Я что-то не пойму,почему  треугольный индекс должен стоять между6 и 7 при полёте на Н=6200?Он предназначался для выставления высоты порога ВПП при посадке на высокогорных аэродромах,когда шкалы давления не хватало для установки .Кремальерой ставишь треугольный индекс на высоту порога и при посадке ВД-10 показывает 0.Высота полёта не влияла на его положение.

Устройство и принцип действия анероидно-мембранных приборов знал ещё школьником.Изучали в планерном кружке.Потом в училище досконально.Но вот индексами не приходилось пользоваться после училища лет 10.При заходе на посадку в Чойбалсане получил условия,в т.ч. давление и высоту порога ВПП,на которую внимания не обратил(забыл тут же) и начал накручивать кремальеру для установки давления.А шкала возьми да и кончись.Ладно,думаю,зайду по РВ-3.Но усвоил потом прочно.Так что пока гром не грянет...А некоторые может и всё время пролетали ,ни разу не пользуясь индексами,на равнинной местности.

Была такая дурость. Служил с одним борттехником,который страстно хотел стать пилотом.По тихому,по выходным ездил в Читу, научился в ДОСААФ пилотированию Як-12.После Вронского его вычислили,сняли с лётной работы и отправили командиром взвода в ШМАС.С большим трудом парню удалось восстановиться на лётной работе.А,казалось бы,что плохого было в изменении его ВУСа,тем более что человек он был добросовестный.

Arkan, а где в это время был лётчик-оператор?

На все БВ или только на "удар"?

GranD, это "ограничение" когда было введено, при вашем "замесе" или раньше?

Я горжусь тем , что попал служить в Каганский гарнизон. Лучшей школы  для лётного состава не придумали. Во первых- полёты в отрыве от основной базы по несколько месяцев.Где экипажи принадлежали самим себе.                           Во вторых- полёты в горах с посадками на высокогорные  площадки , полёты при высоких температурах и с перегрузкой                В третьих- полёты на малых высотах относительно местности. Это всё было до Афганистана. По этой причине может и меньше потерей было в первой смене.                                                                                                                                                                Однако гордыня Вас обуяла.Через ДРА прошли большинство лётчиков А.А. и авиации ПВ.Совсем не значит что в первой смене были самые лучшие,асы  из Кагана.Хотя перед покойными Юсовым и Харитоновым я снимаю шляпу.Вам противостояли духи,ушедшие в горы с древними мултуками,в лучшем случае с Бурами и АКМ.,боявшиеся вертолётов.С увеличением количества ЗПЛ И ГЗУ,появлением ПЗРК и наращиванием опыта их боевого применения возрастали и потери.Зависели они и от интенсивности операций.К концу войны перевозки приходилось выполнять по ночам.Чего в первом замесе не делали.Мне довелось (второй замес)как-то садиться ночью в Файзабаде,ориентируясь по плошкам вдоль полосы.Удовольствие,скажу я вам,ниже среднего.А если 2-3 раза за ночь?Ничего,справлялись парни.Вы очень легко (с чашки б/т) рассуждаете о подготовке летного состава состава на УТП.На них закладывается фундамент,на котором могут появиться АСы,а не куются сразу.Мне, слава Богу,не приходилось хоронить погибших подчинённых,смотреть в глаза их жёнам и детям,а Вам?Прослужив в нескольких частях,пересекаясь по службе с каганскими лётчиками,я что-то не заметил сильно следов"Лучшей школы".Если есть дар от Бога,он проявится в любой школе.

Леониду 2908
Объясните когда и какую Вы глотали пыль вместо Кундузских экипажей!  В 1984г на аэ.Кундуз базировалось две отдельных эскадрильи и полк. Вместо кого ?