Не я дал ссылку, но отвечать видимо мне (т.к. имею отношение к коллективу skywar).  Выложить полные данные по 2-й Чеченской войне пока нет возможности из-за отсутствия времени, хотя информация есть в т.ч. и из Ж№1. Учитывая вашу критику решим, что делать с разделом - либо форсируем работу над ним, либо уберем совсем.
Касаемо найденых ошибок, тут всегда два лагеря - кто то критикует (это справедливо), а кто то находит раздел "Контакты" и помогает в работе над материалами. Как поступать, каждый решает сам.

пьяная пехота вполне могла по своим вертушкам пострелять. просто так на спор: попаду или не попаду. они ж дурные на всю голову

Я не пилот, из пехоты, а спросил потому что был разговор о том, что в соседнем батальоне, захватившем Червленский винзавод, наводчик БМП-2 спьяну обстрелял наши вертушки.

Ага. Весь батальон в умате был.

С БМП из 2А42.

255-й мотострелковый полк, 1МСБ. Поскольку дело было в другом бате подробностей не знаю, как и дату, собственно и спрашиваю потому что хочу узнать было ли это на самом деле. А "бой-перестрелка" был хороший, с нашей стороны 15 убитых, 16 раненых и подбиты 2 БМП-2 и 1 Т-72.

Не смешно. Бой был до занятия винзавода, вообще это был первый бой, а для 15 пацанят и последний, так что совсем не смешно.

Вино было. Я так понял, что вы думаете, что я тут сказки рассказываю - ошибаетесь.

Хотел узнать стреляли ли свои вообще, а если стреляли то сбили или нет, вот и все. Я же писал что за достоверность не ручаюсь. С нашей роты ездили затариваться на винзавод, но тогда про обстрел ничего не слышали, может он был/не был позднее этого.

И какие там были запасы и что за вино?

Не знаю какое отношение это имеет к моему вопросу, но отвечу:
1. Сам я на завод не ездил, там был прапорщик - старшина роты.
2. Я вообще не пью, в следствие чего в сортах вина не разбираюсь.
3. Вино вроде набирали из бочек или цистерн в пустые бутылки своеобразной такой формы с ручкой - объем литра полтора, которые находились там же. Также привезли несколько бутылок с виноградным сиропом.
Вроде все.

Значит у вас неверные сведения, вообще вокруг станицы много виноградников, причем выглядят не заброшенными.

Отредактировано VOHR (2008-01-11 23:01:42)

Немного о чеченской компании в которой пришлось полетать:
   Р А С С К А З   С Е Д Ь М О Й .  Б О Т Л И Х   

                      За окном прекрасный московский полдень, отличная погода, небольшой морозец на улице, сидим - работаем в штабе, я в ожидании праздника – 17 декабря, свадьба сына – Александра. К свадьбе готово все – ЗАГС, ресторан, водка и шампанское, закуска, гости, костюмы, невеста Анна и главное мы - родители. И вдруг!
         На ковер вызывает шеф – генерал Якунов, в районе перевала Харами, что в горном районе Дагестана на границе с Чечней  упал наш борт Ми-8МТВ-2 с пассажирами, площадка на высоте более трех тысяч метров. Нужно срочно вылетать на расследование авиационного происшествия.
       Уже через полтора часа мы с группой офицеров на попутном Илюшине -76 набираем высоту с аэродрома Чкаловский и летим на Моздок- мать городов русских на Северном Кавказе.
        Через три часа снижение и заход на посадку, встреча с командиром эскадрильи и уточнение задачи на завтра, часы показывают три часа ночи- все пора спать, завтра трудный день.
          Утром после такой ночи еда не лезет в горло, в голове дурные мысли о погоде, надо срочно ребят забирать с гор – экипаж, за исключением командира оставили там, непонятно по какой причине.
            На аэродроме стоит до боли знакомый вертолет Ми-8МТВ-2 и экипаж, здорово дружище, привет ребята и вот несемся в сторону Чечни, за Тереком следы недавних боев, на зданиях и крышах следы от снарядов- поработала пехота! Но мы идем своим только одним нам известным путем и вот уже под нами Дагестан. После Хасавюрта минут через двадцать перед нами горное озеро неописуемой красоты, вода бирюзового цвета, а вокруг горы, если бы я был бог то наверняка поселился здесь! Отворачиваем вправо и входим в огромное горное ущелье – теперь необходимо пилить только по нему, на выходе из него нужный нам аэродром Ботлих. С вершин горных склонов наблюдаем целую серию горных водопадов, казалось бы вокруг зима , все-таки декабрь месяц, а тут « Ниагара » да и только.
            Вот впереди показывается аэродром, садиться на него то же самое , что на авианосец, можно только с одной стороны, а впереди по курсу огромная горная скала метров так под 3000. Аэродром печально знаменит тем, что здесь погибло несколько летчиков и вечную стоянку нашли пять вертолетов Ми-8 и два Ми-26.
             Выключаемся и выходим из вертолета, подходят трое офицеров , представляемся друг, другу – один оказывается генералом, симпатичный голубоглазый мужик в кроссовках, со смехом рассказывает, как его послали на две недели в командировку и вот через три месяца его заменщик попал в аварию в этой вертушке , которая сейчас лежит на самой верхней точке перевала Харами.
              С Колей Пушкаревым принимаем решение о составе группы, которая пойдет на верх горушки и даем команду снять с вертолета все спецподвески и блоки со снарядами, из вооружения на всякий случай оставляем пулемет.
               За штурвалом Володя Авдеев один из опытнейших летчиков Ермолинского полка прошедший и Афган, и Чернобыль, да и в этих краях не первый раз, после взлета падаем в ущелье и после разгона скорости резко начинаем набирать высоту, сажусь на рабочее место борттехника, а он пересаживается к носовой пулеметной установке, подготавливая пулемет к работе. Вертушка медленно идет в набор, нам необходимо поднять ее на высоту более 2500 метров, это высота отвесной скалы перед аэродромом, на высоте 2000 метров слева и справа по полету расположены горные кишлаки. Тондо знаменит тем, что здесь лучший каракуль Дагестана, именно здесь прошли кровопролитные бои, когда осенью 99-года чеченцы заняли эти поселения.
               Все подходим к верхнему обрезу горной гряды, где-то впереди в заснеженных горушках наша площадка, слева по полету Голубое озеро, это территория Чечни, именно здесь база подготовки боевиков, но они видимо услышав и увидев вертолет прячутся, а нам это и надо, у нас совершенно другая задача. Вскоре впереди показывается та горушка на которую мы будем садиться.
                Картина не из приятных, на белоснежном склоне метров в ста внизу от площадки приземления  лежит вертолет Ми -8МТВ-2, вверх колесами, на его днище огромная красная звезда, вокруг валяются ошметки лопастей, остатки хвостовой и килевой балок и всякая дребедень, которая высыпалась из вертушки во время падения.
             Хотя внешне Володя спокоен, но я знаю, что творится у летчика в душе, начинаю его потихоньку « лечить » , чтобы видел весь экипаж, выключаю обогрев двигателей и пылезащитных устройств, отключаю обогреватель КО-50, если посадка будет неудачной - мы не сгорим. Выбрасываем дымовую шашку и определив направление ветра начинаем выполнять посадку. В это время по рации нас начинает запрашивать авианаводчик, подсказывая давление и курс посадки, но мы уже зависаем над площадкой и производим посадку. Володя говорит авианаводчику, чтобы к вертолету доставили экипаж упавшего вертолета . Все выключаемся и выходим на встречу солнцу и ветру, а здесь и того и другого в избытке.
          По склону опускаемся к упавшей вертушке и начинаем медленно изучать все детали и причины ее падения.  Все фотографируем и записываем в рабочие тетради, да забирать ее от сюда нет никакого смысла, планер скручен в узел, а вот некоторые агрегаты еще послужат авиации ВВ МВД России. Принимаем решение с Колей Пушкаревым подготовить вторую группу для эвакуации имущества отсюда.
           Несколько раз поднявшись и опустившись по склону замечаю, что сердце пытается выпасть из груди, сказывается недостаток кислорода и благодатный московский климат. Вскоре подходят ребята из экипажа в сопровождении врачей и охраны из батальона, который расположен ниже площадки. После их рассказа становится понятно, что все они родились под счастливой звездой и жить остались благодаря маленькому Богу, который всегда присутствовал в нашей авиации .   
      Правый летчик , когда борт вошел во вращение, расстегнул привязные ремни и открыл блистер, от удара о землю его выкинуло из вертолета и все осколки летевшие от лопастей и других элементов вертолета, просвистели мимо. У борттехника повреждена нога, когда после падения, вертолет в открытый блистер хватанул снега, все АЗС и стоп – краны оказались под ним, а первая заповедь борттехника обесточить машину, когда он понял ,что  под снегом ничего не найдет, то добрался до аккумуляторов находящихся в грузовой кабине и выключил их, а до этого двигатели работали на полную катушку и машина вот- вот могла вспыхнуть и сгореть в одно мгновение.
      Вот в этой перевернутой на 180 градусов кабине, среди груды лежащих тел и была повреждена нога, но свое дело сделано!
       Вскоре начинаются сумерки и мы заканчиваем  свою работу, наш доктор Камиль Русалиев говорит, что ребят из экипажа необходимо тоже госпитализировать в ближайший госпиталь. Запускаем вертушку и взлетаем над упавшим собратом, жалко бросать такую красивую ласточкам на съедение воронам, но другого выхода нет, она свое отлетала, да и экипаж спасла и пассажиров. Вот наверное до сих пор лежит в горах вертолет Ми-8МТВ-2 № 134.
           Ну а мы идем на Кизляр, чтобы дозаправиться и далее на Моздок, а задача такая- обработать материалы, объективного контроля и другие, для определения, что же стало причиной падения вертолета. На все это уходит дня четыре, до свадьбы остается два дня, а как назло на Москву ни одного борта, я весь киплю уже при нормальной температуре и тут появляется шанс.
             За Нижненовгородским СОБРОМ приходит борт Ил -76 и начинается погрузка, на собровцев страшно смотреть – ребята после двухмесячных боев за Грозный, изможденные , бородатые лица, по глазам многих видно, что они до сих пор не верят в то , что вырвались из ада!
               В восемь вечера погрузка заканчивается, собровцы и их оружие, а также боеприпасы уложены в самолет в прямом и переносном смысле этого слова, ребята достали столько водки, что хватит для круглосветного полета ,а нам то всего три часа и мы в Нижнем.   
          После этого полета я понял, мы русские непобедимы, мы выстоим любого врага, нас не вылечит никакой психотерапевт, для нашей широкой души одно спасенье, кило водки и друзья, которые в таких вот боях появляются, а сними ты готов на все!
            После посадки ребята лезут лобызать командира корабля - Сашу Щапова, спасибо, что не убил, да и Вам братва спасибо за все, просто за то, что есть в России такие орлы! Лестница в Илюхе не предназначена для парадных встреч – и командиры отобрав у ребят оружие, просто ловят их на руки и усаживают в автобусы, многих встречают семьи, кого-то девушки с цветами, замечательная встреча и не забыть ее уже никогда!
          Ну а я на поезд и на Москву , до свадьбы остается меньше суток, надо успеть, иначе  все в подвешенном состоянии, где пропал батька… ?
           Ребята – родные мои , я на месте, я всегда буду рядом с вами, только у нас Шалагиных «дурная привычка» – никогда не кричать о своей любви, даже если сильно этого хочется…       

Р А С С К А З    В О С Ь М О Й .   Н А Л Ь Ч И К 

           Шеф – генерал Якунов рвал и метал-! В безобидной обстановке, без всякого огневого воздействия на одной из площадок под Нальчиком, потерян борт.
         Опять мы с Колей Пушкаревым в самолете, на этот раз неудобный во всех отношениях, Антон -26, с тихой грустью и завываниями везет нас на Моздок.   Я с Колей Николобаем веду философский спор о причине падения вертолета, причем Коля пытается меня убедить в том, что вертолет Ми – 8, вообще не должен летать!
          Я этому не удивляюсь, давным - давно, когда происходит авиационный « чепок » каждая служба тянет одеяло на себя, пытаясь, не вникая в суть вопроса, спасти свою репутацию, Коля сует мне разработки  и рекомендации какого-то недоучившегося авиационного гения- но это бесполезно, дедушку Михаила Леонтьевича Миля я люблю и уважаю как своего собственного и поэтому предлагаю, спор разрешить на месте падения, на чем и сходимся.
        В Моздоке на КП авиации проводим совещание и узнаем подробности происшествия, молодой летчик Лубов из Екатерининбургской эскадрильи при взлете с площадки упал в горное ущелье, экипаж жив и здоров, один из пассажиров поломан, при  падении вертолет зацепился о линию ЛЭП и произошел сход двух ракет НАР, которые попали в жилой дом , но все обошлось без жертв. Вот и все, разбирайтесь господа из вышестоящего штаба.
       И тут, перед началом  разбора приводят командира вертолета, я вспоминаю, что этого парня на моей лекции по авиатехнике поднимал шеф, за то, что он спал на ней, когда я рассказывал о характерных ошибках летного состава при выполнении полетов в горной местности. Так и есть проспал бедолага что-то очень важное.
       Погода не позволяет вылететь на место падения- туман, и мы смотрим все предыдущие десять полетов летчика. У него все время одна и та же ошибка характерная почти всем летчикам, кто ранее летал на самолетах, а потом переучился на вертолет. В момент отрыва вместо отдачи ручки управления от себя, он каждый раз вытягивает машину  ручкой « шаг-газ », а ручку управления подтягивает на себя, создавая положительный угол тангажа, обороты при этом винта, падают до минимально предельных. Ну вот один зацеп уже есть, работаем дальше.
       Наконец туман рассеивается и мы летим на Нальчик-20, так именуется площадка рядом с которой произошло падение, при проходе над площадкой обнаруживаем , что борт взлетал не с нее , а с рядом расположенного стадиона, а теперь аккуратно располагается на дне ущелья, а его отваленный хвост аккуратненько висит над горной речушкой протекающей по ущелью.   
        Заходим на посадку и садимся на этот же стадион, лишний раз убеждаемся, что посадку на него производить сложно даже опытному летчику, а на что надеялся наш юный коллега- непонятно?
         На траве стадиона остались следы попыток экипажа произвести взлет, а именно следы руления и первая точка  касания о землю, при первом ударе о землю. Вот здесь у меня отказал двигатель говорит летчик, у вертолета пропала мощность и я провалился, но после удара передней стойкой о землю вертолет подбросило и я попытался взлететь, но над ущельем мощность пропала снова и я пошел на посадку, поставив все органы управления нейтрально - молодец!
       Интересуемся, чем был загружен вертолет, - минами! Какой вес мин- на клочке туалетной бумаги правый летчик показывает свой расчет – две тонны.
       Вызываем специалиста из бригады, которая хранит и доставляет боеприпасы к вертолетам, и просим дать вчерашнюю ведомость загрузки, они ведь не авиаторы и дебет, с кредитом у них другой – три с половиной тонны боеприпасов, а это уже на полторы тонны больше максимального взлетного веса. Выходит так , что правый летчик обманул командира, а тот не руководил и не проверил загрузку, как требует Инструкция экипажу.
       С безграмотным и бестолковым экипажем становится все понятно, через первые полчаса работы, но основная наша задача – не только расследовать происшествие, а также забрать борт из ущелья. По стечению обстоятельств у нас нет на данный момент ни одного экипажа способного выполнить эту задачу, кто увольняется, кто списывается, кто в отпуске и т.д.и т.п.
         Снова летим в Моздок и с поклоном идем к старшим братьям- летчикам армейской авиации из группировки работающей по Чечне и обращаемся за помощью к ним. Один из опытнейших летчиков – полковник Саша Кузнецов соглашается помочь, но говорит , что должен посмотреть место падения. Опять несемся на Нальчик -20 и показываем, где и как должны отработать армейцы.
           На следующее утро мы тремя бортами приходим снова и начинаем готовить операцию по эвакуации вертолета.  Надо отметить, что большую помощь в эвакуации вертолета, вернее в ее начальном этапе нам оказали военнослужащие из бригады внутренних войск, которые были здесь же расквартированы.  Благодаря помощи ребят площадка где находился вертолет была максимально очищена от посторонних деревьев, высота которых превышала – двадцать метров и вертушка теперь лежала в огромном каньоне, на дне ущелья.
           Оговариваем с Сашей Кузнецовым и Колей Пушкаревым вопросы взаимодействия в воздухе и на земле, затем дальнейший маршрут полета и экипаж армейского вертолета Ми-26 начинает запускать двигатели.
           Через несколько минут мы с командиром бригады подходим к обрыву ущелья, чтобы наблюдать за работой экипажа вертолета, а в это время он уже идет по дну ущелья для оказания помощи своему меньшему собрату. Вот он в точке подъема груза, завис и бортмеханик выбрасывает трос для подъема основного буксировочного троса. Ветер в это время начинает усиливаться и вертолет начинает мотать из стороны в сторону, в один из моментов мне показалось, что он зацепится за деревья рулевым винтом, я воплю и жестами показываю  экипажу об этой опасности, к счастью ребята сами заметили опасное смещение вертолета.
         Думаю, еще не хватало из –за перекалеченного жизнью Ми- восьмого положить в эту яму экипаж армейского вертолета , потом не простишь себя до конца своих дней! Но вот трос выбран и Ми -двадцать шестой как пушинку выдергивает восьмерку из ущелья, по бокам ущелья стоят офицеры, солдаты, женщины и дети, у детей вообще радость – такое кино посмотрели.
           Дальше вообще пожизненная хохма, забыть которую уже никогда не смогу  – командир бригады снимает фуражку и вытирая пот со лба говорит мне – Какая же трудная и опасная у вас работа, я не летал и то от напряжения весь мокрый, а как же там ребята?                   
Что ему ответить, то что к нашей работе можно привыкнуть, что нам неведом страх, глупости все это – не боятся только дураки, но в авиации они отсеиваются на ранних стадиях становления, а  вот такие финты могут делать только асы- профессионалы , коим и является полковник Кузнецов!
           Все, быстро прощаемся с гостеприимным комбригом и с Колей Пушкаревым на  всех парусах несемся за транспортным вертолетом, который несет свою нелегкую ношу на Моздок.
           Да, забыл рассказать самое интересное, обычно такие мероприятия требуют максимальной концентрации всех сил и средств организма пилотов, а затем необходимо провести разгрузочные мероприятия, вот и в нашем случае, мы долго с братьями армейцами сидели за одним столом, расходились поздно, словно понимая, что возможно никогда больше не встретим друг, друга.
             Пути в авиации тесные, но к сожалению очень – очень короткие, не долгие – я хотел сказать!

Дружище, дуй сюда:

http://artofwar.ru/

2 Шурави : Володя,  я еще не все кнопки освоил, но постараюсь вывесить и там...

Валера! :thank_you:
Шурави прав. Пора тебе собрать все рассказы воедино и застолбить страничку на Варе (http://artofwar.ru/) . Ты здорово там впишешься.  А кнопки что, их же на клаве, как у дурака махорки, "на маршруте" освоишь.
Да и "ссылаться" на тебя проще будет. (Это я уже о своем интересе )
С уважением,

Отредактировано Анатолий (2008-01-22 21:55:11)