войск. Через два часа вертолет был введен в строй и перелетел на свою базу.
ФИО убрал...

2 пилот МИ-24
Правый двигатель, перебило топливопровод под под выхлопным.
Вторую очередь после закрытия стоп-кранов ,пожарных и выкл. насосов.
Все равно успело в грузовую попасть керосина много.
Благо высоты хватило, успел выпустить пол .БК нурс, сбросить блоки и сотки.
Да комэска решил посмотреть сзади как горит вот и попал под осколки.

2 пилот МИ-24
Садился с 1 работающим.
Заходил на боевой ,крен около 30, пробило створку грузовой и трубы под выхлопной и выхлопную
правого. 1 очередь срабатывает автоматически, потом сброс и если табло -Пожар в ---- не погасло ,2 очередь.
Садился на вынос галечника из ущелья, на скорости 90-100, загасить меньше не возможно - превышение 2400 и под уклон.
И так пятой цеплял.Самое неприятное весь керосин при торможении выбросило вперед залив фонарь и меня.
Оператор еще на пробеге фонарь отстрелил, свой пришлось открывать вручную так как  все было в парах к-на.
До этого в том же районе сбили 2 - Ми-24.
Главарь духов - грамотный, окончил нашу академию

Отредактировано волоха1 (2015-01-22 18:51:55)

пилот МИ-24
Движки на разных форумах разные,
так привычнее.

Добрый день уважаемые коллеги.

Обращаюсь к вам с таким вопросом. Он имеет отношение к периоду войны в Афганистане 1979-89 гг.

Где пожалуйста находились в Ми-24 бронированные плиты перед попаданием пуль стрелькогого орижия и до какого каллибра они защищали экипаж вертолета?
Если бы было фото, или рисунок размещения, было бы классно.

Спасибо.

С уважением Иржи

Кирилл добрый вечер.

Спасибо за информацию. Сейчас иду его искать.

Вот примерная схема и общее описание.

Нашел такое  красивоэ фото пары вертолетов. Коллеги, п
ожалуйста не будете знать, где это ест такая красивая природа?

Отредактировано Иржи (2015-02-07 15:03:25)