У Вас ещё был борттехник Игорь не то Хрык не помню.

а дело было так...
после того, как сдали борт в шахту, поехали на Лёнькиных Жигулях купаться на горное озеро. При выезде из города видим: стоит жига, капот открыт, под ним (капотом) два джигита. Лёня добрый, спрашивает у нас (в машине Юра Бондаренко и я)-может помочь? Да поехали, сами разберутся.
Искупались, остыли. Вода холоднющая и очень чистая! Возвращаемся, а джигиты так и торчат под капотом. Лёня теперь у них спрашивает:"помощь нужна?" В ответ:" слющай, дарагой, запустишь этот мотор-ко мне поедем-стол накрою!" Мы с Юрой прониклись и просим Лёнечку не подвести высокое звание авиационного инженера. Через минуту движок у кавказцев работал и мы поехали в гости. Примерно так. или поправишь, Лёня?

Володя ты сильно меня не воспевай. Просто спросили , помогли людям. А те в ответ - поехали к нам могорычь пить, а то мы не знали как назад поднять машину. Жил этот Северьян Григорьевич прямо за гостинницей Кахетия. Вот после экскурсии и начали пить могорычь. Я сначала отказывался. А они спрашивают у меня. " Ты что пьяный за рулём не умеешь ездить?" Да нет говорю. Умею.  "А почему не пьёшь?"    Вино харошее "Слёзы лозы" называется. Но не обижать же хозяина. А потом пели . Сначала по русски,  потом по украински А после полночи уже пели по грузински и всё получалось. Гостинница была очень близко и слушателей было много. Короче могорычь и концерт , удапись. А когда уезжали вахтёрша сказала что поздно не пустит . Так мы так тихо приехали что она нас просила зайти через двери но мы пошли через окно. Надо держать слово.

14 апреля 1987 года---прилетели на Майданак на площадку 2500--эскадрильи начали работу по двум площадкам--поскольку проблем не было .отошел посмотреть на склон ,где полмесяца назад врезались в склон(Ми -26 на рем болту  перед этим за редуктор унес "восьмерку в" ПАРМ)--снял шинель--по всему склону рассыпаны осколки от борта  и на месте застревания колес злощастная пятая лопасть...под ногами снег напротив солнца в виде катка-заледенел ..... подошел -споткнулся и улетел...Услышал только воглас метеоролога"Куда это он?...В ушах дикий свист,я лечу вверх ногами на затылке и 7-м шейном позвонке...пролетев метров 200 по склону в 60-65 градусов ,перехожу в более  управляемый полет ,повернувшись ногами вних и лицом вперед и тут впереди себя в метрах 600 вижу огромный валун в полтора своих роста-склон под 45 градусов(Мысль:"Пи....ец") и свист продолжается ,я дико упираюсь в снег ,слетает панама,а за ней сапог...я ловлю сапог руками-мысль:"Только не босиком по снегу"---и свист продолжается .....пролетаю еще метров 400 и с удивлением обнаруживаю,что просто застреваю в расстающем снегу.....а до валуна осталось метров 150....поворачиваюсь ,обнимая сапог и ,"о Боже " ко мне зведочкой вперед летит моя панама:я ее хватаю и осматриваюсь------спины в х/Б кителе и задницы в штанах нет-я остался в шерстяном спортивном костюме и рваной х/б.....Медленно по склону горы серпантином  минут  45 я добрался на вершину(а летел --секунды).......................По прилету на аэродром комполка Игнатов,(в будущем комполка 280 ОТБВП) увидев сзади под шинелью  нарушение формы  дал 4 часа на приобретение новой...сейчас смешно---тогда не очень

Стараюсь исправиться  

Да Кривицкий==погиб после землетрясения-это еще тогда мне писали коллеги--но инета не было .потом независимость,войны и до появления интернета я многих попросту растерял

Отредактировано dok6666 (2010-11-20 13:44:01)

Ну что ж, делаю повторную попытку высказаться по теме, поднятой Леней Шкарупой. Этот  знаменательный  полет  состоялся  15 июня 1980г. /эта  дата  по сути  стала  нашим  вторым  днем  рождения / в  составе  пары  Ми-6:- ведущий ком.ВЭ м-р Крохмаль / состав экипажа:-правый летчик Сенченко И., штурман Матросов Н., борттехник Плотников А., радист Серебряков В., бортмеханик Косарев П. / и ведомый  ком. отряда Ванчиков А./ состав вашего экипажа, Леня, сам отредактируешь /. До нас на аэр.Зарандж на Ми-6 никто не летал, поэтому  ком. ВЭ  Крохмаль В. летал туда заранее на доразведку, но, по-моему, на Ми-24.. Но это не особо и важно. Помню, что с экипажей никто не рвался на этот вылет, как будто бы было какое-то нехорошее предчувствие. Но добро дано, «труба зовет», пора в полет / вот уже и стихами овладеваю /. Далее все как и пишет Леня. Для меня отложилось в сознании, что мы уже на снижении перед Заранджем, решили пройти сначала над площадкой, потом разворот и заход на посадку. Высота была порядка 1100-1300м, когда услышали от ведомого:-«Посмотрите, что у вас справа!». Осмотрелись. Вроде бы все в порядке. Далее хронологию не помню точно, то ли с ведомого борта  сначала  заорали –«Вы горите!», то ли у нас уже загорелось табло «Вибрация правого двигателя», об этом подробнее может рассказать только Саня Плотников. Дальнейший ход действий приблизительно таков, запомнились только команды: -« Вибрация правого двигателя», «Пожар в правом двигателе», « Выключаем правый двигатель. Включаем систему пожаротушения правого двигателя» / а может и наоборот, Леня, если что, поправишь меня /. Через небольшой промежуток времени: «Вибрация левого двигателя», «Пожар левого двигателя», «Выключаем  левый двигатель». И запыхтели мы на авторотации. Покинуть вертолет готовы были уже все, так сказать были на стреме и ждали только команды командира. Тем не мене сумели даже в такой ситуации отвернуть с курса / а шли прямиком на Иран, который от площадки в 2-3км / почти на 180градусов . А от командира поступила команда: «Экипажу оставаться на своих местах! Будем садиться!».Далее «Штурман, Ветер!?» Пришлось даже выпустить очередь по земле, чтобы определить направление ветра при посадке. Вообщем в самый критический момент и командир и машина не подвели! Посадка получилась хоть и «жесткая» / да к слову сказать, на примере  предыдущих  ЧП, я вовремя покинул свою штурманскую кабину - во время посадки там творилось что то невообразимое /, сломали переднюю «ногу» и проползли на брюхе порядочно по этим «клеткам» с дувалами и арыками, Но самое главное, в экипаже все остались живы! На этом эпопея не закончилась. Была моя вылазка обратно на борт за автоматом, и встреча с «духами» / которые на поверку оказались все-таки «цурандоями» /,и красочный салют с горящего вертолета за счет всех боеприпасов и сигнальных ракет распакованных по всей грузовой кабине,  и обстрел ведомого борта при разгрузке в Зарандже, и 40-минутный перелет в Шинданд, за  время  которого мною было скурено полпачки» Ростова». Ну и главное то, что в итоге меня, как штурмана ведущего экипажа хотели сделать «стрелочником» в этой аварии. Еще одно большое СПАСИБО  м-ру Крохмалю В., не дал!

Отредактировано maxidrom (2010-11-25 10:36:12)

Самое интересное в этой истории то , что нам пришлось сесть на площадку и начать разгрузку груза. Сопровождающий  майор Афганской армии летел на нашем борту,как будто было предчуствие. Сразу после посадки побежал к Афганцам  взял БТР и поехал на место падения борта. Мы начали без выключения разгрузку. В этот момент над нами прошло наше прикрытие. Истребители.По радио правый лётчик Коля Курепин связался с ними. Объяснил ситуацию и попросил пройти и посмотреть что там делается. В это время уже клубы дыма поднялись на приличную высоту. Но к нашему огорчению лётчики даже не увидели место падения вертолёта. Прошли второй раз и доложили что у них мало топлива и что они уходят на базу. Мы поняли что эфективность такого прикрытия сто процентов. И в беде они нас не оставят. Под шум работающих двигателей я вышел на улицу и начал осматривать по фюзеляжу свой борт. К счастью на нашем борту было всё нормально.  и в этот момент я заметил как из близ находящихся строений появляются вспышки и дым . Стало понятно что стреляют в нашу сторону . Но из за работающих двигаталей хлопков не слышно. Я подбежал к командиру Александру Ванчикову и предупредил, что бы он зашёл на борт. Валентин Руфуля и Виктор Тарасенко в этот момент помогали разгружать борт. Пришлось и их на всякий случай предупредить. Потому что комбезы у нас были голубые и мы сильно отличались от окружающих нас цорандоевцев. Только я зашёл на борт как на горизонте появился БТР.  Мы его сразу узнали. Это тот БТР что поехал на место падения борта. Остановившись возле вертолёта из люка появился бортмеханик Паша Косарев с чемоданом и галошами в руках.  Мы обрадовались что всем удалось успешно эвакуироваться. Но оказалось что только Паша прихватил свой провиант. У остальных всё сгорело в вертолёте. По прилёту в Шиндант майор афганец принёс немного спирта и сидел с нами до поздней ночи. Он прекрасно понимал чем вся эта эпопея могла закончиться.

Отредактировано Леонид2908 (2010-11-22 09:21:21)

Леня! Хочу поправить, На БТРе за нами приехал все таки сам Ванчиков А.. А вот майор-инженер Афганской армии встречал нас по приезде у вашего борта, всем по очереди жал руку и на ломанном русском твердил:-"Как хорошо, что МЫ все остались живы". Это я точно помню. А вот по прилету в Шинданд, действительно, не обидел - спиртику налил нам полный кипятильник. Так что отметить "день рождения" было с чем!

Ванчиков,даже не приехал.а в нашу сторону бежал в периди БТРа.