Чем же это оскорбил?

Не надо искать чёрную кошку, в тёмной комнате, особенно если её там нет. (с)

Ох, неспроста вы ищите повод, ох, неспроста... а может ошибаюсь и вы именно в это время готовите обстоятельный ответ на те самы просты мои вопросы...

Ждём-с (с)

И тебя с приходящим!
Всех благ, здоровья и удачи!

Зажигай!..

Отредактировано Redav (2015-12-30 22:11:06)

Вертикальная 18-20 м/с: шаг-газ вниз до упора, обороты нв естественно в запредел, выворачиваем коррекцию на ручке шг до 80%, но не менее. Затем тангаж 20 и крен порядка 30-35.  Естественно всем этим нужно "играть", дабы сохранить необходимый режим. Для увеличения вертикальной скорости при данном режиме, можно загнать "шарик" авиагоризонта в угол, но это только не в горах. При выводе из этого режима, вводим коррекцию Ш-Г, но аккуратно плавно, затем как учили - выравниваем крен по курсу, необходимый тангнаж  и обороты НВ. Вывод с данного режима ночью в афгане начинал с высоты истинной порядка 600-700м - хватало. С Новым Годом!

Сергей_описал все  то , что  действительно  имело  место при  полетах в  Афгане...конечно  вывод коррекции это дело командира....но перед  посадкой  не  забыть ввести  ее( и  такое бывало)У  нас  этим  пользовались не все, уж  больно  "очко"играло - авиагоризонт черный, стрелка вариометра делала  далеко  не  один  оборот(поэтому кое-кому  казалось,что  на "О", кроме  того бортачу  при  таком  тангаже приходилось просто  упираться  в  стойки  крепления приборных  досок ногами -ощущение. что больше  стоишь,чем  сидишь...Когда подходили и  начинали снижение на  аэродроме Файзабад(таким  способом)то  мне  помнится , что  после 3  витка уже заходили  на  полосу и производили  посадку( правда  это  было  днем)Да, еще, проверяли  мы  скорость  снижения по высотомеру ВД-10, там  далеко  за  20  м.с
  Вот  и  Новый  год! Всем  пусть принесет то, что нельзя  купить  за  деньги!

Да,как-то путано Сергей всё описывает; - до 80% чего? Если винт нормально настроен,то и после полного выворачивания коррекции обороты сохраняются в пределах нормы(авторотация),а часто приходится ещё и затяжелять его,немного увеличивая  шаг(на вывернутой то коррекции),а то раскручивается,что (после 117% вроде) грозит выключением двигателей.В любом случае на РСНВ переходить не надо там,снижение не ускорится.А обороты винта до 80% допускать для ускорения снижения,ну я не знаю,первый раз такое слышу !? Скорость 80-90км/ч пограничная,дальше осевая обдувка винта и потеря части тяги,которой не хватит для контроля над снижением(в условиях высокогорья) .Кроме того тангаж до 20*по описанию,пусть даже кратковременный,не даст её такой сохранить.Я и говорю в пределах 100-150,при средней около 120 Остальное:крены,скольжения,тангажи  сколько угодно,лишь бы назад можно было...Ну "бочку" не надо делать.В любом случае посадка в таких условиях ночью - это верх мастерства!
Redav, по поводу показаний вариометра в условиях скольжения;мне кажется информация не верно передана или воспринята.Вариометру скольжение правильно показывать помешать не может,а вот указателю скорости ещё как может вплоть до нуля по прибору, при реальной около и за сто.

Так это... страшно жеш. Сколько потом движки с малого газа вытягивать? А при 80% они уже рядышком.
Вот нафига козе такой баян, непонятно. На вертикальную не влияет, а ввести полную коррекцию в такой обстановочке, можно и забыть.

А как при минимальном шаге сделать 80% обороты винта?

На  "Т"- 80%  проходят...

Были...
например 254 вэ, Кундус - 84- 85.У  одного  точно  был бортовой  номер №16.Да, вот  и  фото, правда  качество не то

Ну я то в этой эскадрильи служил как раз предыдущий замес 83-84.и могу подтвердить,что был один или два,точно не помню.Но летали они за почтой и военторгом в Хайратон.На серьезные мероприятия и в горы их не привлекали.А уж ночью...У  Т-шки .конечно у генераторов другие привода,но не суть...А суть в том,что этих оборотов 80% на минимальном шаге коррекцией не добьёшься.и,главное,не надо никак...Чушь это.

На 8 ночью не летал, но на 24 потеря оборотов НВ ниже 86% -  отключение генераторов. Ночью это  практически может привести к печальному исходу.
Делал так, выход на КТА (КДП), гашение до 90, крен 45, тангаж - 30 , на недолго, шарик 2 диаметра шаг-вниз.Главное не потерять обороты и не разогнать скорость более 120-140. Радиус получается минимальный. В ПМУ, при Луне проблем нет.
Самое плохое когда дует афганец под углом к полосе, с 200 м. видимость практически никакая, ОПРС не работает, ДИСС и РВ включаешь на 50 м.
Но надо учитывать- 2,10 - 2,20 , практически топливо  аварийный остаток+ 75% БК отстреляно. Проблема была за рулить на стоянку на пустом, просто оставляли на полосе развернув против ветра до утра, потом на водиле затаскивали.

Отредактировано волоха1 (2016-01-01 17:24:28)

Это кстати ещё один анахронизм, крутилку на Ш-Г коррекцией называть. Ввел-вывел это "газ",т.е. обороты двигателей, как и РУДы. Коррекция оборотов НВ нажимным переключателем производится.

Отредактировано GranD (2016-01-01 17:55:16)