хорошо видно,что на фото Ми-8Т,а не Ми -8ИВ,Ми-8ППА....А если залазить в дебри,то еще а конце 70 годов был выпущен бюллетень о замене на Ми-8Т Р-860 на Р-863.Тем не менее, даже с КВРа приходили с Р-860.

В 2009 забирали "мт"-шку с рем завода в Чите, стояла Р-860-I.Сейчас правда заменили на Р-860-II...

Рансдорф называется...Но я считал, что там только Ми-2 ляпили

С одноклассников пойдёт?

Вопрос знатокам- ветеранам и прочим знающим матчасть.
Вертолет МИ-8т 1991г.в, У-УАЗ. При сдаче вертолета  в АРЗ на первый КВР выяснилось, что Хвостовая балка казанского авиазавода.
Явных следов доморощенного ремонта не обнаружено. В документации следов изменения конструкции не выявлено.
Вопрос: может ли быть выполнена такая комплектация фюзеляжа в заводских условиях при выпуске  на какой- то ограниченной серии вертолетов?
Если да,  прошу сообщить в какие годы, а далее разберёмся. Заранее благодарю.

В середине 80-х,МО СССР проводил учения войск Варшавского Договора.Салоны возвращались через Нивенское,садились на дозаправку около 18-00.вот один и рубанул балкой по створкам капонира.Утром приходим в "шахту ",а он уже стоит у нас на площадке.Почти месяц простоял,прилетел Ан-26 с бригадой ух и привезли балку.Балку сняли с другого вертолета,поменяли балки,на газовку( кто летал в Нивенском помнит,что там были столбы освещения),попутали тросы управления хвостовым винтом.Экипаж отработал на отлично -выключил двигатели.Ну а виновник всего этого торжества,убыл по замене в Венгрию.

Дешебист,, на чем и где летали если не секрет?
Дабы не думать и не гадать, то цыфмрьки о времени высадки из Ми-8 определенных подразделений с определенным вооружением спрашивать не буду ИМХО инфа об этом за семью печатями..

Так что сразу к матчасти поближе и к практикам.
1. Спросите у Лютого за сколько секунд его группа покидала "восьмерку"  ИМХО его ответ Вас сильно удивит, люди бают, что при тренировке и сноровке 15 бойцов" выходят" за 5-7 сек, но это  очень медленно...

2. На матчасти не пробывали створки перед вылетом снимать? 20 бойцов в пять сек уходят ...

Кстати, высказанное мнение не моё - оно принадлежит Козлову (тому самому). Но мне оно кажется вполне обоснованным. Не даром современные модификации Ми-8 усовершенствуются в этом плане. Да и это сразу стало ясно ещё в нач. 80-х - Афган продемонстрировал наличие недостатка. Потому, на Ми-18 (1982 г.) уже две двери на оба борта и притом с увеличенными проёмами.

Для меня авторитетней мнение Лютого, который не рубит с плеча, не глаголит свое мнение как истину в последней инстанции, а спрашивает, уточняет детали относительно вертолетов 

Любая машина имеет плюсы и минусы. В первую очередь на восьмерках устраняли более важные минусы.
Афган показал и минусы UH-60. Амеры скрипят зубами, но желают иметь в коалиционных войсках побольше ... Ми-8... даже с одной дверью.

Напомню о существовании темы: Здесь можно поспорить

А это наш трудяжка!

Отредактировано Бродяга (2010-08-02 22:52:42)

Вернемся к вертолету Ми-8
оказывается вертолет Ми-8МТВ с рекордной скоростью поднялся на рекордную высоту

Опубликовано на сайте rg.ru 19 мая 2010 г. Автор: Сергей Птичкин

Произошло это не в аллегорическо-политическом смысле, а в самом прямом, техническом. 19 мая  в Конотопе прошли летные испытания российского вертолета Ми-8МТВ с двигателями новейшей модификации ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. Результат испытательного полета превзошел самые смелые ожидания. Вертолет за 13 минут поднялся на высоту аж в 8100 метров. Мировой рекорд взят! При этом максимальная мощность двигателя - 2000 л.с. поддерживалась в течение 30 минут. Показанные характеристики позволят многоцелевому вертолету Ми-8, уверенно летать в горах на самых предельных высотах. Это очень важно, так как к российскому вертолету Ми-8 и всем его модификациям наблюдается растущий интерес стран, имеющих как раз гористый рельеф своей местности.

Ранее в ходе испытаний боевого Ми-24 с такими же двигателями была зафиксирована рекордная для вертолетов скороподъемность. На высоту  5000 метров бронированная винтокрылая машина поднялась всего за девять минут.

Двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В разработан украинским предприятием "Мотор Сич". Он прошел полный цикл государственных испытаний и получил международный сертификат типа СТ267-АМД, который председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина лично вручила председателю совета директоров "Мотор Сич" Вячеславу Богуслаеву. Украинский двигатель отвечает самым жестким международным требованиям, и стоять он будет на лучших российских вертолетах. Как говорят специалисты, украинский мотор прекрасно впишется и в самолеты, в которых используются винтовые двигатели. ТВЗ с дальнейшей  модернизационной аббревиатурой имеет очень много технологических и технических ноу-хау. У него значительно повышен ресурс. И самое важное на данный момент - этот мотор безотказен в условиях высокогорья, а значит разряженности воздуха, и перепадов высоких-низких температур.

Фото:  Константин Завражин

Вот тема-матчасть Ми-8, я считаю что мы в данной теме должны рассматривать и обсуждать все модификации.А получается нашел фото Ми-8 дай втисну в данный форум,прокатит.А что за фото,что за Ми-8,всем до фонаря(такая же белеберда и по другим вертолетам)Мне было интересно узнать,что есть Ми-24 с неубирающемися шассями.Какая разница в пилотировании Ми-8, Казанского завода и Улан Уденского.Давайте развивать тему.