ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ » МАТЧАСТЬ » МИ-8 и модификации часть 3
Так что-нет винта нет проблемы,резонная тема!
В целом, да. Нет винта, нет вертолёта и учё красяво, благодать!
Но ежели сделать морду лица будто бы commanderm не выкладывал сканы документа хде для соосника ограничения по ветру прописаны, то ящё смешнючей будет.
когда они ознакомились с конструкцией рулевой колонки вертолета Камова, то впали в ступор от ее сложности конструкции и обслуживания
Верба, ентой сказке ужо несколько десятков лет. Таки усё есть верующие в яё бабайку?
имеют одну основу- недостаточную тяговооруженность.
Если говорить о конкретном случае разворота при срыве потока с элементов лопастей РВ,то причины здесь совершенно другие,с мощностью двигателей не связанные(ведь потери оборотов НВ нет,движки исправно крутят винт,преодалевая сопротивление большого шага,да ещё и РУДы на МТ-хе срезают мощность).А связанные как раз с эффективностью рулевого винта.Не справляется он с реактивным моментом в разреженном воздухе. А если ещё и ветерок,который увеличивает угол атаки до срыва и потери тяги.
Вот именно этой проблемы на соосной схеме нет(не может быть)Есть какие-то другие..? Возможно,я не знаю.
Вот именно этой проблемы на соосной схеме нет(не может быть)Есть какие-то другие..?
Как решить проблему. ХотяБыБ теоретически., -довести её(проблему) до абсурда.
-зачем нужны ЭТИ "многочисленные винты" если тяга "движителя_лей" превышает массу летательного аппарата? /реч о реактивном с вариантами/
ПокаЧто конструкторы вынуждены выбирать между -Ну хоть какТО и Ну ВОТ всёЧто можем.
У "Камы" площадь вертикального оперения больше 6 кв.м. При боковом ветре, больше 5 метров, летчику тяжело будет компенсировать момент.Ему легче развернуться, при этом скорость разворота не прописывается, как у одновинтовых ...
Таки усё есть верующие в яё бабайку?
Верю, так как немного соприкасался с ее обслуживанием. Представьте себе штуковину на которой 129 точек смазки, которые следует начинать шприцевать с 25 часов налета и это еще не включены полости шарниров, которые обслуживаются при переводе, или раз в год.Такую хренотень может обслуживать только НАШ ЧЕЛОВЕК.
-зачем нужны ЭТИ "многочисленные винты" если тяга "движителя_лей" превышает массу летательного аппарата? /реч о реактивном с вариантами/
А...Ну понятно,тогда я предлагаю пойти дальше.Поговорим о телепортации,чего уж там 
.Поговорим о телепортации
А почему и нет.
Несметное количество пилотов "телепортировалось" ввиду недостаточности тяги. Побалансировав и не удержавшись на этом острие.
Представьте себе штуковину на которой 129 точек смазки, которые следует начинать шприцевать с 25 часов налета
Не обязательно представлять, достаточно просто знать что такое "шахта" и какая в ней "веселуха"... И это при том что в ТЕХ "шахтах" арбайтали и арбайтают лишь с милевскими машинами. Токма чёто на публику плача Ярославны не слыхать, а за рюмкой чая так они тоже от всей души на русском не литературном по милевским ваятелям-создателям с их матушками, батюшками и родне до седьмого колена. А вы усё милёвскую бабайку про камовские "сложности"
У забугорников тоже не всё так шоколадно как кому-то мечталось. У них тоже предостаточно хрени.
Продвинулся прогресс, появилась возможность так у нас и у них сокращают точки смазки.
А вы усё милёвскую бабайку про камовские "сложности"
Отнюдь ... безопасность полетов у "КАМА" на порядок выше.Не было бы сложностей , не было бы такого вертолета.
Почти разоружённый Ми-8ТВ погранцов:
Отредактировано commanderm (2016-12-13 23:29:01)
Почти разоружённый Ми-8ТВ погранцов:
Отредактировано commanderm (Вчера 23:29:01)
Хосподе, сколько же ему лет?
Такой встречал в 1987 году в Гульхане (Афганистан). Правда там по другому было, пулемёт 12,7 мм оставили, а всё остальное напрочь сняли. Даже фото было, да где-то при переездах потерял.
Вот здесь он хреновато (левый нижний край ВПП) но виден.
Асадабад. 1984
Асадабад. 1984
Это Ми-8Т.
А вот афганский Ми-8ТБ (Не путать с ТВ!):
Заметно по отсутствию блока ДИВ-1 на балке.
Кстати, у них и Ми-8МТ без ДИСС-15 были.
Добрый день уважаемые друзья.
Большое вам обоим спасибо за афганские Ми-8! 
Добрый день уважаемые друзья.
Возникнул к вам такой вопрос.
Пожалуйста гильзы из ПКТ установленного в носовой части кабины Ми-8 после стрельбы попадали так сказать свободно в кабину летчиков, или в какую то "сумку", или ящик?
Спасибо вам.
Иржи, дыма к кабине при работе ПКТ было в достатке. А вот что с гильзами было??? не помню. Возможно давность лет сказывается. Но вроде по кабине не летали. Нет в памяти такого, чтоб мы гильзы от пулемёта в пилотской собирали.
Вот только когда через блистер из личного АК,было. Пара штук заскочило, лазили, искали пока не нашли.
И за эту информацию большое спасибо!
Может кто то еще вспомнит.
Слева на ствольной коробке отчетливо виден кожух, направляющий гильзы в гильзосборник.
Anndy- большое тебе спасибо!
гильзы из ПКТ установленного в носовой части кабины Ми-8 после стрельбы попадали так сказать свободно в кабину летчиков, или в какую то "сумку"
Гильзосборник промышленного изготовления был плох из-за малой вместимости,поэтому изготавливали сами. Способ 1 - на отвод ленты и патронов надевался чехол с лопасти РВ. но если не перемещать пулемет долго , то забивался рукав и пулемет клинило. поэтому пулемет перемещали(на лафете) из крайне нижнего положения в верхнее,Второй способ - на фото у Anndy-, так называемая корзина - она изготавливалась самостоятельно борттехником из куска брезента- обычно брался кусок брезента чехла лопасти НВ и прикреплялся в виде "корзины" вокруг пулемета к бронеплитам и стойкам приборных стоек. вобщем как подсказывало воображение...Привожу фото носового пулемета на Ми-8 но без "рукава" и "корзины"
Отредактировано Верба (2017-01-25 16:46:35)
Уважаемый коллега Верба ОГРОМНОЕ Вам спасибо за фотографии и информацию к ним!
Я перерыл вес интернет и странно, что нигде нет фотографии установки ПКТ из внутри - только внешнй вид. Нашел только ту фотографию, которую мне предоставил коллега Anndy-.
Еще рааз спасибо.
Отредактировано Иржи (2017-01-25 18:52:49)
Иржи!Выглядело примерно так:
Всего доброго.
Теперь все прекрасно понятно. Большое спасибо!
У Афанасьева 12,7 выглядело наверно по другому...
Отредактировано Иржи (2017-01-25 21:32:11)
У Афанасьева 12,7 выглядело наверно по другому...
Там выброс осуществлялся наружу...
Пулемет кормового. 
вдруг и этого нет...
Уважаемый коллега Верба ОГРОМНОЕ Вам спасибо!!!
Конечно так детальной фотографии у меня нет.
Если могу - пожалуйста как правильно технически, но может быть и слангом называется "окно" в задней двери где был установлен карманный пулемет - окно, люк...?
Спасибо.
окно" в задней двери где был установлен карманный пулемет - окно
Пулемет устанавливался в проеме аварийного люка.На многих афганских машинах он отсутствовал. так как после неоднократного сьема и установки, его просто высасывало в полете с характерным хлопком и таким. что мурашки бежали по спине от мысли что попали.А затем на стоянке . из куска дураля. как правило из контейнера наземного оборудования вертолета вырезался новый и уже на болты к фюзеляжу.Успеха и удачи.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
А вот афганский Ми-8ТБ (Не путать с ТВ!):
На ТБ шестибалочная подвеска
,Второй способ - на фото у Anndy-, так называемая корзина - она изготавливалась самостоятельно борттехником из куска брезента- обычно брался кусок брезента чехла лопасти НВ и прикреплялся в виде "корзины" вокруг пулемета к бронеплитам и стойкам приборных стоек. вобщем как подсказывало воображение...
Попадалась мне в руки "восьмёрка" (то ли первый МТВ-3, то ли первый АМТШ, ), где такая хрень уже была штатной.
У Афанасьева 12,7 выглядело наверно по другому...
Там совсем по другому, с поворотом пулемёта рычажным механизмом.
дыма к кабине при работе ПКТ было в достатке
Насколько я помню, по ИЭ положено при стрельбе из ПКТ блистер приоткрывать. То есть, на испытаниях ПДК пороховых газов была выше нормы.
Отредактировано commanderm (2017-01-27 00:34:27)
Если могу - пожалуйста как правильно технически, но может быть и слангом называется "окно" в задней двери где был установлен карманный пулемет - окно, люк...?
Если в правой грузовой створке, то бывает "аварийный люк", а бывает "аварийный выход". Если в улан-уденской рампе, то просто "люк", если в казанской аппарели - то ... там ничего нет.
Вы здесь » ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ » МАТЧАСТЬ » МИ-8 и модификации часть 3
