Москва. 26 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - Учебно-производственный участок, на котором студенты технических вузов Санкт-Петербурга смогут изучать вертолетный двигатель ВК-2500, открылся на базе Учебного центра входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) госкорпорации Ростех санкт-петербургского предприятия АО "Климов", сообщили в среду "Интерфаксу-АВН" в пресс-службе ОДК.
       "Студенты Санкт-Петербургского политехнического университета имени Петра Великого, БГТУ "Военмех" и техникума "Приморский", которые в будущем станут специалистами по сборке и ремонту вертолетных двигателей, в рамках производственной практики теперь могут детально изучать конструкцию двигателя ВК-2500 разработки АО "Климов", - отмечается в сообщении.
       По данным пресс-службы, специально для учебных целей был создан макет, полностью повторяющий настоящий двигатель. В ходе учебного процесса будет активно использоваться разработанный специалистами санкт-петербургского предприятия ОДК автоматизированный учебный курс по конструкции двигателя ВК-2500.
       "Авиационный двигатель - очень сложное и дорогое изделие, и любое неверное движение молодого специалиста может нанести серьезный экономический ущерб предприятию", - цитирует пресс-служба исполнительного директора АО "Климов" Александра Ватагина.
       "Поэтому наши студенты будут учиться, ошибаться и постигать основы мастерства на учебном макете, чтобы в скором будущем уверенно работать с "боевой" матчастью. Также учебно-производственный участок будет востребован для эксплуатантов вертолетной техники. Здесь будет организовано обучение новым технологиям ремонта и углубленное изучение конструкции двигателя с помощью наших конструкторов-разработчиков", - сказал он.
       В 2015 году ОДК обеспечила постановку на производство в РФ разработанного АО "Климов" турбовального двигателя ВК-2500, являющегося дальнейшим развитием двигателя ТВ3-117. Ранее в страну поставлялись двигатели, производившиеся на Украине. С целью организации производства в России ВК-2500 полностью из российских комплектующих, была организована широкая производственная кооперация предприятий ОДК, в том числе, на территории АО "Климов" построен новый конструкторско-производственный комплекс по вертолетным двигателям.
       Пятнадцатого сентября этого года ОДК приступила к испытаниям разработанного АО "Климов" нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Все заявленные параметры будут проверяться на испытательном стенде, являющимся ярким примером отраслевых инноваций. Его возможности позволяют испытывать силовую установку сразу с винтом, мотогондолой и другими элементами самолета (части крыла и фюзеляжа).

Эттто ж-ж-ж-ж-ж не спроста (с)
Смехота однако...

Редавченко он молоток. Благодаря евроскакунам в Питере помаленьку разворачивается ВК-2500. Главная задача всех украинцев скакунов ликвидировать всю(от слова совсем) промышленность на Украине в пользу России. И-П в Запорожье за деньги РАО ЕЭС разработало ГТД-110(110Мвт) для электроэнергетики, сейчас доводят в Рыбинске, представляете, в 4 раза мощнее двигателя Д-18 для Ан-124. Раньше такие мощные в России не делали вообще. Нам надо на Дальний Восток и Север 7-10 миллионов человек с Украины перевезти на ПМЖ, чтоб не затоптали Москву и Питер с Краснодаром от нищеты.

Про "помаленьку" учите матчасть  о климовском баблопопиле

Та вам бы сказки писать, обогатились бы 

Вот токма ГП НПКГ «Зоря» — «Машпроект» создавший упомянутый мотор находится в Николаеве, а НПО «Сатурн» освоило его производство, получило права на модернизацию, но с ней чавой-то не заладилось особливо апосля того как Ласточкина ушли...

Сам собой напрашивается вопрос, а хдеж другие российские ваятели двиглов, усё под Питером корпуса обживают и заманивают рабсилу?

А в Запорожье много чаво за двадцать лет модернизировали, сконструировали по моторам, а вот наше ОДК преуспело лишь в красивых словесах и "освоении финансовых средств", т.е. попиле бабла.

С вашим fuga idearum и тахипсихией вам помогут лишь санитары и медикаментозный курс с обязательным использованием оланзапина.

Отредактировано Redav (2016-10-28 13:35:34)

АО "ММП имени В.В. Чернышева" освоило выпуск осевого компрессора двигателя ВК-2500.

Как сообщает в своем пресс-релизе АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), входящее в ОДК АО «ММП имени В.В. Чернышева» (Москва) выполнило государственный заказ на производство осевого компрессора вертолетных двигателей ВК-2500, предназначенных для большинства вертолетов типа «Ми» и «Ка».

http://bmpd.livejournal.com/2224537.html

Ратуйте люди добры, таки да, ПЕРЕМОГА!

Москва. 21 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - На первую партию вертолетов средней грузоподъемности Ми-38, предназначенную для поставки Минобороны РФ, будут установлены турбовальные двигатели ТВ7-117В, которые сертифицированы для применения в гражданских авиакомпаниях, сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в оборонно-промышленном комплексе.

"В последующем разработчику предстоит выполнить определенный объем работ по повышению эксплуатационных свойств этого двигателя в соответствии с техническим заданием Минобороны РФ", - сказал собеседник агентства.

Он пояснил, что министерство обороны предъявляет повышенные требования к двигателям, устанавливаемым на военную версию вертолета. В частности, по ресурсу, мощности, ряду других характеристик.

"Повышение эксплуатационных свойств нового авиадвигателя обусловлено мировой практикой создания и внедрения в производство новых изделий", - сказал собеседник агентства.

По его словам, "на сегодняшний день изготовлено порядка 10 двигателей ТВ7-117В и их производство продолжается с постепенным наращиванием темпов выпуска".

Собеседник агентства напомнил, что головным предприятием, осуществляющим окончательную сборку, испытания новых двигателей и их поставку предприятиям холдинга "Вертолеты России" является компания "Климов". В кооперации по выпуску двигателя участвуют также ряд других предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации.

Сообщалось, что контрактом, который ОДК заключила с холдингом "Вертолеты России" в 2015 году, к 2019 году должно быть изготовлено 50 двигателей ТВ7-117В.

Проектирование многоцелевого вертолета Ми-38, который должен прийти на смену вертолетам Ми-8 (Ми-17), началось в 1981 году. Первый полет Ми-38 выполнил в декабре 2003 года. На данный момент изготовлено четыре прототипа вертолета. Первоначально предполагалось, что машина по желанию заказчика может оборудоваться американскими двигателями PW127TS, однако после конфликта с Грузией конгресс США запретил поставку этих двигателей в Россию.

Турбовальный двигатель ТВ7-117В в классе мощности 2500-3000 л.с. создан на базе сертифицированного турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ. Новый двигатель обеспечивает мощность на чрезвычайном режиме от 2800 до 3750 л.с. и отличается высокой надежностью. На двигателе ТВ7-117В установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC.

Ежели по-русски, то: "Ну, не шмогла я, не шмогла.... Дайте ясчо бабла на распил и я вам такую фиговину зафигачу шо глаз не смогёте ответсь!"

По контракту ПЯТЬДЕСЯТ моторов надо сваять с 2016 и до конца 2019 годов. Уникальный, не имеющий аналогов в мире... двигатель с ресурсом в цельных СТО часов.

И енто при том шо несколько годиков назад климовские ваятели таки песни, таки песни шо аж слеза бяжала от хордости за их круть...

Печаль-печальная... неправильное импортозамещение укрозамещение

УАП «Гидравлика» холдинга «Технодинамика» госкорпорации «Ростех» продолжает осваивать изделия по программе импортозамещения. В середине ноября 2016 года в серийное производство запущено 3 насоса: ЭЦН-14БМ, ЭЦН-40, ЭЦН-87. Новые насосы предназначены для самолётов СУ, МИГ, ИЛ, вертолётов МИ. Первая партия насосов - ЭЦН-14Б уже отгружена заказчику.

Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (входит в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех) начало серийное производство электроцентробежных насосов ЭЦН-14БМ, ЭЦН-40, ЭЦН-87 разработки ОКБ «Кристалл», которые ранее выпускались Днепропетровским агрегатным заводом. Работа ведётся в тесном сотрудничестве с другим уфимским предприятием холдинга «УАПО», поставляющим электродвигатели. Первая партия насосов - ЭЦН -14БМ отгружена заказчику. 

Электроцентробежные насосы применяются в топливных системах самолетов и вертолетов для подачи авиационного топлива в основной насос двигателя, повышения высотности топливной системы, перекачки между баками и откачки из дренажной системы. Все изделия поставляются с электродвигателями производства «УАПО», также входящего в состав «Технодинамики».

«Осваивая новые изделия, специалисты УАП «Гидравлика» и «УАПО» работали с максимальной отдачей – комментирует генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк - Задача усложнялась тем, что необходимо было восстановить и актуализировать конструкторскую документацию 80-х годов с учётом произошедших за это время значительных конструктивных изменений».

По итогам успешных квалификационных испытаний Министерством обороны РФ утверждено решение о готовности УАП «Гидравлика» к серийному выпуску новых изделий.

Ватагин, в печальке... Люди бают шо апосля того как закроют пильщиков бабла питерского стадиона возьмутся за климовскими ваятелями металлолома...

Ужо даже келдыри понимают шо климовские рукамиводители облажались с моторами, но лошары веруют в "светлое завтра"...

Премногоуважаемый В.В.Шаманов заказывал БМД-5 Л(летающий) пять лет назад. ВК-2500 обеспечат 12тн, отсек от Ми-35 и пилот один, схема наверное от Ка-52, и молчат злодеи-вертолетостроители.....

А может и не сделать. Кто ж ей даст сделать ?

Отредактировано commanderm (2017-02-13 12:57:18)

Ну шта, на Ми-28 в космос и назад.
В России разработали принципиально новый многорежимный реактивный двигатель
Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки разработало и испытало пульсирующий детонационный двигатель с двухстадийным сжиганием керосиновоздушной топливной смеси. По сообщению главного конструктора ОКБ Александра Тарасова, двигатель проходил испытания в турбореактивном и прямоточном режимах. Его мощность и расход топлива оказались в полтора раза лучше, чем у классических реактивных двигателей.
В ходе испытаний было показано, что двигатель можно многократно включать и выключать, а также менять режим работы, что позволяет регулировать тягу. Использование этого изделия позволит увеличить тяговооружённость летательного аппарата в 1.5-2 раза не только за счёт увеличенной удельной тяги, но и благодаря его более низкой массе. За счёт сниженного расхода топлива увеличивается дальность полётов
Разработанная в ОКБ схема позволяет создать целую линейку новых двигателей разного назначения. Они могут найти применение, как в боевых ракетах и беспилотных летательных аппаратах, так и в сверхзвуковых самолётах. В перспективе ОКБ собирается создать двигатель для нового типа самолётов, способных выходить за пределы земной атмосферы, благодаря многорежимности силовой установки. Следующим этапом разработки будет создание и испытание полноразмерного прототипа двигателя.
В создании новых видов авиационной техники Советский Союз был среди мировых лидеров. Лидерство сохранила и Россия, но за счёт ещё старого советского запаса наработок. Новый двигатель является совершенно новой конструкцией, не имеющей аналогов в мировой практике. Россия резко вырывается вперёд в этой сфере.

ОДК до конца года создаст первый вертолетный двигатель-демонстратор ВК-650В https://www.aex.ru/news/2020/7/21/214875/