Пять лет с 83 по 87 лечил Ми-2 в Сызранском полку, сначала в качестве техника гр. обстлуживания АО, потом техника гр. р.р. АО, затем инженера и ст. инженера полка по АО. На пятом году, как и многие, мог уже по телефону устранять неисправности, вернее объяснять по телефону причину неисправности (иногда с точностью до №№ поз.), способ ее устранения и порядок выполнения работ. В этом не моя заслуга, а Ми-2, который не давал АОшникам расслабляться. и постоянно повышал их квалификацию. Был ст. инженером полетов на двух чемпионатах СССР по верторлетному спорту. До сих пор горжусь мастерством наших пилотов и возможностями вертолета.
С уважением к ВДшникам и радистам

22 сентября 1961 года летчик-испытатель Г.В. Алферов поднял в воздух вертолет второго поколения Ми-2. Два двигателя ГТД-350 мощностью по 400 л.с., расположенные впереди главного редуктора, вращали трехлопастный несущий винт диаметром 14,5 м. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществлялось с помощью гидроусилителей. При отказе гидравлики был возможен переход на ручное управление. На Ми-2 были опробованы первые образцы пылезащитных устройств. Это был первый советский легкий вертолет, предназначенный для гражданской авиации. Ми-2 серийно производился на МВЗ и заводе Swidnik в Польше.

А тех.обслуживаетесь как?

А как с агрегатами и запчастями? Поляки еще помогают? Есть "молодые" борта, или все уже по 3-4 КВРа ппрошли?
С уважением,

Борта в основном конец 80-х. С запчастями туго, поляки отремонтировали в 2004 г. 24 двигателя для училища, на этом их помощь кончилась.
На чемпионат Белоруссии 2007 г. они пригоняли Ми-2w, вот это машина, двигатели по 450 лошадок, и это решило все проблемы жаркой погоды полной заправки.

ОАО им.М.Л.Миля совместно с рядом российских предприятий подготовил комплексную программу модернизации вертолета Ми-2,состоящую из трех этапов .На первом этапе программы предусматривается освоение в России ремонта, а затем и производства агрегатов и систем вертолета.
В настоящее время при участии МВЗ освоено производство лопастей несущего винта, ремонт фюзеляжа и ряда систем вертолета, замена устаревшего приборного оборудования; осваивается производство лопастей рулевого винта, ремонт двигателей, трансмиссии, втулок винтов и т.д. В ходе ремонта вертолеты оснащаются двигателями повышенной мощности ГТД-350W.
Второй этап предполагает разработку и организацию производства вертолета Ми-2А - модификации Ми-2 с двигателями АИ-450, новыми агрегатами и системами, в том числе с новым пилотажно-навигационным комплексом. На  Ми-2А возможна также установка двигателей Turbomeca Arrius.
Третий этап - совершенствование конструкции основных агрегатов: лопастей, втулок, доработка фюзеляжа, систем и освоение их в серийном производстве. В результате модернизации будет создан практически новый вертолет со значительно лучшими летно-техническими и эксплуатационными показателями. На его базе предполагается создание целого ряда модификаций.

Производство Ми-2А может и под вопросом ,а мондернизация при кап ремонте реальна. Тем более после мондернизации  обещают календарный срок эксплуатации увеличить до 25-27 лет .Все зависит от желания и наличия денег у эксплуатантов.

На двигателе вытянулись лопатки турбины компрессора и начали задевать о статор (на пилотаже обороты постоянно гуляют 70-90%), а в редукторе при замене масла через две недели обнаружили стружку, после замены масла продолжал строгать. Планер в эксплуатации по сей день.

Отредактировано Алексей (2008-01-31 14:59:35)

.

...

Как Вы фото добавляете?

Прослужил в армейской авиации не один десяток лет, при увольнении узнал, что были еще вертолеты химической разведки на базе Ми-2.
Вот нашел у себя в компьютере.
Ми-2Д - воздушный командный пункт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолета ОКБ Миля Ми-2. Ми-2Д (Mi-2D) или Ми-2ППД (Mi-2PPD), т.е. punkt powietrzny dowddczy («пункт поветшный довудчий») - воздушный командный пункт, в грузовом отсеке которого установлен комплекс радиостанций для поддержания связи с сухопутными войсками и авиацией. Оснащён дополнительными антеннами, в частности, вертикальной тросовой антенной на двух наклонных стойках с левой стороны грузоотсека. Прототип имел бортовой номер 0606 (зав. №570606127).
Ми-2Р - разведывательный вертолет, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолета ОКБ Миля Ми-2. Ми-2Р (Mi-2R), т.е. rozpoznawczy («розпознавчий» - разведывательный) - вертолёт для ведения тактической фоторазведки. Приспособлен для ортогональной (плановой) и перспективной фотосъемки местности. Прототип Ми-2Р имел бортовой номер 0607 (зав. №570607127). Существовала ещё одна разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).
Ми-2РЛ - поисково-спасательный вертолет, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолета ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy («ратовничий, лендйвый» - спасательный, сухопутный) - вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебедкой повышенной грузоподъемности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.
Ми-2РМ (Mi-2RM), т.е. ratowniczy, morski («ратовничий, морский» - спасательный, морской) - палубный поисково-спасательный вертолёт с электрической лебедкой финского производства грузоподъёмностью 120 кг. Внешний отличительный признак этого варианта - большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки над дверью пассажирской кабины и кронштейн для сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами с левого борта. M1-2RM применялся ВМС Польши и ГДР; в последней он иногда обозначался Mi-2 See («Ми-2 зее» - Ми-2 морской). Польские машины имели специфическую оранжево-бело-зелёную цветовую схему, но в конце 90-х некоторые Ми-2РМ получили красно-бело-синюю раскраску наподобие вертолётов Береговой охраны США.
Вот еще фото

Спасибо!!!

Эстония