ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ

Объявление

ВНИМАНИЕ!!!!!!!!!!!!!!!! ЕСЛИ ВЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАЛИСЬ И НЕ МОЖЕТЕ ВОЙТИ ПИШИТЕ НА АДРЕС, kirill83s-pb@mail.ru ПРОБЛЕМУ РЕШИМ В ТЕЧЕНИЕ СУТОК. С УВАЖЕНИЕМ, АДМИНИСТРАЦИЯ ФОРУМА ВЕРТОЛЕТЧИКОВ.

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ » МАТЧАСТЬ » Вертолеты и винтокрылые машины будущего


Вертолеты и винтокрылые машины будущего

Сообщений 31 страница 55 из 55

31

boyan написал(а):

военный стаж то, не считая учебы


Я в армии не служил, но научу, как её правильно организовать (с)
:D

Переход boyan-а с кефира на наркоту это что-то с чем-то...  :stupor:

Отредактировано Redav (2013-06-21 19:28:24)

0

32

boyan написал(а):

По контракту после окончания отслужил и сдернул.

:tired:
Хм-м... boyan завязывай с наркотой, после кефира тебя штырит более весело для окружающих.

Интересно, а где служил этот персонаж Ми-28 часть вторая и за какие такие заслуги он оказался в Минпромторге?  :flirt:

Читаем официоз и умиляемся пониманию того что наши вертолётостроители под контролем юристов просрали несколько программ

Слюсарь Юрий Борисович
заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации

Биография

Дата рождения: 20.07.1974 г.

Окончил в 1996 г. Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова. Специальность по образованию, ученая степень: юрист, кандидат экономических наук

1991 – 1996 – студент Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, г. Москва

1996 – 1999 – генеральный директор ООО «Фирма «ЮБС», г. Москва

1999 – 2003 – директор. Генеральный директор ООО «Монолит-АБК», г. Москва

2003 – 2008 – коммерческий директор ОАО «РОСТВЕРТОЛ», г. Ростов-на-Дону

2005 -2007 – руководитель комитета вертолетных программ ОАО ОПК «Оборонпром»

2009 – 2010 – помощник Министра промышленности и торговли Российской Федерации, г.Москва

2010 – 2012 – директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России

2012 – 10 мая 2012 г. – назначен на должность заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации

Полномочия заместителя Министра промышленности и торговли РФ

Координирует работу и дает поручения по вопросам:

- промышленной политики в авиационной и радиоэлектронной промышленности, а также в сфере биоинженерных технологий, химической, фармацевтической и медицинской промышленности;

- подготовки программ, стратегий и планов по вопросам развития в гражданских отраслях промышленности, включая краткосрочные и среднесрочные прогнозы развития отраслей промышленности;

- инвестиционной политики в промышленности в установленной сфере;

- модернизации, технологического развития и стимулирования инноваций в промышленности в установленной сфере;

- повышения энергетической эффективности промышленности в установленной сфере;

- разработки и реализации мер поддержки и развития субъектов малого и среднего предпринимательства в установленной сфере;

- разработки программ, стратегий, планов по развитию отраслей промышленности, а также краткосрочных и среднесрочных прогнозов развития отраслей промышленности в установленной сфере деятельности.

Осуществляет координацию и контроль деятельности следующих структурных подразделений центрального аппарата Министерства:
Департамента авиационной промышленности;

Департамента радиоэлектронной промышленности;

Департамента химико-технологического комплекса и биоинженерных технологий;

Департамента развития оборонно-промышленного комплекса (в установленной сфере деятельности).

Несёт персональную ответственность в установленной сфере за выполнение задач и функций, возложенных на них.

Контакты

Приемная заместителя министра

тел.: (495) 632-82-88

факс: (495) 539-21-72

0

33

Ндааа. А я то смотрю, до окончания госов "НМа" у милевцев осталось всего два с половиной года, вертолёта ещё нет, а они особо не напрягаются, ровно дышат и штрафов не боятся...
Хотя у нас целки в белом заканчиваются ступеней на десять ниже замминистра. Система такая, точнее её отсутствие.

Отредактировано commanderm (2013-06-22 13:58:55)

0

34

редавчик видно таблеток перебрал. Наверно дозу ему подняли. Давай жги еще петушок :)

0

35

boyan написал(а):

редавчик видно таблеток перебрал. Наверно дозу ему подняли. Давай жги еще петушок

А чо не понравилось то в заметке про Слюсаря? Что такой прекрасный разносторонний человек ещё и "Роствертолом" рулит?

Отредактировано commanderm (2013-06-22 14:28:23)

0

36

Redav написал(а):

наши вертолётостроители под контролем юристов просрали несколько программ

А что имеется ввиду ?

0

37

commanderm написал(а):

А что имеется ввиду ?

Ну это наш местный дурачок типа так на Слюсаря намекает :) Корявенько.

commanderm написал(а):

А чо не понравилось то в заметке про Слюсаря? Что такой прекрасный разносторонний человек ещё и "Роствертолом" рулит?

Да у меня никаких претензий. Это редафчик вляпался. Я писал про Петрова, что чувачок закончил военный вуз, потом хрен знает что делал несколько лет, ни в одной биографии нет информации, потом в банки и директоры и в оборонпром. Да сын Слюсаря со свои опытом работы в отрасли просто суперспециалист. 5 лет на заводе даже коммерческим директором (кстати отец его до Генерального был финансовым директором) много стоят.

0

38

Кефиросос, ЗАВЯЗЫВАЙ С НАРКОТОЙ!
Ты хотел за чувачков поговорить. Так говори, рассказывай о том где и в какой должности по профилю работал пацанчик получивший образование юриста.

Ты же всё знаешь, так поведай страшную тайну за какие такие заслуги гендиректором Роствертола был взят на должность коммерческого директора Роствертола Юрий Слюсарь?

Коммерческий директор ОАО «Роствертол» Юрий Слюсарь за какие такие красивые глазки занимал креслице руководителя комитета вертолетных программ ОАО ОПК «Оборонпром», что это за программы и какова их судьбинушка?

boyan написал(а):

...Я писал про Петрова, что чувачок закончил военный вуз, потом хрен знает что делал несколько лет, ни в одной биографии нет информации...

Неужели с Юрия Слюсаря берет пример, не рассказывать про себя подробности  ;)
Брехло, изучай http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/27/202841.html
Переваривай биографию Петрова и сравнивай её с начальными трудовыми страданиями Юрия свет Борисовича  8-)
Раз ты такой правдоблевот, то тогда готовь высер на тему почему не Шибитов замминистра  :dontknow:  :flirt:

0

39

Redav написал(а):

почему не Шибитов замминистра

Да слава богу. Надеюсь что Слюсарь юрист и экономист лучше, чем Шибитов конструктор и директор.

Redav написал(а):

Ты хотел за чувачков поговорить

Не с тобой же ошибка природы.

Redav написал(а):

Ты же всё знаешь

Это ты меня с командермом спутал :)

Redav написал(а):

Переваривай биографию Петрова и сравнивай её с начальными трудовыми страданиями Юрия свет Борисовича

Так я же и говорю, Слюсарь по сравнению с ним экстра профессионал с реальным опытом работы в отрасли.

Прикольный ты редавчик :). Похоже стоит мне сказать, что я гавно люблю есть, так ты тут же побежишь за ложкой доказывать , что полтонны съесть можешь :)
Выпей пилюльку, а то медсестра тебе пальчиком грозит.

0

40

boyan написал(а):

Да слава богу.

Не богохульствуй!

boyan написал(а):

Надеюсь что Слюсарь юрист и экономист лучше

:crazyfun:
Надежда умирает последней. (с)
Юристом он не работал. Его экономические познания покрыты тайной папикокрышевания. ИМХО вертолётоваятель из него нулевой.

boyan написал(а):

Так я же и говорю

Твоё "говорю" напоминает бормотание укурка

boyan написал(а):

Слюсарь по сравнению с ним экстра профессионал с реальным опытом работы в отрасли.

Кефиросос, ого, как ты старательно лизнул  :rofl:

Кефиросос, теперь после обладания знанием скака служил в армии Петров, поведай о военной службе замминистра Слюсаря в годы его юности...

За какого Слюсаря речь и о какой отрасли базаришь? Или подразумевается кто-то имевший на левом берегу погоняло "Басист", а может за того кого кликали "Намотчик"?
Ежели базар за Юрия свет Борисовича, то для начала сравни его биографию с биографией Петрова.

boyan написал(а):

Похоже стоит мне сказать, что я гавно люблю есть

ИМХО здесь многие знают твою любовь к ростворовскому дерьму.

boyan написал(а):

медсестра тебе пальчиком грозит

Ништячно тебя шпилит от дозы  :D

0

41

Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24. Он оснащен новыми цельнокомпозитными лопастями несущего винта. Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях. Планируется, что машина пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч.
Толкающий и одновремённо рулевой винт просит самостоятельные два двигателя меньшей мощности ВК-800, вес никакой, а безопасность явно увеличится, кто против, можно один двигатель.

0

42

А что слышно по этой концепции вертолёта? Eurocopter X3. На мой взгляд весьма перспективная схема.

http://tekku.ru/wp-content/uploads/2011/06/Eurocopter_X3_02.jpg

0

43

Зачастую перспективы видны взглянув на прошлое. И если речь идет о перспективных схемах вертолетов, наверно не помешало бы взглянуть на уже существующие конструкции.

1.Стоило бы начать с классической - Одновинтовая с рулевым винтом. Ее знают все и используют по разным подсчетам 90% вертолетов в мире.

+ _ относительная простота конструкции
- _ относительно большие габариты из за расположения РВ
   _ Уязвимость РВ
   _ Возможность попадания под РВ ( Для повышения безопасности существуют конструкции типа фенестрон и NoTAR)
   _ Потеря мощности на привод РВ ( около 10% - обычный, 14% - фенестрон на висении, 18% - notar )
   _ Чувствительность к боковому ветру

http://www.aviastar.org/foto/mi-8.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/47/Helicopter.Aerospatiale_SA-341_Gazelle_(5066567469).jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/4/4/1761448.jpg

Кроме того существуют варианты с поворотным рулевым винтом.
Экспериментальный вертолет S-61F был использован также для испытаний поворотного хвостового винта, который предлагалось установить на усовершенствованном боевом винтокрыле S-66, разрабатываемом фирмой "Сикорский" по программе AAFSS (Advanced Aerial Fire Support System) для армии США. Поворотный рулевой винт, установленный на конце хвостовой балки, должен был использоваться как рулевой винт при взлете и посадке и при малых скоростях полета. Затем он должен поворачиваться на 90° и использоваться как толкающий воздушный винт, обеспечивая крейсерскую скорость 370 км/ч и максимальную до 460 км/ч.
http://ic.pics.livejournal.com/thexhs/33277452/106984/106984_600.jpg

2. Двухвинтовая, продольная.

+_Большой объем фюзеляжа
  _Малочувсительная к положению центра тяжести ( у других схем пределы центровок в районе 20см)
- _ Фюзеляж постоянно нагружен от разнонаправленных реактивных моментов от НВ.
   _ Громоздкая трансмиссия и система управления.
   _ Высокий уровень вибраций
   _ Опасность воздушного резонанса
   _ Большие индуктивные потери НВ
   _ Сложная посадка на авторотации.

http://media.defenceindustrydaily.com/images/AIR_CH-47_Afghanistan_Rooftop_Pickup_lg.jpg

3. Двухвинтовая поперечная.

+_ Аэродинамическая симметрия
  _ Минимальные индуктивные потери на горизонтальном полете.
  _ Вместительный фюзеляж.
- _ Сложность трансмиссии и системы управления
  _ Высокий уровень вибраций
  _ Опасность воздушного резонанса

http://vtbrussia.ru/upload/iblock/d36/vtbrussia_01_anons_v12_2_1238_748.jpg

4. Двухвинтовая соосная.

+_ Самая большая весовая отдача ( >50%)
  _ Высокие динамические и статические потолки
  _ Малые габариты (По сути диаметр НВ)
-_Сложность трансмиссии
_Плохая путевая устойчивость на авторотации.

http://www.airforce.ru/content/attachments/53521d1398814975-s_ablogin_ka-50-27_1200.jpg

5. Двухвинтовая с перекрещивающимися винтами. (Синхроптер)

+_Малые габариты
  _Хорошая устойчивость на малых скоростях
-_Cложность трансмиссии и системы управления, необходимость синхронизации НВ.

http://media.defenceindustrydaily.com/images/AIR_UAV_K-MAX_Cargo_Test_at_Yuma_lg.jpg

6. Многовинтовая схема (2 и больше).

+_Большой диапазон центровок.
  _Возможность использовать узлы и агрегаты других вертолетов.
-_ Сложность системы управления
_ Громоздкость
_ Большой коэффициент сопротивления.

http://www.edcoatescollection.com/ac6/Cierva%20Air%20Horse.jpg

7.Вертолеты с реактивным приводом РВ.

+_ Практически полное отсутствие трансмиссии
-_ Сложность втулки, лопастей, двигателей работающих в поле центробежных сил
_ Большой расход топлива.
_Шум от ПРД, ПВРД. (не у всех стояли двигатели на концах лопастей, всего существует 3 типа привода: 1- холодный цикл (отбор воздуха от компрессора двигателя и последующий его выдув через концы лопастей), 2- горячий цикл (конструктивно повторяя (1), но дополнительно на концы лопасти подается горючее и сжигается в горелке на конце лопасти), 3- Вместо щелевых сопел и газовых горелок реактивный двигатель на законцовках.)

http://www.airwar.ru/image/idop/heli/v7/v7-1.jpg
https://c7.staticflickr.com/4/3123/3107721270_9e32e31d0b_z.jpg

Можно еще добавить сюда геликоптеры конструкции Изакко, поскольку идея таже, но в то время про ПВРД еще не слышали.
В 1932 г. он начал работать по особому договору в Советском Союзе, где в Научно-испытательном институте гражданского воздушного флота было создано специальное конструкторское бюро, работавшее под его руководством. Построенный В. Изакко геликожир (так называл он свой аппарат) имел четырехлопастный несущий винт диаметром 24,4 м. На всех лопастях было расположено по двигателю «Джипси III»
мощностью 120 л. с. В носовой части фюзеляжа был установлен двигатель Райт J-6 мощностью 300 л. с. с тянущим винтом. Геликожир проектировался в качестве шестиместного (летчик и пять пассажиров) летательного аппарата с полной полетной массой 3500 кг. В 1935 г. аппарат был построен и начались его испытания под руководством В. Изакко. При первых же запусках двигателей были обнаружены недопустимая деформация деталей крепления двигателей и сильная вибрация лопастей. Дальнейшие испытания в связи с опасностью, которую они представляли, были прекращены. На этом закончились работы В. Изакко в Советском Союзе. Они не оставили сколько-нибудь значительного следа в истории отечественного вертолетостроения.
http://s8.uploads.ru/t/x0yKe.jpg

8. Самолет с поворотным крылом

+_Большой фюзеляж
  _Самолетные ЛТХ в горизонтальном полете
- _ Сложность трансмиссии и конструкции крыла
  _ Высокие вибрации и шум
  _ Неустойчивость на некоторых режимах
  _ Затруднительное управление по рысканью от возмущающих моментов самолетных винтов
  _ Недостаточная эффективность управления общим шагом

http://www.anigrand.com/images/items/AA2028_XC-142/AA2028_XC-142_real_2.jpg

9. Самолет с неподвижным крылом.

+_Большая дальность и скорость полета
-_ Низкий КПД винтов из за необходимости совмещение в них самолетных и вертолетных режимов
_ Сложная посадка на авторотации.
http://media.defenceindustrydaily.com/images/AIR_MV-22Bs_Takeoff_lg.jpg

Многовинтовой конвертоплан.
http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/x22/x22-4.jpg

10.Концепция X-wing.

В 1982 году вертолеты S-67, S-69 были разработаны по новой конфигурации ХН-59В с усовершенствованными винтами, новой силовой установкой и туннельным толкающим воздушным винтом на хвостовом оперении. По контракту с НАСА и Армией США компания Сикорского построила два вертолета S-72 Ротор Системз Рисеч Эйркрафт (Rotor Systems Research Aircraft - RSRA) для исследования разнообразных винтов и роторных систем. Конструкция включала крыло размахом 13,74 м, хвостовое оперение с обычными рулевыми поверхностями, два турбовальных двигателя Дженерал Электрик T58-GE-5 мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) для вращения винтов и дополнительную силовую установку из двух турбовентиляторных двигателей Дженерал Электрик TF34-GE-400A тягой 4207 кг.Затем было испытано Х-образное "крыло" вместо несущего винта. Используя систему сжатого воздуха, эта аэродинамическая поверхность могла обдуваться для создания циклического и общего шага винта. "Крыло" могло быть остановлено в полете, и, конструкторы компании верили, что проект имеет будущее как высокоскоростной конвертоплан. Первый полет состоялся 2 декабря 1987 года, но после трех следующих полетов финансирование было прекращено.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Sikorsky_X-wing_diagonal_view.jpg/300px-Sikorsky_X-wing_diagonal_view.jpg

11. Жиродин.

В 1960 году, одна из древнейших вертолетостроительных компаний США - Piasecki Aircraft, - в инициативном порядке начинает программу Pathfinder. С самого начала прототип 16H-1 был создан по одновинтовой схеме, с рулевым винтом. 1-й полет состоялся 21 февраля 1961 года. Менее чем через год на 16Н-1, как и задумывалось, установили крыло и заменили РВ на трехлопастный капотированный толкающий винт с управляемыми поверхностями на выходе. Последнее обеспечивало путевое управление и парирование крутящего момента.
В середине 90-х годов военные заинтересовались применением наработок Piasecki для улучшения характеристик AH-64 Apache и AH-1W SuperCobra, итогом стал X-49A Speedhawk. Принципиальным отличием от 16Н-1 была иная конструкция для отклонения воздушного потока толкающего винта - применили более эффективную, составную полусферу, которая разворачивается на 90гр на малых скоростях и висении, а на больших скоростях горизонтального полета вписывается в контур кожуха, тем самым не испытывая нагрузок и удаляя источник вибраций хвостовой балки. Х-49А совершил 1-й полет 29 июня 2007 года.
http://cdn.topwar.ru/uploads/posts/2010-11/1289372971_x49-4.jpg

12. Одновинтовой вертолет с 2 РВ.

Реактивный крутящий момент от несущего винта уравновешивался тягой двух рулевых винтов изменяемого шага, расположенных с боков фюзеляжа на концах небольших крыльев.
Обороты несущего и рулевых винтов, связанные единой системой трансмиссии, всегда оставались синхронными. В то же время ввиду изменения их общего шага доля потребляемой ими мощности менялась в широких пределах. Все три операции, связанные с переходом от парящего полета к режиму горизонтальных скоростей (уменьшение шага несущего винта, увеличение шага рулевых винтов и уменьшение дифференциального различия в шагах рулевых винтов), производились с помощью одного органа — штурвала, расположенного в кабине летчика. Последняя из этих операций — уменьшение дифференции общего шага рулевых винтов — могла производиться при помощи специального механизма, независимо от управления изменением шага рулевых винтов, осуществляемого педалями. Постепенное изменение шага несущего и рулевых винтов могло производиться в пределах, обеспечивающих переход несущего винта на режим авторотирующего полета. В этом случае вся мощность двигателя потреблялась бы рулевыми винтами.
Таким образом, рулевые винты превратились бы в тянущие винты,а вертолет превратился бы в автожир.

http://avia-museum.narod.ru/helix/russia/tsagi_11-ea-1.jpg

13.ЛА преобразуемый в полете.

Вертикальный взлет-посадка с помощью соосных винтов с дальнейшим переходом в горизонтальный полет и обратно.
http://ih0.redbubble.net/image.4707785.6327/flat,1000x1000,075,f.jpg

Далее хотелось бы отметить, что большинство усилий по вертолетной тематике направленно сегодня на увеличение скорости и дальности полета. Многие компании приходят к выводу, что необходимо исключать пропульсивный режим работы НВ и для пропульсивного движения устанавливать дополнительные источники тяги, вроде толкающих винтов. Вот и исходя из этой концепции появляются аппараты по сути вышеперечисленных схем, но с дополнительными, пропульсивными движетелями. Внизу будут даны примеры такой концепции.

С пропульсивными движетелями

Одновинтовая схема с 1 РВ и 1 толкающим винтом.
http://www.airwar.ru/image/idop/ah/ah56/ah56-6.jpg

Двухвинтовая поперечная с 2 тянущими винтами.
http://cdn.topwar.ru/uploads/posts/2010-11/1290080395_52833006.jpg

Соосная схема с толкающим винтом
http://www.gannett-cdn.com/-mm-/9fc27c4c36a54bc5b8225dc682fa437f69cbb347/c=599-0-3867-2457&r=x404&c=534x401/local/-/media/2015/05/22/DefenseNews/DefenseNews/635678930254922083-RAIDER-Press3.jpg

Итак. Выбирать приходится из всего вышеперечисленного. Что из этого перспективнее? Покажет время, но прикидки можно делать уже сегодня опираясь на этот опыт. И действительно некоторые схемы, типа того же  Eurocopter X3, или S-97 вызывают повышенный интерес. Если говорить про конвертопланы, то уже сегодня очевидно что использование их обходится достаточно дорого из за винтов компромиссной крутки в первую очередь (КПД ниже чисто вертолетных винтов и чисто самолетных на соответствующих режимах) и при этом их конструкция вызывает ряд вопросов по безопасности (Возможности по авторотации).

Вообщем, я, честно говоря, писал это для того чтоб систематизировать только у себя в голове информацию по вертолетикам, потому извените, если посчитаете это несколько выходящим за рамки темы, но думаю такие данные просто объективно нужны для разговоров о перспективах винтокрылых машинах, хотя бы в голове у тех кто об этом говорит ( у меня ). Если есть какие-либо дополнения я бы был только рад.

Отредактировано Clermont (2016-05-13 18:01:52)

0

44

шурави написал(а):

На мой взгляд весьма перспективная схема.

:rofl:

0

45

Clermont написал(а):

Итак. Выбирать приходится из всего вышеперечисленного. Что из этого перспективнее? Покажет время, но прикидки можно делать уже сегодня опираясь на этот опыт. И действительно некоторые схемы, типа того же  Eurocopter X3, или S-97 вызывают повышенный интерес. Если говорить про конвертопланы, то уже сегодня очевидно что использование их обходится достаточно дорого из за винтов компромиссной крутки в первую очередь (КПД ниже чисто вертолетных винтов и чисто самолетных на соответствующих режимах) и при этом их конструкция вызывает ряд вопросов по безопасности (Возможности по авторотации).

Да в общем всё уже придумано давно, вопрос только в том, что одно дело идея, другое её реализация.
Еврокоптер остановился на одновинтовом вертолёте с двумя рулевыми винтами.
Безусловно у этой схемы тоже есть недостатки.
Во-первых, рулевые винты по причине малого плеча потребляют на режиме висения куда большую мощность, чем при классической схеме. Правда всё компенсирует режим горизонтального полёта.
Во-вторых, расположение рулевых винтов таково, что загрузка/разгрузка такой машины при работающих двигателях куда более опасна, чем у классики, или тем более соосных. Да и посадка на неподготовленные посадки под вопросом.
В-третьих и самое главное, как управлять таким вертолётом? По данным Интернета (заранее извиняюсь за термины писаки, но смысл понятен):
http://www.ato.ru/content/testflayt-vys … ocopter-x3

Угол установки лопастей пропеллеров регулируется при помощи контроллера управления тягой (throttle control lever, TCL) — кнопки, установленной на ручке "шаг-газ". Резервный РУД гораздо больших размеров, сходный с сектором газа на самолетах, расположен на центральной консоли, но, по словам Жаммерака, обычно он не используется. Для увеличения или уменьшения угла установки лопастей пропеллеров достаточно легкого передвижения контроллера TCL при помощи большого пальца.


То есть, кнопка на шаге и резервный рычаг. Слышал ещё о предложениях возложить сию функцию на рукоятку коррекции, которая на современных вертолётах по сути рудимент.

Понятно, что полностью вытеснить классику такая машина не сможет. Но там где предполагаются перелёты на большие расстояния вполне.

0

46

Очередная попытка скрестить "бЫка с индЫком"
Летает потому, что пилоты суперовские.
-пока не наступит прорыва в создании новых материалов и технологической революции в двигателестроении/позволяющей увеличить мощность в РАЗЫ/, ничего нового ожидать не стоит.

0

47

Надеюсь мои прапраправнуки будут летать конкретно на конвертопланах Директор компании «Вертолеты России» Андрей Шибитов в интервью РИА «Новости» сделал заявление, мимо которого фанатам авиации никак не пройти. Холдинг занялся ни много ни мало разработкой конвертопланов, которые могут пригодиться для нужд Минобороны.
Посмотреть полностью: http://politrussia.com/vooruzhennye-sil … orony-283/ я рад за них,наконец родили что то.

0

48

kavz56
"Вертолёты России" уже распилили бабло по Ми-34, по ПСВ. Результат околонулевой. Им хочется ещё бабла на распилку, а обещать они умеют ;)

0

49

шурави написал(а):

Да в общем всё уже придумано давно

Смотрите, что нашел недавно. :D

Из головы вылетели эти шалости когда предыдущий пост писал, но конечно это шутки ради.

шурави написал(а):

В-третьих и самое главное, как управлять таким вертолётом?

А на счет того "как летать им", то думаю большинству схем для облегчения управления летчику и уменьшения числа перекрестных связей необходимо вводить ЭДСУ, только загвоздка в том что ее так просто не введешь. Но в пример хотел бы привести вертолет Bell-525 который хотят сертифицировать для коммерции.
http://s5.uploads.ru/t/y1xle.jpg

И вертолеты типа CH-53 с РВ имеющим наклон относительно вала НВ. У таких вертолетов стоит система парирующая автоматически перекресные связи по каналу тангажа из за такого расположения РВ

Система управления бустерная, дублированная, включает систему автоматической стабилизации с цифровым вычислительным устройством и четырехканальный автопилот фирмы "Гамильтон" Стандарт". Пять гидроусилителей размещены в отдельном блоке за сиденьем летчика.

0

50

Clermont написал(а):

шурави написал(а):

    Да в общем всё уже придумано давно

Смотрите, что нашел недавно. :D


Не ново. :)

http://www.popmeh.ru/upload/iblock/153/1534665544ddbe7406ba862c8e68da1f.jpg

В-третьих и самое главное, как управлять таким вертолётом?

А на счет того "как летать им", то думаю большинству схем для облегчения управления летчику и уменьшения числа перекрестных связей необходимо вводить ЭДСУ, только загвоздка в том что ее так просто не введешь. Но в пример хотел бы привести вертолет Bell-525 который хотят сертифицировать для коммерции.

Эка вы хватили. Там всё проще, вопрос только в том, куда выводить управление шагом винтов. Ведь у лётчика только две руки. Выход там:
- кнопка на шаге
- перевести эту функцию на рукоять коррекции (на мой взгляд самое оптимальное)
- ещё один рычаг управления, что тоже в принципе вполне приемлемо

0

51

шурави написал(а):

Не ново.

Да, знаю, потому и снизу дописал что шутки ради 8-)

шурави написал(а):

Эка вы хватили. Там всё проще, вопрос только в том, куда выводить управление шагом винтов. Ведь у лётчика только две руки. Выход там:
- кнопка на шаге
- перевести эту функцию на рукоять коррекции (на мой взгляд самое оптимальное)
- ещё один рычаг управления, что тоже в принципе вполне приемлемо

  Это вы про что? Про бел, sh53 или про ту схему с 2РВ?
  Просто если про белл, то насколько я понял речь идет как раз про полноценную эдсу, помоему говорилось даже что американцы в свои  АП FAR-29 внесут соответствующие изменения для сертификации такой СУ. Если не так и вам известно, что там сигналы летчика от палки идут напрямую к бустерам без электронного вычислителя и тп, то поправьте.

А в целом то чем эдсу вам не нравится?

0

52

В рамках выставки «Иннопром-2016» «Вертолеты России» впервые показали свои разработки в области аддитивных технологий. На стенде холдинга были представлены элементы рулевого управления вертолета, а также несиловые детали, напечатанные на 3D-принтере.

В центре экспозиции холдинга «Вертолеты России» был представлен ползун управления хвостовым винтом для легкого многоцелевого вертолета «Ансат», выполненный в трех вариантах: один — традиционным методом, с помощью механообработки, и два варианта детали с бионическим дизайном из алюминия и титана, произведенных по аддитивным технологиям методом послойного спекания металлических порошков. По сравнению с элементом, выполненным традиционным методом, вес напечатанных на 3D-принтере деталей снизился почти вдвое.

Также специалисты холдинга продемонстрировали несиловые детали (полые облегченные дверные ручки) из алюминия, тоже созданные с помощью аддитивных технологий.

В соответствии с поручением Минпромторга России холдинг «Вертолеты России» активно внедряет в производство своей техники детали, выполненные с помощью 3D-печати. Подобные инновационные технологии, применяемые в вертолетостроении, могут обеспечить снижение веса деталей машины до 40%, в несколько раз сокращают время освоения новой продукции и изготовления прототипов, а также позволяют получить элементы сложной формы, которые невозможно произвести обычным способом.

Вариант Ми-28Н делается в каждом авиаполку из двух ящиков порошка. Для начала ресурс никакой, но беспилотно нормально  и возвращается иногда не сбитый.

0

53

Бахча написал(а):

Вариант Ми-28Н делается в каждом авиаполку из двух ящиков порошка. Для начала ресурс никакой, но беспилотно нормально  и возвращается иногда не сбитый.

Таки ви опять ширнулись  :glasses:
Тема сисек 100-мм пушек не раскрыта (с)

Апосля новостей (несколько лет назад) о том шо Аэрбас и Боинг стали активно использовать аддитвные технологии хлопцы из Ростеха стали придумывать как оказаться впереди планеты всей на хромой кобыле. Ладно ВИАМ медленно-медлено запрягают, но не  понятно куды лезут мурлонайзеры из "Вертолётов России"... Ах, да, им же надо придумывать достижения, апосля того как провалили несколько проектов :flirt:

Сейчас в мире наблюдается бум аддитивных технологий: за последние 4 года мировой рынок вырос на 27,4%, его объем составляет около 3 млрд рублей. Лидерами в этой области являются США, Германия и Китай. Вклад нашей страны в развитие аддитивных технологий – пока лишь 1,4%, но Россия намерена дальше активно развивать это направление.
Подробнее: http://rosnauka.ru/news/385

В прошлом году про Аэрбас прошла новостяха. Наши брехунцы поспешили отрапортовать о своих "успехах" и ... упс-с-с.
http://www.ato.ru/content/airbus-oprove … iynyh-a350

Аэрбас в отказке и ничего не обещал, а как кто хочет изучить наше достижение, то в "Вертолётах России" не знают куда соскакивать.  :glasses:

Печаль-печальная в том, что Аэрбас демонстрирует готовую машину, а наши ваятели могут лишь дырку от бублика показать и железки, которые в Екатеренбуорге при появлении не кашерных специалистов запрещали трогать руками, делать фото, видео съёмку и срочно уносили - "просили показать"  :D
http://fea.ru/news/6412

0

54

Бахча написал(а):

По сравнению с элементом, выполненным традиционным методом, вес напечатанных на 3D-принтере деталей снизился почти вдвое.

С каких таких печенюшек такое снижение веса и шо по ентому поводу говорит сопромат?

0

55

Ранцевый аппарат от Новой Зеландии. Наши налегают на вертолетный вариант.

https://www.youtube.com/watch?time_cont … 9B7WdlRafc

0


Вы здесь » ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ » МАТЧАСТЬ » Вертолеты и винтокрылые машины будущего