Катастрофа Ми-8МТВ-1 а/к ЮТэйр в ДР Конго 18 декабря 2007 г.

Сообщений 1 страница 5 из 5

Поделиться12008-01-16 01:10:37

Автор: Сергеич57
Администратор
Откуда: Минск
Зарегистрирован: 2007-10-25
Приглашений: 0
Сообщений: 3256
Уважение: +62
Позитив: +278
Пол: Мужской
Провел на форуме:
24 дня 2 часа
Последний визит:
Сегодня 10:53:02

18 ДЕКАБРЯ 2007 ГОД В 10.08 (UTC) В 13.08 (МСК) В РЕСПУБЛИКЕ
КОНГО (АФРИКА) ПРОИЗОШЛА КАТАСТРОФА ВЕРТОЛЕТА МИ-8МТВ RA-25492 ОАО
'АВИАКОМПАНИЯ ЮТЭЙР' ПОД УПРАВЛЕНИЕМ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА
ЗАХАРОВА ВЛАДИМИРА ВЛАДИМИРОВИЧА. ЭКИПАЖ ВЫПОЛНЯЛ
ТРАНСПОРТНО-СВЯЗНОЙ ПОЛЕТ ПО ЗАЯВКЕ МИССИИ ООН И НАЧАЛ РАБОТУ В
10.08 (UTC). ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ Н.П. ГОМА ДО ПУНКТА НАЗНАЧЕНИЯ
ВЕЛИКОСА, НА УДАЛЕНИИ 27 МИЛЬ ОТ Н.П. ГОМА СРАБОТАЛО ТАБЛО 'СТРУЖКА
В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ'. ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ НА ВОЗВРАТ В АЭРОПОРТ
ВЫЛЕТА ГОМА. ЧЕРЕЗ ТРИ - ЧЕТЫРЕ СЕКУНДЫ ПОЯВИЛСЯ ПОСТОРОННИЙ ШУМ И
ВИБРАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ НА ПЛОЩАДКУ ОГРАНИЧЕННЫХ
РАЗМЕРОВ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ (Н=2100 М., УКЛОН = 30 ГРАД) ПОДОБРАННУЮ
С ВОЗДУХА ВЕРТОЛЕТ ПЕРЕВЕРНУЛСЯ НА ВТУЛКУ НЕСУЩЕГО ВИНТА С
ОТДЕЛЕНИЕМ ХВОСТОВОЙ БАЛКИ. НА БОРТУ НАХОДИЛОСЬ ЧЕТЫРЕ ЧЛЕНА ЭКИПАЖА
И ШЕСТЬ ПАССАЖИРОВ ИЗ ПЕРСОНАЛА ООН, 144 КГ ГРУЗА. ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО
МИНУТ ПОСЛЕ ПОКИДАНИЯ ВЕРТОЛЕТА ЭКИПАЖЕМ, БОРТМЕХАНИК БОРИСОВ В.А.
СКОНЧАЛСЯ.
ОСТАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРЫ ТРАВМИРОВАНЫ.
АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ ПРОИЗОШЛО В ПРОСТЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ.
ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ С ВЫСОТОЙ ГОР ДО 4000 МЕТРОВ.
КВС ЗАХАРОВ В.В. 58 ЛЕТ, ПИЛОТ 1-ГО КЛАССА. ОБЩИЙ НАЛЕТ 10500
ЧАСОВ.
ДОПУЩЕН К ПОЛЕТАМ НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-8 ПИЛОТОМ - ИНСТРУКТОРОМ ПРИ
МИНИМУМЕ ПОГОДЫ: ПВП 150/2000, 25. ОПВП.: 100/1000/25/ ППП
80/800,25. АП В ПРОШЛОМ НЕ ИМЕЛ. ВТОРОЙ ПИЛОТ МАЦИЕВСКИЙ С.Э. 40
ЛЕТ. ОБЩИЙ НАЛЕТ 4315 ЧАСОВ. АП В ПРОШЛОМ НЕ ИМЕЛ. БОРТИНЖЕНЕР
АВИАГРУППЫ САНИН В.А. 54 ГОДА, БОРТМЕХАНИК 1-ГО КЛАССА ОБЩИЙ НАЛЕТ
16460 ЧАСОВ. ДОПУЩЕН К ПОЛЕТАМ БОРТМЕХАНИКОМ-ИНСРУКТОРОМ. АП В
ПРОШЛОМ НЕ ИМЕЛ.
БОРТМЕХАНИК БОРИСОВ В.А. 51 ГОД, БОРИТМЕХАНИК 1-ГО КЛАССА ОБЩИЙ
НАЛЕТ 11400 ЧАСОВ. АП В ПРОШЛОМ НЕ ИМЕЛ. ДОПУЩЕН К ПОЛЕТАМ
БОРТМЕХАНИКОМ-ИНСТРУКТОРОМ.
БОРТПРОВОДНИК ПРОНЧАТОВ А.Н. 26 ЛЕТ. КЛАСС ТРЕТИЙ. ОБЩИЙ НАЛЕТ
2100 ЧАСОВ.
ВЕРТОЛЕТ МИ-8 МТВ RA-25492 (ЗАВОДСКОЙ № 95637) ИЗГОТОВЛЕН
30.03.91 ГОДА 'КВПО' Г. КАЗАНЬ. ДАТА ПОСЛЕДНЕГО РЕМОНТА 07.07.01
ГОДА. ГУП 'ОАРЗ' НАРАБОТКА СНЭ 2456 ЧАСОВ.
ДВИГАТЕЛЬ № 1 ТВЗ-117 ВМ № 7087881200165 НАРАБОТКА СНЭ 2710
ЧАСОВ. ДВИГАТЕЛЬ № 2 ТВЗ-117ВМ № 7087884100052 НАРАБОТКА СНЭ 2129
ЧАСОВ.
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ НАКАНУНЕ ДНЯ ВЫЛЕТА НА ВЕРТОЛЕТЕ
ВЫПОЛНЯЛИСЬ РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ 'АВТОМАТА ПЕРЕКОСА' В СООТВЕТСТВИИ С
ТРЕБОВАНИЯМИ ВОЗДУШНОГО КОДЕКСА, И 'ПРАВИЛ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ
ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ С ГРАЖДАНСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ'.

Примечание airdisaster.ru
Источники информации ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 26 от 19.12.2007

Поделиться22008-01-16 11:51:31

Автор: Colonel Shall
Активный участник
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 2007-12-20
Приглашений: 0
Сообщений: 116
Уважение: +10
Позитив: +0
Пол: Мужской
Возраст: 67 [1957-06-01]
Провел на форуме:
1 день 12 часов
Последний визит:
2012-04-29 12:50:11

Данная история очень " ТЁМНАЯ" !!! На расследовании был наш специалист - маслофильтры и пробки к " сожалению некоторых оказались "- чистыми, вращение редуктора и вентилятора, всей трансмиссии без заеданий и рывков . Ну а вот теперь думайте авивционные специалисты - что это было?

Поделиться32008-06-16 09:16:54

Автор: airbus76
Новичок
Зарегистрирован: 2008-06-16
Приглашений: 0
Сообщений: 1
Уважение: +0
Позитив: +0
Провел на форуме:
10 минут
Последний визит:
2008-06-16 09:23:47

Матчасть полностью была исправна. Командир поспешил с решением о вынужденной.

Поделиться42010-05-16 16:51:09

Автор: Андрей К.
Активный участник
Откуда: Буденновск
Зарегистрирован: 2008-03-27
Приглашений: 0
Сообщений: 101
Уважение: +2
Позитив: +7
Пол: Мужской
Возраст: 47 [1977-08-11]
Провел на форуме:
1 день 8 часов
Последний визит:
2010-08-01 11:34:59

airbus76 написал(а):

Матчасть полностью была исправна. Командир поспешил с решением о вынужденной.

Согласен...

Поделиться52010-05-25 21:12:44

Автор: Станислав Крылов
Новичок
Откуда: г.Херсон, Украина
Зарегистрирован: 2010-05-05
Приглашений: 0
Сообщений: 3
Уважение: +0
Позитив: +0
Пол: Мужской
Возраст: 36 [1987-12-08]
Провел на форуме:
2 часа 45 минут
Последний визит:
2010-06-27 21:21:58

Господа, сейчас все станет на свои места! И не будет возникать ни каких вопросов. Привожу данные с Инструкции Экипажу в-та Ми-8МТ(Часть 1я):

4.4. НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРОВ

4.4.1. ПРИЗНАКИ:
При неисправности редукторов (главного, промежуточного или хвостового) появляются шумы или вибрация вертолета, а также резко повышается температура или падает давление масла, мигает или горит табло СТРУЖКА ГЛ. РЕДУК.
4.4.2. ДЕЙСТВИЯ экипажа. При появлении непривычного шума, вибрации, а также при увеличении температуры выше максимально допустимой или уменьшении давления ниже минимально допустимого немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей на скорости 120 – 140 км/ч и произвести посадку на выбранную площадку. В зависимости от условий посадку выполнять по-вертолетному или по-самолетному.
При загорании в полете (мигании или непрерывном горении) табло СТРУЖКА ГЛ. РЕДУК., не сопровождающемся ростом температуры или уменьшением давления масла, выполнение задания прекратить и следовать до ближайшего аэродрома, повысив контроль за параметрами работы главного редуктора. Если при загорании табло отмечается рост температуры или уменьшение давления масла по их указателю, немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей и произвести посадку на выбранную площадку по возможности по-самолетному.

Все он сделал правильно. Если бы полет не сопроводился посторонним шумом и вибрацией, значит была бы неисправность табло, а так как эти признаки присутствуют, то у Вас Colonel Shall неточная информация. Хотя все может быть.

ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе