Лазерный прибор разведки ЛПР-1 (1Д13)

Разработан НИИ "Полюс".
Прибор разведки лазерный ЛПР-1 предназначен для:
- определения координат наземных целей, разрывов снарядов и точки стояния ЛПР;
- измерения дальностей до целей;
- ведения визуальной разведки.
Прибор обеспечивает:
- определение полярных координат и их преобразование в прямоугольные;
- ориентировку относительно сторон света;
- наблюдение за местностью и выбор цели;
- измерение вертикальных и горизонтальных углов, магнитных азимутов.
Питание прибора осуществляется от встроенной аккумуляторной батареи напряжением 11…14 В; допускается питание от бортовой сети (27±2,7 В, в том числе от бортовой сети гусеничных машин, а также от нештатных аккумуляторных батарей напряжением 22…29 В или 12…14,5 В.
Основные технические характеристики:
Диапазон измеряемых дальностей (емкость счетчика) - 145…20000 м
Дальность действия до цели типа танк - не менее 5000 м
Максимальная ошибка измерения - не более 10 м
Увеличение визира - 7 крат
Поле зрения визира - 6,7 град
Диаметр выходного зрачка - 6,4 мм
Удаление выходного зрачка - 18 мм
Диоптрийная наводка окуляра визира - не менее ±4
Длина волны излучения 1,06 мкм
Расходимость излучения не более 2 угл.сек.
Диапазон вертикальных углов наведения ±5
Диапазон горизонтальных углов наведения ± 30—00 д.у.
Срединная ошибка измерения горизонтальных углов не более 0—02
Срединная ошибка измерения магнитного азимута не более 0—03 д.у.
Срединная ошибка определения прямоугольных координат м не более 50 м
Ошибка измерения дальности - ±10 м
Частота измерения дальности - 0,2 Гц
Ток потребления - не более 0,8 А
Ресурс работы с одной зарядки аккумуляторной батареи:
- при температуре окружающей среды 20С и 50С - 600 измерений
- при температуре окружающей среды минус 40°С - 200 измерений
Время готовности к измерению:
в нормальных климатических условиях - не более 3 с 
при крайних значениях рабочих температур минус 40°С и плюс 50°С - не более 5 с 
Габаритные размеры.в походном положении 550 х 337 х 283 мм
Масса дальномера - не более 2,5 кг
Масса в боевом положении - не более 5 кг
Масса в походном положении - не более 15 кг
Изделие допускает эксплуатацию при:
- температуре воздуха от – 40ºС до + 50ºС;
- воздействии морского тумана, росы, пыли.
Боевая работа 1Д13 обеспечивается одним человеком. Допускается десантирование изделия парашютным способом отдельно в контейнере или в составе боевой машины десанта типа БМД-1.

Отредактировано commanderm (2010-12-29 17:12:33)

О трудной доле ПАНов за бугром:
http://www.melkon.lv/ru/avia/baltregtra … train.php3

Министр обороны Имант Легис знакомится с оборудованием поста воздушного контролёра

Системный лазерный дальномер и лазерный целеуказатель

В комплект входит планшетный персональный компьютер. Обеспечивается, кстати, возможность передачи с самолёта видеоизображения местности в реальном режиме времени

Отредактировано commanderm (2010-12-30 15:58:10)

В общем резюме такое. Нет у нас системы оборудования для ПУАН. Отдельно всё есть: ЛДЦ, СНС, ПК, радиостанции, но всё это не завязано в комплекс. И разница в эффективности будет такая же как между Ми-24ВП и Ми-35М для ''веников'': низкая точность и только днём.

Отредактировано commanderm (2010-12-30 16:07:47)

На будем про Ка-52, которые "готовили к полётам" в Торжке...

Интересно настоящий полковник на самом деле так сказал или его ИТАР так поняло.
Вертолёты равняяяяяйсь! Смирррррррна! Ноль шестой, по команде "равняйсь" вы должны видеть ГОЭС четвёртого вертолёта! Что, он ещё на ЛИКе?! Разговорчики в строю и опытной эксплуатации!

Отредактировано commanderm (2010-12-30 16:53:14)

или такого
http://www.kbptula.ru/rus/kuwr/malahit.htm
Только интересно куда они СНС всунули, в составе комплекса его отдельно нет.

Отредактировано commanderm (2010-12-30 19:44:11)

Похоже

Да я не про технику, я про акценты

На Ми-8МТКО возили ГРУшника, который после обнаружения цели пересчитывал её координаты в прямоугольные и выдавал артиллеристам.

А ПУАН для этого зачем? Для таких заявок ГБУ есть, а площадку пехота уж как нибудь да обозначит.
По первой войне:
http://www.ryadovoy.ru/geopolitika& … SKVO_5.htm
4. Острой проблемой является выделение из состава авиации передовых авианаводчиков. Как известно, в штатах авиации их нет, а руководство ОГВ и слышать не хочет о выделении ПАН из общевойсковых частей. Приходилось назначать в качестве ПАН летный состав, таковых было назначено 34 человека.
5. Несовершенна система сигналов обозначения своих войск. Основной сигнал, это дым оранжевого цвета, других сигналов нет и не разрабатывалось. Технических средств в войсках нет.

http://referatplus.ru/istoriya/rchechniya6.php

Для непосредственного управления силами авиации в районе применения использовались пункты управления, входящие в состав системы управления ВВС и авиации СКВО: ВПУ (вспомогательный ПУ) ВВС; КП 4 ВА; ВПУ 4 ВА (на базе 654 центра боевого управления (ЦБУ) ВА); КП авиационных дивизий и полков; 4 самолета-ретранслятора Ан-26рт; 12 групп боевого управления (ГБУ), организационно входящих в состав авиации Сухопутных войск; 9 авианаводчиков из состава 4 ВА (в боевых порядках частей СВ); Минераловодский РЦ ЕС УВД. Для доукомплектования двенадцати развернутых ГБУ были дополнительно привлечены 24 офицера ВВС с должностей помощников руководителей полетов, зоны посадки, ОБУ КП вертолетных полков, а также с КП авиации армий.
ГБУ ВВС (из состава ЦБУ ВА) на базе БТР-60ПБ, ввиду их ограниченного количества (по штату - 2) и низкого уровня технического состояния ходовой части и средств управления для непосредственного управления не применялись.

Непосредственное управление авиацией в ходе боевых действий осуществлялось с ВПУ на аэродроме Моздок, КП 4 ВА, КП дивизий и авиаполков. В районе боевых действий наведение и целеуказание осуществлялось ГБУ и авианаводчиками из боевых порядков частей и подразделений Сухопутных войск с использованием самолета-ретранслятора Ан-26рт. Взаимодействие с ДА, ВТА, авиацией СВ, 12 К ПВО СКВО осуществлялось через направленцев 4 ВА на КП соответствующих объединений.

В целях обеспечения безопасности полетов авиации и единого руководства был определен временный режим в зоне особого положения, ответственным за соблюдение которого был назначен командующий 4 ВА.

Это позволило распределить воздушное пространство между дальней, фронтовой авиацией, авиацией СВ и других министерств и ведомств по высотам и рубежам. Кроме того, вокруг г.Грозный были определены девять пунктов начала боевого пути (НБП) для более четкого целеуказания и контроля за экипажами.

На установленных рубежах группы тактического назначения после взлета переводились на каналы боевого управления КП или ГБУ и в дальнейшем под их управлением выполняли поставленную задачу. Задача экипажам (командирам дивизий и полков) ставилась по закрытым каналам связи. Иногда вызов авиации осуществлялся через ГБУ. Постоянное нахождение в зоне ретранслятора Ан-26рт позволяло иметь связь с ГБУ.

На картах ГБУ и летных экипажей была нанесена кодировка. Целеуказание выполнялось с использованием кодов, которые в ходе боевых действий периодически менялись.

Управление экипажами в районе цели осуществляли ведущие тактических групп, а при ведении непосредственной огневой поддержки сухопутных войск - ГБУ или передовые авианаводчики (ПАН).

Офицеры ГБУ решали задачи управления в тесном взаимодействии с командирами и штабами соединений, частей и подразделений Сухопутных войск, на ПУ которых они размещались.

Вместе с тем большие сложности в наведении и целеуказании экипажам вызывала организация боевой работы ФА, ВТА и авиации СВ, а также подразделений наземных войск на едином канале управления. ВПУ 4 ВА был несвоевременно оснащен средствами РЛО, а комплекс А-50 в интересах 4 ВА вообще не применялся.

Некоторые средства управления, выделенные из других объединений, оказались неисправными и восстанавливались на месте.

Офицеры боевого управления из частей прибывали неэкипированными из-за отсутствия в ВВС нормативных документов по экипировке авианаводчиков специальными средствами, необходимыми для обеспечения боевой работы ПАН (не предусмотрены автоматы, бронежилеты, спальные мешки, камуфлированное обмундирование и т.д.).

Следует отметить слабую практическую подготовку и низкий уровень знаний большинством авианаводчиков вооружения Сухопутных войск и его боевых возможностей, а также основ тактики ведения общевойскового боя. Все это снижало эффективность управления авиацией при выполнении боевых задач...

Отредактировано commanderm (2010-12-31 00:22:33)