ну зачем, туткамандермов хватает, в отставке

а ты дятел дал типо "свою " версию. Ну-ка еще роди , про Телави

Песец фатограф, ты даже не понял сичас что сказал

boyan
commanderm
Ребята, Вы или завязывайте здесь поливать или будем ходатайствовать о вашем отчислении из отряда вертолётчиков.
На кого работаем, братва? Есть сильное желание о закрытии ветки?

Если бы Вы почаще сидели на этом форуме, то обратили бы внимание, что для поливки boyana флудом у меня есть ветка commanderm vs boyan в разделе "Флудилка" для того созданной администрацией. В "Матчасти" - только по темам, по крайней мере стараюсь..

А это Вы меня туда зачисляли ?

На себя исключительно.

Вы администратор ?

Давай, давай, вычисляй меня дальше.

Отредактировано commanderm (2012-10-15 18:49:04)

Ну как же фотограф. катастрофа грандиознейшая http://war.airdisaster.ru/database.php?id=58
Про то как погибла девочка тоже рассказать?

Мужики перейдите на свою тему и там доказывайте друг другу. А катастрофа в Телави всем на то время была известна и последствия её из-за того что экипаж во главе с командиром сам подписал себе приговор.

Из материалов разбора катастрофы Ми-26 №ОП-2 13.12.1989 г. Сначала было написано плакатным пером на ватмане, потом переснято плёночным фотоаппаратом на ч/б плёнку (Power Рointов ещё не было), потом отсканировано.





Район катастрофы на спутниковом снимке сейчас:

Отредактировано commanderm (2012-10-17 17:33:04)

Об этом много говорили. Потому , что в Телави отказались лётчики летать на МИ26. В связи с этим представители КБ приезжали и к нам. Рисовали полную траекторию полёта вертолёта до самого касания.С описанием кренов, тангажа , курса, скорости и снижения. Основным это были переговоры внутри экипажа. Хотя и руководитель полётов им внятной информации не дал. Самое первое это когда поняв, что отказал ХВ командир экипажа сказал что пи..ец нам. После чего бортмеханник без команды выпрыгнул и попал в НВ. Дальше они пытались панически бороться,  не видя видать уже и приборов. Потеряли скорость, хотя на каком то этапе вертолёт начало даже разворачивать вправо. Но не схватившись за эту ниточку своими неправильными действиями закрутили его снова влево и во вращении упали. По моим сведениям борттехник , штурман и правый лётчик выпрыгнули успешно, а командир выпрыгнул поздно. У него не успел наполниться парашют. Извиняюсь если , что то забыл.

Нет с БПР у нас проблем не было. У нас были сначала проблемы с сигнальными табло. Сгорали лампочки. Потом заслонки на отопление срабатывали в груз кабине и не становились в режим запуска. Потом эти тэльфера нас достали. Концевики залипали. Груз иногда пёрло под самый верх.  Приходилось двоим работать. Один сидел на АЗС, что бы вовремя отключить питание. Не было и синхронности в их работе.  Какая нибудь из лебёдок срабатывала с большей скоростью троса и всё время приходилось быть пианистом. Потом была доработка, поменяли концевики, но всё равно с крупногабаритным грузом работать было тяжело. В оконцовке мы заметили что корпуса компрессорров дв-лей Д-136 начали сильно коррозировать. Образовывались глубокие кратеры. Дальнейшего состояния я не знаю вертолёты в 89 году передали в Джамбул.

Отредактировано Леонид2908 (2012-10-18 01:13:49)

А для Ми-26 тренажёр был ?

То есть мне в молодости старшие товарищи не зря говорили: "если есть возможность не лететь на Ми-26 - не лети".

А как тогда особые ситуации связанные с отказом РВ отрабатывать ? Это в инструкции легко написать: "Установить путевую скорость не ниже... Выполнить посадку по-самолётному на скорости не ниже..", ну или там "Выполнить посадку на РСНВ на подобранную с воздуха площадку...", или "Пройти по проволоке, непринуждённо удерживая равновесие...".

Отредактировано commanderm (2012-10-19 02:05:15)

vd412
Еще вопрос. С показаниями ИТЭ-2Т были проблемы? Забросы оборотов компрессора, дрожание стрелок?

Очень сомневаюсь, что в этом случае тренажер полезней целенаправленного тренажа в кабине.
В опасной ситуации главное- быстро и правильно среагировать. Здесь помогает только 7-е чувство(то, что пониже спины) и тренажером оно не развивается.

Не в этом дело. На любом тренажере его начальник(техник) летает лучше первоклассного летчика. А чем может помочь тренажер летчику, например, зацепившему рулевым винтом препятствие? Или при отказе двух движков на высоте 30 метров? Вобщем там, где дейтвовать надо быстрей, чем думать. Назовте мне тренажер, где это можно отработать?