а что именно интересует? в инструкции экипажу можно найти ответ?

Хорошо ещё про взлёт на РСНВ не спросил...
А так ждите кто на ней рассекал и имеет до сих пор Инструкцию

Форум вполне подходит для помощи yastreb-у.
Главный вид подготовки - самоподготовка (с)

Пришел на форум, осмотрись, по темам походи. Имеешь вопрос так копай, раз поисковиком не желаешь, то изучай что здесь и как. По форумской библиотеке прогуляться не вредно. Там чего не нашел, то уж точно узнаешь о существовании СВВАУЛовских сайтов (вторая снизу строка на каждой странице, второй слева банер  ) ... Сызранском интересующий его дукумент лежит... Почитал, изучил, все понял и горд своми стараниями. Не понял детали, то добро пожаловать, спрашивай...

Лично мне не нравится когда с порога начинают просить предоставить инфу имеющуюся в Инете и которую не составляет труда найти. Или это мода началась использовать чужой трафик и чужие руки для поисков?

РСНВ после взлета из-за выработки топлива в расходном баке на Ми-8Т...
1. Не стоит валить все на бортового...
2. Не включение АЗСов возможно при запуске от своих если они слабые. Бортехник про это командиру обязательно скажет, потому как командир обязательно проконтролирует включение...
3. Карту надо ВЫПОЛНЯТЬ, а не просто зачитывать.
4. Ладноть. Запустили, поспешили, проморгали, полетели... Вертолет топливо кушает и кушает показ запускались, выруливали, получали "шаю"... В пунктике по мерам безопасности летчик-штурман через 15 минут полета должен раход и выработку топлива по бакам проверить.
5. Только к тому времени красная лампочка вначале блымкала, а теперь устойчиво горит и надпись на ней про аварийный остаток толива... Бортовому и праваку не увидеть ее только если фигней страдают и лясы точат...

Потому экипаж в полном составе отгребает за такую вынужденную... и переводить стрелки не на кого - все трое виноваты. Начальство же отгребает за неподготовленность экипажа и плохую морально-психологическую подготовку. В экипаже всегда должен быть более опытный умеющий держать ситуёвину и действия экипажа под контролем и не обязательно это командир...

Чуйства ИМХО офигительные... выключение движков определяется по звуку, взгляд упирается в стрелки оборотов дыигателей бегуйщие против чесовой стрелки к нулю... мурашки по спине, шевеление волос под говорящей шапкой, ласточка свистит вниз, профессионально-наметанный глаз определяет где будет плюх и есть ли необходимость отвернуть пару чуток в сторону. Внутренний голос забившись в дальний угол души произносит сакраментальное: "Писец... вы**ут" и начинает прокручивать варианты карательных громов и молний в с дальнейшими перспективами летной работы...

Командир, сам того не желая услал мысль в неведомые дали где нет ее подруг, уподобившись мартышке словно биоробот действует огранами управления. Потом он помянет добрым словом тех кто гонял его по знанию инструкции требуя на зубок выучить казалось бы ненужный текст с этим особым случаем... вспомнит про инструктора мотавшего нервы при посадке с одним работающим и требующим ювелирных действий при выполнении посадки...

Правак уставился в точку куда стремиться вертолет. По младости лет его интересует только исход этого события, а в даль далекую он не загадывает.

Бортовой сидит ошарашеный от происшедшего, но крутит головой и смотрит на приборы... прикидывает варианты своего попадания в "шахту" и возможность остаться на должности...

После выполнения вынужденной с благополучным исходом начинается вторая часть марлезонского балета. Насосы кочают топливо, если выносится "смертный приговор" пленке САРПП, то в дальнейшем при разборках это будет большим минусом действиям экипажа... Прокрутка, ложный запуск, прокрутка... а запуск не происходит... Три пары глаз офигевают от того, что чудо не происходит... Оно может произойти только с опытным бортовым имеющим весь инструмент на борту (что уже само по себе чудо)...
Над головой появлется собрат и экипаж понимае смысл его "таинственных" виражей вспоминает про шлемофоны... Эхе-хех локаторы позволили засечь место где борт ушел к земле в "гордом" молчании, если командир доложил про отказ двух двигателей и не тронул пленку - зачтется плюсиком на разборе.

Дальше все скучно и серо. Прибытие техгруппы. Стравливание пробок... В кабине усаживается начальник в качестве инструктора. Перелет на аэродром и проведение мероприятий подтверждающих мудрость внутренего голоса...

Как-то так, с различными вариациями, ньансами... Прикольного мало. Все вертолетчики знают и понимают, что в этом экипаже собрались лохи...

Отредактировано Redav (2009-06-07 15:17:10)

Вообще-то вопрос о Ми -24, там передний может ,если не научили ничему ,чесать промеж ног. В основном отказ 2 был при не включении обогрева двигателей зимой и тп.
А это в основном в районе аэ, где-то в зависимости от му в районе от 2 до траверза. Днем вероятность посадки -80% в в зависимости от подготовки кэ.
НСМУ может нехватить времени- так погиб зам.ком овп в СГВ.
Планируй на 120 , как кабина оператора начинает закрывать место посадки- тангаж 3-5 ,ск -90 падай. До этого поставь РВ на Н 30-40 , гудок -шаг верх , с тангажом 3-5 ,чиркнешь пятой, больше 10 есть вероятность сломать балку. Хотя летчики-испытатели считают что самое главное загасить горизонтальную, а вертикальная более 25-30 если оброты не потерял не будет.

Может на сайте СВВАУЛа скачал инструкцию, читает, изучает...

Я так думаю, да... (с)