Выхухоль.

Я только не пойму,нам деньги девать некуда?Есть же Ка-226,не нравится,есть Ансат.Совсем не нравится,ну десяток импортных подкупить.Всё дешевле,наверное,чем совсем новый двигать!?Тем более,что там нового то?Дизайн..?

Один двигатель для легкого вертолета, как выяснилось не повод для расстройства.

Bell 206  произведено более 7300 штук, и заказы до сих пор есть.
Bell 407 произведено более 1400 штук, и заказы до сих пор есть.
MD 500 произведено более 4000 штук и заказы до сих пор есть.
Eurocopter AS350 произведено более 4000 штук и заказы до сих пор есть.

Продолжать?

Посадку на авторотации никто не ведь не запрещает. Да и не боится её никто... Но самое главное - отказ двигателя не самая частая причина АП.
Например однодвигательных вертолетов Robinson R44 было продано значительно больше чем двухдвигательных Ми-2. Более того Robinson R44 до сих пор на коневеере, а Ми-2 поляки прекратили выпускать  1998  в связи с отсутствием заказов. И казалось бы - более безопасный, но покупатель за него деньги не несет. ВР хотят создать коммерческий успешный вертолет в своем сегменте. Поэтом двигатель один.

Отредактировано Anndy- (2018-06-02 16:25:37)

Я тут связи не вижу.А вообще,все хотят создать комерчески успешный вертолёт.На сколько он будет лучше(и в чём)наших имеющихся вертушек этого класса(Ка-226,Ансат),что все бросятся его покупать?Я пока понять не могу.Если бы они сказали,что мол новые композитные невесомые материалы,или ещё чего,можно было бы хоть за что зацепиться.А так..?? Кроме сомнительного нового внешнего вида больше ничего.Или бы сделали охренительно экономичный керамический двигатель.А то ...Пока это похоже на - Смотрите какой здоровский,дайте деньжат на карандаши его конструкторам.

Ну класс то у них один;два движка или один без разницы - лёгкий ветролёт.Написано широкий круг применения  ,а я что-то не вижу широкого круга.Если уж Ка-226 никак толком применение не найдёт,то этот только для покатушек и годен.Не знаю...Лапшу на уши вешают.Трясут как могут государство российское.

А что класс вертолёта стоимостью определяется?Давайте уж точнее в формулировках будем.

Тем не менее массового спроса не наблюдается.Есть и частные случаи,о которых я знаю и сужу,где вместо него продолжают Ми-8 использовать.Индийцы вроде хотят купить,но у них особые условия,хотят совместное производство на территории Индии вроде.

Ну тогда поздно хватились,придётся теперь с Робинзоном поконкурировать,да и с другими...Неуверен,что рентабельно,очень неуверен.

Для всех важна.
Вот Вы тут высказались:

А я знаю несколько другое.В одном региональном отделении государственного ведомства где вертолёты  почти каждый день используются(ми-8),два Ка-226 большую часть простаивают.Причина - сервис организован(похоже в целом по стране) не на должном уровне.Это и наличие специалистов обслуживания и бесперебойная поставка зап.частей.Возможно и другие какие-то причины?? По Ми-8 всё давно поставлено на поток,вот и продолжают они исправно пахать и там где,можно было(и нужно)машину полегче применять.

Они высотность хотят в первую очередь.

Аналога Робинсону у нас нет вообще, как и нет покупателя , чтобы окупил разработку и производство. К тому что то бьются они часто в последнее время. Робинсон то ушел к ГТД и большему взлетному.

Самый популярный тип у частников - под 200 штук в РФ. Отсюда и статистика аварийности - летают много. Ми-34 не летает, поэтому и не падают.

Ага, убежал. R44 вместе с R66 производятся параллельно. На R44 заказов больше, учитывая что он значительно дешевле по цене всё логично. В 2017 году отгружено заказчикам  194 R44, 77  R66, 34 R22.

Все таки успех Робинсона навряд кто нибудь когда-нибудь сможет повторить. Так попасть в рынок и продавать по 300 вертушек в год, это надо уметь.

Отредактировано Anndy- (2018-06-06 01:25:14)

Ты абсолютно не знаешь статистику и матчасть. Аварийность у них выше любого другого аналогичного типа хоть западный взять. В общем от тебе банальное фанфаронство и воинствующее не знание темы.

А может ли такой специфический и нишевый вертолёт как Ка-226 вообще быть коммерчески успешным? Я не верю. Только для госструктур всяких. Вот честно, вы думаете кто-нибудь за свои деньги его купит, чтобы потом в этой подвесной чудо-кабине летать с видом на стойки до потолка? Вертолёт построенный вокруг идеи сменных модулей, имеющий ради неё явно не оптимальную конструкцию, которая при этом судя по всему никому не нужна. Хоть один эксплуатант выбрал его именно потому, что на нём типа можно кабины менять? Думаю нет. Росгвардия полетит поля опылять или что? У него есть конечно интересные характеристики, тот же статический потолок для лёгкого вертолёта. По слухам, в первую очередь по этому его Индия и берёт. Ансат ещё хоть похож на что-то потенциально успешное, по крайней мере крайние версии с ГМСУ, по крайней мере хочется на это надеяться.
Так что VRT-500 теоретически выглядит-то как раз разумным, только вот удастся ли его вообще сделать, и причём таким, что будут выбирать его при наличии кучи проверенных временем успешных западных аналогов. Опять же хочется надеяться.

Странная логика. Что, сейчас не выпускают однодвигательные вертолёты?
Чисто для примера новейший Bell 505 Jet Ranger X - на него уже сотни заказов. Наверняка повторит успех предыдущей линейки Jet Ranger.

Отредактировано kabuki (2018-06-18 08:23:46)

Вообще-то в этом плане они идентичны. Общая вместимость 5 человек у обоих. 2 кресла спереди, 3 сзади.

На медицину сейчас Ансат продвигают:
http://www.russianhelicopters.aero/ru/p … anaviacia/
http://www.russianhelicopters.aero/ru/p … evac_gtlk/
http://www.russianhelicopters.aero/ru/p … peredacha/
В рамках программы развития санитарной авиации в 2018 году холдинг "Вертолеты России" передаст ГТЛК 31 медицинский вертолет: 12 Ансатов, 13 Ми-8АМТ и 6 Ми-8МТВ-1.