Спасибо, уважаемый "Шурави"!

В разных источниках экспортный Ми-8ТВ называется как Ми-8ТБ и Ми-8ТВК. Какое из этих обозначение верное - Ми-8ТБ?

Ещё вопрос по Ми-8АМТШ.
Про него сказано, что в хвостовой части устанавливается пулемёт ПКТ для защиты задней полусферы (якобы в задней створке), но вот ни единого фото найти так и не удалось.
Это какие-то нереализованные планы?

На Ми-8АМТШ с грузовыми створками пулемёт ПКТ устанавливается либо в проёме аварийного люка (аварийного выхода) правой грузовой створки (на Ми-8АМТШ с ПТРК 9К113-8 и т.п.), либо в проёме увеличенного центрального люка грузовых створок (на Ми-8АМТШ-В).
На "нормальных" Ми-8АМТШ (без всяких букв и цифр после "АМТШ") для поставки МО РФ грузовых створок нет, там милевско-бурятская рампа (не путать с казанской "аппарелью"). В проём люка рампы ставится титановый бронекорпус с гнездом под установку шкворневой головки пулемёта ПК (ПКМ) десантников. Фото я где-то здесь выкладывал.

В советской ЭТД  "Ми-8ТВК" не видел. Скорее всего, это обозначение изобрели либо в ГИУ МВЭС СССР, либо западные журналюги по аналогии с Су-24МК, Су-25К и т.п.

Отредактировано commanderm (2015-11-13 12:56:20)

У танкистов подъебон есть: "Ну-ка, скажи мне молодой, скока весит командирский люк ..."

Отредактировано commanderm (2015-11-13 13:11:58)

Осторожней с сайтами, там такая каша. Правильно Ми-8ТБ. В первую очередь отличие Ми-8ТБ от базовой модели, что вместо ПТУР Фаланга, там ПТУР малютка.
Ну и отсутствие аппаратуры ДИВ-1.
Это как визуально отличить.

Ми-8ВКП(ВЗПУ), это войсковая переделка обычных Ми-8Т.
Отличить можно по характерным дополнительным антеннам на хвостовой балке:

На, как правило на узлах подвески, вместо блоков УБ-16 были контейнеры с аппаратурой:

Увы, большего фото не нашлось в сети.

Ми-9, имеет то же назначение, но это уже разработка КБ.
Внешне от обычного Ми-8Т отличается двумя "Г-образными" антеннами, на створке и на балке, а также рёбрами на днище.
Грузовые створки на Ми-9, не открывались но был специальный люк.
Также Ми-9, мог быть как с аппаратурой ДИВ-1, так и без её.

Вдобавок были различия между сериями, короче, читайте.

http://coollib.com/b/233990/read
http://www.russianarms.ru/forum/index.p … 014.0.html

Я видел всего раз. Ещё подумал сначала, что за "эмтэшка" такая чудная.

Вот же блин, водил же дружбу с начальником БУС (бортовой узел связи) и радистом. А как-то не уточнил сколько их там. Ведь у этих машин отдельная стоянка с колючкой и постоянным караулом.
Вроде как из постоянного экипажа в помимо лётчиков и бортача, начальник БУС (офицер) и два радиста (прапорщики).
Больше не скажу. ))

Отредактировано aviafan (Сегодня 22:45:09)

Уважаемые форумчане!
Не смог найти ответ на, казалось бы, простой вопрос...
Подскажите, пожалуйста, кто из советских военных начал первым эксплуатировать Ми-8?
Нашёл вот что по Ми-8 в 696 овп (Торжок) (в статье М.Никольского) и 626 увп (Пучачёв) (в книге по истории СВВАУЛ)

696 овп (Торжок)
Вертолет Ми-8 – целая эпоха в истории мировой авиации, причем эпоха до своего завершения весьма далекая. Войсковые испытания «восьмерка» проходила в Торжке – семь Ми-8 летали здесь в период с августа 1964 г. по май 1965 г.
Первой к освоению Ми-8 приступила 3-й эскадрилья, полеты на «восьмерках» начали выполнять в апреле 1968 г. Большой срок (по меркам того времени) между войсковыми испытаниями и началом эксплуатации не удивителен – вертолет требовал доводки.
К 12 июня 1968 г. личный состав 3-й эскадрильи был подготовлен к ведению на Ми-8 боевых действий днем в простых метеоусловиях одиночно, а через месяц – в составе эскадрильи. Согласно директиве ГШ ВС СССР 3-я эскадрилья была выведена из состава 696-го полка и передана в состав 23-й воздушной армии, дислоцированной в Забайкалье.
Торжок, однако, без «восьмерок» не остался: с 16 июля 1968 г. к полетам на Ми-8 приступила 4-я эскадрилья, к декабрю личный состав был подготовлен к десантированию и перевозке боевой техники днем в простых метеоусловиях одиночно.
На 1 января 1971 г. в полку имелось 19 Ми-6, 32 Ми-8 и один Ми-10.

626 увп (Пугачёв)
В 1967 году в 626 увп (Пугачёв) Сызранского ВВАУЛ переучили на Ми-8 сначала 9 лётчиков постоянного состава. Первыми, кто освоил новый вертолёт, стали А. Борисов, Е. Севьюк, А. Сидоров. Затем осуществили и экспериментальный выпуск 12 курсантов на новом типе вертолёта. Однако следующего, уже «полноценного», выпуска пришлось ждать целых 8 лет.

Почему в 1967 году в процессе экспериментального выпуска подготовили всего 21 лётчика, включая курсантов, а затем наступил перерыв в 8 лет?

В какую из строевых частей Ми-8 поступили первыми? И в каком году?
Не в Малино, часом, в 1968-м?

Отредактировано aviafan (2015-11-17 14:13:10)

В августе 68. МИ-8 были  уже  в  Александрии.

А где в СССР в 70-80-е годы "целенаправленно" готовили бортовых техников для Ми-8?

Вот что удалось найти:

Кировское ВАТУ (в два потока - прапорщики и офицеры (с конца 80-х) )
Ломоносовское ВАТУ (с 1984 г.) (только офицеры?)
Саратовское ВВАУЛ (техническое отделение) (прапорщики и офицеры?)
Харьковское ВАТУ/ХВВАУЛ (1958-79 гг.) (прапорщики)
Васильковское ВАТУ (только один выпуск в 1981 году)

В фильме "Великолепная "восьмёрка" (ч.1) говорится, что Ми-8 принят на вооружение в 1968 году, а первоначально у военных было всего несколько десятков Ми-8 в транспортном варианте.
Думаю, Малино или Чкаловская (если там, конечно, в 1965-68 гг. были Ми-8) - для перевозки высшего военного руководства.

В МГА первые Ми-8 поставлены в марте 1967 года в Западно-Сибирское УГА...

Подскажите, пожалуйста, что это за версия Ми-8 на заднем плане?

Справа по полёту, похоже, прожектор. А вот что слева?..

Он летал в упрунском полку...

Автор бредит.Он или метропроходчик или шахтёр,дальше удалить от авиации я не придумал.

Да,  действительно , тогда  байка эта  ходила ...По  рассказам выходило. что  выявили этих "ихтиандров"по  форме одежды .  которая  осталась  на  борту и  бала выявлена.  после  поднятия   вертолета...