В моё время(83-84г.г.)летали ночью по охране аэродрома.Одиночно,с выключенными БАНО крутились над точкой на связи с РП и наземным охранением.Это МИ-24,а МИ-8 и МИ-6 выполняли транспортные задачи по ночам,с аэродрома на аэродром,на эшелонах.Это было не часто.Даже имея современные средства ночного видения,я сомневаюсь,что можно летать в горах,а не над ними

Отредактировано пилот МИ-24 (2011-12-12 00:01:31)

Служил в Кундузе в 1981-1982гг на Ми-6.По ночам старались не летать,но иногда бывало и такое.Сначала возвращаться на аэродром,в сумерках взлетая  из Файзабада и Меймене.Потом довелось и садиться туда.Но если в Меймене местность в районе аэродрома открытая,то снижаться в файзабадскую долину,ориентируясь только по плошкам вдоль полосы,довольно неприятно.Говорили,что после нас уже в Файзабаде погиб комэска на Ми-8,столкнувшись с рельефом при заходе на посадку ночью. Потом "духи"так достали,что летать днём стало невозможно  и перевозки осуществлялись по ночам.Представляю каково было парням,но дело своё они делали.

Смогут если конечно захотят. Потому что боевое применение ночью было уже в 80 году в Баграме, возможно и ещё где то .

Отредактировано Леонид2908 (2011-12-15 19:12:08)

Ну например подвешивали осветительные бомбы.Я уже описывал полёты по охране аэродрома.Когда его обстреливали,наземное охранение,которое было с нами на связи,сообщало сектор.А когда мы подходили туда,они давали хорошую очередь трассерами из крупнокалиберного пулемёта указывая направление и корректировали дальность по радио.Вот и вся недолга.

Перелёты ночью практически на максимальных эшелонах - ежедневная задача для транспортных вертолётов, начиная с наступления темноты и до возврата на точку (22:00 - 23:00). Воздушная разведка в районе аэродрома с использованием осветительных бомб типа ОСАБ -поочередная, не прекращающая всю ночь работа Ми-24 в период проведения общевойсковых операций в "своей" или соседних провинциях или по особым распоряжениям

Всем привет!
Летали ночью многие и не только на стационарных и оборудованных аэродромах. Приходилось садиться ночью на Ми-8т без светооборудования даже в Чагчаране еще в 1980 году. Для посадки использовали бронетехнику СВ, ее выставляли по бокам ВПП с включенными бортовыми фарами.

Вова, я вот лично не помню случая, чтобы требовали от меня фотоотчет. Потом, а кто снабжал аппаратами экипажи?

В/ч  п.п. 79088 -Кундуз- входила  в  состав  АА СВ 40  Армии. В  марте  1985  года ,при  ликвидации бандформирований  в  районе  "зеленки" -непосредственно  прилегающей  к  аэродрому, подразделениями 201 дивизии, производила  сброс ОСАБ для  освещения территории зачистки , так  как  ликвидация  не  была  закончена до  захода  солнца. При   этом  столкнулись с  проблемой - первоначально сброшенные ОСАБы не  раскрывались    в  воздухе, а  сгорали на  земле, вызвав  многочисленные  пожары. После  чего  сброс начали выполнять с  пикирования, а  не с ГП и дело  пошло " веселей"
Вроде  бы  в  августе того  же  года  была  обстреляна станция  ГТС в Шибиргане. которая качала  газ в  Союз.Была  поставлена  задача  о  выполнении воздушного  ночного  патрулирования в  этом   районе  и  предотвращения нанесения  повторных  ударов.Аэродром базирования  тогда  был  выбран - Хайратон. Экипажами  тогда  была  выполнена ночная  бомбардировка района, что  наделало  много  шума  среди работников самой  станции и городка  специалистов...после  чего  такие  "фокусы" были  прекращены и через  пару  дней вернули  на  базу , когда  угроза обстрелов  со  стороны душманов отпала.

А в Бараках кто садился под светом фар БТР? Фары свои включали на 5-7м

С осени 87 с гардезской вэ стали размешивать эту задачу.  Да и газнинцы часто заходили на "Няню" 

А по какому поводу такой интерес и столь задушевный разговор?

А оно счас кому надо?
Ночью на пилотаж летаете  +-30 ?