Блин, такая портянка а такой мизерной получается  :bad:

У шурави ещё есть ИНСТРУКЦИЯ ЭКИПАЖУ ВЕРТОЛЁТА МИ-24В. Первая часть.

Отредактировано шурави (2007-11-29 23:38:27)

Действительно, целая библиотека! Блин, а я всю свою библиотеку... короче, не сохранил. 
С уважением,

а у меня на полочке на работе НИАС-78 стоит)))

и куча схем колонки НВ Ка-28

Отредактировано Игорь(Ми-6) (2007-12-01 10:17:01)

Ещё нашёл у себя:

Наставление по полигонной службе авиации вооружённых сил СССР-90.
Руководство по поиску и спасению экипажей и пассажиров самолётов (вертолётов) терпящих бедствие.
НПП-88. Часть 2.
Методика подготовки инструкторов на вертолёте Ми-24 в боевом варианте.
Аэродинамика (Алаян).

Корабельный многоцелевой вертолет Ка-28 предназначен для решения задач противолодочной обороны флота с базированием на кораблях различного класса, в том числе на авианесущих судах. Он способен обнаруживать современные подводные лодки и надводные цели, передавать данные о них на корабельные и береговые пункты, а также атаковать их с применением бортовых средств поражения.

Экспортный Ка-28 создан на базе вертолета Ка-27 и отличается от него частью бортового оборудования, системой государственного опознавания и увеличенной вместимостью топливной системы - 4770 л. Рабочие режимы двигателей ТВ3-117ВМА генерального конструктора А.А. Саркисова дополнены чрезвычайным кратковременным повышенной мощности режимом на случай отказа одного из них.

ПАМЯТКА
ЛЕТЧИКУ ВЕРТОЛЕТА Ми-8МТ

Торжок
1999

Памятка летчику вертолета Ми-8МТ отработана специалистами летно-методического отдела и отдела исследований тактики действий и боевого применения транспортно-десантных вер-толетов 344 ЦБП и П (ЛС АА) для оказания помощи летчику при подготовке к выполнению боевых задач в условиях автономного базирования.
Памятка составлена на основе инструкции экипажу, методических рекомендаций по летной эксплуатации вертолета Ми-8МТ и опыта освоения Ми-8 в 344 ЦБП и П (ЛС АА).
РАЗДЕЛ 1
ТТД ВЕРТОЛЕТА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ
1.1 Тактико-технические данные вертолета
Нормальный взлетный вес, кгс………………………..11100
Максимальный взлетный вес, кгс……………………..13000
Десантная нагрузка, кгс: нормальная…………………..2000
максимальная (при полной заправке основных ТБ)…...4000
Количество перевозимых солдат, чел…………………21-24
Количество раненых на носилках, чел……………………12
Vmax ГП на H=0–1000 м: при Gнорм, км/ч…………….250
                                              при Gмакс, км/ч……………..230
Vкрейс на Н до 1000 м: при Gнорм, км/ч…………..220-240
                                          при Gмакс, км/ч…………..205-215
Hстат при Gнорм вне влияния земли, м……………….1760
Практический потолок: при Gнорм, м…………………5000
                                          при Gмакс, м………………….4100
                                   (с ТВ3-117МТ с РПР-3АМ)….3900
Примечание. При включении ПОС винтов и двигателей величина Нпракт уменьшается на 200-300 м. Установка на в-т ЭВУ уменьшает Нпракт на 150-200 м.
1.2 Геометрические данные
Длина вертолета, м: без НВ и РВ…………………….18,424
                                    с вращающимися винтами…….25,352
Высота вертолета, м: без РВ…………………………...4,756
                                      с вращающимся РВ…………….5,521
Клиренс, м:……………………………………………...0,445
Площадь горизонтального оперения, м2………………...2,0
Угол установки стабилизатора…………………………..–6
Диаметр НВ, м…………………………………………21,294
Диаметр РВ, м…………………………………………..3,908
Колея основных колес шасси, м……………………….4,510
База шасси, м……………………………………………4,281
Размеры грузовой кабины, м: длина (по полу)………...5,34
                                                    ширина…………………...2,3
                                                     высота……………………1,8
Размеры проема двери груз. кабины, м: высота……...1,405
                                                                     ширина……..0,825
Размеры проема фюз. в р-не створок, м: высота……..1,620
                                                                      ширина…….2,288
Передняя стойка:
выход штока (по лимбу) не более, мм…………………...150
обжатие пневматиков, мм………………………………….43
Основные стойки:
выход штока, мм: без десантной нагрузки………………240
                                 при Gвзл 11 100 кгс……………..90  20
                                 при Gвзл 13 000 кгс……………..68  20
обжатие пневматиков, не более……………………………68
1.3. Определение предельного взлетного веса вертолета
Gпред.взл при взлете и посадке по-вертолетному вне зоны влияния земли определять по но-мограммам рис.1.1 и 1.2, в зоне влияния земли – по номограммам 1.3 и 1.4.
Для расчета Gпред. пользоваться весовыми данными из Инструкции по загрузке и центровке вертолета Ми-8МТ. Вес пустого вертолета – из формуляра вертолета.
Определение Gпред. при взлете и посадке по-самолетному производить по номограмме 1.3, увеличивая полученное значение веса на 500 кгс.

Вставить номограммы

Номограммы рассчитаны для оборотов НВ 93% при включенном отборе воздуха на эжекто-ры ПЗУ и выключенной ПОС входов двигателей, РВ и НВ.
Gпред. взл. уменьшать:
– на 300 кг при установленных на вертолет ЭВУ;
– на 1000 кг при включении ПОС двигателей и винтов;
– на 400 кг при износе лопаток 1-й ступени компрессора 0,9-1,2 мм при Tнв>+25°;
– на 900 кг при износе лопаток более 1,2 мм при Tнв>+25°
Gпред. взл. увеличивать на 200 кг при выключении отбора воздуха на ПЗУ.
При отсутствии данных о ветре при посадке расчет предельного веса производить для наи-более неблагоприятного сочетания н и u (ветер сзади скоростью 4-6 м/с).
Разрешается использование форсированного режима двух двигателей на высотах расположе-ния площадок 1700м и выше при Тнв 20С. В этом случае определение Gпред. для взлета и посадки по-вертолетному производить по номограммам рис. 1.1 и 1.3, по пунктирным лини-ям.
Определение Gпред.взл при разбеге на носовом колесе производить по номограмме рис. 1.4а. Взлет с разбегом на носовом колесе можно производить, если контрольное висение (на взлетном, форсированном режиме) показало, что вертолет отрывается от земли.
Во всех случаях предельный вес не должен превышать максимального взлетного веса – 13000 кгс.
1.4 Определение возможности продолжения или прекращения взлета при отказе одного из двигателей (приложения)
Для обеспечения возможности взлета в случае отказа одного из двигателей необходимы сле-дующие условия:
– взлетный вес в-та при взлете по-вертолетному с использованием и без использования влия-ния земли должен быть не более Gпред., определенного по номограмме рис. 1.1 Инструкции экипажу (для взлета по-вертолетному без использования влияния земли);
– при выполнении взлета режим полета необходимо выдерживать таким образом, чтобы ве-личина V полета была равна численному значению текущей H плюс 40 (с H 10 м и до H, на которой V полета достигнет 120 км/ч).
б) по полученному значению предельного веса и фактическому взлетному весу определить безопасную скорость:
если взлетный вес вертолета меньше предельного на 1000 кгс и более, то безопасная ско-рость составляет 80 км/ч;
при других значениях взлетного веса, меньших или равных предельному, безопасная ско-рость составляет 120 км/ч;
в) критические высота и скорость при взлете с площадки, расположенной на уровне моря, при Тнв 30С составляют:
при безопасной скорости 80 км/ч – 20 м и 60 км/ч;
при безопасной скорости 120 км/ч – 50 м и 90 км/ч.
При Тнв 30С, а также с увеличением высоты расположения площадки на каждые 1000 м численные значения критических высот и скоростей необходимо увеличивать на 5;
г) при необходимости определения в фактических условиях характеристик прерванного и продолженного взлета на случай отказа одного из двигателей для заданного взлетного веса на заданном аэродроме (площадке) использовать рекомендации, изложенные в приложении 2 Инструкции.

РАЗДЕЛ 2
ОГРАНИЧЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
2.1. Ограничения по весам
Gнорм вертолета……………………………………11100кгс
Gмакс вертолета………………………...…………..13000кгс
Gгруза макс. (при полной заправке ОТБ)………….4000кгс
Gгруза макс на вн подвеске…………………………3000кгс
2.2 Ограничения по центровкам
Предельно допустимая передняя центровка:
     для в-тов без броневой защиты…………………..+300мм
     для в-тов с броневой защитой………………...+330мм (во всех вариантах применения в полете необходимо иметь полный РТБ; при необходимости выработки топлива из РТБ де-сантнику – стрелку кормовой пулеметной установки запрещается покидать свое рабочее ме-сто).
Предельно допустимая задняя центровка…………...–95мм
2.3 Ограничения по метеорологическим условиям
Эксплуатация в-та разрешается при Тнв…………….50С
Полеты в облаках разрешается выполнять до Н…….3500м
2.4 Ограничения по летным данным
Набор Н и ГП выполнять в диапазоне V, указ. в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Высота, м При взлетном весе, кг
13000 11100
Макс. Миним. Макс. Миним.
До 1000 230 60 250 60
2000 195 60 230 60
3000 160 60 210 60
4000 120 80 170 60
5000 -- -- 130 80
Примечания: 1. При Gнорм и задней центровке (при положении общего ц.т. груза против со-ответствующей красной стрелки на правом борту грузовой кабины) Vмакс240 км/ч.
2. При GполGнорм для в-та с отрицательной центровкой Vmax в наборе H 160 км/ч.
Висение на в-те в целях безопасности разрешается выполнять на высотах: при взлетном весе 11100кгс….…..до 10м
                             при взлетном весе 11100кгс……….до 5м
Примечания. 1. На Н  указанных, разрешается висеть при работе с грузом на вн. подв. или по тактическим соображениям.
2. Висение в диапазоне Н от указанных до 110м без особой надобности не производить.
ГП с Gнорм и макс при наличии подвесок на спецфермах разрешается выполнять в диапазо-не V, указ. в табл. 2.1.
Полет над сильно пересеченной местностью разрешается выполнять на H20м и V60км/ч.
Полет на ПМВ над ровной поверхностью разрешается выполнять на Н: днем………………………………………15м
                         ночью…………………………………..150м
Развороты на висении выполнять с ……………….12/с
Время полной перекладки педалей при изменении направления вращения в-та на висе-нии………………………....3с
Развороты на 360 на висении у земли разрешается производить при U: без бр защи-ты………………..………..10м/с
……………….с бр. защитой……………………………5м/с
Раскрутку и остановку НВ, висение, взлеты и посадки разрешается производить при U, указ. в табл. 2.2.
Таблица 2.2
Направление ветра Раскр. и останов Взлет и посадка
Встречный 20 20
Боковой справа 10 10
Боковой слева 15 10
Попутный 8 10(5)*
*Для в-тов с установленной броневой защитой
Руление разрешается производить при U…………...15м/с
Планирование с работающими двигателями на РСНВ разрешается выполнять в диапазоне V, указанном в табл. 2.1.  на разворотах на РСНВ……………………………..…20
Обороты НВ макс. на t20с: на РСНВ………………...110%
                                                  на реж   крейс…….....110%
………………………………..на реж   крейс……….103%
nнв мин. допуст. на перех. реж. и РСНВ на t30с….…88%
nнв миним. на РСНВ с Gпол10000кгс при отрицательных tнв ……………………82%
t перемещения Ш-Г с МГ до макс……………………….5с
Темп отклон. Ш-Г вниз (кроме случ. отказа двиг.)…...1/с
Канал Н АП-34Б разрешается вкл в ГП на Н…………50м
Развороты, виражи и спирали разрешается выполнять с углами крена, указ. в табл. 2.3.
Таблица 2.3.
Высота, м При G11100 кгс При G11100кгс
50-3000 30 20
Более 3000 15 15
Примечания: 1. Крен при выполнении форсированных виражей и разворотов на H=50-1000м при GвзлGнорм на V=120-250км/ч менее 45
2. На Ни50м допускается крен, равный Нпол, но не больше указ. в табл.
Горки и пикирования выполнять при Gвзл……..11100кгс
Макс. допуст. V ввода в горку и в процессе вывода из пикирования приведены в табл. 2.4.
Таблица 2.4.
Высота, м Ввод в горку с ГП Вывод из пикиров.
0-500 220 300
500-1000 200 300
1000-2000 180 250
Горки и пикирования выполнять при постоянном значении ОШ, соответствующем исходно-му в ГП на данной V.
Пикирование в зависимости от H и исходной Vгп выполнять с изменением углов тангажа (от исходного, соответствующего ГП на данной V), не превышающим значений, указанных в табл. 2.5.
Таблица 2.5.
Высота, м При скорости ввода в пикирование, кмч
150 180 200 220
500 20 20 15 10
500-1000 20 20 15 –
1000-2000 20 10 – –
Примечание. Для в-тов, оборудованных акселерометром АДП-4, Vмакс ввода в горку и в процессе вывода из пикирования приведены в табл. 2.5а, а максимальные ny при выводе из пикирования и вводе в горку – в табл. 2.5б.
Минимальная ny при выводе из горки и вводе в пикирова-ние….............................................................................…0,6
Vмакс начала вывода из пикирования должна быть на 30км/ч Vдопуст, указ. в табл. 2.4, при изменении тангажа на 20 и на 15км/ч меньше при изменении тангажа на 10.
Максимальное изменение угла тангажа от исходного, соответствующего ГП на данной V, при выполнении горок не должно превышать 20.
Ввод в пикирование и вывод из горки за t5–6с запрещается.
Таблица 2.5а.
H полета, м Ввод в горку с ГП Вывод из пикиров.
0-500 250 300
500-1000 230 290
1000-2000 180 250
Таблица 2.5б.
Gвзл, кгс Нпол, м V пол, км/ч
    200 230 250 280 300
9000 0-500 1,5 1,5 1,5 1,5 1,4
500-1000 1,5 1,5 1,5 1,4 -
1000-2000 1,5 1,5 1,4 - -
10000 0-500 1,5 1,5 1,5 1,4 1,3
500-1000 1,5 1,5 1,4 1,3 -
1000-2000 1,5 1,4 1,3 - -
11100 0-500 1,5 1,5 1,4 1,3 1,2
500-1000 1,5 1,4 1,3 1,2 -
1000-2000 1,4 1,3 1,2 - -

ДВИГАТЕЛЬ
Макс. допуст. параметры работы двиг. на всех Н и V полета должны быть не выше приве-денных в табл.2.6
Таблица 2.6
Режим Т газов перед ТК, не бо-лее, nтк не более, %
Форсированный 990 101,0
Взлетный 990 100,5
Номинальный 955 98,0
 Крейсерский 910 96,0
 крейсерский 870 94,0
Режимы и значения эксплуатационных параметров работы двигателей приведены в табл. 2.7.

Таблица 2.7.
Ре-жим Число оборот., % Р, кг/см2 Т масла на выходе, С Вре-мя рабо-ты непрерыв-но, мин

ТК НВ топ-лива масла максималь-ная реко-мен-дуе-мая мин.для длит раб.на реж.КР мин. для вых на ре-жим МГ
    При 1 работ. При 2 работ.           
МГ По ИР-117М и со-гласно графи-ка, но указ в табл.2.6 45-55 55-70 Не более 60 2 150 80-140 70 30 20
2КР   

952    3,50,5        
1КР                
НР                60
ВР   
931            6
ФР                6
Примечания:1. При прогреве двиг. на реж. МГ допуск. Рмасла не более 4,8 кгс/см2 при Тмасла70С.
Режим работы двигателя определяется по ИР-117М по положению бокового индекса отно-сительно центральных индексов «Н» и «К»:
-ВР – боковой индекс выше индекса «Н»;
-НР – боковой индекс выше индекса «К» напротив индекса «Н»;
-КР – боковой индекс напротив или ниже индекса «К».
Определение реж. работы двиг. по ИР производить до Н=2,5км или до достижения макси-мальных nтк или Тгазов. В этом случае контроль режимов производить по nтк или по пара-метру, первым достигшему максимально допустимого значения.
Выход двиг. на предельное значение ФР ИР не фиксируется.
Учет наработки двигателей на режимах ведется по двиг, работ. на большем режиме, опреде-ленном по ИР.
2. В случае необходимости допускается непрерывная работа двигателя по 15 мин на ВР и ФР, при этом суммарная наработка не должна превышать 25% общей наработки двигателя на этих режимах за ресурс.
3. ФР работы двух двигателей разрешается использовать на Н1700м. ФР 1 двиг разрешается использовать на всех Н только в случае отказа 1 двиг. в полете, а также при опробовании на земле и в полете.
4.Допуск., в случае отказа 1 двигателя, одноразовая (за ресурс) непрерыв. работа на ФР в те-чение 60мин, после чего двигатель подлежит замене.
5. В случае срабатывания СЗТВ дальнейшая эксплуатация двигателя допускается только по-сле замены турбины винта.
6. При установившихся параметрах двигателя допускается колебание стрелки указателя Тгазов в пределах 25С без превышения Т максимально допустимой.
7. Допускается колебание nтк на установившихся режимах 0,5%.
8. Разница nтк при совмест работе двиг: на НР и КР…………….…...2%
                                                    при срабатывании регулятора Т на ВР 3%
9. Допускаются колебания Рмасла в двиг. по прибору на всех установившихся режимах в пределах………………………………………0,25кгс/см2
Миним. допуст. время между повторными вых. на Ф и ВР или НР в случае полного исполь-зования разреш. времени наработки двиг. на данном реж. ……………………….5мин
Надежный запуск двиг. обеспеч. до Н=4000м. Запуск двиг. в полете разреш. производить при nтк…………………7%
Время приемистости: от МГ до ВР……………………...9с
                                       от КР до ВР……………………...4с
                                       от МГ до правой коррекции…….3с
При Тнв–40С запуск двиг. разреш. только после их предварительного подогрева.
РЕДУКТОРЫ
Рмасла: на РМГ………………………………..…0,5кгс/см2
               на остальных режимах……………...3,50,5кгс/см2
при пол со скольжением до 30с допускается падение до 2,5кгс/см2
Тмасла на входе на всех реж: максим. ……………….90
               рекоменд. ………………………….………...50–80
               миним, для вых на РМГ.……………………...–15
               миним допуст при длит. работе ………………+30
               миним, для запуска двиг без подогрева ВР ….–40
Максимальная Тмасла в ХР и ПР ……………………..110
АИ–9В
Нмакс эксплуат. АИ (запуск, отбор воздуха для запуска ТВ3-117МТ, работа в генераторном реж.)…..………..4000м
Тгазов макс. доп. за турбиной АИ: при запуске……...880
                 на реж. холостого хода………………………..720
                 на реж. отбора воздуха и генераторном……..750
Максим. время непрер. раб. в генер. реж. ………....30мин

РАЗДЕЛ 3
ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ ВЕРТОЛЕТА К ПОЛЕТУ
За полноту и качество подгот. в-та к полетам отвечает б/т.
Предполетный осмотр вертолета:
- б/т:
вых. штока передней стойки (по лимбу)……………150мм
обжатие пневматиков передних колес ………………43мм
вых. штока осн. стойки: при отсутствии нагрузки…..240мм
                                          при Gвзл=11100кгс……...9020мм
                                          при Gвзл=13000кгс……...6820мм
обжатие пневматиков………………………………….68мм
уровень масла в баках двиг. (по мерному стеклу):
                                                      максимальный…………11л
                                                      минимальный……………8л
нормальный уровень масла в ВР (по мерному стеклу между риска-ми)………………………………………………...39л
уровень АМГ в баках г.с. (по верхней риске мерной линейки, полная заправ-ка)………………………………………10л
слить 1,5–2л отстоя топлива;
давление в возд. сист…………………………...40–50кгс/см2
Летчику-штурману проверить:
соответствие загрузки вертолета полетному заданию и открытому листу на перевозимый груз;
правильность размещения груза;
правильность размещения десантников и знание ими команд и сигналов, подаваемых в поле-те;
знание пользования средствами спасения в аварийной обстановке (при необходимости про-инструктировать);
правильность размещения раненых;
доложить командиру экипажа о результатах осмотра.
Командиру экипажа:
принять доклад;
проинструктировать л.с., сопровождающий перевозимый груз, о поведении во время полета, о сигналах и порядке вынужденного покидания в-та, проверить знание им правил пользова-ния парашютами и аварийным сбросом входной двери и люка и назначить старшего группы;
Эксплуатация АИ-9В
Время выхода АИ на режим холостого хода……………20с
В процессе запуска АИ-9В допускается:
макс. заброс t газов не более 880С;
мигание лампы-табло ДАВ. МАСЛА НОРМА;
падение напряжения в сети при запуске не менее 18В.
Тгазов за турбиной на реж. холост. хода…………..720С
Время прогрева АИ …...………………………………1мин
В случае самопроизвол. выкл. АИ для прекращ. подачи топлива нажать на 2-3с кнопку «вы-ключение АИ-9В»
Запуск АИ прекратить если:
-в течение 9с после начала запуска нет показ. Тгазов;
-напряжение в сети запуска падает ниже 18 В;
-Тгазов за турбиной 880С;
-после 30с с начала запуска продолжает гореть сигнальная лампа работы автомат. панели за-пуска;
-замечены какие-либо другие ненормальности в работе двигателя и его систем.
При Тнв –40 и ниже перед запуском подогреть АИ горячим воздухом с Т=80-90С в тече-ние 25-30мин. Если Тнв –40С и АИ проработал 10мин, повторный запуск без подогрева разреш. вып. в течен. 1ч с момента его останова.
Разрешается:
-3 последов. запуска АИ с перерывами 3мин с дальнейшим остановом и охлаждением 15мин.
-3 последов. отбора воздуха с перерывами 1мин на холостом ходу; продолж. каждого отбо-ра воздуха 45с. Общее время непрер. работы в указ. реж. 10мин, далее АИ выкл. для охла-ждения 15мин.
-работа АИ в режиме «резервн. генерат.» 30мин, далее выкл. для охлажд. 15мин.
-5 последов. отборов возд. для запуска ТВ3 по 45с каждый с перерыв. между отборами 1мин.; время работы при этом 13мин; далее АИ выкл. и охладить 15мин.
Эксплуатация ТВ3-117МТ
Время выхода двиг на РМГ……………………………..60с
Время рабаоты автоматики запуска……………………..30с
Отключение стартера – при достижении nтк……...60-65%
При nтк>45% Рмасла в двиг. ……………………..1кгс/см2
Если до n=66+1% стартер не откл., нажать кнопку «прекращ. запуска»; если табло горит – закрыть стоп-кран запуск. двиг. и выкл. АИ.
Включить ПЗУ и проконтрол. загор. сигнал. табло. При этом Тгазов перед турбиной повы-сится на 10-15С, возможно увеличение nтк 0,5%.
Время охлаж. АИ после запуска ТВ3…………...0,5-1,0мин
Примечание. Если запуск двиг. производится с использованием только борт. аккум., то АИ не выкл. до прогрева двиг. и вых. их на повыш. реж. (nнв>88%). На РМГ вкл. резервный ге-нератор.
При Тмасла в ТВ3 и ВР. –40 прогреть их горячим воздухом с Т80, до t масла в под-доне ВР –15С, время подогрева должно быть 20мин.
Время прогрева СУ 1мин.
Для раздельного опробования двиг. с вых. на ВР (ФР) в–т загрузить до G13500кгс.
Охлажден. двиг. перед выкл. на МГ – 1-2мин летом, 2-3 мин зимой;
Время выбега ротора турбокомпрессора не менее 50 с.
РИС 3.3
Запуск двиг. прекратить если:
-Тгазов возрастает  указанной на графике рис. 3.3;
-«зависание» nтк 3с;
-нет Рмасла в двиг. или ВР;
-Рмасла в двиг. <1кгс/см2 при nтк 45%;
-нет давления в гидросистеме;
-нет нарастания Т газов перед турбиной;
-течь масла или топлива;
-U в бортсети падает в начале запуска <16В на время >1с;
-из выхлопной трубы выбрасываются языки пламени;
-при nтк запускаемого двигателя 60-65% табло «стартер работает» горит;
-за время 60с двигатель не выходит на обороты МГ;
-нет раскрутки НВ при nтк 20–25%;
-ударное включение МСХ;
-Рмасла РМГ в двиг. <2кгс/см2, или в ВР <0,5кгс/см2;
-необходимо выключить АИ-9В;
-подана команда наблюдающего.
Предупреждения:
повторный запуск разрешается только после полной остановки турбокомпрессора, выявле-ния и устранения причин ненормального запуска, при этом перед последующим запуском сделать холодную прокрутку двигателя;
запускать двигатель с неисправными приборами контроля его работы запрещается;
при наличии льда на входных устройствах ПЗУ двиг. и лопастях НВ и ХВ запуск запрещает-ся;
при Тнв +5 и ниже прокрутить роторы компрессора и свободной турбины вручную, при наличии повышенной влажности обогрев двиг. и их воздухозаборников вкл. сразу после за-пуска двиг. В случае примерзания лопаток ротора компрессора или при наличии обледене-ния на деталях двиг. двиг. прогреть горячим воздухом. После прогрева убедится в легкости вращения роторов и отсутствии льда;
в условиях порывистого ветра с U=15-20 м/с наибольший зазор между раскручивающейся лопастью НВ и ХБ обеспечивается при обдуве в-та ветром спереди слева под углом 45;
при запуске двиг. с закр. пожарными кранами дальнейшая эксплуатация НР не разрешается;
запрещается до вых. запуск. двиг. на обороты МГ переводить перекл. запуска двиг. в полож. «запуск» другого двиг.
Экстренный останов двигателей
при резком паден. ниже мин. знач. Рмасла в двиг. и в ВР;
при резком повышении Тгазов выше допустимой;
при появлении течи топлива или масла;
при появлении значительной вибрации двиг. и посторонних шумов;
при резком падении или увеличении nтк;
по команде наблюдающего за запуском;
при возникновении пожара;
при сильном выбивании пламени из выхл. патрубка;
при одновременном отказе основной и дубл. ГС;
Холодная прокрутка ТВ3
раскрутка турбокомпрессора – до оборотов 20-26%;
продолжительность работы пусковой панели 51-59 с.
РАЗДЕЛ 4
РУЛЕНИЕ
Убедится, что обороты НВ 95±2%.
Когда по состоянию грунта руление невозможно, необходимо производить подлеты на ма-лой высоте.
Скорость руления не более 15-20км/ч.
Руление выполнять при U15м/с.
Запрещается торможение НВ.
ВИСЕНИЕ
Висение у земли выполняется:
-перед каждым полетом с новым вариантом загрузки;
-при необходимости в опробовании систем вертолета;
-при проверке работы СУ и управления вертолетом.
При неустойчивом висении возможно мигание табло «Осталось 270л» Л и прохождение со-общения РИ-65 «Аварийный остаток топлива».
Предупреждение. Использовать перенастройку оборотов НВ в полете запрещается.
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ И ПОДЛЕТЫ НА МАЛОЙ Н
Перемещения влево, вправо и назад разрешается выполнять с V10км/ч.
Подлеты вперед на H10м производить с V20км/ч, при этом необходимо учитывать u и  ветра.
Пол. на малой Н над сильно пересеч. местностью производить на Н20м над рельефом ме-стности и на V60км/ч.
ВЗЛЕТ
Взлет производится:
по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли;
по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли;
по-самолетному с разбегом до скорости 20-50 км/ч;
по-самолетному с разбегом на носовом колесе.
Миним. размеры площ. для выполнения взлетов и посадок на Н1500м:
-по – вертолетному
при отсутствии препятствий на подходах – 50х50м;
при налич. препятст. с Н15м на границе площ. – 50х120м;
-по – самолетному
при отсутствии препятствий на подходах – 50х160м;
при налич. препят. с Н15м на границе площ. – 50х200 м.
Взлет по-верт. с разгоном в зоне влияния земли производить в том случае, когда в-т может висеть на Н3м. G предельный определяется по номогр. рис. 1.3. Перевод в-та в разгон V – на Н=0,5–1м с таким расчетом, чтобы на Н=10м V=50км/ч. Дальнейший набор Н выполнять с увеличением V так, чтобы величина V = численному значению текущей Н + 40 до скорости 120 км/ч.
Взлет по – вертолетному с разгоном вне зоне влияния земли производится в том случае, ко-гда площадка имеет огранич. размеры и окружена препятствиями, Gвзл обеспечивает висе-ние вне зоны влияния земли. G предельный определяется по номогр. рис. 1.1.
Отделить в-т от земли и строго вертикально набрать Н, обеспечивающую безопасный проход над препятствиями с превышением 10м. Перевести в-т в разгон без изменения Н до V, ве-личина которой = численному значению Н + 40, и перейти в набор Н с одновр. увелич. V до 120км/ч.
Взлет по – самолетному производится если в-т при ВР работы двиг. может висеть на Н1м. G предельный определяется по номогр. рис. 1.3, увеличивая полученное значение G на 500кгс. Набор Н на V=120км/ч. При взлете с площ. огранич. размеров, огранич. препятст-виями, V набора Н – 50-60км/ч.
Взлет по-самол. с разбегом на носовом колесе. При разбеге до V=40км/ч в-т имеет тенден-цию к кабрированию и «приседанию» на осн. колеса шасси, а после «приседания» – к энер-гичному пикированию («клевку»). Отрыв в-та производить через 1–2с после «клевка» на V=60-65км/ч набор Н до 10м производить с разгоном до V=70-80км/ч, дальнейший набор – на V=120км/ч. Потребная длина БВПП для взлета с G=13000кгс = 150м, а потребная длина площадки – 340м. При центровках близких к предельно задней, длина разбега, потребная длина ВПП и взлетная дистанция возрастают в 1,5 раза.
НАБОР Н
Vнв набора Н на Н=0–2000м – 120км/ч, на Н=3000м – 110км/ч, на Н4000м – 100км/ч.
При использовании ФР Vу набора Н увелич. на 1,5–2,5м/с по сравнению с НР(ВР).
На Н=2500м и выше режим работы двиг. опред. по графику рис. 3.6.
На в-тах с двиг., оборуд. РПР-3АМ, при наборе Н на НР работы двиг. выдерживать nнв на Н=0–1000м 951%,Н1000м–nнв=931%, на ВР на всех Н–931%.
-В пол. допускается разница в nтк2%
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ.

Раздел 4
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ

4.1. Отказ одного двигателя

Признаки:
- разбалансировка, рывок вправо;
- падение nтк, Рвозд за т.к. и Тз  отказавшего двигателя;
- увеличение nтк, Рвозд за т.к. работающего двигателя;
- падение nнв;
Действия летчика:
- установить скорость 150 км/ч (при этом  на кабрирование не > 25°, а на пикирование не > 20°);  сбалансировать вертолет;
- рычагом ОШ выдерживать nнв в пределах 92-103%;
- РУДы вверх до упора, РУД отказавшего вниз;
- убедиться в нормальной работе второго двигателя;
- закрыть стоп-кран и пожарный кран отказавшего двигателя;-
- включить ПЗУ, СКВ, ПОС (после выхода из обледенения);
- при необходимости сбросить внешнюю подвеску и оценить возможность Г. П. на данной высоте.
При возможности Г.П. продолжить полет до ближайшего аэродрома (площадки) и произве-сти посадку, как с одним работаю¬щим двигателем в учебных целях.
Если ГП невозможен, необходимо выполнить энергичное тор¬можение до V=80 км/ч и произ-вести посадку перед собой с коротким пробегом.
При отказе двигателя над пересеченной местностью тормозить до V=50 км/ч, выполнить снижение с Vу =4-5 м/с до Н=20 м, затем торможение до V=20 км/ч. На Н=5-6 м энергично взять ОШ вплоть до максимального, погасить Vу к моменту приземления на основные коле-са, применять тормоза,

удерживая P.У. в отклоненном на себя положении до остановки. Затем опустить носовое ко-лесо, уменьшить ОШ до минимального, выключить двигатель и закрыть пожарный кран.
Действия летчика:
1. При отказе на Н висения до 3 м:
- сбалансировать вертолет, взятием ОШ вверх погасить Vу;
- после приземления уменьшить ОШ до минимального, закрыть стоп-краны и пожарные кра-ны.
2. Н висения от 3 до 5 м;
- сбалансировать вертолет и на Н=2-3 м взять ОШ вверх для погашения Vу;
- после приземления уменьшить ОШ до минимального, закрыть стоп-краны и пожарные кра-ны.
3. Н висения от 5 до 10 м:
- ОШ  вниз на 1-2°;
-с 3-6 м ОШ вверх с максимальным темпом для погашения Vу;
- после приземления уменьшить ОШ до минимального, закрыть  стоп-краны и пожарные краны.
Действия летчика при отказе двигателя на взлете:
1. На Н до 10 м  и V  40 км/ч.
- без взятия ОШ взятием Р.У. на себя создать угол тангажа, обеспечивающий приземление на основные колеса;
- сбалансировать вертолет и на Н=2-3 м взятием ОШ верх до максимального погасить Vу;
- после опускания носового колеса затормозить, уменьшить ОШ до минимального значения, закрыть стоп-краны и пожарные краны.
2. На Н от 10 до 25 м и V>40 км/ч:
- ОШ вниз на 2-3°, nнв не < 88%;
- сбалансировать вертолет;
- создать посадочный угол тангажа и удерживать его до приземления;
- на Н=3-4 м взять ОШ вверх для погашения Vу;
- после приземления и остановки закрыть стоп-краны и по¬жарные краны.
3. На   Н > 25 м и V > 70 км/ч:
- ОШ вниз, nнв не < 88%;
- сбалансировать вертолет;
- РУДы вверх до упора;
- установить V= 70-80 км/ч и произвести посадку, как с одним работающим двигателем с ко-ротким пробегом.

4.2. Отказ двух двигателей

Признаки:
- резкая разбалансировка, рывок вправо;
- падение nтк, Р воздуха за т.к., Тг и nнв;
- изменение звука от работающих двигателей.
Действия летчика (Н > 100 м):
- ОШ вниз до упора;
- сбалансировать вертолет;
- установить V=80-90 км/ч;
- закрыть стоп-краны и пожарные краны, выключить насосы;
- nнв выдерживать в пределах 90-98% не допуская забро¬сов выше 115% и падение ниже 85%;
- выпустить шасси;
- сбросить внешние подвески;
- выбрать площадку и выполнить заход на посадку против ветра;
- с Н=60-50 м погасить V ( до 15°) с таким расчетом, чтобы на Н=15-10 м она была 60-50 км/ч;
-c Н=15-20 м уменьшить  таким расчетом, чтобы к моменту приземления он был 4-5°, с од-новременным взятием ОШ до мак¬симального погашения Vу;
- в процессе увеличения ОШ удерживать посадочный угол тангажа отклонением Р.У. от се-бя;
- после приземления ОШ вниз до упора и применить тор¬моза.     

Если посадка с пробегом невозможна, необходимо:
- выпустить шасси, сбросить внешнюю подвеску;
- планировать на V=80-90 км/ч до Н=40-30м;
- с Н=40-30 м погасить V ( до 20°) с таким расчетом, что¬бы на Н=15-10 м она была 40-30 км/ч;
- с Н=15-10 м взятием ОШ погасить Vу;
- до приземления удерживать угол тангажа 15-20°;
- после приземления на основные колеса применить тормоза, Р.У. удерживать в отклоненном на себя положении до остановки;
- уменьшить ОШ до минимального и установить Р.У. в нейтральное положение.
Действия летчика (Н < 100 м, V > 60 км/ч):
- уменьшить ОШ, nнв не  85%, с одновременным торможением ( до 20);
- сбалансировать вертолет;
- выпустить шасси;
- закрыть стоп-краны и пожарные краны, выключить насосы;
- на V=60-50 км/ч уменьшить  с таким расчетом, чтобы к моменту посадки он был близок к 4-5°;
- с H=15-20 м взять ОШ до максимального для погашения Vу, удерживая посадочный угол тангажа;
- после приземления ОШ вниз до упора и применить тормоза.   
Действия летчика (Н<100 м, V  60 км/ч)
- ОШ вниз до упора;
- сбалансировать вертолет;
- выпустить шасси;
- закрыть стоп-краны и пожарные краны, выключить насосы;
- установить V=50-40 км/ч до Н= 20-15 м;
- с Н=20-15 м взятием ОШ погасить Vу одновременно придавая вертолету посадочный угол тангажа;
- после приземления ОШ вниз до упора и применить тор¬моза.
4.3. Помпаж
Признаки:
- хлопки в районе двигателя;
- падение nтк и Р воздуха за т.к.;
- рост Тз.
Действия летчика:
- в полете уменьшить ОШ и, если помпаж не ликвидирован, выключить двигатель;
- на висении - немедленно приземлиться.

4.4. Неисправность CAP двигателя в полете

1. Признаки:
- колебание nтк > 1%;
- при перемещении ОШ режим одного из двигателей не изменяется (nнв = 95 2%).
Действия летчика:
- задание прекратить, посадка на свой или ближайший аэродром;
2. Признаки:
- вилка в nтк > 3%, увеличение nнв  103% (один признак или оба).

Действия летчика:
1. На висении, взлете и предпосадочном планировании произвести посадку. При увеличении nнв103% рукояткой коррекции и ОШ установить nнв=952%, поддерживая их в ручную.
2. На остальных режимах полета:
а) рычагом ОШ установить nнв = 92-93%;
б) отклонить ОШ вниз (nнв  98%), затем вверх и проконтролировать изменение nтк и nнв (возможны три случая):
- nтк обоих двигателей реагируют на перемещение ОШ, (nнв = 952%);
- nтк с исправной CAP при отклонении ОШ вниз уменьша¬ются, а при отклонении вверх - увеличиваются (nнв = 952%). nтк двигателя с несправной CAP поддерживаются на взлет-ном ре¬жиме и не изменяются;
- nтк двигателя, работающего на взлетном режиме, при отклонении ОШ вниз не изменяются, а nтк второго уменьшаются мед¬ленно и не обеспечивают автоматическое поддерживание  nнв =952% и стремятся увеличиться до nнв  103%.
В первом случае - перевести в Г.П.(V=100-250 км/ч), зада¬ние прекратить, посадка на свой или ближайший аэродром.
Во втором случае - РУД с неисправной CAP уменьшить nтк на 3% (nтк с исправной САР увеличатся).
Пилотировать вертолет более плавно, т.к. nнв =952%   поддерживаются автоматикой одного двигателя (коррекция правая).     
Задание прекратить, установить     Vгп=100-200 км/ч и произвести поса¬дку на площадку или аэродром.
В третьем случае - при достижении nнв =96% ОШ вниз не отклонять, коррекцией установить nнв =95%. При изменении режима по¬лета nнв =952% поддерживать вручную (ОШ вверх - коррекция вправо, ОШ вниз - коррекция влево).
Задание прекратить, установить V=100-200 км/ч и произвести посадку на площадку или аэ-родром.

4.5. Превышение максимально допустимой Тз перед турбиной
Признаки:
- превышение Тз выше 960 (990°) С;
- загорание табло ЛЕВ. ДВИГ. Тз ВЫСОКА или ПРАВ. ДВИГ. Тз ВЫСОКА (для двигате-лей 2 серии).
Действия летчика;
- уменьшить режим двигателей (Тз < 960° (990°) С) и убедиться в погасании табло;
- усилить контроль за Тз и продолжить задание.

4.6. Повышенная вибрация двигателей

Признаки:
- горят желтые табло ЛЕВ. (ПРАВ) ДВИГ. ВИБРАЦИЯ ПОВЫШ. (одно или оба);
- кратковременное загорание или устойчивое горение крас¬ного табло ВЫКЛЮЧИ ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) ДВИГАТЕЛЬ;
- команда Ри-65 "Вибрация левого (правого) двигателя".   
Действия летчика:
- при загорании желтых табло - усилить контроль за рабо¬той двигателей, задание продол-жить;
- при загорании красного табло уменьшить режим работы двигателей (табло должно погас-нуть), задание прекратить, уста¬новить V=130-140 км/ч, посадка по самолетному на ближай-шем аэродроме. Если красное табло не гаснет, РУД этого двигателя плавно отклонить вниз до упора, выключить двигатель и зак¬рыть его пожарный кран.

4.7. Падение Рм в двигателе

Признаки:
- уменьшение Рм в двигателе.
Действия летчика;
- при Рм  2 кгс/см2  РУДом уменьшить режим работы этого двигателя до минимального и убедиться, что Тм не превышает 150°. Задание прекратить, посадка на ближайший аэродром;
- при Рм < 2 кгс/см2  двигатель выключить и действовать, как при отказе одного двигателя.

4.8. Появление стружки в масле двигателя

Признаки:
- загорание (мигание) табло СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
Действия летчика:
- проконтролировать Тм и Рм в двигателе;
- если параметры нормальные, задание прекратить, усилить контроль за Тм и Рм, посадка на ближайший аэродром (площадку);
- если Тм и Рм выходят за допустимые пределы задание прек¬ратить, выключить двигатель и действовать как при отказе одного двигателя.

4.9. Неисправность редуктора в полете

Признаки:
- шумы или тряска вертолета;
- резкое повышение Тм и падение Рм;
- загорание табло СТРУЖКА В МАСЛЕ ГЛ. РЕДУКТОРА;
- загорание табло ГЛ. РЕД. Р мало, Ри-65 "Мало давление масла в редукторе".
Действия летчика:
- перевести вертолет на снижение (V=130-l40 км/ч);
- выпустить шасси, произвести посадку на выбранную площадку.
При загорании только табло СТРУЖКА В МАСЛЕ ГЛ. РЕД. задание прекратить, усилить контроль за Тм и Рм.
Посадка на ближайшем аэ¬родроме.

4.10. Пожар в воздухе

Признаки:
- Ри-65 "Борт №... пожар";
- загорается красное табло ПОЖАР на приборной доске и красное и желтое на щитке ППС;
- появление дыма, пламени или запаха гари в кабине;
- резкое повышение Тз перед турбиной;
- появление шлейфа дыма за вертолетом;

Действия летчика:
- установить место возникновения пожара;
- убедиться в автоматическом срабатывании первой очереди пожаротушения и ликвидации пожара;
- при несрабатывании первой очереди автоматически включить ее вручную;
- если пожар не потушен, включить вторую очередь;
- после ликвидации пожара отключить табло ПОЖАР на приборной доске нажатием на кнопку ОТКЛ. СИГН. ПОЖАРА.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После ликвидации пожара первой очередью при возникновении его вновь в другом отсеке необходимо вруч¬ную включить 2-ю очередь.
При возникновении пожара в отсеке двигателя выключить его, закрыть пожарный кран и включить ПЗУ.
При загорании электропроводки отключить сеть, в которой он возник, или обесточить весь вертолет.
Пожар в грузовом отсеке ликвидирует борттехник по команде летчика с помощью огнету-шителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1) Если пожар не ликвидирован, летчику принять решение о немедленной посадке или поки-дании вертолета.
2) После ликвидации пожара произвести посадку на ближайшую площадку.

4.11. Отказ подкачивающих насосов
Признаки:
- срабатывает Ри-65 "Отказал насос расходного бака, проверь остаток топлива";
- гаснет табло (или оба) НАСОС РАБОТАЕТ №1 (№2);
- кратковременно (на 1-2 с) уменьшаются nтк на 2-3% и nнв  - на 1-3%.
Действия летчика;
- при отказе одного из насосов задание продолжить;
- при отказе двух насосов произвести посадку на свой или ближайший аэродром.
4.12. Отказ перекачивающих насосов
Признаки:
- преждевременное уменьшение топлива в расходных баках;
- гаснет табло (или оба) НАСОС РАБОТАЕТ №4 (№5).
Действия летчика:
- убедиться в исправности табло установкой переключателя ДЕНЬ-НОЧЬ в ДЕНЬ и нажати-ем кнопки КОНТРОЛЬ;
- проконтролировать включение насосов;
- проверить количество топлива в баках;
- при отказе одного из насосов задание продолжить;
- если топливо в расходные баки не поступает, задание прекратить и произвести посадку на выбранную площадку или бли¬жайший аэродром.
Запаса топлива 620 л в расходных баках достаточно для по¬лета на Н=500 м и Vпр=240-260 км/ч в течении 40 мин и L=165 км.

4.13. Загорание табло резервного остатка топлива
Признаки:
- срабатывает Ри-65 "Резервный остаток топлива";
- загорается табло (или оба) БАК №1(№2) ОСТАЛОСЬ120л.
Действия летчика:
При загорании одного из табло:
- проверить открытие перекрывных кранов баков №1 и №2;
- убедиться во включении и работоспособности перекачивающих насосов;
- проверить количество топлива в баках;
- если перекрывные краны открыты, насосы №4, №5 работают и в баках №4 и №5 есть топ-ливо, закрыть перекрывной кран бака №1 (№2) для предотвращения утечки топлива. В даль-нейшем при загорании табло БАК №1 (№2) ОСТАЛОСЬ 120 л запас топлива будет 120 л.

При одновременном загорании табло:
- проверить открытие перекрывных кранов баков №1 и №2;
- убедиться во включении и работоспособности перекачивающих насосов;
- проверить количество топлива в баках   №1 и №2, при этом запас топлива должен состав-лять 240 л.
При загорании одного или двух табло после выполнения указанных проверок принять реше-ние на полет до ближайшего аэродрома или посадку на выбранную площадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1) На Н=500 м и V=240-260 км/ч 120 л достаточно на 7 мин полета (25 км), а 240 л на 15 мин (55 км).
2) Вертолет пилотировать плавно, развороты выполнять координировано.

4.14. Отказ основной гидросистемы

Признаки:
- срабатывает Ри-65 "Отказала основная гидросистема";
- уменьшается Р в основной гидросистеме  < 64 кгс/см2 ;
- мигание табло ДУБЛ. ВКЛ. и периодическое возрастание и падение Р в дублирующей гид-росистеме;
- гаснет табло ОСНОВН. ВКЛ.;
- загорается табло ДУБЛ. ВКЛ. и срабатывает Ри-65 "Дублирующая гидросистема работает";
- отключается АП и система расстопаривания фрикциона ОШ.
Действия летчика:
- немедленно установить переключатель гидросистемы в положение ДУБЛИР;
- подобрать затяжку фрикциона ОШ;
- задание прекратить, посадка на площадку.

4.15. Отказ дублирующей гидросистемы

Признаки:
- срабатывает Ри-65 "Отказала дублирующая гидросистема";
- загорается табло ДУБЛИР. НЕ РАБОТ.;
- падает Р в дублирующей гидросистеме до нуля.
Действия летчика:
- убедиться в нормальной работе основной гидросистемы;
- произвести посадку на площадку.

4.16. Отказ основной и дублирующей гидросистем

Признаки:
- сильное вождение РУ и возрастание на ней усилий;
- срабатывает Ри-65 «Отказала основная гидросистема», «Отказала дублирующая г/система.»;
- падает Р в обеих системах;
- загорается табло ДУБЛИР. НЕ РАБОТ.;
- гаснет табло ОСНОВ. ВКЛ.
Действия летчика:
- при наличии высоты всем покинуть вертолет, при ее от¬сутствии попытаться произвести по-садку;
- оператору при невозможности покидания оказать помощь летчику в управлении вертоле-том.

4.17. Отказ гидросистемы уборки и выпуска шасси
Признаки:
- уменьшается Р в гидросистеме;
- загорается табло ОСНОВН. ШАССИ НЕ РАБОТ.;
-  уменьшается нагрузка на педали;
- не срабатывают створки ПН:
- шасси не выпускаются при наличии Р в г/системе шасси и основной г/системе.
Действия летчика:
- при неуборке шасси не допускать увеличения V>160км/ч, перевести кран в положение ВЫПУЩЕНО и убедиться в загорании зеленых табло. Если шасси не вышли, поставить пе-реключатель в РЕЗЕРВ и произвести выпуск от основной г/системы.
Если и в этом случае шасси не вышли, переключатель поставить в ОСНОВ и кран в УБРА-НО. Дать команду оператору на выпуск шасси. Если шасси вышли, поставить кран в ВЫ-ПУЩЕНО. Если шасси не вышли или при обесточивании сети, выпуск произ¬вести установ-кой крана в ВЫПУЩЕНО с последующим перемещением рычага АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ вниз. Контроль выпущенного положения при обесточенной сети по командам с земли;
- при отказе г/системы в полете задание продолжить, перед посадкой произвести выпуск лю-бым способом.

4.18. Невыпуск шасси
Признаки:
- при выпуске шасси не гаснут красные табло или после их погасания не загораются зеленые;
- стойки шасси при обесточенной сети не выпускаются.
Действия летчика:
- перевести кран в УБРАНО и проконтролировать уборку шасси по загоранию красных таб-ло;
- посадка по-вертолетному;
- после касания земли уменьшить ОШ до минимального с одновременным кренением влево до касания о землю пилоном;
- РУ удерживать вертолет в таком положении до полной остановки НВ;
- выключить двигатели, закрыть пожарные краны и обесточить вертолет.
4.19. Отказ автопилота
Признаки:
- резкое изменение , , МК, Н полета и колебание верто¬лета;
- медленный уход с установленного режима полета, само¬произвольное отключение канала АП.
Действия летчика:
- при резком изменении пространственного положения или колебаниях вертолета удержать его в заданном режиме полета и выключить АП;
- принять решение о прекращении или продолжении выпол¬нения задания;
- при медленном уходе с установившегося режима полета или самопроизвольного отключе-ния канала АП, его выключить и при¬нять решение о продолжении или прекращении выпол-нения задания.

4.20. Отказ одного генератора
Признаки:
- загорание табло ВНИМАНИЕ НА ПУЛЬТ ЭЛ. СИСТЕМ ;
- при отказе правого генератора загорается табло ПРАВ. ГЕН. ОТКЛ.;
- при отказе левого загорается табло ЛЕВ. ГЕН. ОТКЛ., ОСН. ТР-Р ~ 115 ОТКЛ, ОСН. ТР-Р ~ 36 ОТКЛ;
- стрелка амперметра ~ на 0;
- стрелка вольтметра ~ на 0;
- отключаются: ПОС, освещение грузовой кабины, вентиляторы и стеклоочистители.
Действия летчика:
- выключить отказавший генератор и продолжить выполнение задания;
- для включения ПОС НВ и РВ включить выключатель ВКЛЮЧЕН ПОС ПРИ ОТКАЗЕ ОД-НОГО ГЕНЕРАТОРА и выйти из зоны обледенения. Произвести посадку на ближайший аэ-родром.

4.21. Отказ двух генераторов

Признаки:
- загорание табло ВНИМАНИЕ НА ПУЛЬТ ЭЛ. СИСТ., ЛЕВ. ГЕН. ОТКЛ., ПРАВ. ГЕН. ОТКЛ., ОСН. ТР-Р ~ 115 ОТКЛ., ОСН. ТР-Р ~ 36 ОТКЛ., ВКЛЮЧИ ПТ-125Ц, ОТКАЗ ГИ-РОВЕР №1;
- отклонение стрелок вольтметра и амперметров к 0;
- отключение АП, ПОС, ДИСС-15, стеклоочистителей, вентиля¬торов, насосов баков    № 1,2,4 и 5, обогрева правого ППД и часов, управления креслом летчика, освещение рабочего места оператора, радиостанции "Карат", АРК-У2, "Гребень" и др.
Действия летчика:
- выключить генераторы, ВУ и трансформаторы;
- включить ПО-750 и ПТ-125Ц;
- выключить потребители, кроме: приборов контроля работы двигателей, топливомера, ГВ №1, при T=+5 и ниже обогрева левого ППД;
- запустить АИ-9В (до Н=4000 м), включить   ГЕНЕ-РАТОР АИ-9В и СЕТЬ НА АККУМУ-ЛЯТОР. Задание прекратить. Непрерывная работа АИ-9 - 30 мин.;
- при незапуске АИ-9В задание прекратить, V установить 160 км/ч, выпустить шасси и про-извести посадку на площадку или ближайший аэродром.
При отказе 2 генераторов остается топлива 620 л для по¬лета на Н=500 м, V=240-260 км/ч, t= 40 мин и L= 165 км. Запаса энергии аккумуляторов достаточно на 9 мин полета (8 мин с включенными фарами).

4.22. Отказ указателя скорости (летчика)
Признаки:
- неустойчивые показания и расхождения показаний у лет¬чика и оператора;
- изменение разницы показаний по УС-450 и ДИСС-15;
- несоответствие V установленному режиму полета;
Действия летчика:
- переключатель Рст поставить в положение ЛЕВАЯ , а затем ПРАВАЯ и оставить в том по-ложении, при котором указа¬тель показывает правильную скорость; задание продолжить;
- при неустойчивых показаниях после проведенных действий запросить у оператора о пока-зании скорости. Полет выполнять по указателю ДИСС-15 и по исправно работающему указа-телю у оператора. Задание прекратить.

4.23. Отказ указателей скорости летчика и оператора

Признаки: неустойчивые показания и несоответствие V режиму полета.
Действия летчика:
- установить переключатель Рст. в положение ЛЕВАЯ, затем ПРАВАЯ, если показания не восстановятся задание прекратить;
- установить режим работы не более крейсерского;
- контроль полета осуществлять по ДИСС-15;
- произвести посадку на ближайший аэродром.

4.24. Отказ высотомера ВД-10К
Признаки:
- показания неустойчивые, или изменение показаний при Нп постоянной;
- постоянство показаний при изменении Нп  при постановке переключателя Рст в любое по-ложение.
Действия летчика:
- Н выдерживать по указателю оператора, вариометру, ПКП-72М и радиовысотомеру (до 750 м), произвести посадку на свой или ближайший аэродром.

4.25. Отказ ПКП-72М и УКТ-2
Признаки:
- в прямолинейном полете силуэт самолета ПКП-72М или УКТ-2 показывает с отклонением или без него по ;
- при развороте оба не реагируют на изменение крена;
- силуэт самолета ПКП-72М или УКТ-2 заваливаются по  и ;
- загорается табло ОТКАЗ ГИРОВЕРТ. №I или №2;
- отключается АП при загорании ОТКАЗ ГИРОВЕРТ №1.
Действия летчика при отказе ПКП-72М без загорания таб¬ло ОТКАЗ ГИРОВЕР. №1:
- убедиться в правильности показаний УКТ-2 по дублирующим приборам;
- РУ отклонить в сторону противоположную крену выдаваемому ПКП-72М и по реагирова-нию силуэта убедиться в его отказе;
- пилотирование осуществлять по работающему УКТ-2 и дублирующим приборам.
Действия летчика при отказе УКТ-2 и по загоранию табло ОТКАЗ ГИРОВЕР. №2:
- убедиться в правильности показаний    ПКП-72М по дублирующим приборам и по нему осуществлять пилотирование.
Действия летчика при отказе ПКП-72М и загоранию табло ОТКАЗ ГИРОВЕР. №1:
- по дублирующим приборам убедиться в правильности пока¬заний УКТ-2;
- переключатель ОСНОВНОЙ АВИАГОРИ3.1,2 поставить в положение 2 и пилотировать по ПКП-72М и УКТ-2, убедившись, что АП отключился;     
- задание прекратить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Включение автопилота ЗАПРЕЩА-ЕТСЯ при переключении ОС-НОВНОЙ АВИАГОРИЗ.1,2 в положение 2.

4.26. Отказ системы управления РВ
Признаки:
- вертолет не реагирует на отклонение педалей и вращается влево при полностью отданной правой педали.
Действия летчика:
- перед отрывом уменьшить ОШ до минимального и взлет не производить;
- на висении немедленно уменьшить ОШ и приземлиться, применить тормоза и выключить двигатели;
- в полете на V>70 км/ч сбалансировать вертолет от раз¬ворота креном, установить V =120-200 км/ч, посадку производить по-самолетному на V=70-80 км/ч;
- при выполнении подлетов на V > 20 км/ч, на взлете и тормо¬жении перед посадкой на V ме-нее 70 км/ч плавно уменьшить ОШ и произвести посадку перед собой по-самолетному.

4.27. Непреднамеренное увеличение угла тангажа

Признаки:
- энергичное увеличение  и потеря V;
- вибрации на РУ или заклинивание ее в продольном нап¬равлении при отдаче от себя.
Действия летчика:
- уменьшить ОШ на 2-3°, не превышая допустимых оборотов НВ;
- отдачей РУ от себя вывести в ГП с разгоном скорости;
- если угол тангажа продолжает увеличиваться, ввести вертолет в правый (левый) разворот. После уменьшения  убрать крен и разогнать скорость. Отклонение педали при вводе в раз-ворот не более половины ее хода.

4.28. Земной резонанс

Признак:
- появление усиливающихся колебаний вертолета при опробовании двигателей, рулении, разбеге и пробеге.
Действия летчика:
- при опробовании двигателей - ОШ вниз до упора и кор¬рекцию влево;
- в остальных случаях - ОШ вниз до упора, коррекцию влево, РУ нейтрально и применить тормоза.
Если резонанс не прекращается, выключить двигатели.

РАЗДЕЛ 5                                                             ТТД систем вертолета

5.1. Взлетно-посадочные устройства

Состоят из трехстоечного шасси, убирающегося в полете, и неубирающейся хвостовой опо-ры с жидкостно-газовыми аморти¬заторами. На главных ногах шасси установлены тормозные колеса.

Основные ТТД:
Колея, мм                                - 3030;
База, мм                                    - 4390;
Стояночный угол, град              - 3°32’;
Клиренс, мм                            - 320;
Два нетормозных передних колеса
К329А (размер мм)                      - 480х20;
Давление в камере передних
колес, кгс/см2                   - 4,5+0,5;
Выход штока амортизатора (передняя
стойка),  мм                            - 4510;
Обжатие пневматика пер., мм          - 44 ± 5;
Основное колесо КТ135А, мм           - 720х320;   
Давление в камерах, кгс/см2          - 5,5+0,5;
Выход штока амортизатора
(задняя стойка), мм                  - 8010;
Обжатие пневматика, мм           - 655

5.2. Гидравлическая система

Состоит из основной, дублирующей и вспомогательной сис¬тем. Основная и дублирующая системы предназначены для обес¬печения работы систем управления вертолета. При отказе основ¬ной системы автоматически включается в работу дублирующая. Ос¬новная система также питает гидроцилиндр расстопорения фрик¬циона ручки шаг-газ и используется для ава-рийного выпуска шасси.
Вспомогательная система обеспечивает уборку и выпуск шас¬си, питание гидродемпфера в путевом управлении, включение и отключение ручки в кабине оператора и открывание и за-крывание створок прибора наведения.

Основные ТТД:
Рабочая жидкость                - масло AMГ-10;
Рабочее давление, кгс/см2                        - 651  805;
Количество жидкости в каждой секции
гидробака блока АГС-60А, л        - по 8,5-0,5;
в баке блока БГ-13-1, л        -1214;
Переключение на дублирующую систему
при падении давления до, кгс/см2         - 55

5.3. Пневматическая система

Предназначена для торможения колес главных ног шасси, герметизации двери летчика, люка оператора, створок дверей грузовой кабины и работы пневмомеханических насосов системы опрыскивания спиртом лобовых стекол кабины экипажа.

Основные ТТД:
Давление в баллонах (3 л и 4 л),
кгс/см2                               - 40  54;
      Давление в тормозной магистрали,
кгс/см2                                        - 33  3;
       Давление в системе герметизации,
кгс/см2                               - 2,1-0,3+0,4;
Рабочее давление создаваемое
компрессором, кгс/см2                  - 50+4

5.4. Противообледенительная система

Предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов, передних стекол кабины экипажа, воздухозаборников и входных устройств двигателей.
Противообледенительные устройства лопастей винтов, перед¬них стекол и воздухозаборни-ков двигателей - электротеплового действия, входных устройств двигателей - воздушно-теплового действия, обогрев вертикальных стоек первой опоры входной части компрессора горячим маслом.

Основные ТТД:
Питание эл. нагревательных элементов, В - 208;
Ток на каждой секции лопасти Н.В, А  - 3045;
Ток на каждой секции лопасти Р.В, А    - 2030;
Ток, потребляемый ПОС (ПЗУ), А                       - 35-50;
Ток, потребляемый на обогрев стекол, А             - 15-30

5.5. Система пожаротушения

Предназначена для ликвидации пожара в защищаемых отсеках: правого двигателя, левого двигателя, главного редуктора и расходных топливных баков, двигателя АИ-9В и бака №3, в кабине летчика и грузовой кабине.

Основные ТТД:
Давление в огнетушителях, кгс/см2          - 1005(+20°С); 
Саморазрядка огнетушителя, кгс/см2    - 20020;
Вес наполненного огнетушителя, кг     - 11,75

5.6. Система кондиционирования воздуха

Предназначена для создания нормальных температурных усло¬вий в гермокабине, обдува стекол, а также для поддержания в кабине заданного избыточного давления.
Основные ТТД:
Заданное избыточное давление,
мм вод. ст.                          - 60050;
Расход воздуха на обогрев кабины, кг/ч               - до 1000

5.7. Топливная система

Предназначена для обеспечения питания топливом двигателей.
Основные ТТД:
Полная емкость топливных баков, л                         - 2165;
      Левый расходный бак № 1, л                                  - 350;
      Правый расходный бак № 2, л                                   - 350;
      Бак № 3, л                                                                     - 535;
      Бак № 4 и 5, л                                                               - 930;
      Полная емкость 4-х подвесных баков, л                   - 2000;
      Резервный остаток топлива, л                                    - 240;
при этом возможен полет в течение,
мин                                                                    - 15 (L=55 км);
      Расход топлива в воздухе, л/ч                  - 862,5(690кг/ч);
      Расход топлива на земле, л/ч                    - 437,5 (350кг/ч).

5.8. Маслосистема главного редуктора

Предназначена для охлаждения, смазки трущихся деталей и выноса отработанных частиц.

Основные ТТД:
Заливаемое масло                    - Б-ЗВ;
      Количество масла в системе, л         - 39;
      В редукторе, л                        - 33;
      В радиаторах, л                     - 3,4;
      В трубопроводах, л                    - 2,6;
      Давление масла на МГ, кгс/см2                           - не менее 0,5;
      Давление масла, кг/см2               - 34;
      Температура масла на МГ, град                      от -40 до +90;
      Температура масла, град           - +30  90;
      Рекомендуемая Тм, град            - 40  80;
      Время при прогреве от -15° до +30°, мин       - не более 5;
      Расход масла, кг/ч                          - не более 0,5

5.9. Маслосистема двигателей

Предназначена для охлаждения, смазки  трущихся деталей и выноса частиц, образовавшихся в процессе работы двигателей.
Основные ТТД:
Количество масла миним, л       - 8;
Количество масла макс, л        - 11;
Заливаемое масло                - Б-ЗВ;
Расход масла, л/ч               - 0,3;
Давление масла на МГ, кгс/см2                         - не менее 2,0;
Давление масла, кгс/см2         - 34;
Температура масла на МГ, град                      -(–40  +150) ;
Температура масла, град                 - +(80 150)

5.10. Радиоэлектронное оборудование

ДИСС-15Д  автоматически и непрерывно измеряет параметры движения вертолета относи-тельно отражающей поверхности.

Основные ТТД:
Рабочий диапазон высот, м:
- в режиме навигации                 - 10…3000;
- в режиме висения над сушей         - 2…1000;
- в режиме висения над морем         - 2…500;
Диапазон измерения путевой скорости, км/ч:
- в режиме висения                   - до 50;
- в режиме навигации                 - 50…400;
Диапазон измерения угла сноса, град                 -  45;
Допустимые углы крена, град          -  30;
Время готовности к работе, мин       - 5

АРК-15М  позволяет выполнять полет на радиостанцию и от нее, автоматически определять пеленг на радиостанцию, производить непрерывный отсчет КУР, выполнять заход на посад-ку по системе ОСП.

Основные ТТД:
Диапазон частот, кГц                - 150…1800;
Дальность действия с
ПАР-8 (Н=1000 м), км                - 100;
Погрешность определения
пеленга, град                       - 2;
Время готовности к работе, мин  - 1…2

АРК-У2 предназначена для привода вертолета на аварийные УКВ радиостанции (радиомая-ки).

Основные ТТД:
Количество фиксируемых частот       - 4;
Дальность действия с Р-855У (Н=1000 м), км    -  1,5;
Точность пеленгования на КУР = 0, град            -  3;
Точность выхода на Р-855У по месту, м              -  200

РВ-5 (А-037) предназначена для измерения истинной высоты полета.

Основные ТТД:
Диапазон частот, МГц               - 4200…4400;
Диапазон измерения истинной
высоты, м                          - 0…750;
Точность измерения высоты при углах крена до 15, м:
    до высоты 10 м                     - 1;
    свыше 10 м                         -  10% Н;
Погрешность сигнализации НОП, м:
     от 2 до 10 м                      - 0,5;
     свыше 10 м                        -  5% Н

«Карат-М»  предназначена для безподстроечной симплексной радиотелефонной связи с на-земными радиостанциями и вертолетами в воздухе.

Основные ТТД:
Диапазон частот, МГц              - 2…10,1;
Количество фиксированных волн     - 8100;
Дальность связи не менее, км      - 450

«Ядро-1Г». Диапазон частот, МГц                  - 2…17,999
Р-863У  предназначена для связи с наземными радиостанциями и вертолетами в воздухе.
Диапазон частот, МГц (м)
МВ                             - 100…149,975;
                                (3,0…2,0)
ДМВ                            - 220…399,975;
                                      (1,36…0,75)
Количество фиксированных волн  - 9200;
Дальность связи с радиостанцией
РАС-УКВ при Нгп =1000 м, км               -  120

5.11. Авиационное оборудование

Курсовая система «Гребень» предназначена для определения курса вертолета и обеспечения сигналами курса всех устройств, решающих задачи навигации и пилотирования.
Может работать в режимах ГПК и МК.

Основные ТТД:
Погрешность системы в режиме ГПК, град/ч:
- при Тнв до +50                      не >  1;
- при Тнв до -60                      не >  2;
Скорость согласования:
- нормальная, град/мин              2 – 4;
- быстрая, град/с                 не менее 10.

ПКП-72М предназначен для индикации пространственного положения вертолета, индикации малой высоты полета над местностью, индикации исправности МГВ-1СУ и РВ-5.

Основные ТТД:
Диапазон измерений, град:
- по крену                               180;
- по тангажу                             90;
Погрешность показаний, град:
- по крену                               1,5;
- по тангажу                             2,0.

УКТ-2 предназначен для индикации положения вертолета в пространстве по сигналам, по-ступающим от МГВ-1СУ № 2.

Основные ТТД:
Диапазон измерений, град:
- по крену                               360;
- по тангажу                             90;
Погрешность показаний крена и тангажа,
град: -                             не более 2.

МГВ-1СУ предназначена для определения пространственного положения вертолета относи-тельно горизонта. Является центральным датчиком углов крена и тангажа.

Основные ТТД:
Предельные углы работы, град:
- по крену                               180;
- по тангажу                             60.

САРПП-12Д предназначена для записи на фотопленку аварийных сигналов и параметров по-лета.

Основные ТТД:
Номинальная скорость протяжки, мм/с         - от 0,7 до 1,3;
Записываемые параметры:
- высота полета (барометрическая);
- скорость полета (воздушная);
- крен;
- тангаж;
- обороты редуктора;
- положение ползуна автомата перекоса.
Сигналы:
- пожар;
- вибрация левого двигателя;
- вибрация правого двигателя;
- аварийный остаток топлива;
- отказала основная гидросистема;
- отказала дублирующая гидросистема;
- опасная высота;
- отказ топливного насоса левого подвесного бака;
- отказ топливного насоса правого подвесного бака;
- отказ топливного насоса расходного бака;
Питание осуществляется от аккумуляторной шины.

БСГО-400 предназначен для предупреждения о приближении nНВ к предельно допустимым величинам

Садимся с Макаревичем в Лиманском..ОдВО...РП..шасси выпустили? Макаревич..нам их еще на заводе выпустили.. ..

У них в Торжке в Музее Ми-18 стоит. Наверное, с него писали.

Спасибо, Кирилл! Это ж надо столько накатать!

Подготовка вертолета к запуску, запуск двигателей и проверка работы систем.

Перед запуском двигателей вертолет устанавливают на площадке в положение в зависимости от направления и скорости ветра. При скорости ветра до 8 м/с вертолет можно ориентировать в любом положении, при ветре более 8 м/с вертолет устанавливают строго против ветра.
В процессе подготовки вертолета к запуску в кабине экипажа проверяют:
- отсутствие посторонних предметов, которые могут помешать запуску и опробованию двигателей; внешнюю исправность приборов и оборудования, размещенного в кабине;
- плавность перемещения командных рычагов управления и их установку в нужное положение: ручки ШАГ - ГАЗ - полностью вниз и рукоятки коррекции влево, ручки циклического шага - в нейтральное положение, рукоятки раздельного управления двигателями - на средний паз сектора, педали ножного управления - в нейтральное положение, рукоятки управления тормозом несущего винта - в крайнее нижнее положение, рукоятки управления остановом двигателей - в положение ЗАКРЫТО (назад по полету);
- соответствие давления воздуха в воздушной системе вертолета и тормозах колес шасси путем контроля давления по манометру МВУ-100К, которое должно быть 4...5 МПа (40... 50 кгс/см2) при нажатии рычага управления тормозом давление в тормозах колес по манометру МА-60А должно быть 3,2...3,4 МПа (32...34 кгс/см2);
- напряжение источника питания, в качестве которого может быть использовано шесть аккумуляторных батарей 12 САМ-28 или аэродромный источник питания (АПА-12Б, АПА-2МП, АПА-35-2 или АПА-50М).
Для проверки напряжения аккумуляторных батарей выключают один из выключателей аккумуляторов, переключатель АККУМУЛЯТОРЫ -АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ ставят в положение АККУМУЛЯТОРЫ (при этом должно загореться табло ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР, ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТОР), включают нагрузку 12 А (подкачивающие насосы ЭЦН-40), переключатель вольтметра В-1 устанавливают в положение АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА. При правильной зарядке напряжение каждой аккумуляторной батареи должно быть не менее 24 В.
Для проверки напряжения аэродромного источника питания, который подключен к бортсети через розетки ШРАП-500, переключатель АККУМУЛЯТОРЫ-АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ ставят в положение АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ (должно загореться табло 1-я РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА, 2-я РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА, ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР, ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТОР), пакетный переключатель устанавливают в положение РОЗЕТКА 1-я или РОЗЕТКА 2-я и включают нагрузку 12 А, напряжение аэродромного источника питания должно быть не менее 28,5 В;
-правильность работы светотехнического оборудования.
При проверке работы светотехнического оборудования на правой панели АЗС включают следующие АЗС: АНО, ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯК, КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ 1-я и 2-я ГРУППЫ, ОСВЕЩЕНИЕ, ПЛАФОНЫ, ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ, РУЛЕЖНЫЕ ФАРЫ, и выключатели, расположенные на левой боковой панели верхнего электропульта. Аэронавигационные огни при постановке переключателя в положение ЯРКО или ТУСКЛО должны излучать соответствующий свет. При правильной работе маяк МСЛ-3 должен создавать 90 ± 13 проблеск/мин. При включенном красном подсвете пультов должны загореться лампы красного подсвета на приборных досках и подсвечиваться красным светом надписи под АЗС. Яркость красного подсвета можно регулировать с помощью рукояток управления яркости, расположенных на левой боковой панели верхнего электропульта. Горение плафонов проверяют при установке переключателей плафонов, расположенных на правом и левом электрощитах, в положение БЕЛЫЙ или КРАСНЫЙ. При этом плафоны должны излучать соответствующий свет. Проверку света посадочно-рулежных фар МПРФ-1М ведут включением переключателей рядом с приборными досками, а управления фарами - двумя четырехпозиционными переключателями на ручках ШАГ - ГАЗ;
- работу стеклоочистителей проверяют путем включения АЗС СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ, расположенного на правой панели АЗС, и выключателей, установленных на левом электрощитке и правой боковой панели. При вступлении стеклоочистителей в работу щетки со сухим стеклам не должны превышать 10 двойных ходов;
- работу кабинных вентиляторов проверяют включением АЗС ВЕНТИЛЯТОРЫ и выключателей левого и правого вентиляторов, установленных на электрощитках;
- исправность сигнализации обогрева ПВД. При проверке включают АЗС ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД, ОБОГРЕВ ПРАВОГО ПВД, выключатели, расположенные на левом и правом электрощитках, и нажимают кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ПВД. При этом загорается табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН;
- работоспособность топливных насосов при включенных АЗС НАСОС ЛЕВОГО БАКА, НАСОС ПРАВОГО БАКА, НАСОСЫ РАСХОДНОГО БАКА проверяют путем поочередного включения выключателей насосов, установленных на левой панели электропульта. Загорание световых табло РАСХОДНЫЙ БАК, ЛЕВЫЙ БАК, ПРАВЫЙ БАК говорит об исправности топливных насосов;
- исправность сигнализации системы пожаротушения. Перед проверкой исправности сигнализации убеждаются в выключенном положении выключателя системы, затем включают АЗС противопожарной системы ОБЩИЙ, устанавливают переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ в положение КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ и включают выключатель системы. Загорание табло КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ свидетельствует о подаче питания в цепи групп датчиков и исправности электрических цепей пиропатронов. Для проверки открытого положения и исправности электромагнитных клапанов необходимо пакетный переключатель перевести поочередно в каждой из 12 отмеченных его положений. При этом должны гореть табло КРАН ОТКРЫТ и ПОЖАР в соответствующем отсеке. Проверку каждого отсека производят с выдержкой по времени при соответствующем положении переключателя не менее 3 с. В этом случае табло КРАН ОТКРЫТ в пределах каждого проверяемого отсека должно гореть непрерывно, а при установке переключателя во все нейтральные положения должно гаснуть.
По окончании проверки устанавливают галетный переключатель в крайнее правое или левое положение, выключают выключатель системы, переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ устанавливают в положение ОГНЕТУШЕНИЕ и включают выключатель системы. Во избежание срабатывания огнетушителей автоматической очереди запрещается переводить переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ из положения КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ в положение ОГНЕТУШЕНИЕ при включенном выключателе противопожарной системы;
- исправность работы ламп световых табло. Для проверки необходимо включить АЗС: ГИДРОСИСТЕМА, ИНДИКАТОР РЕДУКТОРА, ОГРАНИЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ, НАСОСЫ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, ТОПЛИВОМЕР, ПРОВЕРКА ЛАМП, СИГНАЛ ОТКРЫТИЯ СТВОРОК, ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА, расположенные на левой панели АЗС, и выключатель ПРОВЕРКА ЛАМП, установленный на средней панели электропульта. На верхнем электропульте должны срабатывать все световые табло, кроме табло красного цвета противопожарной системы и сигнализации обогрева ПВД. При включенном положении выключателя МИГАЛКА должны мигать световые табло красного цвета;
- исправность противообледенительной системы проверяют перед полетом, в котором возможно обледенение вертолета. Для проверки включают АЗС противообледенительной системы на правой панели АЗС, а также АЗС и выключатель преобразователя переменного тока ПО-750А. Переключатели РУЧНОЙ АВТОМАТ включения обогрева правого двигателя, стекол и РИО-3 на левой панели электропульта установить в положение АВТОМАТ, а переключатель включения обогрева левого двигателя - в положение ВЫКЛЮЧЕНО. При надетом на штырь датчика РИО-3 кожухе загорается табло ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ и ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА и прослушивается работа программного механизма ПМК-21. Через 3 мин после включения снять защитный кожух со штыря датчика, через 20-1° с после снятия защитного кожуха лампа ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ погаснет.
Нажать на кнопку ВЫКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ погаснет табло ПРОТИВО-ОБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА и выключится программный механизм ПМК-21. При включении АЗС ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ установить переключатель РУЧНОЙ-АВТОМАТ в положение РУЧНОЙ. При этом загораются табло ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН, ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА и начинает прослушиваться срабатывание электромагнита включения обогрева правого двигателя, а также электромеханизма крана обогрева правого воздухозаборника и программного механизма ПМК-21. Переключатель РУЧНОЙ-АВТОМАТ устанавливают в положение АВТОМАТ и нажимают кнопку ВЫКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ. При этом табло ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН, ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА гаснут. Электромеханизмы срабатывают на закрытие и выключаются.
Переключатель обогрева левого двигателя устанавливают в положение ВКЛЮЧЕНО. При этом загораются табло ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ и ОБОГРЕВ ВХОДА В ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН. Переключатель обогрева правого двигателя устанавливают в положение РУЧНОЙ. Тогда должны загореться табло ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН. Также начинает прослушиваться срабатывание электромагнитов включения обогрева двигателей и электромеханизмов кранов включения обогревов воздухозаборников двигателей.
Переключатели обогрева левого и правого двигателей установить соответственно в положение ВЫКЛЮЧЕНО и АВТОМАТ. При этом табло ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, ОБОГРЕВ ВХОДА В ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН, ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН погаснут, а электромеханизмы срабатывают на закрытие и выключаются.
Нажать не более чем на 2...3 с кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА РИО-3. При этом должно загореться табло ОБОГРЕВ РИО-3 ИСПРАВЕН. Исправность противообледенительной системы лопастей несущего и рулевого винтов, а также обогрева стекол и двигателей проверяют только при работающих двигателях;
- работу преобразователя ПО-750А, включение которого осуществляется автоматически при отказе генератора, о чем свидетельствует срабатывание светового табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР. Для проверки преобразователя ПО-750А включают АЗС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 115В, установленный на левой панели АЗС, а переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В - ГЕНЕРАТОР ~115В, расположенный на средней панели верхнего электропульта, ставят в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~ 115 В. Тогда должно загореться табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, и вольтметр переменного тока должен показать напряжение 115В ± 3%. При необходимости регулировку напряжения производят с помощью выносного сопротивления;
- работу преобразователей ПТ-500Ц проверяют путем включения переключателя преобразователей, установленного на средней панели верхнего электропульта. При проверке ПТ-500Ц включают АЗС "КПР-9", переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~36В ставят в положение ОСНОВНОЙ при включенном выключателе СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР и на слух убеждаются, что основной преобразователь вступил в работу. При выключении выключателя СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР основной преобразователь прекращает свою работу, загорается табло ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, и запасной преобразователь автоматически вступает в работу. Переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~36 В из положения ОСНОВНОЙ перевести в положение ЗАПАСНОЙ. Гаснет табло ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, а запасной преобразователь продолжает работать;
- количество топлива в баках, для чего при включенном АЗС ТОПЛИВОМЕР с помощью пакетного переключателя, установленного на правой приборной доске, проконтролировать по топливомеру объем топлива в каждом из баков, который должен соответствовать заданию на полет;
- работу керосинового обогревателя КО-50, который рекомендуется включать при температуре наружного воздуха +10 °С и ниже. Перед запуском КО-50 сливают топливо из дренажного бачка. Для запуска обогревателя при неработающих двигателях на земле следует включить выключатель СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР, АЗС ОБОГРЕВАТЕЛЬ, ПОДОГРЕВАТЕЛЬ, НАСОС, ТЕРМОМЕТР и установить рукоятку задатчика температуры на средней панели электропульта на деление +30°С. При запуске обогревателя в автоматическом режиме переключатель АВТОМАТ-РУЧНОЙ на правом электрощитке поставить в положение АВТОМАТ и на 2...3 с нажать кнопку ЗАПУСК КО-50. При этом загорается табло ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА, которое через несколько секунд гаснет, что свидетельствует о подогреве топлива, и одновременно загораются табло ЗАЖИГАНИЕ и ОБОГРЕВАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО. Данные табло сигнализируют о включении свечи и подаче топлива в камеру сгорания. По истечении не более 40 с гаснет табло ЗАЖИГАНИЕ и продолжает гореть табло ОБОГРЕВАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, что свидетельствует об установившемся процессе горения. Время выключения табло ЗАЖИГАНИЕ должно быть не более 2 мин после нажатия на кнопку ЗАПУСК КО-50. После запуска КО-50 задатчик устанавливают на желаемую температуру в кабинах.
Для запуска обогревателя в ручном режиме необходимо переключатель АВТОМАТ-РУЧНОЙ поставить в положение РУЧНОЙ, а переключатель РЕЖИМЫ в положение ПОЛНЫЙ. Дальнейший процесс запуска и работы обогревателя аналогичен работе КО-50 в автоматическом режиме, за исключением того, что нет автоматической регулировки заданной температуры в кабинах. В ручном режиме теплопроизводительность обогревателя регулируется переключателем РЕЖИМЫ - ПОЛНЫЙ и СРЕДНИЙ, которые изменяют температурные условия в кабинах в зависимости от температуры наружного воздуха.
Перед выключением обогревателя рекомендуется за 2 мин переключить его на режим рециркуляции для продувки кабинным воздухом и удаления влаги. Ускоренное охлаждение обогревателя осуществляется включением выключателя ВЕНТИЛЯТОР в течение 3-10 мин после выключения обогревателя, которое производится путем установки переключателя АВТОМАТ- РУЧНОЙ в нейтральное положение. Запуск и опробование двигателей на земле выполняют в случаях, предусмотренных регламентом технического обслуживания, а также при необходимости проверки работы двигателя или какой-либо системы после устранения неисправностей.
До запуска двигателей включают АЗС: ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, КПР-9, ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВНАЯ И ДУБЛИРУЮЩАЯ, УКАЗАТЕЛЬ ШАГА ВИНТА, ТРИММЕР ЭЛЕКТРОМУФТЫ, ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ЗАЖИГАНИЕ, ИНДИКАТОРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И РЕДУКТОРОВ, ОГРАНИЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ, КРАН ПЕРЕПУСКА ТОПЛИВА, НАСОСЫ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ: ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ, РАСХОД I и РАСХОД II, ТОПЛИВОМЕР, ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА и выключатели основной и дублирующей гидросистем, насосов топливных баков. Переключатель ГЕНЕРАТОР ~115В -ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В устанавливают в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, ТРАНСФОРМАТОР ДИМ в положение ОСНОВНОЙ, открывают пожарные краны топливной системы, ставя выключатели в положение ОТКРЫТО. При этом световые табло сигнализации положения пожарных кранов должны погаснуть.
На щитке управления запуском двигателей, расположенном на средней панели электропульта, установить переключатель ПРОКРУТКА-ЗАПУСК в положение ЗАПУСК, а переключатель ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ в положение, обеспечивающее запуск соответствующего двигателя. При этом необходимо учитывать, что первым запускают двигатель, расположенный с подветренной стороны, или тот, который перед этим запускался последним.
Для запуска двигателя требуется на 2...3 с нажать на кнопку ЗАПУСК и перевести рычаг управления стоп-краном соответствующего двигателя вперед в положение ОТКРЫТО. При этом должно загореться табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА. В процессе запуска двигателя необходимо следить за плавным нарастанием частоты вращения вала турбокомпрессора; за отсутствием заброса температуры газов перед турбиной компрессора; за наличием давления топлива и масла, а также температуры масла в системах; за правильным включением в работу гидросистемы и за отсутствием падения напряжения в сети ниже допустимого.
При частоте вращения турбокомпрессора более 45% давление масла в системах двигателя должно быть не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). В процессе раскрутки несущего винта должно наблюдаться одновременное увеличение давления гидрожидкости по манометрам в основной и дублирующей гидросистемах. По достижении давления в дублирующей системе 2,54 ± 0,5 МПа (25 ± 5 кгс/см2) кнопкой, расположенной на средней панели электропульта, эта система выключается и происходит переход на работу только от основной гидросистемы. После отработки полного цикла запуска двигателя световое табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА выключается. Время выхода двигателя на режим малого газа должно быть при запуске от аэродромного источника питания не более 40 с, а при автономном запуске не более 50 с.
В процессе выхода двигателя на малый газ и раскрутки несущего винта при появлении нехарактерных звуков от ударов центробежных ограничителей свеса лопастей по упорам небольшими перемещениями ручки управления необходимо добиться прекращения стуков. При необходимости прекращения запуска двигателя, что возможно на любой его стадии, следует нажать на кнопку ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА с одновременным закрытием стоп-кранов путем перевода их в заднее положение. В этом случае отключается питание стартера и всех агрегатов, участвующих в запуске на этом цикле, и гаснет табло АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА. Повторный запуск разрешается производить только после полной остановки турбокомпрессора двигателя.
Запуск второго двигателя от аккумуляторных батарей и аэродромного источника питания не отличается от запуска первого. При этом генератор работающего двигателя должен быть выключен. Перед запуском второго двигателя переключатель очередного запуска ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ требуется поставить в соответствующее положение, нажать на кнопку запуска и открыть стоп-кран запускаемого двигателя перемещением рычага управления в переднее положение, после чего проследить за ходом запуска.
При запуске второго двигателя от генератора работающего двигателя следует убедиться в том, что переключатель АККУМУЛЯТОРЫ - АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ находится в положении АККУМУЛЯТОРЫ, включить генератор работающего двигателя постановкой выключателя в положение ВКЛЮЧЕНО и убедиться в его включении по погасанию светового табло ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР или ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТОР. Проверить напряжение генератора по вольтметру постоянного тока, которое должно быть 27...29 В. Рукояткой раздельного управления установить работающему двигателю частоту вращения турбокомпрессора 80%, переключатель очередности запуска ЛЕВЫЙ - ПРАВЫЙ установить в соответствующее положение, нажать на кнопку запуска двигателя и перевести рукоятку управления стоп-краном в положение ОТКРЫТО. За правильностью запуска проследить по показаниям приборов.
От бортовых аккумуляторных батарей разрешается производить подряд пять запусков одного или двух двигателей с перерывами между запусками не менее 3 мин или три запуска без перерыва после остановки ротора турбокомпрессора с обязательным охлаждением стартер-генераторов и агрегата зажигания в течение не менее 30 мин.
Повторные запуски разрешается производить только после выявления и устранения причин ненормального запуска. При этом перед последующим запуском сделать холодную прокрутку двигателя.
Запрещается запускать двигатель с неисправными приборами контроля работы силовой установки и снятым рулевым винтом.
После выхода двигателей на режим малого газа производится их прогрев, в процессе которого проверяют работу основной и дублирующей гидросистем. Перед прогревом экипаж включает все пилотажно-навигационные приборы, необходимые для предстоящего полета, и проверяет их работоспособность. Прогрев двигателей ведут при крайнем нижнем положении ручки ШАГ-ГАЗ, левой коррекции и среднем положении рычагов раздельного управления двигателями.
Двигатели и главный редуктор считают прогретым при достижении температуры масла на выходе из двигателя +ЗО°С и в главном редукторе не ниже -15°С. Во всех случаях время прогрева двигателей должно быть не менее 1 мин.
Для проверки работы гидросистемы при включенных выключателях основной и дублирующей гидросистем убеждаются в том, что горит табло ОСНОВНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА и по манометру основной гидросистемы в процессе перемещения командных рычагов управления поддерживается давление в пределах [(4,5 ± 0,3)... ( ) МПа [(45 ± 3)...( ) кгс/см2]. Если стрелка манометра вибрирует или давление понизилось ниже 4,2 МПа (42 кгс/см2), следует выключить двигатели и устранить дефект.
Выключить электрокран ГА-74М/5 основной системы переводом переключателя основной гидросистемы в положение ВЫКЛЮЧЕНО. При этом должно наблюдаться увеличение давления гидрожидкости в дублирующей гидросистеме до рабочего, загорается табло ДУБЛИРУЮЩАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА, табло ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА гаснет, а давление по манометру основной гидросистемы остается в пределах рабочего.
Включить выключатель основной гидросистемы. Табло ДУБЛИРУЮЩАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА должно погаснуть, загорается табло ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА, давление масла в дублирующей гидросистеме должно упасть до нуля, а в основной системе остается рабочим [(4,5 ± 0,3)... (  ) МПа [(45 ± 3)...(  ) кгс/см2]. Если раздельной проверкой выявлены какие-либо неисправности, необходимо остановить двигатели, определить и устранить неисправности в работе гидросистемы.
В процессе опробования двигателей проверяют их работу на крейсерском, номинальном, взлетном режимах, исправность работы противообледенительных систем двигателей и винтов, генератора переменного тока, плавность хода командных рычагов управления.
Работу генератора переменного тока напряжением 115В проверяют при частоте вращения несущего винта (95 ± 2)%. Переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В - ГЕНЕРАТОР ~115В устанавливают в положение ГЕНЕРАТОР ~115В. При этом гаснет табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В и по вольтметру ВФ-0,4-150 на средней панели верхнего электропульта напряжение должно быть (115...120)В. Если напряжение не соответствует указанному, то следует отрегулировать его с помощью выносного сопротивления.
При проверке работы противообледенительных систем двигателей и винтов устанавливают частоту вращения турбокомпрессора 94...96%, включают генератор СГО-ЗОУ, выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ, ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ поставить в положение РУЧНОЙ. При этом загорается табло ОБОГРЕВ ВХОДА В ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН, ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН, ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ и возрастает на 20-30 °С температура газов перед турбинами двигателей, что свидетельствует о срабатывании электромеханизмов, электромагнитных кранов и подаче горячего воздуха из турбокомпрессоров двигателей на обогрев воздухозаборников и ВНА двигателей. После проверки выключатели ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ и ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ поставить в положение АВТОМАТ и нажать кнопку ВЫКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ. При этом табло должны погаснуть, и температура газов понизится до первоначальной.
Выключатель ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ поставить в положение РУЧНОЙ. При этом на щите загорятся табло ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА, ОБОГРЕВ ВХОДА В ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН, ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН, ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, что свидетельствует о подаче электропитания к программному механизму ПМК-21 включения обогрева несущего и рулевого винтов, к регуляторам ТЭС-1 включения обогрева системы, об открытии обеих заслонок системы обогрева воздухозаборников двигателей и о срабатывании электромагнитных кранов подачи воздуха на обогрев ВНА двигателей.
По амперметру АФ1-200 на средней панели электропульта замерить токи, потребляемые противообледенительными системами лопастей несущего и рулевого винтов. При последовательной установке переключателя амперметра в положение 1, 2, 3, 4 СЕКЦИИ лопастей несущего винта сила тока должна быть в пределах (120... 130)А, при постановке переключателя в положение ХВОСТОВОЙ ВИНТ (120-160)А. При установке переключателя в положение СТЕКЛА должно наблюдаться повышение температуры обогреваемых стекол.
Для выключения противообледенительной системы переключатель амперметра поставить в положение ГЕНЕРАТОР, выключатель ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ поставить в положение АВТОМАТ и нажать кнопку ВЫКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ. При этом световые табло должны погаснуть.
В процессе опробования двигателей и трансмиссии на крейсерском режиме показания приборов контроля должны быть следующими:

Охлаждают двигатели перед остановом на режимах малого газа в течение 1...2 мин. Перед охлаждением ручку ШАГ-ГАЗ устанавливают в крайнее нижнее положение, рукоятку коррекции влево, а рукоятки раздельного управления двигателями - в среднее фиксированное положение. Ручка циклического шага должна быть установлена в положение, близкое к нейтральному для исключения возможности удара лопастей о хвостовую балку.
Выключают двигатели переводом рычагов управления стоп-кранами назад в положение ЗАКРЫТО. При остановке двигателей следует убедиться е отсутствии посторонних шумов и плавности вращения роторов турбокомпрессоров. В случае необходимости замерить время выбега ротора турбокомпрессора с момента закрытия стоп-крана до полной остановки ротора которое должно быть не менее 40 с.
После полной остановки двигателей закрывают пожарные краны, выключают топливные насосы, проверяют методом стравливания давление азота в гидроаккумуляторах, а затем выключают все потребители, АЗС и источники питания.

ли штоки, нет ли подтекания рабочей жидкости), правильность зарядки амортизатора (выход штока при нормальной взлетной массе вертолета должен быть 35—65 мм), состояние и степень накачки пневматика колеса (обжатие пневматика при нормальном взлетном весе должно быть 35—45 мм);
- работу замка двери грузовой кабины (через открытую дверь проверить, нет ли посторонних предметов в грузовой кабине, повреждений и деформаций пола кабины и контейнера топливного бака, подтекания масла и топлива, убедиться в отсутствии повреждений облицовки грузовой кабины);
- состояние рамочной антенны АРК-9, антенн радиостанций Р-842 и Р-860, обшивки на левой стороне хвостовой балки, антенн радиовысотомера;
- стабилизатор — состояние обшивки, отсутствие на его поверхности льда и снега;
- состояние хвостовой опоры;
- отсутствие течи масла из промежуточного и хвостового редукторов;
- состояние обшивки концевой балки;
- состояние хвостового огня ХС-39, светосигнального маяка ОСС-61 и антенн изделия 020, установленных на хвостовой балке.

При осмотре правой стороны вертолета проверить:
- рулевой винт — состояние лопастей  (нет ли механических повреждений, «прожогов», льда или примерзшего снега), состояние втулки (нет ли подтекания смазки, льда или снега), состояние злектрожгутов питания обогревательных элементов лопастей рулевого винта;
- уровень масла в промежуточном редукторе;
- состояние обшивки на правой стороне хвостовой балки и на обтекателе фюзеляжа;
- отсутствие заглушек на выходных трубах правого двигателя;
- состояние обшивки и остекления на правом борту фюзеляжа;
- правую опору шасси в том же объеме, что и левую;
- состояние правого бортового навигационного огня;
- закрытие фюзеляжных лючков,  капотов и трапов правого двигателя и главного редуктора;
- узлы крепления правого подвесного топливного бака и его заправку топливом, если правый бак установлен;
- работу замка входной двери кабины летчика.

Для осмотра высокорасположенных агрегатов и узлов вертолета использовать стремянки, придаваемые к вертолету.

Примечания:
1. В случае если запуск и опробование двигателей будут производиться на привязи, то при осмотре вертолета проверить надежность крепления швартовочных тросов к вертолету и к наземным швартовочным точкам.
2. Перед перевозкой специальных грузов, для сопровождения которых выделено ответственное лицо, летчик обязан проинструктировать сопровождающего о поведении во время полета, о сигналах и правилах вынужденного покидания вертолета.
3. Обязанности  летчика  при подготовке  к  ночному  полету, транспортировке грузов на внешней подвеске, работе с бортовым грузоподъемным устройством и при загрузке вертолета изложены в соответствующих разделах инструкции.

ОСМОТР КАБИНЫ ЛЕТЧИКА
Перед посадкой в кабину проверить:
- нет ли посторонних предметов в кабине;
- целость и чистоту остекления кабины;
- надежность открытия и закрытия левой двери (сдвижного блистера) и правой двери кабины летчика;
- все ли автоматы защиты и выключатели находятся в положении ВЫКЛЮЧЕНО, предохранительные устройства на кнопках и выключателях закрыты, АЗС включения гидросистемы в положении ВКЛЮЧЕНО, рычаги раздельного управления двигателями — в нейтральном положении и на защелках, ручка управления и педали — в нейтральном положении, рычаг «шаг-газ» — в положении, соответствующем минимальному шагу;
- исправность привязных ремней и работу механизма регулировки сиденья;
- установку высоты и времени на парашютном приборе КАП-3 (высота 500 м над рельефом местности, время — 2 с).

Надеть парашют и сесть на сиденье.
Подогнать и застегнуть привязные ремни. Присоединить карабин фала гибкой шпильки прибора КАП-3 к специальному узлу на сиденье (удлинитель уложить так, чтобы исключить его попадание в рычаги «шаг-газ» и раздельного управления двигателями). Подогнать по росту сиденье (при необходимости дать указание технику подогнать педали ножного управления).
Проверить отклонение органов управления на полный ход. Проверить работу дистанционного управления стопорным устройством двери грузовой кабины и оставить рукоятку в положении «Застопорено». Проверить герметичность и работоспособность тормозной системы (после нажатия на тормозную гашетку и по достижении в тормозах давления 12 кгс/см2 не должно быть шума выходящего воздуха, а после растормаживания не должно быть остаточного давления в тормозах).

Примечание. На вертолетах с № 1623 установлен манометр МВ-30, по которому максимальное давление должно быть 24 кгс/см2.

Подключить шлемофон к разъему кабеля СПУ. Проверить исправность приборов по их внешнему виду. Установить точное время и завести бортовые часы. Установить стрелки барометрического высотомера на 0 и проверить соответствие показания шкалы барометрического давления фактическому давлению на аэродроме.
Проверить исправность рычагов раздельного управления двигателями и плавность их хода. Проверить плавность хода рычага «шаг-газ», работу стопорного устройства и плавность хода гашетки, рычага «шаг-газ». Проверить наличие сигнальных ракет на борту вертолета.
Проверить напряжение бортовых аккумуляторных батарей, для чего:
- поставить переключатель АККУМУЛЯТОР—АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ на средней панели электропульта в положение АККУМУЛЯТОР;
- поставить переключатель вольтметра АККУМУЛЯТОР—ГЕНЕРАТОРЫ, ЛЕВ. ПРАВ, в положение АККУМУЛЯТОР;
- включить на правом щитке автоматов защиты сети АЗС преобразователя ПТ-70 (на вертолете с одним управлением) или ПТ-125 (на вертолете с двойным управлением);
- поставить переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ - 36 В - ГЕНЕРАТОР на средней панели верхнего электропульта в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ;
- включить на левом электрощитке АЗС ГИК-1;
- проверить поочередным нажатием кнопок ЗАМЕР НАПРЯЖ. АККУМУЛЯТ, ЛЕВ, ПРАВ, напряжение каждой аккумуляторной батареи, которое должно быть не менее 24 В.

Проверить заправку вертолета топливом по показанию топливомера.
Выключить потребители, для чего АЗС ГИК-1 и ПТ-70 (ЦТ-125) поставить в положение ВЫКЛЮЧЕНО, а переключатели ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ — 36 В —ГЕНЕРАТОР и АККУМУЛЯТОР — АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ в нейтральное положение.
Подать команду на подключение аэродромного источника питания.
Проверить напряжение аэродромного источника питания, для чего:
- поставить переключатель АККУМУЛЯТОР — АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ в положение АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ;
- включить АЗС ПТ-70 (на вертолете с двойным управлением ПТ-125) и ГИК-1;
- поставить переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ - 36 В - ГЕНЕРАТОР в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ;
- поставить переключатель вольтметра в положение АККУМУЛЯТОР;
- проверить напряжение источника аэродромного питания, которое должно составлять 27,0—28,5 В.

Проверить исправность ламп сигнальных табло, для чего включить на правом щитке АЗС КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП, а на средней панели верхнего электропульта перевести рычаг ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП в положение ВКЛ., сигнальные табло при этом должны загореться.
Поставить рычаг ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП в положение ВЫКЛ. и выключить АЗС КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП.
Проверить систему пожаротушения, для чего:
- при включенном источнике питания установить переключатель ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА в положение КОНТРОЛЬ;
- дать указание технику последовательно нажать кнопки, расположенные на трех исполнительных блоках, установленных в радиоотсеке;
- проверить при нажатии этих кнопок срабатывание табло: КРАН ОТКРЫТ, ОТСЕК ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ, РЕДУКТ. ОТСЕК.

После окончания проверки переключатель ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА установить в положение ВКЛЮЧЕНО.

Включить АЗС СПУ и проверить работу переговорного устройства.
Проверить работоспособность радиовысотомера РВ-УМ и радиокомпаса АРК-9, для чего:
- на правом щитке включить АЗС ПО-250 и АВТОМ. ПЕРЕКЛ. ИСТОЧИ., поставить переключатель 115 В, на средней панели верхнего электропульта в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ. Включить выключатель питания радиовысотомера, расположенный на левом электропульте; через 1—2 мин стрелка указателя высотомера отклонится сначала вправо до упора, а затем установится на нуль шкалы с точностью ±5 м;
- переключатель сигнализируемой высоты поставить в положение К, а затем в положение, соответствующее одному из значений заданной высоты; при этом в телефонах летчиков должен прослушиваться в течение 3—10 с прерывистый звуковой сигнал и должно загореться табло ОПАСНАЯ ВЫСОТА;
- включить на левом электрощитке АЗС АРК-9, по ставить переключатель на абонентском аппарате СПУ в положение РК-1, переключатель рода работы в положение РАДИО;
- на щитке управления АРК-9 включить радиокомпас, переведя переключатель рода работы из положения ВЫКЛ. в положение КОМПАС, при этом должен включиться и подсвет шкалы; по отработке курсовых углов и прослушиванию сигналов радиостанций убедиться в исправном состоянии радиокомпаса.

После проверки РВ-УМ и АРК-9 все АЗС и выключатели поставить в исходное положение.

Примечания: 1. С вертолета № 2120 вместо радиовысотомера РВ-УМ устанавливается радиовысотомер РВ-3. Проверка радиовысотомера РВ-3 осуществляется следующим образом:
- включить автомат защиты  РВ-3 на  верхнем щитке левого электропульта;
- установить ручкой УСТАНОВКА ВЫСОТ на фланце указа теля высоты индекс ОПАСНАЯ ВЫСОТА на риску шкалы 10 м;
- включить радиовысотомер выключателем РВ-3 на приборной доске;
- после включения радиовысотомера через 1—2 мин стрелка указателя высоты сначала уйдет по часовой стрелке в темный сектор  шкалы,  а затем  установится  на  нуль шкалы с точностью ±0,5 м.

2. На вертолете Ми-2 с двойным управлением пульт управления радиостанциями Р-860 и Р-842, а также переключатель сигнализируемой высоты радиовысотомера РВ-УМ перенесены с левого электропульта летчика на приборную доску. Выключатель питания радиовысотомера РВ-УМ перенесен с левого электропульта, летчика на левый электрощиток АЗС.

Проверить работу изделия 020, для чего:
- на левом электропульте АЗС ХРОМ поставить в положение ВКЛ.;
- включить выключатель ПИТАНИЕ на пульте управления изделия 020;
- установить заданный код;
- по загоранию зеленой сигнальной лампочки КОД ВКЛЮЧЕН и желтой сигнальной лампочки КОНТРОЛЬ ПИТАНИЯ убедиться в готовности изделия 020 к работе; при наличии запросных сигналов должна загореться лампочка с надписью ИНДИКАТОР ОТВЕТА;
- выключить изделие 020, а АЗС ХРОМ поставить в положение ВЫКЛ.

Проверить КВ радиостанцию, для чего включить на левом электрощитке АЗС КВ, поставить переключатель на абонентском аппарате СПУ в положение СР, поставить переключатель рода работы в положение РАДИО и установить контрольную связь с КП.
Проверить УКВ радиостанцию, для чего включить на левом электрощитке АЗС УКВ, поставить переключатель на абонентском аппарате СПУ в положение УКР, поставить переключатель рода работы в положение РАДИО и установить контрольную связь с КП.
Проверить авиагоризонт (на вертолете Ми-2 с двойным управлением — авиагоризонты), для чего не менее чем через 2—3 мин после включения ПТ-70 (на Ми-2 с двойным управлением — ПТ-125) и установки переключателя ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ —36 В — ГЕНЕРАТОР в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ разарретировать авиагоризонт (авиагоризонты), силуэты самолета при этом должны занять устойчивое положение. Убедиться вращением кремальеры авиагоризонта в исправности системы перемещения линии горизонта.
Проверить гироиндукционный компас, для чего нажать кнопку согласования, при этом показания компаса должны установиться на магнитный курс и совпадать с показаниями компаса КИ-13 с учетом его девиации.
На вертолете Ми-2 с двойным управлением на левом электропульте правого летчика необходимо убедиться, что выключатели ГИК-1, ГИДР. СИСТ. и АГК-47В ЛЕВЫЙ находятся во включенном (верхнем) положении, а переключатели ТРИММЕРЫ и ФАРА в положении КУРСАНТ (ЛЕВЫЙ ЛЕТЧИК).
При температуре наружного воздуха +5°С и ниже, а также при наличии снежного покрова проверить работу системы обогрева ПВД, для чего включить АЗС ОБОГРЕВ ПВД.
Нажать кнопку контроля исправности обогрева ПВД. При исправном обогреве должно загореться табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН. На вертолетах до № 1401, где нет контроля обогрева ПВД, дать команду технику вертолета проверить исправность обогрева на ощупь, проявляя при этом осторожность во избежание ожога. После доклада техника выключить обогрев ПВД.

Примечания: 1. Проверку электроприборов и агрегатов производить от наземного источника электропитания.
2. При отсутствии наземных радиостанций работоспособность КВ и УКВ радиостанций проверять по наличию самопрослушивания в режиме «Передача» и шумов в режиме «Прием».

ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ
Установить связь с командным пунктом и запросить разрешение на запуск двигателей. Выключить радиостанцию. Растормозить несущий винт, опустив рычаг тормоза полностью вниз.
Установить триммеры продольного и поперечного управления в положение, соответствующее снятию усилий на режиме висения. При нормальной центровке положения триммеров должны быть в пределах 0,5—1 деление назад и 0,5—1 деление вправо.
Убедиться, что рычаг «шаг-газ» находится на нижнем упоре, рукоятка коррекции повернута полностью влево, рычаги раздельного управления двигателями — в нейтральном положении на защелках, ручка управления — в нейтральном положении, рычаги управления стоп-кранами — в нижнем положении (закрыты), преобразователи ПО-250 и ПТ-70 (ПТ-125) включены.
Включить АЗС запуска двигателей, приборов контроля работы двигателей и редуктора, гидросистемы, системы пожаротушения, подкачивающих топливных насосов № 1 и 2, подсвета сигнальных табло, АЗС АВТОМ. ПЕРЕКЛ. ИСТОЧН. и АЗС управления генератором переменного тока.

Примечание. При низких температурах наружного воздуха проконтролировать подогрев силовой установки, для чего по указателям проверить температуру масла редуктора, которая должна быть не ниже  25°С, и температуру масла двигателей, которая должна быть не ниже  40°С.

Проверить, установлен ли выключатель противопожарной системы на верхнем электропульте в положение ВКЛЮЧЕНО.
Включить подкачивающий насос № 2, для чего поставить переключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НАСОСОВ—ДУБЛИРУЮЩЕЕ ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСА № 2 в положение АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НАСОСОВ. При этом должно загореться табло НАСОС № 2 РАБОТАЕТ. Нажать на кнопку ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСА № 1, при этом должно загореться табло НАСОС № 1 РАБОТАЕТ и погаснуть табло НАСОС № 2 РАБОТАЕТ.
Открыть пожарные краны обоих двигателей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Открывать пожарные краны до включения подкачивающих насосов запрещается.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ
Общие положения
Запуск двигателей разрешается производить только летчику.
Очередность запуска двигателей выбирается в зависимости от направления ветра и равномерности выработки ресурса двигателями (первым запускается двигатель с подветренной стороны).
При запуске двигателей на нескольких вертолетах летчик обязан четко знать очередность запуска двигателей своего вертолета, которая устанавливается с таким расчетом, чтобы исключить попадание потока воздуха от вращающегося винта своего вертолета на очередной запускаемый вертолет.
Запуск двигателей разрешается при ветре спереди до 15 м/с, при ветре сбоку не более 5 м/с.
При ветре сзади запуск не рекомендуется.
При перерыве между остановом двигателей и их последующим запуском более 2 ч сделать холодную прокрутку.
Основным видом запуска является запуск от аэродромного источника питания.

Запуск двигателей от аэродромного источника питания
Подать команду «От винтов!». Установить переключатель АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ—АККУМУЛЯТОР в положение АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ, а переключатель ПРОКРУТКА —ЗАПУСК в положение ЗАПУСК.
Поставить переключатель ЛЕВЫЙ—ПРАВЫЙ в положение на запускаемый двигатель.
После получения доклада «Есть от винтов!» нажать пусковую кнопку запускаемого двигателя на 2—3 с и перевести рычаг стоп-крана запускаемого двигателя в положение ОТКРЫТО. Двигатель должен выйти на обороты малого газа за время не более 30с с момента нажатия на кнопку запуска. Следить в процессе запуска за температурой газов перед турбиной, которая не должна превышать значений, указанных на графике рис. 5, за давлением масла в двигателе и главном редукторе.
После выхода на режим малого газа проверить параметры работы двигателя и редуктора, которые должны составлять:
- обороты турбокомпрессора 57±3%;
- температура газов перед турбиной не более 790°С;
- давление масла в двигателе не менее 1,5 кгс/см2;
- давление масла в главном редукторе не  менее 1,2 кгс/см2.

Переставить переключатель ЛЕВЫЙ—ПРАВЫЙ в положение на запуск второго двигателя. Нажать на кнопку запуска и произвести запуск второго двигателя аналогично первому. После выхода второго двигателя на режим малого газа обороты несущего винта должны составлять 50±10%. Включить генераторы обоих двигателей.
Подать команду на отключение наземного источника питания. Поставить переключатель АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ—АККУМУЛЯТОР в положение АККУМУЛЯТОР.
Включить все пилотажно-навигационные приборы, необходимые для выполнения полета, и проверить их исправность.
Запуск двигателя необходимо прекратить (закрытием стоп-крана с одновременным нажатием на кнопку ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА) в случаях:
- повышения температуры газов перед турбиной выше значений, указанных на графике рис. 5;
- отсутствия показаний давления масла в двигателе или главном редукторе;
- прекращения нарастания оборотов турбокомпрессора (зависания оборотов);
- появления течи топлива или масла;
- появления постороннего шума в двигателе, редукторе или в трансмиссии;
- появления дыма или постороннего запаха;
- получения команды о прекращении запуска;
- появления возрастающей раскачки вертолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При неудавшемся запуске повторный запуск разрешается производить только после выявления и устранения причин неудавшегося запуска.
2. От аэродромного источника питания разрешается производить не более пяти запусков подряд с перерывами между ними не менее 3 мин. После пяти запусков дать охладиться электростартеру и катушке зажигания в течение 30 мин.
3. Непрерывная работа двигателя на режиме малого газа более 20 мин запрещается.
4. Запускать двигатель с неисправными приборами контроля его работы запрещается.
5. После неудавшегося запуска перед следующим запуском сделать холодную прокрутку (продувку) двигателя.

Рис. 5. График зависимости максимальной температуры газов при запуске от температуры наружного воздуха:
1 — для двигателей второй и первой серий после ремонта;
2 — для двигателей третьей  серии;
3 — для  двигателей  первой  серии

Холодная прокрутка двигателя
Холодная прокрутка двигателя производится как от аэродромного источника питания, так и от бортовых аккумуляторных батарей для продувки камеры сгорания от топлива, попавшего при неудавшемся запуске, или для охлаждения двигателя.
Холодную прокрутку двигателя производить в такой последовательности:
- включить подкачивающие насосы и открыть пожарные краны;
- включить АЗС запуска двигателей и приборов контроля их работы;
- установить переключатель  ПРОКРУТКА—ЗАПУСК в положение ПРОКРУТКА;
- установить переключатель ЛЕВЫЙ—ПРАВЫЙ в положение на прокручиваемый двигатель;
- нажать пусковую кнопку двигателя на 2—3 с.

Продолжительность цикла работы пусковой панели при холодной прокрутке составляет 30 с

от направления ветер может вызывать увеличение или уменьшение угловой скорости вращения вертолета, а также наклон и перемещение вертолета по ветру.
Увеличение высоты висения производить плавным увеличением общего шага несущего винта, не допуская перетяжеления винта (падения его оборотов ниже 79-1%).
Уменьшение высоты висения производить плавным уменьшением общего шага несущего винта, не допуская вертикальной скорости снижения более 0,2 м/с.

ВЗЛЕТ
Взлет на вертолете Ми-2 производится одним из следующих способов:
— по-вертолетному с разгоном в зоне влияния «воздушной подушки»;
— по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния «воздушной подушки»;
— по-самолетному с разбегом вертолета до скорости отрыва от земли (30—50 км/ч).

Выполнение взлета допускается:
— при ветре спереди не более 15 м/с;
— при ветре сбоку не более 7 м/с;
— при ветре сзади не более 5 м/с (при предельно передней центровке не более 3 м/с).

Взлет по-вертолетному
Установить вертолет по возможности против ветра. Установить связь с командным пунктом и получить разрешение на взлет. Установить рукоятку коррекции в крайнее правое положение и выждать, пока обороты несущего винта установятся в пределах 73—80%.
Убедиться, что показания приборов нормальные, а триммеры установлены в положение для взлета (при нормальной центровке 0,5—1,0 деление назад и 0,5— 1,0 деление вправо).
Плавным перемещением рычага «шаг-газ» вверх отделить вертолет от земли и зависнуть на высоте 2—3 м, удерживая вертолет от разворотов и кренений соответствующими отклонениями ручки управления и педалей.
Проверить показания приборов контроля оборотов несущего винта и температуры газов двигателей.
Плавно отклонить ручку управления от себя, перевести вертолет на разгон с одновременным плавным увеличением мощности двигателей вплоть до взлетной.
Разгон производить с постепенным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 25—50 м скорость по прибору составляла 100 км/ч. При наличии препятствий по курсу взлета наклон траектории разгона сообразовывать с высотой и удалением препятствий.
Изменения в поперечной и путевой балансировках, а также стремление вертолета к потере высоты в начальный момент разгона парировать соответствующими отклонениями органов управления.
По достижении скорости 100 км/ч по прибору перевести вертолет с режима разгона в набор высоты.
При взлете с боковым ветром тенденцию вертолета к смещению в момент отрыва парировать отклонением ручки управления в сторону ветра. Взлет с боковым ветром справа сложнее, чем при ветре слева, и требует от летчика повышенного внимания.
Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния «воздушной подушки» производить при наличии препятствий в направлении взлета. Техника пилотирования при выполнении такого взлета изложена в разделе «Полеты в горах».

Взлет по-самолетному
Взлет по-самолетному производить в случае, когда вертолет на взлетном режиме работы двигателей висит на высоте от 0,5 до 1 м.
Перед взлетом необходимо:
— установить вертолет по возможности против ветра;
— убедиться в отсутствии препятствий в направлении взлета;
— связаться по радио с командным пунктом и получить разрешение на взлет;
— установить рукоятку коррекции в крайнее правое положение и выждать, пока обороты несущего винта установятся в пределах 73—80%;
— убедиться, что показания приборов нормальные.

Плавно отклонить ручку управления от себя и, постепенно перемещая рычаг «шаг-газ» вверх, произвести разбег до скорости 30—50 км/ч. Дальнейшим отклонением рычага «шаг-газ» (если надо, до взлетного режима) отделить вертолет от земли.

Примечание. При разбеге вертолет проявляет тенденцию к преждевременному отрыву основных колес, поэтому темп и величина отклонения ручки управления на разбеге должны, обеспечить горизонтальное положение фюзеляжа до полного отделения вертолета от земли.

После отрыва с плавным уходом от земли произвести разгон до скорости 100 км/ч по прибору, затем перевести вертолет с режима разгона в набор высоты.

ПОЛЕТЫ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ
Полеты на малой высоте производятся в целях обучения, тактических соображений, при выполнении специальных работ и для перемещения в воздухе, когда состояние грунта не позволяет выполнять руление.
Подлеты на высотах до 10 м производить на скорости не более 20 км/ч, ориентируясь по земле.
При подлетах на малой высоте учитывать скорость и направление ветра у земли. При ветре до 5 м/с подлеты производить в любом направлении с разворотами на 360°. При ветре от 5 до 15 м/с подлеты производить только против ветра.
Полеты на малой высоте над сильно пересеченной местностью (овраги, балки, обрывы) производить на высоте не менее 20 м над рельефом местности и скорости не менее 50 км/ч по прибору.

НАБОР ВЫСОТЫ
Набор высоты от земли до практического потолка 4000 м производить на наивыгоднейшей скорости, величина которой зависит от высоты полета.
Значения наивыгоднейшей скорости по высотам приведены в табл. 10.

Таблица 10
Высота, м Наивыгоднейшая скорость набора высоты по прибору, км/ч Допустимая скорость набора высоты по прибору, км/ч
У земли 100 60—175
1000 100 60—175
2000 95 60—140
3000 90 70—90
4000 (практический потолок) 80 70—90

Набор высоты, как правило, производится на номинальном режиме работы двигателей.
Набор высоты на взлетном режиме и на режимах выше номинального ограничен по времени и допускается не свыше 6 мин (повторный выход на эти режимы допускается не менее чем через 5 мин работы двигателей на режиме не выше номинального).
Взлетная мощность двигателей в области отсутствия ограничений по максимальной температуре газов перед, турбиной компрессора получается при крайней правой коррекции на оборотах несущего винта 79±1%. При этом обороты турбокомпрессоров у земли в зависимости от температуры наружного воздуха должны иметь значения, близкие к указанным на рис. 7. С подъемом на высоту обороты турбокомпрессоров на взлетном режиме могут увеличиваться до 101%.
В области ограничений по максимальной температуре газов перед турбиной взлетный режим двигателей автоматически получается при оборотах несущего винта более 79+1% (в пределах 80—84%).
При достижении максимальной температуры газов перед турбиной компрессора 970 (985)°С вручную изменением общего шага несущего винта не допускать превышения этой температуры.

Номинальные обороты турбокомпрессоров у земли устанавливать в зависимости от температуры наружного воздуха по графику, приведенному на рис. 7.
В наборе высоты на номинальном режиме работы двигателей начиная с высоты 1000 м увеличивать обороты турбокомпрессоров на 1% через каждые последующие 500 м, но в сумме не более 5% от номинальных оборотов у земли (номинальные обороты во всех случаях не должны быть более 95%).
Обороты несущего винта на установившихся режимах при крайней правой коррекции на всех высотах полета должны поддерживаться автоматически в пределах 79-1—84%.
В процессе набора высоты контролировать работу силовой установки по показаниям приборов (при работе автоматики разность оборотов турбокомпрессоров левого и правого двигателей должна быть не более 2%).
После набора заданной высоты перевести вертолет в горизонтальный полет, для чего ручкой управления установить необходимую скорость, а затем плавно рычагом «шаг-газ» установить режим работы двигателей, соответствующий установленной скорости полета.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Горизонтальный полет вертолета при температурах наружного воздуха +25°С и выше производить в диапазоне скоростей, указанных в табл. 11.

Таблица 11
Высота полета, м Максимально допустимая скорость полета по прибору, км/ч Минимально допустимая скорость полета по прибору, км/ч
У земли 180 0
1500 180 40
2000 160 40
3000 120 60
4000 90 70

При температурах наружного воздуха ниже +25° С до высоты 1000 м горизонтальный полет производить в диапазоне скоростей, указанных в табл. 12.

Таблица  12
Высота полета, м Максимально допустимая скорость полета по прибору, км/ч Минимально допустимая скорость полета по прибору, км/ч
У земли
500
1000 210
210
200 0
40
40

Минимально и максимально допустимые скорости полета по прибору на высотах более 1000 м такие же, как при температурах наружного воздуха +25°С и выше.
При полете на I крейсерском режиме работы двигателей начиная с высоты 1000 м разрешается увеличивать обороты турбокомпрессоров на 1%, а затем на 0,5% через каждые последующие 500 м высоты, но в сумме не более чем на 3,5% от крейсерских оборотов у земли.
Максимальная высота полета 4000 м.
Длительные полеты по маршруту выполнять:
 на высотах 50—1000 м на скорости 180 км/ч при температурах наружного воздуха +25°С и выше, при температурах ниже +25°С — 190 км/ч;
 на высотах более 1000 м на максимальной скорости горизонтального полета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выполнении длительного полета по маршруту в неспокойном воздухе уменьшать указанные скорости полета с таким расчетом, чтобы исключить нарушение ограничений по скорости.

Полеты на продолжительность на высотах 500— 1000 м выполнять на экономической скорости, равной 100 км/ч по прибору. Развороты и виражи выполнять с креном не более 30° на скоростях, установленных для горизонтального полета. В диапазоне скоростей 100 — 150 км/ч на вертолете с нормальной взлетной массой (до 3550 кг) разрешено выполнение разворотов и виражей с креном не более 45°. Ввод вертолета в вираж и вывод из него производить плавным координированным отклонением ручки управления и педалей.
Рекомендуемая скорость горизонтального полета при выполнении полета по кругу 150 км/ч по прибору.

Примечание Вертолет с подвесными топливными баками по сравнению с вертолетом без баков практически никаких особенностей в технике пилотирования не имеет.

ПИЛОТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА В ЗОНЕ
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ
И ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ МАНЕВРОВ
Пилотаж в зоне выполняется в целях отработки навыков в боевом маневрировании на высотах 500—700 м (но не менее 200 м). Взлетная масса вертолета при этом должна быть не более 3550 кг.
Выполнение разворотов и виражей
Развороты и виражи необходимо выполнять на скоростях, разрешенных для горизонтального полета, с креном не более 30°. Развороты и виражи с кренами свыше 30°, но не более 45° разрешается выполнять в диапазоне скоростей 100—150 км/ч.
Перед вводом в вираж необходимо установить заданную скорость и снять нагрузки с органов управления триммерами. Затем координированным движением ручки управления и педалей в сторону желаемого разворота ввести вертолет в вираж с одновременным увеличением режима работы двигателей до величины, необходимой для выдерживания заданных высоты и скорости.
Для сохранения заданных значений скорости полета ручку управления в процессе выполнения виража отклонять на себя, создавая равномерную угловую скорость вращения вертолета. При выполнении виража шарик указателя скольжения удерживается в центре отклонением педали в сторону разворота.
Величину крена при вводе в вираж контролировать по авиагоризонту.
В процессе выполнения виража отклонением ручки в поперечном отношении удерживать заданный крен вертолета, контролируя его величину по авиагоризонту и положению остекления кабины относительно горизонта.
Выполнение виража в горизонтальной плоскости контролировать по показаниям вариометра, не допуская снижения или набора высоты.

Примечание. На вертолетах существуют особенности при выполнении левого и правого виражей.
На правом вираже у вертолета появляется тенденция к увеличению угла тангажа и уменьшению скорости, к снижению и увеличению крена. Поэтому при вводе вертолета в правый вираж одновременно с координированным отклонением ручки и педали в сторону виража необходимо для сохранения угла тангажа, скорости и высоты ручку управления отклонять также и от себя. В процессе выполнения виража необходимо отклонением ручки управления в противоположную крену сторону удерживать постоянный угол крена. На левом вираже у вертолета появляется тенденция к уменьшению угла тангажа и увеличению скорости, к набору высоты и уменьшению крена. Поэтому при вводе в левый вираж одновременно с координированным отклонением ручки управления и педали в сторону виража необходимо для сохранения постоянного угла тангажа ручку управления отклонять несколько на себя. В процессе выполнения виража отклонением ручки в сторону крена удерживать постоянный крен.

За 20—30° до окончания виража начать вывод вертолета из крена с одновременным уменьшением режима работы двигателей.
Выход в горизонтальный полет контролировать по показаниям вариометра. Стремление к набору высоты или снижению парировать соответствующим отклонением рычага «шаг-газ» и ручки управления.

Примечание. Следует помнить, что уменьшение общего шага приводит к появлению пикирующего момента, а увеличение — к появлению кабрирующего момента.

Выполнение горки
Горку разрешается выполнять со скоростей не более 180 км/ч с углом тангажа не более 20°. Горку в учебных целях рекомендуется выполнять с режима горизонтального полета на скоростях по прибору 150—170 км/ч.
Перед вводом в горку установить заданную скорость и снять нагрузки с органов управления триммерами. Затем плавным, в течение 3—4 с, отклонением ручки управления на себя на 1/3—1/4 хода создать заданный угол тангажа, контролируя его величину по авиагоризонту.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Следует избегать резких отклонений ручки управления на себя на скоростях полета, близких к максимальной, так как это может привести к выходу вертолета на большие углы тангажа и уменьшению запасов продольного управления при выводе из горки.

Зафиксировать заданный угол тангажа плавным отклонением ручки управления от себя и выполнить горку. Возникшую при вводе в горку разбалансировку вертолета парировать отклонением ручки управления. По мере уменьшения скорости отклонением правой педали парировать стремление вертолета к развороту влево, контролируя правильность выдерживания направления по взаимному расположению ориентиров и остекления кабины. По достижении скорости 60—70 км/ч энергично отклонить ручку управления от себя и выйти в горизонтальный полет.
При запаздывании вертолета в выходе из горки необходимо одновременно с отклонением ручки управления от себя уменьшить общий шаг несущего винта.
В процессе выполнения горки не допускать уменьшения скорости менее 50 км/ч. Стремление вертолета опустить нос ниже горизонта и перейти на планирование при выводе из горки парировать взятием ручки управления на себя на 1/2—1/3 хода от нейтрали и увеличением общего шага несущего винта.
Увеличить скорость полета для выполнения следующего захода.

Выполнение горки с увеличением режима работы двигателей
Перед вводом в горку установить заданную скорость и снять нагрузки с органов управления триммерами. Затем плавным, в течение 3—4 с, отклонением ручки управления на себя на 1/3—1/4 хода создать заданный угол тангажа, контролируя его величину по авиагоризонту, с одновременным плавным увеличением общего шага до выхода двигателей на взлетную мощность, не допуская перетяжеления несущего винта и падения оборотов ниже 79%. Зафиксировать заданный угол тангажа отдачей ручки от себя и выполнить горку.
Возникшую при вводе в горку разбалансировку вертолета парировать отклонением ручки управления. По мере уменьшения скорости отклонением правой педали парировать стремление вертолета к развороту влево, контролируя правильность выдерживания направления по взаимному расположению ориентиров и остекления кабины.
При достижении скорости 60—70 км/ч одновременным отклонением ручки управления от себя и уменьшением общего шага перевести вертолет в горизонтальный полет.
В процессе выполнения горки не допускать уменьшения скорости менее 50 км/ч. Стремление вертолета опустить нос ниже горизонта и перейти на планирование при выводе из горки парировать взятием ручки управления на себя на 1/2—1/3 хода от нейтрального положения и увеличением общего шага несущего винта.
Увеличить скорость полета для выполнения следующего захода.

Выполнение горки с разворотом на  180°
Перед вводом в горку установить заданную скорость и снять нагрузки с органов управления триммерами. Затем плавным, в течение 3—4 с, отклонением ручки управления на себя на 1/3—1/4 хода создать заданный угол тангажа, контролируя его величину по авиагоризонту. Зафиксировать заданный угол тангажа плавным отклонением ручки от себя и выполнить горку. При достижении скорости 60—70 км/ч плавным отклонением ручки управления от себя начать вывод вертолета из горки с одновременным уменьшением режима работы двигателей и разворотом в желаемую сторону с креном до 30°.
В процессе выполнения разворота взятием ручки управления на себя парировать стремление вертолета к опусканию носа, а отклонением ручки в сторону, противоположную развороту, удерживать вертолет от увеличения крена.
Величину крена при выполнении разворота выдерживать по взаимному расположению естественного горизонта и остеклению кабины, контролируя его величину по авиагоризонту.
По достижении угла разворота 150—160° начать вывод вертолета из крена с таким расчетом, чтобы к моменту разворота на 180° вертолет находился в горизонтальном полете. Ручкой управления в продольном отношении и рычагом «шаг-газ» удерживать вертолет от снижения или набора высоты.
Увеличить режим работы двигателей и разогнать вертолет до скорости 120—140 км/ч или до скорости, необходимой для выполнения следующего маневра.

Примечание. При уменьшении режима работы двигателей в верхней точке горки вертолет с фиксированным путевым управлением имеет тенденцию к развороту вправо с угловой скоростью, определяемой степенью дросселирования двигателей (10—30°/с), поэтому техника пилотирования вертолета при выполнении правого разворота более простая, так как не требует перекладки педалей путевого управления в процессе разворота.

Выполнение боевого разворота
Боевой разворот разрешается выполнять со скоростей не более 180 км/ч. В учебных целях боевой разворот рекомендуется выполнять с режима горизонтального полета на скоростях 150—170 км/ч по прибору.
Перед выполнением боевого разворота необходимо установить заданную скорость и снять нагрузки с органов управления триммерами. Затем плавным, в течение 3—4 с, отклонением ручки управления на себя на 1/4—1/3 хода создать угол тангажа 10—15° по авиагоризонту с одновременным плавным созданием крена 15—20° по авиагоризонту отклонением ручки управления в сторону желаемого разворота. В процессе создания угла тангажа увеличить режим работы двигателей до взлетного, избегая перетяжеления несущего винта и падения оборотов ниже 79%.
Вертолет в процессе разворота стремится увеличить угол крена, поэтому отклонением ручки управления необходимо парировать это стремление. Максимальная величина угла крена не должна превышать 30°.
За 40—60° до окончания разворота отклонением ручки управления и педали уменьшить крен и угол тангажа с таким расчетом, чтобы к моменту разворота на 180° вертолет находился в режиме горизонтального полета. В процессе выполнения боевого разворота не допускать уменьшения скорости менее 50 км/ч.
По мере овладения техникой выполнения боевого разворота угол тангажа при вводе в фигуру увеличить до 15—20°, а крен в процессе разворота создавать до 45° в диапазоне скоростей 100—150 км/ч. Техника выполнения боевого разворота при таких параметрах остается прежней.
Выполнение пикирования
Пикирование разрешается выполнять с углом не более 20° и увеличением скорости не более 180 км/ч по прибору.
В учебных целях пикирование рекомендуется выполнять с горизонтального полета на высотах 800—500 м и скоростях 60—100 км/ч.
Перед выполнением пикирования необходимо установить заданную скорость и снять нагрузки с органов управления триммерами. Затем отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на пикирование с углом, не превышающим 20°. Заданный угол пикирования выдерживать соответствующим отклонением ручки управления. Контроль за величиной угла пикирования осуществлять по авиагоризонту.
При достижении на пикировании скорости 120— 140 км/ч по прибору отклонением ручки управления на себя и увеличением режима работы двигателей перевести вертолет в горизонтальный полет, не допуская превышения скорости полета более 180 км/ч по прибору и вертикальной скорости снижения более 15 м/с.

Примечание. При выводе вертолета в горизонтальный полет из пикирования с углом 20° ручкой управления с одновременным увеличением режима работы двигателей до взлетного на скорости 180 км/ч по прибору возникает «просадка» вертолета 40—60 м.

ПЕРЕХОДНЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА
Для перехода от вертикального набора высоты к режиму висения необходимо по достижении заданной высоты прекратить дальнейший набор плавным уменьшением общего шага несущего винта и плавными движениями рычага «шаг-газ» сохранять заданную высоту висения.
Для перехода с режима висения к вертикальному снижению установить вертолет против ветра, уменьшить общий шаг несущего винта с таким расчетом, чтобы вертикальная скорость снижения вертолета у земли (на высоте менее 10 м) была не более 0,2 м/с.
Для перехода с режима висения к горизонтальному полету отклонить ручку управления от себя и перевести вертолет на разгон, одновременно рычагом «шаг-газ» удерживать вертолет на постоянной высоте. Тенденцию вертолета к развороту и сносу парировать соответствующими отклонениями ручки управления и педалей. По достижении заданной скорости полета взять ручку управления на себя и прекратить разгон.
Для перехода с режима горизонтального полета к режиму висения на той же высоте плавно уменьшить общий шаг несущего винта, взять ручку управления на себя и погасить поступательную скорость. Тенденцию вертолета к набору высоты или снижению парировать соответствующим изменением общего шага несущего винта, а стремление к развороту и крену — отклонением педалей и ручки управления.

Примечание. При скорости полета меньше 50 км/ч по прибору вертолет проявляет тенденцию к снижению с одновременным поднятием носа и к развороту влево. Для парирования этой тенденции ручкой управления удерживать вертолет от крена и увеличения угла тангажа, отклонением правой педали — от разворота влево, а увеличением общего шага несущего винта — от потери высоты.

Для перехода с горизонтального полета к планированию с работающими двигателями уменьшить общий шаг несущего винта и ручкой управления установить заданную скорость планирования.
Для перехода с режима моторного планирования в горизонтальный полет установить рычагом «шаг-газ» режим работы двигателей, соответствующий режиму горизонтального полета, а ручкой управления установить заданную скорость полета.

Примечания:
1. Выполнение переходных режимов по технике пилотирования несложно, так как обороты несущего винта при работе с рычагом «шаг-газ» с темпом взятия рычага не быстрее 6—8 с автоматически поддерживаются в заданных пределах. При более быстром темпе перемещения рычага «шаг-газ» возможны кратковременные забросы или снижения оборотов несущего винта.
На вертолетах с двигателями, оборудованными системой защиты турбины винта (СЗТВ), при забросе оборотов несущего винта выше 92% возможен останов  двигателя (двигателей) от СЗТВ. В этом случае запуск двигателя (двигателей) не производить.
2. Балансировка вертолета при выполнении указанных переходных режимов меняется незначительно. Поэтому полеты во всем диапазоне допустимых скоростей, включая и переходные режимы, можно выполнять без снятия триммерами усилий с ручки управления.

ПОЛЕТ С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
Полеты с одним работающим двигателем производятся в учебных целях и при отказе одного из двигателей. Полет с одним работающим двигателем без снижения возможен на скорости 100 км/ч по прибору на высотах ниже 1000м на взлетном или номинальном режиме работы двигателя в зависимости от полетной массы и температуры наружного воздуха. С увеличением или уменьшением указанной скорости полета более чем на 10 км/ч при нормальной массе вертолет с одним работающим двигателем летит со снижением.
На высотах более 1000 м полет на всех скоростях возможен, как правило, только со снижением.
Учебные полеты с одним работающим двигателем рекомендуется выполнять на высотах 500—700 м с полетной массой не более 3300 кг.
Выключение одного двигателя в учебных целях производить в такой последовательности:
 установить скорость горизонтального полета 100 км/ч по прибору;
 перевести рычаг раздельного управления выключаемого двигателя плавно вниз до упора; второй двигатель при этом должен автоматически выйти на повышенный режим при неизменном положении рычага раздельного управления;
 перевести рычаг раздельного управления работающего двигателя вверх до упора и рычагом «шаг-газ» установить обороты несущего винта в пределах 79+1%;
 выключить стоп-краном задросселированный двигатель через 1 мин после перевода его на малый газ. Разбалансировка вертолета при выключении двигателя с режима малого газа невелика и легко парируется органами управления.

При выполнении полетов и отработке посадок с одним работающим двигателем в учебных целях выключение двигателей необходимо чередовать.
На высотах до 1000 м вертолет с полетной массой 3300 кг в стандартных атмосферных условиях обеспечивает выполнение горизонтального полета с одним работающим двигателем на скорости 90—110 км/ч по прибору на номинальном режиме и на скоростях 80—120 км/ч по прибору на режимах выше номинального.
На скоростях менее 80 и более 120 км/ч по прибору полет возможен только со снижением.
Запуск двигателя в полете с учебной целью разрешается производить на скорости 100—130 км/ч по прибору при оборотах авторотации турбокомпрессора примерно 5%, но не более 20%.
Запуск двигателя производить в такой последовательности:
 установить обороты турбокомпрессора работающего двигателя 90±1%;
 установить скорость полета Vnp=130 км/ч (Н= 1000 м), Vnp=120 км/ч (H=2000м), Vпр=100 км/ч (Н=3000 м);
 убедиться в том, что рычаг раздельного управления запускаемого двигателя находится на нижнем упоре, а обороты авторотации около 5%, но не более 20%;
 произвести запуск двигателя согласно методике запуска двигателя на земле;
 после выхода запускаемого двигателя на режим малого газа (nтк=57±3%) установить рычаг раздельного управления запущенного двигателя в среднее положение (с подъемом на высоту обороты малого газа могут увеличиваться до nтк=65-70%);
 установить рычаг раздельного управления двигателя, на котором совершался полет, в среднее положение;
 установить заданный режим полета изменением шага несущего винта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. На оборотах авторотации турбокомпрессора более 20% двигатель не запустится из-за блокировки пусковой панели на оборотах nтк=20%.
2. При запуске двигателя от генератора работающего двигателя на высотах более 2500 м обороты работающего двигателя не должны быть более номинальных.
3. Запуск в полете отказавшего двигателя запрещается.

Выполнение полета при отказе одного из двигателей дается в гл. 5 настоящей Инструкции.

СНИЖЕНИЕ
Снижение вертолета с работающими двигателями в зависимости от высоты полета допускается по наклонной траектории под различными углами к горизонту и по вертикали.

Вертикальное снижение с работающими двигателями
Вертикальное снижение с высоты 10 м до земли допускается во всех случаях.
Для вертикального снижения с высоты менее 10 м необходимо зависнуть против ветра и плавно уменьшить общий шаг несущего винта с таким расчетом, чтобы вертикальная скорость снижения вертолета не превышала 0,2 м/с. Контроль снижения производить по земным ориентирам, не допуская смещений вертолета относительно земли к моменту приземления.
Вертикальное снижение с высоты более 10 м допускается:
 при перевозке груза на внешней подвеске;
 при работе с бортовым грузоподъемным устройством;
 по тактическим соображениям;
 при невозможности планирования по наклонной траектории из-за наличия препятствий на пути движения вертолета.

Скорость снижения при вертикальном спуске до высоты 10 м не допускать более 3 м/с.
При самопроизвольном увеличении скорости снижения плавно увеличить общий шаг несущего винта и восстановить заданную скорость снижения. Если невозможно уменьшить скорость снижения менее 3 м/с из-за недостаточной мощности двигателей, то вместе с увеличением общего шага несущего винта отклонить ручку управления от себя и перейти на полет с поступательной скоростью.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На высотах от 4000 до 200 м над поверхностью земли вертикальное снижение запрещается.

Планирование с работающими двигателями
Планирование с работающими двигателями является основным режимом снижения вертолета. Для его выполнения необходимо:
 установить заданную скорость планирования;
 установить общий шаг несущего винта, соответствующий заданной вертикальной скорости снижения.

В зависимости от высоты полета планирование производить на скоростях по прибору, указанных в табл. 13.

Таблица 13
Высота, м Допустимые скорости моторного планирования по прибору, км/ч Скорость планирования, соответствующая минимальной скорости снижения по прибору, км/ч
4000 70—90 80
3000 70—90 90
2000 60—140 95
1000 60—175 100
500 и ниже 50—175 100

В целях получения минимальной вертикальной скорости снижения необходимо планировать на наивыгоднейшей скорости планирования (табл. 13).
Рекомендуемая вертикальная скорость снижения 3—5 м/с.

Снижение на режиме самовращения несущего винта
с двигателями, работающими на малом газе
Полеты на режиме самовращения несущего винта с двигателями, работающими на малом газе, производятся в учебных целях для отработки элементов:
 планирования на различных скоростях полета;
 разворотов на планировании;
 разгонов и торможений;
 расчета на посадку

Для перехода на режим самовращения несущего винта установить скорость горизонтального полета, соответствующую минимальной вертикальной скорости снижения (табл. 14).
Уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения. После перехода вертолета на режим самовращения рычагом «шаг-газ» установить обороты несущего винта 80—84% и убрать коррекцию влево.
Стремление вертолета развернуться вправо и опустить нос парировать соответствующими отклонениями левой педали и ручки управления.
После выхода на установившийся режим сбалансировать вертолет (снять продольные и поперечные усилия на ручке управления триммерами).
Планирование на режиме самовращения несущего винта в зависимости от высоты полета разрешается производить в пределах допустимых скоростей планирования (табл, 14).

Таблица 14
Высота, м Допустимая установившаяся скорость планирования на режиме самовращения несущего винта по прибору, км/ч Скорость планирования, обеспечивающая минимальную вертикальную скорость снижения на режиме самовращения несущего винта по прибору, км/ч
4000 70—90 80
3000 70—90 90
2000 60—140 95
1000 60—175 100
500 и ниже 50—175 100

Вывод вертолета из режима самовращения производить на высоте 150—100 м введением правой коррекции и плавным увеличением общего шага, не допуская падения оборотов несущего винта.
Минимальная вертикальная скорость снижения. На высотах ниже 1000 м на скорости 100 км/ч по прибору составляет 7,5-8 м/с. Увеличение скорости планирования до 140 км/ч или уменьшение ее до 50 км/ч приводит к увеличению вертикальной скорости снижения до 10—11 м/с. Развороты на режиме самовращения несущего винта выполнять с креном не более 15°.
Торможения вертолета на режиме самовращения несущего винта в учебных целях необходимы для отработки предпосадочных маневров, которые должны выполняться при посадке на площадки малых размеров в случае отказа обоих двигателей на различных высотах полета. Для отработки предпосадочного маневра на случай отказа обоих двигателей на больших высотах необходимо:
— с высоты 500—700 м перейти на режим самовращения несущего винта;
— установить скорость планирования 100—140 км/ч по прибору;
— с высоты 250—200 м взятием ручки управления на себя  произвести  энергичное торможение до скорости 60—50 км/ч созданием угла-тангажа 10-15°; при торможении отклонением рычага "шаг-газ" не допускать раскрутки несущего винта более 92 %;
— произвести планирование на скорости 60—50 км/ч до высоты 150—100 м;
— с высоты 150—100 м выйти из режима самовращения, для чего ввести правую коррекцию и плавно увеличить общий шаг, не допуская падения оборотов несущего винта.

Для отработки предпосадочного маневра на случай отказа двигателей на малой высоте необходимо:
— на высоте 150—100 м ,и скорости 100—140 км/ч по прибору уменьшить общий шаг несущего винта до минимального и взятием ручки управления на себя произвести энергичное торможение до скорости 60—50 км/ч по прибору созданием угла тангажа 10—15°; при торможении не допускать раскрутки несущего винта более 92 %;
— произвести планирование на скорости 60-50 км/ч до высоты 70—50 м;
— с высоты 70-50 м перевести вертолет в режим горизонтального полета.

Примечания: 1. Для энергичного торможения вертолета от скорости 140 до 50 км/ч требуется 7-8 с. Потеря высоты за время торможения равна 5—20 м.
2. На вертолетах с двигателями, оборудованными системой защиты турбины винта (СЗТВ), при забросе оборотов несущего винта выше 92 % возможен останов двигателя (двигателей) от СЗТВ. В этом случае запуск двигателя (двигателей) не производить.

ПОСАДКА ВЕРТОЛЕТА
На вертолете возможны следующие виды посадок:
 вертикальная посадка с работающими двигателями;
 посадка с работающими двигателями с поступательной скоростью;
 посадка с одним работающим двигателем;
 посадка на режиме самовращения несущего винта с выключенными двигателями с использованием общего шага несущего винта при приземлении.

Все посадки необходимо по возможности выполнять против ветра.
Перед посадкой необходимо проверить готовность экипажа к ней по контрольной карте (приложение 7)

Вертикальная посадка с работающими двигателями
Вертикальная посадка с работающими двигателями является основным видом посадки для вертолета.
Посадку выполнять против ветра (при необходимости или по тактическим соображениям допускается посадка при боковом ветре до 7 м/с и попутном ветре до 5 м/с). Планирование перед посадкой производить на скорости по прибору 110 км/ч.
С высоты 100 м плавно отклонить ручку управления на себя и произвести уменьшение поступательной скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 50—60 м скорость по прибору составляла 50—60 км/ч.
С высоты 5—8 м плавным перемещением ручки управления на себя и одновременным увеличением общего шага несущего винта погасить поступательную и вертикальную скорости вертолета с таким расчетом, чтобы произвести зависание на высоте 2—3 м.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В связи с повышенным временем приемистости турбовинтовых двигателей увеличение их мощности для торможения вертолета начинать заблаговременно, режим работы двигателей рычагом «шаг-газ» увеличивать плавно, сохраняя обороты несущего винта в допустимых пределах. Запаздывание с увеличением мощности двигателей и резкое увеличение режима их работы непосредственно перед зависанием может привести к перетяжелению несущего винта и грубой посадке.

Плавно уменьшить общий шаг несущего винта, так чтобы вертикальная скорость снижения до момента касания колесами земли не превышала 0,2 м/с. Не допускать боковых перемещений вертолета перед приземлением. Уменьшить общий шаг несущего винта до минимального, предварительно  убедившись, что  вертолет устойчиво стоит на грунте.

Примечание. При посадке с боковым ветром удерживать вертолет от смещений отклонением ручки управления в сторону ветра до момента приземления.

После заруливания на стоянку поставить вертолет на стояночный тормоз и выключить потребители электроэнергии, за исключением приборов, контролирующих работу силовой установки. Установить рукоятку коррекции в крайнее левое положение и на режиме малого газа в течение 4—5 мин охладить двигатели. Установить ручку управления в положение на себя на одно деление по указателю триммера и стоп-краном выключить оба двигателя. После остановки двигателей закрыть пожарные краны и выключить подкачивающие насосы.
Перед выходом из кабины поставить на тормоз несущий винт, выключить АЗС всех потребителей и выключить источники питания (см. «Останов двигателя»).

Примечание. Для ухода на второй круг (при невозможности выполнения посадки на выбранную площадку) необходимо рычагом «шаг-газ» увеличить общий шаг несущего винта и отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разгон с плавным набором высоты, с тем чтобы на высоте 25—50 м скорость полета составляла 90—110 км/ч по прибору.

Посадка вертолета с работающими двигателями
с поступательной скоростью (по самолетному)
Посадка с работающими двигателями с поступательной скоростью выполняется в случае невозможности произвести зависание из-за недостатка располагаемой мощности двигателей и в учебных целях.
Посадка может производиться на аэродром или ровную проверенную площадку при условии безопасности подхода. Для выполнения посадки по самолетному планирование после четвертого разворота производить со скоростью 110 км/ч по прибору.
С высоты 50—60 м уменьшать скорость планирования взятием ручки управления на себя так, чтобы на высоте 20—30 м приборная скорость уменьшилась до 60— 70 км/ч. Снижение с высоты 20—30 м выполнять с постепенным уменьшением поступательной скорости полета и вертикальной скорости снижения с таким расчетом, чтобы при выходе на высоту 1—0,5 м скорость полета была 30—50 км/ч, а вертикальная скорость снижения 0,1—0,2 м/с.
Плавно приземлить вертолет на основные колеса с последующим опусканием переднего колеса и уменьшением общего шага несущего винта до минимального.
Торможение вертолета для уменьшения длины пробега производить несущим винтом, отклоняя ручку управления на себя, и тормозами колес.

Посадка на режиме самовращения несущего винта
Посадка на режиме самовращения несущего винта при неработающих двигателях производится при одновременном отказе двух двигателей в полете, поломке трансмиссии, при которой не нарушается вращение несущего винта, и в учебных целях.
Посадка на режиме самовращения несущего винта может выполняться двумя способами: с поступательной, скоростью приземления 40 - 60 км/ч и с малой скоростью приземления 20 - 30 км/ч.
Посадка с поступательной скоростью приземления 40—60 км/ч по технике пилотирования проще и может применяться в учебных целях.
Для посадки с выключенными двигателями в учебных целях необходимо:
 на высоте 400 — 500 м произвести расчет на посадку;
 перевести  вертолет  на  снижение  на  скорости 100 км/ч по прибору;
 уменьшить общий шаг несущего винта до минимального и повернуть рукоятку коррекции влево до упора;
 убедиться, что вертолет устойчиво снижается с вертикальной скоростью 7—8 м/с и обороты несущего винта установилась в пределах 79+1 -84%:
 выключить на высоте не менее 250 — 300 м оба двигателя закрытием стоп-кранов, предварительно убедившись в точности расчета.

На установившемся планировании триммерами сбалансировать вертолет и выдерживать:
 скорость планирования 100 км/ч по прибору;
 обороты несущего винта 79+1-84%

Заход на посадку производить против ветра или при ветре не более 5 м/с. C высоты 80 — 70 м ручкой управления произвести плавное торможение вертолета до скорости 80 — 70 км/ч и на этой скорости произвести снижение до высоты 15—10 м.
С высоты 15—10 м погасить вертикальную и поступательную скорости снижения энергичным непрерывным движением рычага «шаг-газ» вверх до 10—12° по УШВ за время 2,5—1,5 с и небольшой отдачей ручки управления от себя создать посадочный угол тангажа, исключающий касание хвостовой опорой грунта.
Вертолет приземляется на основные колеса на скорости 40—60 км/ч. После приземления уменьшить общий шаг несущего винта до минимального; для сокращения длины пробега использовать тормоза колес.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При начале увеличения общего шага несущего винта на высоте более 15 м или менее 10 м возможна грубая посадка. Поэтому при начале отклонения рычага «шаг-газ» вверх на высоте более 15 м необходимо кратковременно задержать увеличение общего шага и вновь возобновить его на меньшей высоте, но с большим темпом. При начале отклонения рычага «шаг-газ» вверх на высоте менее 10 м время увеличения общего шага должно быть минимальным и составлять 1 с.

Посадка на режиме самовращения несущего винта с отказавшими двигателями с малой поступательной скоростью приземления по технике пилотирования сложна и может производиться только на неподготовленные или малоразмерные площадки.
Порядок выполнения таких посадок изложен в гл. V настоящей Инструкции (см. «Отказ в полете двух двигателей»).

Посадка с одним работающим двигателем
Посадка с одним работающим двигателем может производиться в случае отказа одного из двигателей и с учебной целью.
Посадку с учебной целью рекомендуется выполнять при массе вертолета не более 3300 кг.
Для выполнения учебной посадки с одним работающим двигателем необходимо:
 на высоте 500—700 м установить скорость 100 км/ч по прибору и на этой скорости выключить один двигатель, как указано выше (см. «Полет с одним работающим двигателем»);
 выполнить заход на посадку против ветра, произвести снижение на скорости 100 км/ч до высоты 100 м;
 с высоты 100 м установить скорость планирования 80—70 км/ч, вертикальную скорость снижения 2—3 м/с;
 с высоты 40—30 м начать уменьшать поступательную скорость и одновременно вывести рычагом «шаг-газ» работающий двигатель на взлетный режим с таким расчетом, чтобы к моменту подхода вертолета к земле на высоте 15—10 м  вертикальная  скорость  снижения была 3,5—4 м/с (поступательная скорость при этом будет 30—20 км/ч);
 с высоты 5—6 м  уменьшать  вертикальную  скорость взятием рычага «шаг-газ» вверх до 10—12° по УШВ за 1,5—2с с таким расчетом, чтобы погасить ее к моменту приземления вертолета. Стремление вертолета к развороту влево при увеличении общего шага парировать отклонением педалей. Перед приземлением придать вертолету посадочный угол тангажа. После приземления уменьшить общий шаг несущего винта. При необходимости использовать тормоза колес.

Обучение посадке с одним работающим двигателем надо начинать на малых (2—2,5 м/с) вертикальных скоростях снижения с высоты 15—10 м, на скоростях планирования 50—40 км/ч. При выполнении такой посадки гашение вертикальной скорости отклонением рычага «шаг-газ» вверх начинать с высоты 3—4 м.
В процессе отработки посадок с одним работающим двигателем вертикальную скорость снижения на высоте 15—10 м постепенно увеличивать до 3,5—4 м/с.
Высота начала гашения вертикальной скорости перед приземлением во всех случаях должна соответствовать 1,5 Vy.

Примечание. Посадка вертолета с одним работающим двигателем с вертикальной скоростью снижения 3,5—4 м/с происходит практически без пробега.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выполнении посадки с одним работающим двигателем увеличивать вертикальную скорость снижения более 4 м/с запрещается.

ПОЛЕТЫ С МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССОЙ
Для расширения транспортных возможностей серийных вертолетов Ми-2 разрешена их эксплуатация с увеличенной взлетной массой до 3700 кг при сохранении максимально допустимой нагрузки 700 кг.
Эксплуатацию вертолетов с увеличенной массой производить при следующих летных ограничениях.
Максимальная высота полета — 3500 м.
Максимальные и минимальные скорости горизонтального полета приведены в табл. 15.

Таблица 15
Высота, м Максимально допустимая скорость по прибору, км/ч Минимально допустимая скорость по прибору, км/ч
У земли 190 0—40
500 190 40
1000 180 50
2000 140 60
3000 110 70
3500 100 80

Крейсерская скорость полета у земли по прибору не более 170 км/ч.
Для определения возможности взлета и посадки по вертолетному использовать номограммы рис. 17 и 18 Инструкции, на которых необходимо дополнительно нанести линию ограничения mвзл.max=3700 кг. Остальные эксплуатационные ограничения, изложенные в Инструкции экипажу вертолета Ми-2, не изменились.
Подготовка к полету и выполнение полета на вертолете с массой до 3700 кг особенностей не имеют и производятся в соответствии с Инструкцией.

ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ
При подготовке к ночному полету в дополнение к предполетному осмотру, который предусмотрен настоящей Инструкцией, необходимо выполнить следующее:
 перед посадкой в кабину проверить состояние и чистоту остекления поисково-посадочной фары, бортовых аэронавигационных огней и светосигнального проблескового маяка;
 после посадки в кабину проверить наличие сигнальных ракет на борту вертолета;
 проверить работу системы подсвета красным светом приборов и пультов, для чего включить АЗС группы КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ, ОСНОВЫ, и ДОПОЛН. ПОДСВЕТ, ДОСКА и ПУЛЬТЫ;
 проверить эффективность трехпозиционных переключателей СРЕДНЕ—ЯРКО—ТУСКЛО на приборной доске и верхнем электропульте и установить их в удобное для работы положение (на вертолетах с №2001 вместо переключателей СРЕДНЕ—ЯРКО—ТУСКЛО установлены потенциометры плавной регулировки подсвета, размещенные на верхнем правом электропульте);
 проверить раздельный подсвет приборной доски, электропультов управления KB и УКВ радиостанций и радиокомпаса от основной и запасной систем подсвета красным светом поочередным отключением АЗС ОСНОВН. и ДОПОЛН. ПОДСВЕТ, ДОСКА, ПУЛЬТЫ (в обычном ночном полете, как правило, должны быть включены основная и дополнительная системы подсвета красным светом);
 убедиться в исправности плафонов белого света для чего включить АЗС ОСВЕЩЕНИЕ на левом электрощитке, а переключатели ОСВЕЩЕН. КАБИН. ЛЕТЧИК., ГРУЗОВ, на средней панели верхнего электропульта поставить в положение ВКЛ.;
 убедиться в эффективности переключателя яркости сигнальных табло, для чего на щитке автоматов защиты включить табло ЯРКО—ТУСКЛО, а на верхнем электропульте переключатель яркости табло последовательно поставить в положения ЯРКО и ТУСКЛО;
 включить на правом щитке АЗС МИГАЛКА, переключателем яркости установить удобную для работы яркость, включить АЗС КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП, поставить рычаг ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП в положение ВКЛ. и убедиться в исправности ламп сигнализации, после чего перевести рычаг контроля сигнальных ламп в положение ВЫКЛ.;
 включить на левом электрощитке АЗС АНО и МАЯК, поставить (на приборной доске) на левом электропульте переключатель яркости АНО в нужное положение и, убедившись по докладу техника в исправности АНО и светосигнального маяка, проверить работу кнопки кодированных сигналов АНО;
 проверить работу посадочно-рулежной фары, для чего включить на левом электрощитке АЗС ФАРА, УПРАВЛ., СВЕТ, выпустить фару с помощью кнопки, размещенной на рычаге «шаг-газ», и опробовать включение света фары при постановке переключателя поочередно в положения БОЛЬШОЙ  и  МАЛЫЙ СВЕТ, после чего убрать фару нажатием кнопки управления фарой.