Выбирай выражения. Твоё хамство вистов не прибавит.
Действия прикрытия оцениваю как невыполнение поставленной задачи. А причиной невыполнения считаю неграмотную её постановку.  Посчитай сам. 24-ки могли сходить туда и обратно на одной заправке. Самолетам надо было планировать как минимум три группы со сменой в воздухе. Судя по всему, к задаче отнеслись как обычно- авось пронесёт. Не пронесло.

Дело в том , что это было 15июня 80 года и насколько я помню в Шинданде находилась только эскадрилия Панфёрова. А у них 24 не было.

По моим сведениям у Панфёрова была полноценная эскадрилия поддержки 5 МСД. Отряд Ми-24, отряд Ми-8 и отряд Ми-2-Ми-9.

Да припоминается, что то разговор был за топливо. Но я не вникал тогда в эти подробности. Теперь могу только констатировать факт. И могу сказать, что после того случая нас больше в Зарандж не посылали. Летали только МИ8.

Попробуй напрягись и "вспомни" когда на Д.Востоке сбили южнокорейский Боинг??? Правильно - 1 сентября 1983г. А этот "дедушка Ванга" уже ЗАПИСАЛ "авансом"  в свой "ДНЕВНИК"  наперед за 1,5 месяца ДО ТОГО КАК сбили Боинг что ему УЖЕ "чего-то не хватало". И "эврика от академика с красным дипломом - ВСЕ трассирующие снаряды "ушли"в дежурящие чести. То ли военная промышленность "не справлялась" с выпуском таких снарядов для ГШ-23Л, то ли дежурящие части ежедневно разбазаривали ВСЕ свои запасы "если завтра война"...

"21 июля 1983 г. Постепенно наша нагрузка растет, выполнил сегодня пять боевых вылетов. Почти каждый полет на боевом самолете совершенствую технику стрельбы из пушки, обычно завершая удар по заданной цели, реже по обнаруженным зенитным установкам. Трассирующих снарядов уже нет, все, что привезено с собой, расстреляно. Очевидно, после случая с корейским Боингом, все трассирующие патроны ушли в дежурящие части..."

Это не Рудель - настоящий Геббельс: чем невероятнее "жареные факты", тем круче ЛОХОТРОН! Или применительно к русской литературной классике  - как унтер-офицерская вдова сама себя высекла. Так что твои "10%" мемуаров в твоих масштабах истории ты  помнишь только один - сам. А наш зам.командира 927иап (на 1983г.) замахнулся на ВСЕМИРНУЮ ИСТОРИЮ о сбитом боинге в 1983г.  И не в глухой пивнушке - в ОТКРЫТОМ ИНТЕРНЕТЕ! Да еще на таком "крутом" сайте airforce.ru! И... ЛОХОТРОН сработал - "супер-пупер модератор" (с аватаром желтого шмеля, который справляет нужду в ведро и держит в руках то, что на всех читателей "ложил") клюнул, заглотил сам и еще мне "шутя доказывал" что это в "честном дневнике" не  южнокорейский Боинг 1984г., а  карельский Боинг, сбитый и севший на лед карельского озера в 1978. Он же не дурак - у него папа лет 20 летал в морской авиации на разведчике Ту-16. И этот "дневник" уже "осилили" тысяч 60 за 10 лет. У пИсателя папа тоже авторитет - адмирал-подводник, Герой Сов.Союза, в 80-е годы ПОМОЩНИК МИНИСТРА ОБОРОНЫ СССР по расквартированию войск! Попробуй "поспорь" ТОГДА с таким сынком - а мне пришлось (он САМ вынудил, заставил) "поставить" его на свое место (уже командиром 927иап в 1984-87г., но... все равно сняли после катастрофы... через 11 месяцев - у сынка выходил срок на ПОЛКОВНИКА). Этот "спор" обошелся мне на "лишних" полгода и 7 дней сидения на стуле РЗП. После катапультирования (10км севернее Баграма над БОЛЬШИМ кишлаком БаяниБала - в этом "баграмском треугольнике за 10 лет войны потеряно в радиусе 20км около 20 ед."разнокалиберные" военной техники: МиГ-21, Ми-6, 8,9,24, Су-17,22,25, Ан-26, кроме Ан-12 и Ил-76) с 2-мя позвонками можно через ВЛК восстановиться через 1 год. У тогда еще зама командира его "штабная работа" по обязанностям - он ЛИЧНО ПЛАНИРОВАЛ все удары по ш/т из Кабула, СОСТАВЛЯЛ ПЛАНОВУЮ и ОПРЕДЕЛЯЛ кто куда летит. В моем случае (за 10 дней до годовщины командировки с моими 192,5 боевыми вылетами)  было "рыло в щетине"  уже 3-й раз: 1-й сбитый в ЕГО звене 4-й летчик в Бамианском ущелье, ТРИ "лишних" БИСа сгорели "кучей" в ДЗ за компанию после ПРЯМОГО попадания безлунной ночью в крыло ЧЕТВЕРТОГО, и мой 2-й сбитый в воздухе в полку за год после его УСТНОГО ПРИКАЗА - извращения до наоборот приказа командира под магнитофон "разница в БК не менее 30°). Но... включая командующего, ВСЕ знали, что папа второй человек после министра обороны - "телефонное право"...

Отредактировано Александр Гордиюк (2020-02-07 01:56:00)

Грановский - ты же "2 в 1" (самолетчик + вертолетчик) и должен выглядеть "выше, дальше, умнее" не только на "ВЕРТОЛЕТНОМ" фоне, но и на "свистковом". А тебя сам Садовников не раз ЛОХАНУЛ своими "боевыми" росказнями (горбатая полоса в Баграме, "новые" взрыватели для старых С-5 и др.) но и "авторскими" фотографиями. Он целый год на земле поковыряться, а ты ДВА ТАМ года пробыл и даже теоретически по потерям долдОн выглядеть намного "сильнее"  Садовникова... В Афган кокайтинские МиГ-21БИС отправляли С САМОГО НАЧАЛА не как  "более маневренные НА ПОМОЩЬ Су-17",  а как ЕДИНСТВЕННО СПОСОБНЫЕ обеспечить безопасность в системе ПВО СТРАНЫ Афганистан. А работу по земле МиГ-21 ОБЕСПЕЧИВАЛИ САМОСТРЯТЕЛЬНО - чирчикский ИБАшный полк летал на МиГ-21ПФМ. Так БЫЛО ЗАПРОГРАММИРОВАНО, ЗАКАЗАНО министерством обороны у промышленности! И "маневренность" "МиГов" ничем не отличалась от маневренности "Сухих": методика атак с пикирования (бомбы ОДИНАКОВЫЕ!) ничем не отличалась - те же углы пикирования и прицеливания в зависимости от характеристического времени падения по ТТД бомб, те же скорости ввода и та же скорость 1000 на выводе. То тебя "боевой афганец" Садовников ЛОХАНУЛ СВОИМ "торчанием" Ми-8 прямо над целью "для наибольшей безопасности и корректировки" (ты же начал меня "переубеждать", хотя я предупредил не врать этого "бойца": нас (и меня) не раз обеспечивали джелалабадцы над своими мандариновыми рощами и таких ПРИДУРКОВ никогда не было в АА, чтоб "висели" над целью: если снизу не собьют - атакующие "сдуют" форсажом или столкнутся! Только очень близко стояли сбоку в 2-3км. Метода определялась их начальством, скорей всего в приказном порядке. Ты тут "долбишь" вертолетчика "шурави" за незнание теории, но сам же летал (твои слова - я уже давно сомневаюсь: не "сходится" у тебя с грамотным анализом) на МиГ-15,17,21 в училище ИНСТРУКТОРОМ, на сухих выпускался как ИБА, сбежал на вертолёты. А Садовников тебя обье... об... обьеХал ПРИНАРОДНО!!! Просто длина Су-17 в метрах и угловых размерах в полтора раза больше чем МиГ-21! Ведь духи-крестьяне умнее тебя самолетчика-вертолетчика-грамотея: стреляли "забором" из обычного АК (600выстр./мин., 10выстр./сек.,) перед самолетом (МиГ и Су) у земли на выводе на скорости 1000км/час (275м/сек.). И каждая из этих 10 пулек на траектории Су и МиГа пролетала через 27,5м полета самолета по прямой для "столкновения". При своей длине 13м (без ПВД) МиГ мог  "проскользнуть" между двумя пульками, а Су (длина 18м) теоретически не имел шансов не быть "пошкрябанным". Это в идеальном варианте при стрельбе ОДНОГО АК под ракурсом  4/4. У афганцев были буры еще с 19 века и АК - стреляй не хочу. Наш советник говорил что Су-22 привозят больше дырок, чем афганские миги. А визуально сухой летит "медленнее" за счет УГЛОВОГО РАЗМЕРА на тех же скоростях.

а Я вот жОштчЭ сказанУ: -фУ-фУ-ФуУУ

Отредактировано Садовников (2020-02-07 17:22:35)

Не только "за ради" - попутно. Карандаш и плановая таблица, обязанности "организации и планирования боевой работы, ДЗ" - у зам.командира полка. Так требуют рук.документы. Бери ВЫШЕ, ДАЛЬШЕ, "НАДЕЖНЕЕ" - вплоть до должности ПОМОЩНИКА МИНИСТРА ОБОРОНЫ по расквартированию войск с реальным в те годы "ТЕЛЕФОННЫМ ПРАВОМ" - так сложились звезды, боевой расчет, служебная карьера.. КОНКРЕТНЫЙ сынок адмирала-подводника и Героя Сов.Союза (а точнее "маменькин сынок адмиральши" - отец постоянно то полгода в походах под водой, то полгода весь день на ПЕРВЫХ атомных подводных лодках обучает свой плавсостав АПЛ: на воспитание сына "делай как я" времени не было) - "...у некоторых летчиков налет составил до 70 часов за месяц с выполнением 150 боевых вылетов, что равнялось годичному налету дома..." - все реально, но... в итоге "не дорос" до генерала  а только до полковника (не как в известном анекдоте "у генерала свой внук" - СНЯЛИ с командира 927иап после катастрофы молодого летчика, хотя через 11 месяцев по итогам АВАРИЙНОГО учебного года "сынок" ПОЛУЧИЛ очередное звание ПОЛКОВНИК). Но... НЕ ПОЛУЧИЛ "как папа" звание Героя (а отцовские реально возможности были "поддержать" сынка и "заполнить" перед министром слово!) - по количеству своих боевых вылетов не смог "переплюнуть" ведущего второй пары из его же звена - у ст.штурмана полка Виталия Васильевича Евтухова был максимум в 927иап -  700 с "хвостиком" за 13 месяцев: реальный факт! У "маминого сынка адмиральши"  только 585 - реальная статистика, подтверждаю, хотя считаю его подлецом-командиром, "подставившим" меня и мой самолет (6-й в 927иап за год, больше всех потерь среди 5 полков ИА из 18-ти потерь МиГ-21 за 5 лет войны 1980-84г.) своим "крайним" (по уставу СА - выполняется последний приказ, и ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЕГО ВЫПОЛНЕНИЯ можно обжаловать) УСТНЫМ БОЕВЫМ ПРИКАЗОМ уже на стоянке перед самым вылетом, вопреки боевому приказу командира 927иап на предполетных указаниях "для прокурора" под магнитофон: последующие атаки выполнять с боевыми курсами НЕ МЕНЕЕ 30. В ноябре 1983 я (первый из летчиков в Баграме), этот сынок и Женя Кутепов заболели гепатитом. Мы с Кутеповым из одного звена, одной комнаты "как все" болели в медсанбате за баграмском полосой, потом в КизылАрватском госпитале - лечили "как всех". И провалялись в палате на 20-25 человек на 2-хярусных солдатских койках по МИНИМУМУ с легкой формой - 20 дней! Маменькин сынок адмиральши с разрешения командующего ВВС 40А (читай - никто не перечил "личному решению" сынка, кроме нашего ОПЫТНОГО врача полка: будет хуже!) оформил "служебную командировку" себе в Москву (поближе к маме и ее домашней кухне) - болеть в цетнр.военном госпитале Бурденко: все то же "телефонное" право! Хотел как лучше (для себя), а получилось... "героическое" преодоление собой созданной СЕБЕ проблемы. А ведь наш доктор предупреждал - я "сдался" ему первым когда только не смог переварить "Ессентуки" из "чекушки" перед ужином с аэродрома. "Уложил" меня "созревать" в модуле: никаких телодвижений, а то будет хужеЕ!  Не было бы счастья - несчастье помогло! Эти 20 дней гепатита (20 дней госпиталя, месяц реабилитации и диеты дома,  3 месяца в Баграме ДПВС на вышке до ВЛК) - познакомили и сдружили меня с праваком Ми-8МТ Серегой Бухаровым из баграмской 262овэ. За 3 месяца нелетания познакомился с его КВС Сергеем Ефимовым. Так сложились звезды и плановая таблица на СОВМЕСТНЫЙ ВЫЛЕТ с 262овэ - через 7 месяцев они ОБА и БТ Саня Киншаков в ИХ КРАЙНИЙ БОЕВОЙ ДЕНЬ стали моими ПАПИКАМИ на всю оставшуюся мою жизнь. У меня 193-й взлет в Баграме за 10 дней до годовщины, они рискуя ради меня ОДНОГО  собой и судьбами своих семей (жены с малыми детьми - по одному, в Джамбуле) всего за 3 минуты (между небом и землей, между пленом и самоподрывом, быть расстрелянным еще на парашюте или в перестрелке после моего неудачного ПРИЖОПЛЕНИЯ  на УДАЧНЫЙ бережок арыка под деревьями в 500м от цели и 700м от большого кишлака БаяниБала с пробежавшими мимо уже через первые 15-25сек. ДВУМЯ бородатыми "охотниками" за моим парашютом и скальпом: по миллиону афганей каждый) спасли меня. У Ефимова я - ТРЕТИЙ СПАСЕННЫЙ "свисток", у Бухарова - ВТОРОЙ, у Киншакова - - ПЕРВЫЙ! И на всех троих в экипаже - даже наградные НЕ оформлялись - на магнитофонах МН-61 (на КП 108мсд был командующий ВВС 40А генерал Колодий и комиссия генералов-ПВОшников из Москвы, на КП 927иап :- наш командир) было записано - меня сбили на 6-м заходе над большим кишлаком БаяниБала на 800м (из всех 7-ми - комэска как начальник группы "нарушил" последний приказ зам.командира, но выполнил - командира полка и разница в БК  была 90°). У сынка адмиральши уже было "рыло в щетине" (ОРГАНИЗАЦИЯ б. вылетов, ОРГАНИЗАЦИЯ б.дежурства в ДЗ) - 1-я потеря в звене сынка - сброс ВООБЩЕ не предусмотренных для БИСа ФАБ-500ШН с пикирования и ОБРЕЗАННЫМИ торм.парашютами в ущелье где только 2 БК возможны. После указания командира РАССРЕДОТОЧИТЬ в ДЗ стоящие "кучей" ЧЕТЫРЕ самолета - они "улетели с дымом "  той же "кучей", хотя ОДИН снаряд попал в крыло ОДНОГО самолета. И "нестыковочка" в моем вылете - командир ПРИКАЗАЛ под магнитофон "С РАЗНИЦЕЙ В БК НЕ МЕНЕЕ 30°", а ТРИ летчика НЕ выполнили БОЕВОЙ ПРИКАЗ и ОДИН поплатился (как ПЕРВЫЙ СБИТЫЙ в звене зам.командира 8 месяцев назад в ущелье только  с 2-мя возможными заходами) в чарикарской долине где можно и НУЖНО с разными. КТО приказал нарушить БОЕВОЙ ПРИКАЗ командира, или ПОЧЕМУ ТРИ летчика САМИ его нарушили? Но у командующего, командира, доктора были "свежи" в памяти "звонки сверху" - отпустили в Москву УЖЕ больного "сынка адмиральши":

"11 ноября 1983 г. Какая-то непонятная слабость, и небольшая температура. Сегодня впервые полностью «отрубился» в полете. Ранее иногда при высоких перегрузках темнело в глазах, а сегодня на выводе произошла полная «отключка» на несколько секунд. Придя в себя, сразу не понял, где нахожусь, прервалась последовательность осознаваемого хода событий. Через доли секунд «вспомнил» себя в кабине самолета. Сознание пришло с восприятием резких бросков по крену, холодом внутри головы, приборов, показывающих набор на форсаже с углом 30º, тепловых ловушек в перископ. На второй вылет, на всякий случай, надел ППК.
13 ноября 1983 г. Слабость так и не проходит, все чаще смотрю в зеркало, глаза явно желтеют, есть и другие признаки. Делаю два вылета, во втором на выводе снова «отрубаюсь». Пока занимаюсь самолечением, глотаю какие-то привезенные из Союза таблетки для печени и пытаюсь очистить кровь в бане. К медицине пока не обращаюсь, все равно вылечить не вылечат.
14 ноября 1983 г. После сегодняшних трех вылетов, все симптомы гепатита налицо: желтые глаза, кое-что очень темное, а что-то наоборот светлое. Хотя, по рассказам доктора, у афганцев это типа нашей кори, перебаливают все еще в детстве, у американцев говорит тоже, ничего страшного - две недели и вперед. По нашим же правилам запрещено летать 3 месяца после выписки из госпиталя. Это самое неприятное! Поэтому принимаю решение, медицину в известность не ставить, а на пару недель исчезнуть, тихо «зализав раны», и вернуться уже не с желтыми глазами. Командир мое решение одобряет, и я лечу в Кабул к командующему.
Генерал Г.Колодий меня понимает и отпускает. Для всех я в срочной командировке и улетаю в Союз. В Ташкенте скрываю в темных очках от санитарного контроля свой желтый взгляд, и беру билеты в Москву.
18 ноября 1983 г. Отлеживаться решил у родителей в Москве, «упав» к ним как снег на голову со своей уже полностью пожелтевшей мордой. Родители собирают консилиум, соседка по подъезду, большое светило в медицине, требует обязательного лечения в стационаре, нужны капельницы, промывание крови и т.п. Наконец, уламывают меня лечь в Бурденко, это госпиталь, с авиационной медициной никак не связанный. Есть возможность тихо выписаться и сразу начать летать.
19 ноября 1983 г. В госпитале меня приняли с «распростертыми объятиями», увидев на пороге приемного отделения мое китайское лицо, сразу направили в инфекционный барак.
Дело с болезнью развивается не по задуманному сценарию, по словам медиков, куковать мне не две недели, а в лучшем случае, месяц, к тому же анализы ни к черту.
19 января 1984 г. Реально, месяц оказался двумя, гепатит оказался тяжелой формы, с рецидивом. Новый год встречал в инфекционном бараке. В Афганистане командующий тайну сохранить так и не смог, выписывая нашему доктору фитиль за вспышку заболеваний, случайно, к удивлению всех упомянул и меня.
На выписной комиссии в госпитале сидит знакомый по отдыху на море врач, предстоит обязательная реабилитация. На нее, если бы тайна о болезни была сохранена, можно было бы и плюнуть, но теперь надо соблюдать все положенные этапы, ведь потом проходить врачебно-летную комиссию.
14 февраля 1984 г. Позади три недели реабилитации в Звенигороде. Утренний Ташкент встретил совершенно московской зимней погодой, застывшими троллейбусами и толпой замороженных на пересылке военных. Для здешних мест температура -12º это катастрофа, внутри здания около 0º. Народу на отлет собралось человек 400, некоторые сидят с 8 февраля, уничтожая все запасы спиртного в окрестных магазинах...
16 февраля 1984. .Помимо шестерых летчиков в Шинданте, у нас заболели еще двое, зам. по ИАС майор Касьян вообще схватил брюшной тиф. ..
...В армии и полку медицина давно знает о моей болезни, Володя Чечнев сидит надутый, считая, что фитиль от командующего за больных получил из-за меня. Теперь официально летать не имею права еще два месяца, до 19 апреля сидеть в обозе, наблюдая, как это делают другие.
20 февраля 1984 г. Инкогнито летаю на спарке. Сегодня слетал с Виталием. Правда, особо стараюсь не перетруждаться, все же проходить ВЛК, уже один раз рецидив в госпитале был.
20 марта 1984. ...Приехали врачи проводить у летчиков ВЛК. Моя попытка проскочить ВЛК пораньше амбулаторно со всеми, несмотря на давление свыше, так не увенчалась успехом, слишком засветился ранее.
2 апреля 1984 г. Пора возвращаться в Баграм для оформления документов в госпиталь, срок «заточения на земле» заканчивается 19 апреля, к этому моменту надо пройти ВЛК в Ташкенте.
19 апреля 1984 г. Прибыв в 340 ОВГ в понедельник, уже в среду закончил прохождение ВЛК со всеми ее рентгенами, велоэргометрами и барокамерами. В обычное время на прохождение ВЛК в госпитале тратилось полторы-две недели. Оказался даже здоровее, чем ожидал. Впрочем, врачи, навидавшись за три года безруких и безногих, на человека, у которого нет жалоб, смотрели с некоторым удивлением и быстро дали добро на возвращение на войну. Выписался из госпиталя с диагнозом «здоров, годен…»...

15 июня 1984 г. У нас еще одна потеря, к счастью, только самолета. Утром при ударе по цели в районе аэродрома сбили капитана А.Гордиюк. Я взлетел раньше, а когда сел, летчик, катапультировавшись, был уже на аэродроме, подобрали его через 3 минуты после приземления. По рассказу летчика на выводе почувствовал резкие броски по крену и катапультировался. Не в обиду ему, у меня все же возникли сомнения, тем более, что не смог ответить и на то, как самолет управлялся в продольном отношении. Так знакомые мне броски по крену, когда кажется, что голова болтается вправо влево по кабине – субъективные ощущения приходящего в сознание человека. Но бог судья, хорошо, что все обошлось, а железо оно хоть и одухотворенное и летающее, но все равно раньше или позже на слом.
28 июня 1984 г. По-прежнему мы на подхвате. Летаем раза в два больше остальных, хотя мы истребители, и «долбить» землю – не наше основное предназначение.
Сегодня нам торжественно пообещали, что прилет наших заменщиков произойдет не позднее 15 июля. Чувствуется общая усталость, случай с А.Гордиюком тому подтверждение...
14 июля 1984 г. Сегодня прямо над аэродромом загорелся Ми-6. Сначала небольшой дымок, резкое снижение, два парашюта, и завалившийся набок потерявший управление вертолет рухнул за деревьями. На вертолете, несмотря на запрет перевозки людей, оказался еще один экипаж, в результате 12 погибших. Спаслись только двое, второй летчик и штурман, командир не выпрыгнул, до конца стараясь спасти машину с людьми. Последнее время выдалось несчастливым для Ми-6, 6 июля потерян вертолет кандагарского овп, 11 июля вблизи Бамиана упал Ми-6 из Кундуза.

Так ведь это еще и НАСТОЯЩИЙ ВРУНгель !  По сообщению журнала "Мир авиации" 1998-01 - "...В настоящее время военный летчик 1-го класса, КАНДИДАТ ВОЕННЫХ НАУК полковник Н. Г. Карев является заместителем начальника кафедры тактики и оперативного искусства ВВИА им. профессора Н.. Е. Жуковского."
А вот ЭТИ (ниже)  "уточненные" МЕМУАРЫ-2 наверно НЕ читал - всего 9 лет спустя "прямо новый Рудель-2" после "переосмысления" своих "исторических дневниковых" записей выдал нагора "более историческую" редакцию старого "новейшего дневника". Но уже не на сайте с авиационным "уклоном" (не нашлось "достоверных фактов и свидетелей" что "первый" южнокорейский "Боинг" сбит на Д.Востоке на 1,5 месяца раньше всемирноизвестного случая 1 сентября 1983г.), а для народа, "далекого" от авиазнаний и афганской войны. Даже Марковский "отдыхает" - он НЕ БЫЛ, НЕ УЧАСТВОВАЛ, НЕ ПРИВЛЕКАЛСЯ к событиям в Афгане - только "творчески документирует" ЧУЖИЕ воспоминания подобных горе-командиров. После моих "возмущенных" замечаний на форуме об откровенном МНОГОЧИСЛЕННОМ ВРАНЬЕ зам.командира 927иап модераторы мне там "отключили микрофон", а потом даже и сам форум "приказал долго жить" с "согласия" автора - модераторам стало стыдно (???) что сами ЛОХАНУЛИСЬ с этим замом в МЕЖДУНАРОДНОМ МАСШТАБЕ ИСТОРИИ с ПРЕЖДЕВРЕМЕННО сбитым южнокорейским "боингом" и "лишним" 334-м "сгоревшем на рожки да ножки" на ВПП Баграма Ми-8 262овэ в мае 1984г. - якобы десантник изнутри прострелил его на бетоне перед взлетом, а не в воздухе за 100км севернее перед высадкой в горах Гиндукуша 22 мая в экипаже Ефимов-Бухаров-Марчук через месяц после спасения сбитого летчика Су-17М3 Сергея Соколова (в 1995г. Герой РФ). Такое бессовестное МЕЖДУНАРОДНОЕ ВРАНЬЕ "кандидата военных наук" слишком нагло и дебильно даже для барона Мюнхаузена - что написано  пером не вырубить МОДЕРАТОРСКИМ топором, осталось только "зарубить" форум обсуждения  "на самом интересном месте"?. Удивляет не только  сам "дневник", но и "запятнанный высокопарный" эпиграф бывшего (снятого) командира - "Летчикам, техникам, всему личному составу полка с благодарностью и любовью".С "любимым" личным составом 927иап после командования полком в 1985-1987г. он так и не попрощался, как делают все порядочные начальники - "панически пропал без вести", не пришедши однажды на утреннее построение полка. Вместо него представили нового командира полка, который 3 месяца после замены из Хойны находился в "распоряжении" , пока у командира аварийного полка (по итогам прошлого учебного года - катастрофа с гибелью летчика в марте 1986г.) не вышел установленный срок в феврале 1987г. для получения очередного звания. В памяти сослуживцев полка он так и остался подполковником, а у отца-адмирала - уже полковником через 11 месяцев после ЧП в полку.

Афганский дневник. Эпилог - рассказы, 16.05.2018 17:43
Афганский дневник. Часть 9. Баграм июнь, июль 1984 - рассказы, 16.05.2018 17:22
Афганский дневник. Часть 8. Баграм апрель май 1984 - рассказы, 16.05.2018 16:42
Афганский дневник. Часть 7. В обозе - рассказы, 16.05.2018 15:00
Запас карман не трет 2 - рассказы, 25.04.2018 15:21
Афганский дневник. Часть 6. Октябрь, ноябрь - рассказы, 20.04.2018 15:48
Афганский дневник. Часть 5. Август, сентябрь 1983 - рассказы, 20.04.2018 13:31
Афганский дневник. Часть 4. Размышления о войне - рассказы, 18.04.2018 17:07
Афганский дневник. Часть 3. Баграм июнь, июль - рассказы, 18.04.2018 16:34
Афганский дневник. Части 1, 2. Перелет, Кокайды - рассказы, 18.04.2018 14:49
"Афганский дневник. Части 1, 2. Перелет, Кокайды

"Николай Карев - Летчикам, техникам, всему личному составу полка с благодарностью и любовью.

Афганский дневник
Предисловие

Этот дневник включает период 1983-1984 годов, когда 927 Кенигсберский Краснознаменный ордена Александра Невского истребительный авиационный полк выполнял задачи на территории Афганистана. 
Часть 1. Перелет.
Еще до отлета из Березы решил, что буду писать дневник. Пишу в коричневом ежедневнике с надписью Аэрофлот-Soviet airlines. Дневник решил назвать афганским, впрочем, до Афганистана надо еще долететь.
Начинаю его с опозданием на  два  дня. Вынужденная задержка в Кизыл-Арвате дала несколько часов свободного времени, чтобы собраться с мыслями.
Итак, два дня назад,  наш полк...

14 июня 1983 г. Второй день перелета..."

21 июля 1983 г. Постепенно наша нагрузка растет, выполнил сегодня пять боевых вылетов. Почти каждый полет на боевом самолете совершенствую технику стрельбы из пушки, обычно завершая удар по заданной цели, реже по обнаруженным зенитным установкам.  Трассирующих снарядов уже нет, все, что привезено с собой, расстреляно.  Наша заявка на патроны с трассерами утонула в «тыловом болоте».  С трассерами в одном заходе можно сделать несколько очередей, корректируя прицеливание, как в процессе стрельбы, так и между очередями. Это, конечно не та методика, которую нас учили в мирное время: на дальности 1500-1200 м короткая очередь и вывод - что попало, то попало...

21 мая 1984г. ...На одном из вертолетов, выруливших с десантом на борту, боец случайно произвел выстрел. Попал как раз в двигатель, вертолет сразу вспыхнул, десант и экипаж успели разбежаться, а на полосе через 10 минут остались «рожки да ножки» - хвостовая балка и лопасти. Посмотрев сверху на это безобразие и не дождавшись очистки полосы, сели на запасном в Кабуле."
==========================================

А вот ДЛЯ СРАВНЕНИЯ - ЛИЧНОЕ ПРИЗНАНИЕ своего ВРАНЬЯ" (первый вариант "афганского дневника" обнародован в 2009г. на airforce.ru) этого летчика-ВРУНгеля, занимавшего командные должности (комэска, зам.командира полка, командир полка) в 927иап в 1981-87г. после перевода в полк - выделенное прописными буквами его ВРАНЬЕ про южнокорейский Боинг ( "честного" командира-"афганца") ПРИЗНАНО ИМ САМИМ (исправленному, "выброшенному" - верить) как ВРАНЬЕ МЕЖДУНАРОДНОГО МАСШТАБА. Но про "лишнюю" 334-ю потерю вертолета на афганской войне - ТУПО продолжает ВРАТЬ  про событие с Ми-8 на ВПП аэродрома Баграм 21.05.84г.? (по-Геббельсу: «чем чудовищнее ложь, тем охотнее в нее верят»):

"21 июля 1983 г. Постепенно наша нагрузка растет, выполнил сегодня пять боевых вылетов. Почти каждый полет на боевом самолете совершенствую технику стрельбы из пушки, обычно завершая удар по заданной цели, реже по обнаруженным зенитным установкам. Трассирующих снарядов уже нет, все, что привезено с собой, расстреляно. ОЧЕВИДНО, ПОСЛЕ СЛУЧКЯ С КОРЕЙСКИМ БОИНГОМ, ВСЕ ТРАССИРУЮЩИЕ ПАТРОНЫ УШЛИ В ДЕЖУРЯЩИЕ ЧАСТИ. С трассерами в одном заходе можно сделать несколько очередей, корректируя прицеливание, как в процессе стрельбы, так и между очередями. Это, конечно не та методика, которую нас учили в мирное время: на дальности 1500-1200 м короткая очередь и вывод - что попало, то попало..."

21 мая 1984г. ...На одном из вертолетов, выруливших с десантом на борту, боец случайно произвел выстрел. Попал как раз в двигатель, вертолет сразу вспыхнул, десант и экипаж успели разбежаться, а на полосе через 10 минут остались «рожки да ножки» - хвостовая балка и лопасти. Посмотрев сверху на это безобразие и не дождавшись очистки полосы, сели на запасном в Кабуле."

Журнал постановки боевых заданий на вылеты (предварительная подготовка), кажется (не помню точно) вел он: ударные группы ПОФАМИЛЬНО планировал и составлял ПЛАНОВУЮ ТАБЛИЦУ согласно обязанностям зам.командира полка . Контроль готовности ПО КАЖДОЙ цели - "стажировался" я. Карты и др.документацию - помощник нач.штаба и писари, художники. Теоретические занятия и "дежурные" ш/т, приказы разных "мастей" и уровней и др. рук.документы - сам зам. И документы-ответы "наверх" - он. "Дневник" в Афгане был непИсаНым - лишняя писанина: лично замом велся журнал боевых действий полка (на сайте КВВАУЛ он хвастался что оставил себе его на "пожизненную память" - читай: для будущих мемуаров "будущего неудавшегося"  Героя Сов.Союза (как папа-адмирал, заслуженный командир подв.атомной лодки). Первый "мемуарный всплеск" - в журнале "Мир авиации" 1998-01, третий афганский рассказ из серии "глазами очевидцев", мелкие "выбросы" на СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХСАЙТАХ: aviaforum.ru "невероятных" баек-рассказиков, первая "волна" дневника -летом 2009г. на сайте airforce.ru (на 17 февраля 2020г. за 11 лет ПРОЧИТАНО С "МОЛЧАЛИВЫМ СОГЛАСИЕМ" 68224 раза). Там она и "захлебнулась" на форуме обсуждения в потоке вранья МЕЖДУНАРОДНОГО МАСШТАБА и "кучи мАлой жареных фактов", не дотянув 2 года после "возмущенных" наездов на меня "объединенным фронтом" анонимных выступающих "одобрямс дневник!". Вторая "дневниковая волна" поднялась уже на "литературной стезе" общегражданской прозы с "подтиранием" ошибок 10-летней давности - "критика" там допускается, но выборочно "уходит в подполье": считается не исторической документалистикой, а художественной фантазией "начинающего литератора".

(ПОЛУИСТОРИЧЕСКОЕ МЕМУАРНОЕ ТВОРЧЕСТВО 2009г.)
"2 июля 1983 г. Вместо пяти ударов вынужденное безделье. Утро встретило мглой, гор вокруг не видно. Всю ночь дул сильный ветер, пыль с севера перевалила через горы, в долине она стоит до высоты 5000м. К 9 часам утра ветер усиливается, пыль уже везде, в воздухе, на полу, стенах, скрипит на зубах и зудит в носу. Особенно досадуют на погоду улетающие домой, сегодня должны прийти для них транспортные самолеты, но аэродром закрыт. Используем время для изучения опыта действий авиации. У наших предшественников 145 иап в воздухе была одна боевая потеря весной. В кабульской эскадрилье на МиГ-21Р за прошлый год четыре потери и три погибших летчика..."

ОЧЕРЕДНОЕ ВРАНЬЕ зам.командира 927иап, по своим функциональным ОБЯЗАННОСТЯМ  ОТВЕЧАЮЩЕГО за ПСС в ПОЛКУ: ЗНАТЬ боевой опыт предыдущих летчиков и ОБУЧАТЬ своих подчиненных грамотным действиям по выживанию на войне. К слову - ПЕРВЫЙ ВЫЖИВШИЙ ЛЕТЧИК НА ВОЙНЕ В ИСТОРИИ ВВС СССР м-р А.Проказин был однокурсником (кача-73 - и "как все без блата" прослужил в жарком климате ТуркВО  9 лет - из максимума 10) "маменькиного сынка адмиральши" (отец-подводник или по полгода был под водой, или с утра до ночи осваивал новые атомные подлодки и в воспитании сына принимал минимальное участие: полученный с детства прятаться за мамину юбку в зрелом востане он уже прятался за папины "лампасы" адмирала, к тому же еще и первого человека после министра обороны по расквартированию войск). В 1983-м на момент нашей акклиматизации в Кокайтах он уже летал в Ключево (СГВ), но его поистине фантастически-невероятный случай спасения В ДЕТАЛЯХ нам "не довели". Хотя в полку оставалось много летчиков, которые слышали рассказ от "первоисточника". Тем более, что это был второй сбитый и ПЕРВЫЙ выживший летчик в полку и в ВВС СССР.  Необычные и потому непонятные плавно нарастающие признаки полной неуправляемости по правому крену - заход  на цель выполнялся  только с левым креном и "уточнить несколько повернуться вправо" на цель  уже в конце НА ПИКИРОВАНИИ за 6-8сек. он не смог ни с 1-го, ни со 2-го захода. Через 3-4 сек. после катапультирования его ветром снесло на крутой склон (высота около 3500м, вершина еще выше до 4000м) ущелья - "изюминка" атаки в горах как в каменный "мешок", когда боковым зрением привычная "равнина" уходит вверх "на небо". К тому же это был и первый случай "бесполезного" использования (по причине "наличия отсутствия" к нему "спокойного" доступа на фале 15м при дефиците времени - чтоб вовремя "унести ноги" и заодно свою голову, "жертвуя" так необходимыми "ДЛЯ ЖИЗНИ" АКС74У, 4-мя рожками, 2-мя гранатами, аварийной радиостанцией, медицинским пакетом и др."мелочью" типа 2 фляги воды, консервы, леденцы,  тугоплавкий шоколад, рыболовные снасти и др.) НАЗ-7Б, предусмотренного для мирного времени, а не на войне. На 4-м году войны летчики ИБА (толковые зам.командиры там были) передавали "в наследство" и шили себе для себя "лифчики" из брезента по типу пехотной разгрузки - чтоб ПЕРВООЧЕРЕДНЫЕ НА ВОЙНЕ "элементы" НАЗа  (""все свое ношу на себе") не были "выброшены в пропасть", как у Проказина еще вначале Афгана в 1980г. Кувыркаясь, скользя (а потом "тормознувшись" над пропастью за камни куполом парашюта - во сюжет!) по острым камням крутого (под 50-60°) склона вместе с выпущенным капроновые ранцем НАЗа он отделался рваными порезами и ссадинами ног, рук, штанов, куртки (это уже совсем другая.история с "happy and"-ом - даже в индийском кино "Болливуда" такое еще не снимали!). Во время непривычного (крутого в обоих смыслах "слалома") он услышал как "загремели на самое дно" ущелья к душманам обогнавшие его алюминиевый "горшок" от ЗШ-3, "железный" автомат и др. металлические "запчасти" из разорванного ранца - все что "нажито непосильным трудом" конструкторов для выживания в мирное время (буква "Б" - "военный" вариант). Наверняка это он слышал в Кокайтах еще за 10 дней нашей "военной" подготовки ДО перелета "на войну", в Афгане видел у "пехоты" и десантников, у ИБАшников в Баграме, Шинданде, Кандагаре, где общался с начальниками своего ранга - летчикам нужна похожая разгрузка! Она появилась в "уставном" порядке на войне спустя лет 5-6 сначала ДЛЯ вертолетчиков (НАЗ-И), а уже в Сирии через 30 лет и для ФА - НАЗ-ИР. Но... 39-ти летчикам 927иап "для войны" он только предложил "модернизировать" кобуру ПМ - перевесить ее с офицерского ремня на "подвески" по принципу болтающегося морского кортика. Хотя "по уму", "по совести" и по должностным обязанностям мог и имел право быть не только инициатором (каким он себя "вспоминает" в "дневнике" по своим многим рацпредложениям "наверх"), но и "застрельщиком" для 4-го полка ИА на войне. Прибыв в 1981г. в Березу он многих удивил своим "модернизированным" летным комбезом (как у летчиков ВВС ГДР, ПНР) с нашитыми для удобства "боковыми" карманами. Он - "свежий" академик с "красным" дипломом, ну а мы "акамедий" не кончали...

(ДЛЯ СРАВНЕНИЯ - статистика неофициальная, по информации из интернета и др.источников):
САМАЯ ПЕРВАЯ БОЕВАЯ ПОТЕРЯ САМОЛЕТА ВТА Ил-76:
25 декабря 1979 г. 19:33 катастрофа самолета Ил-76М №86036 128-го гв. втап (Паневежис). Экипаж к-на Головчина В.В. Вылет из аэропорта Восточный. Летевший в составе тройки, Ил-76, при построении захода на посадку в аэропорту Кабула, столкнулся с горой. Погибло 7 членов экипажа и  все 38 пассажиров.
САМОЕ ПЕРВОЕ БОЕВОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ПВО:
30 декабря 1979 г. боевое повреждение вертолета Ми-8Т 181-го овп (Кундуз). Экипаж в составе командира эскадрильи м-ра В.Гайнутдинова, летчика-штурмана ст. л-та М.Гизатуллина, борттехника ст.л-та Н.Кошелева и замполита 181-го овп п/п-ка В.Бацуры выполнял вылет на разведку местности. В стороне от маршрута экипаж заметил группу вооруженных людей и посчитав, что те вряд ли предпримут какие либо враждебные действия, произвел ее облет на Н=200м, V=180км/ч. Душманы открыли по вертолету заградительный огонь из стрелкового оружия, в результате попаданий отказала часть приборов, были пробиты гидросистема (трубопровод цилиндра расстопорения фрикциона "Шаг-Газ"), лопасть НВ в р-не отсека №16 (размер пробоины на входе 7.7мм на выходе 12мм). Экипажу удалось вывести поврежденный вертолет из опасного района. При следовании на базу, через 11 минут полета, пришлось совершать вынужденную посадку из-за падения давления в основной гидросистеме. Прибывшая группа, в составе 4 человек произвела временный ремонт в течениe 1 часа, после чего экипаж совершил перелет на аэродром основного базирования.
САМАЯ ПЕРВАЯ БОЕВАЯ ПОТЕРЯ ВЕРТОЛЕТА АА:
3 января 1980 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т ВВС ДРА (Кундуз). Одиночный вертолет, совершавший транспортный рейс из Кундуза в окруженный моджахедами Файзабад, при подходе к конечной точке маршрута попал под плотный огонь из стрелкового оружия и был сбит. Экипаж и один пассажир (офицер отдела пропаганды) - погибли.
САМАЯ ПЕРВАЯ БОЕВАЯ ПОТЕРЯ САМОЛЕТА ИБА:
23 марта 1980 г. боевая потеря самолета Су-17 217-го апиб (Кизыл-Арват). Взлет с аэродрома Шиндант, летчик к-н Герасимов Николай Иванович совершал свой 31-й боевой вылет. Пара Су-17 после обеда наносила удар по огневым точкам в районе крепости Чагчаран. Направление атаки в сторону хребта с пикирования. Погода в районе цели 8 балльная облачность. Хребет находился в облаках. Ведомому не хватило несколько метров. Самолет зацепил фюзеляжем за вершину, распорол фюзеляж и взорвался на обратной стороне хребта. Летчик погиб, обломки самолета упали на ледник.
САМАЯ ПЕРВАЯ БОЕВАЯ ПОТЕРЯ САМОЛЕТА ИА:
1 августа 1980 г. боевая потеря МиГ-21бис 1-й аэ 115-го гиап (Кокайты). Взлет с авиабазы Баграм, летчик гвардии ст. л-т Чешенко Л.А. Выполняя очередной заход на цель в районе н.п. Джабаль-Уссарадж попал под огонь ДШК и был сбит, летчик средствами спасения не воспользовался и погиб.
САМАЯ ПЕРВАЯ БОЕВАЯ ПОТЕРЯ САМОЛЕТА РА:
9 сентября 1980 г. боевая потеря самолета МиГ-21Р 263-й оаэтр (Чортков). Полет выполняли парой: ведущий капитан Горячковский В.В.- ведомый л-т Мариничев М. На маршруте Газни-Кабул самолет ведущего был сбит противником, к-н Горячковский погиб.
САМАЯ ПЕРВАЯ БОЕВАЯ ПОТЕРЯ САМОЛЕТА ША:

САМОЕ ПЕРВОЕ В ИСТОРИИ ВВС СССР НА ВОЙНЕ СПАСЕНИЕ ЛЕТЧИКА ФА "случайно ПРОЛЕТАВШИМ" по своему спецзаданию одиночным ЭКИПАЖЕМ МИ-8МТ АА:
12 ноября 1980 г. авария самолета МиГ-21бис 115-го гиап (Кокайты). Начальник штаба эскадрильи гвардии к-н А. Проказин катапультировался в р-не н.п.Файзабад и был подобран экипажем вертолета Ми-8МТ (Туктарев-Лебедев-Попов) из группы ПСО 181-го овп. Вертолёты пары ПСО Ми-8Т по своим ЛТД не имели возможности зависнуть и приземлиться на высоте более 3500м. Случайно (возвращался с 2-мя гражданскими переводчиками на языке фарси по спецзаданию) пролетавший через район операции Ми-8МТ через 30 лет после первого применения американцами вертолётов ПСО на войне в южной Корее "открыл" счет возвращения сбитых летчиков с "того" света на "свое место" (в кабину самолёта). За 1980-84г. применения МиГ-21 (с июля 1984 они "передали эстафету" МиГ-23) на войне экипажами ПСО было СВОЕВРЕМЕННО СПАСЕНО (3 случая - на последних секундах) 5 летчиков, сбитых над целью. ВСЕ ПЯТЬ пилотов ПРОДОЛЖИЛИ ЛЕТАТЬ В ИА на своих типах БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ЗДОРОВЬЮ благодаря вовремя подоспевшему ПСО. Из них двое с травмами позвоночника были ВЛК временно отстранены от полетов на полгода и год. Выжившие летчики закончили летную работу на Су-27, МиГ-29. 6-й (спасшийся катапультированием) сбитый летчик на спарке МиГ-21УМ (второго из этого экипажа летчика расстреляли на парашюте над целью, плотный огонь ДШК не позволил даже приблизиться: один Ми-8 поврежден) попал в плен, но был потом выкуплен. По здоровью продолжил летать на Ан-26.

Чем дальше в лес, тем злее партизаны

Александр, прекращайте "собиратьМохЗбалота"

Ну нельзя так вот хаить всё и вся.  И не по человечески, да и не по офицерски ЕТА.,
/что?! может знать рядовой пилот о том, что делал, говорил, думал старший ком.состав?!/ - дЫк к томуЖ столько лет спустя нейких там событий.
- у меня закрадываются сомнения в вашей адекватности

(а ежели есть вопросы, то обратитесь в ЛС, вышлю контакт, поговорим)

Отредактировано Садовников (2020-02-19 12:12:37)

Это скорее новый "бравый летчик Швейк", старающийся 25 лет спустя после афганской войны "впихнуть невпихуемое" в свои "мемуары", по его занимаемой должности ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДИРА 927иап - НЕ несущего ответственность за свои "решения", как и за свое НАГЛОЕ ВРАНЬЕ про уже "сбитый" 21.07.83 южнокорейский Боинг, "лишние" потери вертолётов на войне и др.нюансы "афганского дневника".   На войне в истребительной полку это не только выполнение боевых задач в целом (поражение наземных целей - индивидуальное мастерство каждого летчика определяется личным опытом), но и состав ударной группы, организация и порядок выполнения конкретного БШУ с учетом средств ПВО, расположения цели на равнинной местности или склонах гор, вариант использования боеприпасов и тактических приёмов.

(журнал "Мир авиации" 1998-01):
"Автор этих строк прибыл в Березу после окончания ВВА им. Ю. А. Гагарина в 1981 г. Выпускник Качинского ВВАУЛ 1973 г., в период службы в Афганистане занимал должность заместителя командира полка. В ДРА выполнил 585 боевых вылетов..."

585 вылетов за 13 месяцев - очень "круто" для летчика. Но не для "нерядового" (отец адмирал-подводник помощник министра обороны) зам.командира полка, ЛИЧНО подбирающего летчиков и внося их фамилии в ПЛАНОВУЮ ТАБЛИЦУ. Из афганского года надо исключить 2 месяца лечения гепатита "А" в центральном военном госпитале  Москвы, потом санаторный месяц реабилитации и 3 месяца до прохождения ВЛК. Из Афгана преодоление  расстояние в 4000км "на ногах" (вместо постельного режима в начальной стадии) по его же глупости  и стало ОСНОВНОЙ причиной тяжелой формы: хотел "как лучше", а получилось "как всегда". За эти почти 600 раз разбегов-пробегов по бетону даже новичок-летчик на всю жизнь ЗАПОМНИТ КАК, КУДА он выруливал и сруливал с полосы. Но "маменькин сынок адмиральши" ОПЯТЬ в поденной  записи "честного" афганского дневника показал свое БЕСТОЛКОВОЕ ВРАНЬЕ -
в должности зам.командира полка - ВРУНгеля в МИРОВОМ МАСШТАБЕ. Никогда в Баграме не было и никто с 1976г. не строил (как и потерянный на баграмской ВПП "ЛИШНИЙ" за всю войну 334-й вертолет) "ЛИШНИЕ" 150м на юг от 1-й рулежки! НИКТО (за 9 лет войны на  полосе "Окаба" оставили черные полосы от стертой резины своих колес около 2000 летчиков АА, ИА, РА, ИБА, ША, ВТА) не подтвердит ВРУНгеля-Карева, что "...ПЕРВАЯ РД в Баграме ВЫХОДИТ НА ВПП в 150 м ОТ ЕЕ НАЧАЛА..." (см.ниже):

"20 мая 1984 г. Ранним утром в сумерки запускаю на очередную разведку. Выруливаю на ВПП, включив посадочную фару, осматриваю полосу, качусь от конца к ее самому началу. Справа вертушки уже машут лопастями для загрузки десанта, антоны в начале ВПП тоже начали проверку двигателей, подняв облако пыли. Подруливаю к самому краю полосы, помню, что ее много не бывает...

6 июня 1984 г. В суете боевых будней майский случай с выруливанием вертолета на ВПП без разрешения быстро забылся. Эскадрилью вертушек из Джелалабада заменили другой. Информационные сборники не печатались – не до того! Утром запускаем звеном на удар. Впереди нашего звена катит афганская спарка МиГ-21. Ветер еще не поднялся, над аэродромом снова облако пыли. ПЕРВАЯ РД в Баграме ВЫХОДИТ НА ВПП в 150 м ОТ ЕЕ НАЧАЛА. Полосы 3000 м для взлета вполне хватает, и летчики, вырулив на полосу, НЕ ВОЗВРАЩАЯСЬ К ЕЕ НАЧАЛУ, сразу повернули на взлет. Форсаж, разбег, спарка вошла в пыль и за мгновение до отрыва рассыпалась над полосой огненным шлейфом! Опять Ми-8 без разрешения выручил на полосу, но на этот раз скорости взлетающим не хватило, и спарка врубилась в балку вертолета. Экипаж вертушки отделался шоком и потерей винтокрылой техники, а вот истребителям не повезло – их рассеяло по полосе на километр (инструктор был наш, советник заместителя командира эскадрильи Сергей Песков)."

аналИтеГмляБудуВеликий и изрекатель правды в последней инстанции, разоблачитель ты наш,
кадА ты уж узпагОиссьСя?

ОБРАТИ внимание на ДАТУ  - 28.09.2009 "честный" маменькин сынок адмиральши ПОВТОРНО напИсал свою "МЕЖДУНАРОДНУЮ" ХерНЮ еще в 1983-84г. про "лишние" 150м южнее 1-й РД - и НИКТО этого не заметил!!! Даже Садовников (не знаю кто у него папа) после своего ВРАНЬЯ про "горбатую" ВПП Баграма "притих" и не возникает: есть еще остатки совести. А у этого пИсателя (сын за отца-адмирала не отвечает) - совесть ЙОК! ("нет" -  тюркский язык):

"...В БАГРАМЕ ВСЕГДА ДО АМЕРИКАНЦЕВ БЫЛИ ЭТИ 150м ПОЛОСЫ... ВЫ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ЗА ГОД ТАК ИХ И НЕ ЗАМЕТИЛИ. АМЕРИКАНЦЫ, КАК ОБОСНОВАЛИСЬ В БАГРАМЕ, РАЗОБРАЛИ ЭТИ 150м..." (ПРИМ.-залитого с арматурой бетона в землю - это не советские бетонные аэродромные плиты 6×2м ПАГ-20), "...ПОСЧИТАВ ЧТО ВАЖНЕЕ РАСШИРИТЬ СТОЯНКУ".

И кого он "вывел на чистую воду": меня или себя - "сынок-ПОЛКОВНИК" даже 25 лет спустя дальше ПОЗОРИТ ЗАСЛУЖЕННОГО ОТЦА-подводника в звании АДМИРАЛА со Звездой Героя, помощника самого министра обороны СССР по расквартированию войск! Не зря перед Афганом командование ВВС БелВО "сломалось" только после давления из Москвы. Не зря он "покомандовал" 927иап всего 2 года (до февраля 1987 - срок 3 года на очередное звание) в звании ПОДПОЛКОВНИКА даже 11 месяцев после катастрофы (в марте 1986) в полку не без своего "командирского" решения устроить ночную тревогу  накануне 1-й смены полетов с утра 8.00. По итогам аварийного года - стал ПОЛКОВНИКОМ и... остался в памяти личного состава только с 2-мя звездочками: "исчез" не попрощавшись, как это делают порядочные командиры, офицеры, летчики...