Из воспоминаний ветеранов по личному составу полка. Фамилии летчиков, борттехников и бортмехаников вертолетов в период с 1968 по 1973.(в этот период были передвижения в должностях и изменения в званиях):

Эскадрилья № 1
МИ-4 до 1971 г

В ноябре 1971 года была образована  126 отдельная вертолетная эскадрилья под командованием Моисеева, получившая наименование в/ч п/п 42038. Формировалась ОЭ в Налайх на базе первой эскадрильи полка и после получения вертолетов Ми-8 и Ми-2 поступила вместе с ОРАТО  в распоряжение 20 ОРБр г. Арвай –Хэрэ Увэрхангайского аймака. После ухода ОЭ, командиром первой ВЭ стал капитан Яковлев К.П.

Постановка задачи командиром эскадрильи Яковлевым Константином.
Крайний слева Ераков. Справа на лево Незаветин, Губанцев, Залукаев.
Ориентированно ноябрь 1971 - февраль 1972. Фото из архива Ераковых

Командир эскадрильи:
    капитан/майор Моисеев Виктор Иванович 1968 -1971 (убыл в Арвай –Хэрэ)
    капитан Яковлев Константин Порфирьевич 1971-1973
Заместитель командира эскадрильи:
    капитан Ераков Владимир Егорович 1968 -1972,
    капитан Незаветин Юрий 1972-1973
Замполит эскадрильи:
    капитан Яковлев Константин Порфирьевич 1968 -1971
Штурман эскадрильи:
    капитан Веревкин Петр
Инженер эскадрильи:
    капитан Слащев Борис Сергеевич
Командиры звеньев:
    капитан Попов Валерий Данилович 1968 -1972,
    капитан Губанцев Юрий Федорович 1968 -1972,
    капитан Малахов Александр 1968 -1972 (убыл в Арвай –Хэрэ),
    капитан Жданов Виталий Викторович 1968 (убыл в Безречная)
Командиры экипажей, летчики:
командир экипажа - ст. лейтенант/капитан Дубовской Виктор Ефимович,
    командир экипажа - капитан Крылов Юрий,
    командир экипажа - капитан Залукаев  Юрий  Антонович,
    командир экипажа - капитан Ковалевский Владимир,
    командир экипажа - ст. лейтенант Рябушенко Николай до 1972,
    командир экипажа - капитан Дросенко Вячеслав,
    командир экипажа - капитан Ломако Владимир до 1972,
    командир экипажа - капитан Кирюшкин (убыл в Арвай –Хэрэ),
    командир экипажа - капитан Шкеть Геннадий,
    командир экипажа - капитан Панин Вадим Митрофанович до 1972,
    летчик - штурман - ст. лейтенант Милованов Юрий,
    летчик - штурман - ст. лейтенант Криворучко Георгий (убыл в Арвай –Хэрэ),
    летчик - штурман - ст. лейтенант Концевой Валерий, с 1972,
    летчик - штурман - ст. лейтенант Иванов Альберт Дмитриевич,
    летчик штурман - ст. лейтенант Пошивалкин Анатолий Алексеевич,
    летчик штурман - ст. лейтенант Терехин,
    летчик штурман - ст. лейтенант Незаветин Юрий,
    летчик штурман - лейтенант Трофимов  Михаил,
    летчик штурман - лейтенант Шагеев Флюр,
    летчик штурман - ст. лейтенант Шапошников Александр Константинович с 1972
    Борттехники:
    ст. лейтенант Акулов Владимир Михайлович(убыл в Арвай –Хэрэ),
    ст. лейтенант Драчинин Юрий Николаевич,
    ст. лейтенант Лотухин Виктор
    ст. лейтенант Хансон Альберт Вальдемарович, до 1972
    ст. лейтенант Цибульский  Александр,
    ст. лейтенант Лукин Геннадий Николаевич,
    ст. лейтенант Бухвостов Владимир,
    ст. лейтенант Мелинчук Андрей Владимирович,
    ст. лейтенант Довка Альберт Андреевич,
    ст. лейтенант Немыко Николай
Техники звена:
   ст. лейтенант Борзов Петр Ефимович,
   ст. лейтенант Гражданкин Валентин.
   Начальник группы по радиоэлектронному оборудованию - ст. лейтенант Кудинов Валентин Николаевич,

На фото: Милованов Юрий, Бондаренко Анатолий, Хансон Альберт.
Надпись на обратной стороне фотографии: "Уважаемому подполковнику Анатолию Андреевичу Бондаренко на память о полете над Улан Батором. С благодарностью за помощь в работе-фото корреспондент журнала ''СОВЕТСКИЙ СОЮЗ''- Яков Халин-МОСКВА.   Август 1969"
(Фото из архива Бондаренко)

Начальник группы по радиоэлектронному оборудованию
ст. лейтенант Кудинов Валентин Николаевич
(фото из архива Кудиновых)

Отредактировано Глеб Питерский (2023-03-18 00:11:03)

На фото слева на право: майор Андреев, подполковник Борзенков, майор Самойленко, майор Паустовский, полковник  Проскурин, майор Бондаренко, подполковник Кандаков, капитан Фиалка. 1969 год.

На аэродроме.
(Фото из архива Бондаренко)

В феврале-марте 1971 году группа офицеров убыла в Липецк на переподготовку для обучения  пилотирования вертолетов МИ-8.  В апреле 1971 летчики полка во главе с подполковником Бондаренко А.А. получили и перегнали из Нерчинска 9 машин  Ми-8.

Лотухин Виктор, Слащев Борис, Драчинин Юрий и....возможно Ершов Михаил Андреевич... 1972.
Фото из архива Веры Гончаровой

Остальные вертолеты получали в Улан-Удэ. Вертолеты Ми - 4 начали раздавать по частям.

Полеты. Аэродром Налайх. 1972 г.
(Фото из архива Козедуб А.И.)

В этот год наконец-то была укомплектована вертолетами вторая эскадрилья.

Эскадрилья № 2 (МИ - 8) 1971 - 1973 г.

Командир эскадрильи:
капитан/майор Губанцев Юрий Федорович
Заместитель командира эскадрильи:
капитан Заец Николай Н.
НШ эскадрильи: капитан Ломако Владимир,
Замполит эскадрильи:
лейтенант Корнеев Борис Михайлович
Штурман эскадрильи:
капитан Морозов Виктор Николаевич
Инженер эскадрильи:
капитан Ушаков Николай Никитович с 1972

Командиры звеньев, экипажей, летчики:
командир звена - капитан Залукаев Юрий Антонович
командир звена - ст. лейтенант Ковалевский Владимир,
командир звена - капитан Заец Николай Н.

Командиры экипажей, летчики:
командир экипажа - капитан Миронов Виталий
командир экипажа - ст. лейтенант Рябушенко Николай,
командир экипажа - старший летчик лейтенант Медведев Александр Васильевич,
командир экипажа - лейтенант Тойбис Сергей Давыдович,
командир экипажа - лейтенант Винников Владимир Андреевич,
командир экипажа - лейтенант Шаповалов Владимир Александрович,
командир экипажа - мл. лейтенант/лейтенант Радченко Владислав Михайлович,
командир экипажа - лейтенант Смирнов Юрий В.,
командир экипажа - лейтенант Истомин Олег Викторович,
штурман звена - ст. лейтенант Криворучко Георгий(Жора),
штурман звена - ст. лейтенант Аржаев Василий Анатольевич,
летчик - штурман - ст. лейтенант Милованов Юрий (Злый),
летчик - штурман - ст. лейтенант Шувалов Михаил,
летчик - штурман - ст. лейтенант Терентьев Константин, до 1971?????????
летчик - штурман - ст. лейтенант Гончаров,
летчик - штурман - ст. лейтенант Артамонов Вячеслав Васильевич,
Борттехники
ст. лейтенант Шорников Виктор,
ст. лейтенант Ващишин Анатолий Тарасович,
ст. лейтенант Скрипко Алексей,
ст. лейтенант Павлевич Валерий Сергеевич.
Звенья были недоукомплектованы. Летали командир с командиром. Бортехники были закреплены за несколькими вертолетами одновременно.

  ОБАТО в/ч 23314

Командир ОБАТО:           
подполковник Дорошенко Алексей Николаевич
Замполит батальона
майор Степанов Александр Петрович 1968 - 1971
Начальник штаба
майор Волков Евгений Леонидович
Зам. командира ОБАТО
по хозяйственной части:
майор Козловский Анатолий Иванович
Начальник вещевой службы:
капитан Глебов Александр Алексеевич с 1970 г.
Бухгалтер вещевой службы служащая СА Панфилова Нина

Командир роты связи:     
капитан  Панфилов.

Аэродромная рота
Командир роты:
капитан Бажин
зам.потех роты:
ст. лейтенант Мильнер,
  затем лейтенант Васильев,
старшина роты:
ст.сержант-прапорщик Мазуренко,
командир взвода:
прапорщик Масейчук

ТЭЧ

Начальник ТЭЧ:
капитан Халимоненко Иван Дмитриевич 1968 - 1969 г.,
впоследствии его сменил капитан Сухоруков Иван Андреевич 1969 - 1973 г.
Замполит ТЭЧ:
   капитан Деркаченко Андрей Иванович с 1972 г.
Начальники групп регламентных работ ТЭЧ:
по вертолету и двигателю -  майор Халимоненко Иван Дмитриевич с 1972 г.
по авиационному оборудованию -    капитан Никольский Александр Николаевич
по авиационному вооружению -       ст. лейтенант Иващенко,
по регламентным работам по радио-
электронному оборудованию - ст. лейтенант Бирюков Игорь Тимофеевич
по обслуживанию радиоэлектронного оборудования -   ст. лейтенант Мацко Виктор,
слесарно-механическая –      ст. лейтенант Яцюк Михаил Петрович.

Начальник групп регламентных работ
по авиационному оборудованию
Никольский Александр Николаевич
(фото из архива Никольских)

Сменный руководитель слепой посадки на станции РСП - капитан Рябчиков Николай Павлович

Отредактировано Глеб Питерский (2023-03-29 00:56:02)

Монголия - страна ветров, голубого неба и кочевников.

Инженерный Батальон

     В апреле 1967г. из города Лабинск, Краснодарского края отправился эшелоном с инженерным батальоном.
Командовал батальоном подполковник Лось. Боевой офицер, прошел войну. Воевал он на 1-м  Белорусском фронте, которым командовал в тот период Георгий Константинович Жуков...

    Штат батальона был увеличен в несколько  раз.  Солдат, человек около 800... До этого в батальоне было 2 роты.  Личный состав собирали по всему Северо-Кавказкому военному округу. Офицеров комбату разрешили отбирать лично, а солдат приказали отдать из других частей лучших из лучших.  Самых «лучших» и отдали.

Сначала разрешили ехать офицерам с женами.  Все пристраивали детей по родственникам.  А потом женам выезжать запретили из-за ухудшения международной обстановки с Китаем.  Даже делегация из активисток ездила в Москву в МО, с требованием разрешить ехать к новому месту службы мужей, но не ничего в итоге не добились.

Эшелон провожали как на войну, ночью.
В составе эшелона кроме техники и теплушек с солдатами был один пассажирский вагон для офицеров и вольнонаемных. Набрали 25 девушек -телефонистки,  библиотекари, медсестры и т.д.
Батальон прибыл в  долину фактически на голое место.  Гарнизон был обозначен  тремя деревянными колышками.  Поставили палатки,  пробурили скважину для воды.  Обустраивались и одновременно начали строить аэродромы. Кроме инженерного батальона ещё  на тот момент была рота аэродромного обслуживания.  Но этим ли эшелоном они прибыли или отдельно - не знаю...
Письма приходили в Союз с обратным адресом  "Полевая почта".
А в июне в Лабинск, вдруг приехал в отпуск кто-то из офицеров с информацией о том, что разрешили въезжать семьям даже с детьми.  Это было неожиданным сюрпризом и радостным событием для жён. Первой поехала жена замполита с дочкой  дошкольницей.  А в сентябре и мама со мной. 
К тому времени уже стояли казармы,  штаб, три офицерских общежития,  столовая. Строились санчасть, клуб.
Жена замполита Царькова Евгения Павловича жила в комнате в офицерском общежитии. Потом всем офицерским семьям, приехавшим давали в этих общагах  по комнате. 
А мы жили в шахтерском городе Налайх, в одном из домов с советскими шахтерами. Там для советских специалистов, работающих на угольной шахте, были построены три двухэтажных деревянных домика. Папе дали там квартиру. Рядом в одноэтажном здании был монгольский магазин и клуб, а остальное юрты...
Эту зиму 1967-68гг. прожили с ними.
  Пока все строилось, приезжали многочисленные комиссии.  Чаще, всего из Улан-Батора. Папа был начальником гарнизона до прихода в Налайх вертолетного и истребительного полков.
А жилой городок уже строил строительный батальон. (Из воспоминаний дочери командира батальона Суховерховой Людмилы)

На фото: Подполковник Лось и Председателя Президиума Великого Народного Хурала МНР ЮмжагийнЦеденбал
(из архива Суховерховой Людмилы)

          Расквартировали вертолетный полк в долине в 14-ти километрах от шахтерского города Налайх.
       Личному составу и их женщинам первое время пришлось жить в спартанских условиях. Палатки и сборно-щитовые общежития. Экипажи после приземления первые пять дней жили в вертолетах, пока достраивали сборно-щитовую казарму. Казарму разделили на две части. В одной жили мужчины, а во второй половине женщины.

На фото: Губанцев и Лапин в офицерском общежитии.
(Фото из архива Губанцевых)

         Так прожили до конца 1968 года. К этому времени в жилом городке полным ходом шло строительство домов для семей военнослужащих. Первый пятиэтажный в декабре 1968 дом построил Улан-Баторский строительный трест (ДСК СУ 82). В январе 1969 года еще два дома построили военные строители.
  Местность в долине представляла собой степь, поросшую редкой порослью. Часто можно было наблюдать как ветер гонит по степи верблюжьи колючки. Долину окружали вокруг небольшие пологие сопки. Чуть дальше за руслом реки Тола возвышалась гряда невысоких скалистых гор.
    Жилой городок расположился в полутора километрах от реки Тола. Место было выбрано очень удачно.

Жилой городок. За городком в низине река Тола.
(Фото Евгения Кулакова )

    Позволю себе небольшое лирическое отступление. На мой взгляд, оно имеет место быть, так как это была частичка нашей жизни - река Тола.

Фото из архива Александра Пономаренко.

Райский уголок, доставлявший небольшие радости в повседневной рутине армейской жизни летчиков гарнизона и их семей.
   Пологий спуск и через пятнадцать минут ты на реке.

Фото из архива Александра Пономаренко.

Своенравная горная река. Летом, весело журчащая на  перекатах речушка,  размеренная и не глубокая в основном русле,  разбрасывала свои воды по долине, разливаясь по всей равнинной части.
В мае Тола сбрасывала с себя ледяной панцирь, оставляя по берегам ледяные уступы, а  начале лета, когда в горах начинал таять снег,  превращалась в коварную бурлящую потоками, выходившую из берегов реку, сносившая все на своем пути.
Под такой поток однажды попал монгольский детский лагерь, остатки фундаментов которого находились недалеко от жилого городка.

Мост через речку Тола к разрушенному детскому лагерю.
(Фото из архива Козедуб)

  Пойма реки в отличие от долины, где располагался гарнизон и постоянно дули ветра, имела очень комфортный микроклимат. Располагаясь  в низине и прикрытая сопками и горами, она была насыщенна разнообразной флорой и фауной. Создавалось такое ощущение, что ты находишься совсем на другой стране. Для нас это был  маленький райский уголок. Все свое свободное время мы проводили там.

Река Тола
(фото из архива Кладовых)

Гарнизон
"Гарнизон уже был подготовлен военными строителями - стояли 3 сборно-щитовые казармы и барак - штаб, развернуты насколько больших палаток. В двух из них были столовые, питание было в несколько смен, мест не хватало - выходили на улицу. Порывы ветра - явление постоянное, офицеры шутили - что сегодня на второе – «пшенная каша с песком». (Из воспоминаний Козедуб)

Офицерская столовая образца 1968 г.
(Фото из архива  Козедуб)

Вот так все начиналось. Строительство жилого городка.

Слева на право: начальник по вооружению Артюх Иван, делопроизводитель
инженерного отдела Глебова Лидия Александровна, инженер по вертолету и двигателю Фокин Алексей Иванович.
(Фото из архива Глебовых)

   Вначале построили три деревянных двухэтажных жилых дома. Первых два пятиэтажных панельных дома построили рядом с деревянным домом у школы, третий рядом с котельной у въезда в городок. К первому сентября 1969 г. достраивали первый корпус школы. С этого момента начали завозить детей в гарнизон.

Из воспоминаний Светланы Андреевой (отец начальник связи вертолетного полка):
   [i] "Нас привезли в Налайху первыми. Школу торопились сдать к новому учебному 1969 году. Построен был первый барак, и достраивали второй. Третий появился года через два - на месте катка, который был за вторым корпусом. А клуб только строился - был фундамент и стали возводить стены. Сдали его на Новый 1970 год.

Ст. лейтенант Глебов А. А. 1969 г. На заднем плане жилой городок.
(Фото из архива Глебовых)

   В квартирах размещались семьями в зависимости от комнат в квартире. В двух комнатной две семьи, в трех комнатной три. Четырех комнатные квартиры отдали холостякам. Помню в нашем подъезде жили летчики двухгодичники из ДОСААФ(летчики из ДОСААФ начали прибывать в 1970-71 году). ). Один пятиэтажный дом стоял рядом с котельной, у въезда в городок, два напротив деревянного, который находился ближе к школе. К первому сентября 1969 г. достраивали первый корпус школы. Всю инфраструктуру гарнизона с аэродромом, в том числе и жилого городка, строил инженерный батальон под командованием Шапакидзе.

Начало строительства гарнизона.
(фото из архива Драчининых)

Командование полков, оказывало огромное значение досугу семей военнослужащих, пока создавалась инфраструктура жилого городка. Надо отметить, что это был не формальный подход для галочки, а действительно забота о людях. В одной из квартир на первом этаже седьмого дома открыли продовольственный магазин Военторга. В выходные прямо на улице демонстрировали художественные фильмы. Фильмы для детей демонстрировали прямо в школе после уроков. Школа имела свою столовую. 
Из воспоминаний Олега Козедуба: "Надо сказать, что снабжение городка было налажено очень хорошо.  Все свежее и только лучшего «московского» качества. Офицерский коллектив был просто замечательный и дружный. Праздники офицеры отмечали  весело, пели песни  «Черемшина», «Червона рута», народные песни и песни о Родине, патриотизм был огромный. Были свои поэты и музыканты, женщины готовили замечательный стол. Правда, патриотическая «Столичная» стоила тогда 45 тугриков(100 тугриков - 25 рублей), а местную водку «Орхи» пить было невозможно. Поэтому после полетов сливался антиобледенитель, спирт-ректификат высшего качества, который и шел на праздничный стол.
Вечерами приезжала машина - кинопередвижка, экран вешали на кочегарку, зрители приносили стулья, одеяла и тулупы и смотрели большое кино. Когда пленка кончалась, и надо было поставить другую часть, или она рвалась, все свистели и кричали - «на мыло». Кино крутили до постройки офицерского клуба почти до июня 1970 г.
Когда открылся клуб - жизнь забурлила, были собраны из офицеров, солдат и жен офицеров, духовой оркестр из двенадцати музыкантов и эстрадный из шести человек. Очень хорошо пели Саша Цибульский с женой, а Габулаев исполнял песни, почти как Магомаев. По праздникам и выходным устраивались балы и танцы. Дети бегали в кино на все сеансы, а на «Песни моря» с друзьями я сходил больше десяти раз..."

На фото: Рая Кондакова, Жанна Троянова, Ткачева Ольга, Любовь Ширшова, Наталья Попова, Зинаида Милованова, Шеболтас Галина(в центре), рядом Панина, Глебова Лидия.
(Фото из архива Глебовых)

   Так начиналась новая для нас эпоха, наша жизнь мальчишек и девчонок - детей летчиков направленных для службы в Налайх. Фактически мы прошли ее вместе с родителями с самого начала становления жилого городка, до момента, когда на месте пустынного участка степи вырос оазис с зелеными газонами, деревьями и бетонными дорожками. Этот городок стал для нас  родным домом, в котором мы жили не чувствуя себя ущемленными в чем либо.  Командование полков и наши родители старались создать все условия для полноценного проживания.
 
 

На фото второй слева Сергей Тойбис, с трубой начальник гарнизонного
     клуба капитан Козедуб А.И.
                 (Фото из архива Козедуб)

Отредактировано Глеб Питерский (2024-09-15 19:37:21)

В праздники 23 февраля и 9 мая в жилом и гарнизонном городках проводился парад. Строевым маршем под звуки оркестра наши отцы в парадной форме маршировали, чеканя шаг. Зрителями были наши мамы, и мы, дети этих отцов.

Во главе знаменной группы Драчинин Юрий Николаевич. Знаменосец - майор Садовой Александр Николаевич.
(Фото из архива Драчининых)
   А вечером в гарнизонном клубе смотрели концерт художественной самодеятельности, в котором участвовали опять же наши матери и отцы, а также молодые офицеры и прапорщики гарнизона.  После концерта смотрели кино или организовывали танцы.

Парад.  Полк ведет подполковник Бондаренко.
(Из архива Бондаренко)

Со стороны казалось, что служба текла спокойно и размеренно. Но это была только внешняя сторона.
Высокие хребты,  опоясывающие Монголию, почти со всех сторон, ограждают ее от влажных воздушных течений, характерное преобладание солнечных дней,  сухость воздуха, малое количество осадков, резкие температурные колебания, даже в течение  суток, создает на ее территории резко континентальный климат.  Летом жарко, зимой холодно. Все эти факторы оказывали влияние на физическое состояние личного состава, в том числе и высокогорье.
Летать было нелегко, физические нагрузки переносились тяжело, чувствовался недостаток кислорода. Для поддержания физического состояния летчиков, недалеко от гарнизона, на берегу реки был построен профилакторий.
Взлетная полоса одной стороной находилась на отметке 1420 метров над уровнем моря, другая на отметке 1466 метров. Каких-то 50 метров не хватало для получения надбавки за высотность. Детям летчиков полагалась бы тогда бесплатная путевка в детский лагерь. Надо отдать должное командиру полка Елгину А.С., который в приказном порядке отправлял родителей с детьми в летний период в Союз.
Кроме физического состояния имело место и внутренне психологическое напряжение. Ходили байки о китайских диверсантах, которые вырезали целые воинские караулы.

Советские войска в Монголию ввели для защиты территориальной целостности МНР и  вертолётной поддержке войск для решения задач стратегического назначения, придавали очень большое значение. На политзанятиях постоянно напоминали о том, что рядом граница с Китаем Отношения СССР и Китая в тот период были очень напряженными. Китайская сторона имела в тот период территориальные претензии к Советскому Союзу и Монголии. Политическое руководство Мао Цзэдуна считало, что территория Китая должна существовать в пределах Поднебесной империи. В день рождения Мао Цзэдуна полк всегда находился в полной боевой готовности.

В 1969 году на острове Даманский произошел вооруженный конфликт. Кинжальным огнем были расстреляны в упор 30 советских пограничников во главе с командиром заставы старшим лейтенантом Иваном Стрельниковым.
Полк в тот период был поднят по тревоге и находился в полной боевой готовности. Экипажи находились в вертолетах в течении трех суток. Часть экипажей загрузили боеприпасами для истребителей и перебросили в Чойбалсан. Никто ничего не сообщал.  По напряженным лицам наших родителей мы поняли, что произошло что-то очень важное…
Позже в гарнизонном городке в магазине повесили плакаты с событий острова Даманский. На них были фотографии китайских нарушителей, закрывающих руками свои лица. Фотография комсомольского билета пробитого пулей и залитого кровью рядового Николая Петрова, который успел снять несколько кадров факта нарушения границы, фотографии погибших пограничников.
Позже отец рассказывал, что в «урегулировании конфликта» впервые в боевых условиях был опробованы установки «град», считавшийся тогда секретным оружием. Дивизиона установок и десять минут времени  хватило, что бы уничтожить все живое на острове.

Часто приходилось выполнять и вспомогательные функции.
Многие приграничные гарнизоны находились на удаленном расстоянии от обеспечения, в труднодоступных местах. Доставка строительных материалов, обеспечение магазинов Военторга.  Доставка боеприпасов. В Чойбалсан летали в основном МИ-6, так как при полной заправке с запасными баками только эти вертолеты могли добираться туда и обратно.
Как-то необходимо было доставить в Арвай-Хээрэ дизель-генераторы. Вес дизелей был такой, что мощности вертолета МИ-6 было недостаточно, что бы взлететь. Борттехники нашли выход. Подкрутили подающие топливные насосы и таким образом увеличили мощность двигателей. На пределе возможного,  дизель-генераторы были доставлены в Арвай-Хээрэ.

  В Монголии, как правило, два раза в году происходят паводки. Когда они бывают небольшие, а иногда они принимают катастрофические масштабы. Весной, когда тают снега в горах и летом когда льют проливные дожди. Реки выходят из берегов и заполняют все прилегающие низины.
    В 1971 г. произошло наводнение в Забайкалье. Не обошло стороной это наводнение и Монголию.
    В тот год вертолеты полка приняли активное участие в операции по спасению монгольского населения и населения приграничных районов СССР. Несчастье не обошло стороной и Джиду. Чтобы понять истинные масштабы катастрофы - уровень воды в реке Селенга в только черте г. Улан-Удэ поднялся на 409 см.  В такие моменты когда пришла беда, граница между государствами становилась условной. Но его масштабы спрогнозировать не смог никто... Когда прорвало плотину на аэродроме находились истребители и экипаж вертолета Еракова. Пока запускали двигатели, вода подошла вплотную к вертолету и самолетам. Взлетали уже из воды. Из истребителей успели взлететь только две пары. Три так и остались на полосе.   Официальная версия звучала так: " Личный состав и истребители ушли бортами чуть раньше, о наводнении были предупреждены. МиГ-17 перебазировались в Налайх".
    В Джиде  железная дорога оказалась полностью под водой. Мощность потока была такова, что деревянные дома срывало с фундаментов и уносило течением. Четыре экипажа полка таскали на тросах с крыш домов местных жителей Джиды и членов семей военнослужащих. Кроме бортов из Налайхи, в спасении людей принимали участие и экипажи смешанного полка из Читы. Одним из экипажей командовал бывший сослуживец по Налайхе Терентьев Константин. 

  Из воспоминаний подполковника Бондаренко: " С мужиками было проще. Из вещей одна бутылка водки в кармане, а вот женщины... Одна оборвалась у самой рампы, слишком много скарба набрала... А некоторых ''влюбленных'' снимали прямо с крыши автомобиля… Граница? А что граница… А кто там кого спрашивал... Мы просто спасали людей"

    В период июль-август за время проведения спасательной операции вертолетами было эвакуировано порядка 1400 человек.
Экипажи  вертолетов  Бондаренко А., Попова В., Губанцева Ю., Еракова В., принимавших участие в спасении людей были награждены медалью "За спасение утопающих".

На фото: Генеральный секретарь ЦК МНРП Цеденбал вручает подполковнику Бондаренко
правительственную награду "За спасение утопающих"
(фото из архива Бондаренко)

капитан Ераков Владимир Егорович
(фото из архива Ларисы Востриковой)

Отредактировано Глеб Питерский (2012-05-12 20:19:47)

Разные истории

АРБУЗЫ
    В 1972 году в полк начали поступать новые МИ-6А. Вот однажды в Воронеж направили получать вертолет экипаж в составе: летчика Борисыча, борттехника Ушакова Николая Никитича, бортмеханика Жука Анатолия и бортрадиста Жакова. Никитич был очень классным бортачом. Машину любил и лелеял. Знал ее как своих пять пальцев.
    Получили вертолет. Заправились под завязку, загрузили оборудование, в общем, с максимальным  взлетным весом и вылетели. А это почти 44 тонны. Промежуточную посадку совершили в Камышине. Пока суть да дело, а тут застряли по погоде. Делать нечего. Борисыч долго не думая подошел к зампотылу части и поинтересовался, где можно купить арбузы. Зампотыл не только сказал, где можно прикупить этого добра, но и машину выделил. Собрали экипажем деньги, и поехал Борисыч за арбузами. Приехали на бахчу. Местные увидев летчиков, поинтересовались, откуда вы ребята. Услышав, что из Монголии набросали арбузов почти три тонны.
    Экипаж в это время готовил вертолет к вылету. Никитич проверял агрегаты. Подбегает к нему Жук и говорит, что Борисыч привез арбузы. Подойдя к машине, борттехник  на мгновение потерял дар речи, от количества увиденных арбузов. "Вы что, я такое количество не возьму на борт". Понять его возмущение было можно. Полная загрузка, а тут еще арбузы. Не так недавно произошла катастрофа АН-2, который был, загружен арбузами, и на взлете потерял центровку. Не закрепленные арбузы при взлете просто скатились в хвост и самолет рухнул.
   Борисыч, не слушая борттехника, распорядился загрузить "ценный груз".  Уложили  арбузы в чехлы от лопастей, и закрепили к креплениям для носилок. Наблюдая за погрузкой арбузов, Никитич бегал вокруг вертолета и кричал:"Вы преступники. Я с вами не полечу".
Не полетишь...? – спросил его Борисыч, ну тогда иди отсюда. Жук справишься?..  "Командир Вы плохо обо мне думаете"  Услышав утвердительный ответ, командир дал команду на взлет. Никитич растерянный стоял у вертолета. Экипаж запустил двигатели. Лопасти медленно начали набирать обороты. Вот тут и сказался профессионализм Никитича. Самолюбие задело его. Как? Полетят без него. Через мгновенье он пулей влетел в вертолет, отстранив Жука, сидел на своем месте. Выполнив контрольное зависание, проверив центровку вертолет пошел на взлет.
   В Иркутске проходили таможенный досмотр. Таможенники, увидев такое количество арбузов, потребовали предъявить документы на груз. Документов соответственно не было. Никитич попытался объяснить, что это детям летчиков в далекой Монголии. Ситуация выходила из под контроля. Могли  "пришить"  контрабанду. В этот момент Борисыч проявил свои незаурядные способности всегда выходить из любой ситуации. Он вышел к таможенникам с куском красного, спелого и сочного арбуза. Слюни потекли у всех…   
         Таможенники уехали, увозя в своей машине небольшое количество арбузов для своих детей.
   Арбуз долго лежал у меня под койкой. Уж очень мне хотелось его сохранить на Новый год.
   Не сберег.

ЖАРЕНАЯ КАРТОШКА
    Служил в ТЭЧ один офицер Ваня. Обладал уникальной способностью, что-либо достать. Соответственно не для блага части, а в угоду начальству. А в полку служил летчик  ну просто обожающий жареную картошку. Ну, просто не мог жить без нее. А со свежей картошкой в гарнизоне была проблема.
    Вот однажды Ваня привез свеженькой картошечки для замполита полка. Соответственно ее тут же приготовили к обеду в летной столовой. Аромат поджаренной с лучком картошки моментально заполнил все помещение столовой. В это время летчики начали подходить на обед. Конечно же, на обед пришел и летчик, любитель этого блюда. От одного только запаха он был готов пойти на все что угодно. Набравшись наглости подошел  и вежливо попросил немного картошки. Соответственно картошки ему ни кто не дал. Но замполиту доложили, что на его картошечку покушались.
    Вечером, наслаждаясь домашним уютом, любитель картошки отдыхал, когда в квартиру влетел сын. Сын, который пошел в библиотеку за книгой,  увидел, как с доски почета снимают портрет отца. Увидев такое дело, он прибежал домой сообщить новость  отцу.
Вот так, желание поесть картошечки замполита обернулось для летчика снятием его портрета с доски почета.

Отредактировано Глеб Питерский (2012-04-10 17:30:11)

Немного подчистил..

На фото: Личный состав ТЭЧ группа РЭО 1977 год.
Начальник группы Башкатов Н.Ф., второй слева прапорщик Панько Иван  -- группа объективного контроля

Отредактировано Глеб Питерский (2013-06-11 20:48:20)

Летчики и техники
Слева на право:
Стоят:
старший лейтенант Неволин А.- правый летчик, майор Айзенберг Е.Б.– командир экипажа, старший лейтенант Наумов С.– правый летчик, 
прапорщик Калинин А. – бортрадист, старший лейтенант Склянкин А.- командир экипажа, старший лейтенант Волков - начальник связи эскадрильи
нижний ряд:
капитан Ломако (МИ-4),  капитан Колыхалов Н.А. - техник отряда,  капитан Бутко А. – командир экипажа, крайний справа капитан Пошивалкин А.А.(МИ-4)
(фото из архива Айзенберга Е.Б.)

Отредактировано Глеб Питерский (2021-04-21 10:12:43)

Ветераны сегодня...

Елгин Александр Степанович

Лукъяненко Юрий Васильевич

Глебовы Лидия Александровна и Александр Алексеевич

Ткачев Виктор Иванович

Бондаренко Анатолий Андреевич

Рябчиков Николай Петрович

Мелинчук Андрей Владимирович

Кудинов Валентин Николаевич

Отредактировано Глеб Питерский (2016-01-07 19:52:43)

08 октября в Челябинске ушел в свой последний полет один из ветеранов 68 ОБВП первого состава майор в отставке
Драчинин Юрий Николаевич.

Отредактировано Глеб Питерский (2011-11-19 21:30:45)