Судя по видео, на анстах теперь есть еще и маятниковые гасители колебаний на втулке нв.

Отредактировано Clermont (2017-01-16 21:52:34)

Меня смущает загрузка через боковые двери носилок, мне кажется это не так уж и просто. В Москве к примеру работают машины такого же класса по взлетной массе (bo-105, bk-117, ec-145 ), так у них загрузка куда оперативней через задние створки, при том что есть и сдвижные боковые двери. Поэтому эта компоновка, возможно, не так выигрышна как у них с точки зрения санитарного применения.

Кириллов Кирилл
У тех машин, что я назвал тоже есть сдвижные двери, в которые пролезают носилки, но практика показывает, что загрузка пациента в их случае производится через задние створки, видимо это удобней. На счет этой тематики вообще я бы порекомендовал посмотреть круглый стол на тему "Вертолеты в системе медицинской эвакуации", организованный РВС, который проходил 6 декабря 2016г. Там медики говорили, чего бы хотели от вертолета.

Выключение для вертолета экстренной медицинской эвакуации это какой то нонсенс.
А при работе на сложном рельефе это просто не реально.

Anndy-
На практике выключаются, тк иммобилизация проводится не посредственно на месте ЧС или в автомобиле скорой помощи . КАшка сомнительный вертолет для сан авиации из за его вибраций тяжелых в нем не возят . Не выключаясь через боковую дверь можно забрать либо уже подготовленного к транспортировке , либо с легкими ранениями.

Посмотрите  ролик  с К-226 - просто  утюжок. а  камера даже  не  шелохнется.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Поздравляю, ты только что открыл для себя электронную стабилизацию изображения ))

Это  для  старого  семейства  "К". где  растояние между   полом и  МДШ составляет  чуть больше 1,2м
---------------
А для нового?  на роликах ментовского Ка-226 оператор сидит ! согнувшись.

Честно сказать не знаю от куда у вас эти данные, но насколько я знаю уровень вибраций там не такой уж и высокий. Все дело в том ведь, что основной источник вибраций на вертолете - это его несущий винт, который является к тому же неким "фильтром" в частотном диапазоне и проходные гармоники на фюзеляж кратны количеству лопастей НВ. К примеру у ми-8 5 лопастей, значит 5w, а у ка-226 6w. Я это к тому, что увеличение количества лопастей, по идее, должно увеличивать эту проходную частоту и уменьшать амплитуды колебаний, а значит и уровень вибрации. Так что хотелось бы увидеть зависимость виброперегрузкок от скорости полета, а потом уже утверждать больше/меньше, тяжело/легко.
Что я вижу сомнительного в 226, так это его медицинский модуль. Вот выше я приводил некие пожелания медиков, так они там говорили, что единый медицинский модуль не позволяет сделать наиболее унифицированный вертолет, а потому его можно использовать разве что для эвакуации больных в стабильном состоянии, без активных манипуляций в полете. Кроме того у 226 модуль тесен (одно из требований при проектировании было влезать в грузовую кабину ил76), не имеет климатической установки мед отсека (не поддерживает температуру воздуха на комфортном уровне вне зависимости от температуры за бортом) и еще ряд вещей.

Все зависит от того, что вложить в определение термина экстренный и медицинский.
Вообще говоря часто выключаются. Но в целом, конечно, возможность быстрой погрузки выгрузки пациента обуславливается и этим.

Согласен. Но именно как медицинские машины для города не думаю что подойдут те, что вы перечислили, по причинам некоторые из которых выше перечислил. По всей видимости H 145 для городских миссий наиболее приспособлен.

У ми8 какого? Ми-8Т, МТ, АМТ? С гасителем вибрации или без? Тут все таки каждый вертолет иногда свои виброхарактеристики имеет. Есть конечно тенденции определенные, но так прямо и не сказать я думаю. Хотелось бы поглазеть хоть глазком на зависимости вибросостояния вертолетов, посравнивать, та ктож даст...

И часто это делают? Это же по сути балансировка несущего винта, и эту операцию доверяют эксплуатантам? На одновинтовых вертолетах между прочем тоже устанавливаются балансировочные пластины под концевым обтекателем обычно, вы ведь про них? Если про них то это только в условиях АРЗ. Но даже ими нельзя все сделать идеально, вибрации все равно будут.

Отредактировано Clermont (2017-01-21 01:05:02)

Меня на носилках грузили в КА-32, блога учения были, скажу так если бы были ранения умер бы от боли ))) очень проблемно было затащить носилки , сам помогал лежа , хватался за все, чтоб не перевернули)). А про вибрации врачи говорили , что именно в ней типа резонанс идет на пострадавшего и перечислили перечень травм которым будут опасны вибрации и резонанс .
Ми-8 на посадке потряхивает, но не критично.

пилот МИ-24
У нас в СПб сейчас санавиация частная гоняет, садятся где могут не зависимо от площадок . Сам сначала думал, что неудачный проект, не нужный, но когда у нас с области тяжёлых с ДТП забрали несколько раз и пострадавшие выжили, понял, что с ними выживаемость выросла в разы. летают с реанимационной бригадой которой в той же области нет .

В ЦГВ?

Ну не в самый центр, а на Английскую набережную запросто... Поговаривают что председатель Конституционного Суда Зорькин так на работу и добирается... Благо плавучий вертодром прямо напротив КС пришвартован...

Так что если есть деньги очень даже можно. Правда там стоянки нет, вертушку не бросишь, придется ещё на личного пилота раскошелится....

Отредактировано Anndy- (2017-01-21 16:46:49)